Система управления самолета

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Описание органов управления самолета

1. Указатель поворота и скольжения

2. Указатель воздушной скорости

3. Гирополукомпас (дополнительное оборудование)

4. Авиагоризонт (дополнительное оборудование)

5. Часы (дополнительное оборудование)

6. Идентификационная табличка самолета

7. Вариометр (дополнительное оборудование)

8. Высотомер

9. Индикаторы маркерных радиомаяков и переключатели радиостанций (дополнительное оборудование)

10. Радиокомпасы VOR и ILS (дополнительное оборудование)

11. Зеркало заднего вида с ручкой регулировки

12. Радиостанции (дополнительное оборудование)

13. Тахометр

14. Указатели топлива и масла

15. Радиокомпас ADF (дополнительное оборудование)

16. Указатель разрежения (дополнительное оборудование)

17. Амперметр

18. Сигнальная лампа превышения напряжения

19. Ящик для карт

20. Управление обогревом и вентиляцией кабины

21. Управление закрылками

22. Прикуриватель (дополнительное оборудование)

23. Управление топливной смесью

24. Триммер элеронов (дополнительное оборудование)

25. Микрофон (дополнительное оборудование)

26. Триммер руля высоты

27. Рычаг управления двигателем (РУД)

28. Управление обогревом карбюратора

29. Выключатели электроцепей

30. Предохранители

31. Выключатель генератора

32. Реостат подсветки радиостанций

33. Реостат подсветки приборов

34. Выключатель зажигания и стартера

35. Главный выключатель

36. Ручка шприца закачки топлива

37. Стояночный тормоз

2. Схема электрооборудования

3. Светотехническое и светосигнальное оборудование самолета

Наружное освещение

Наружное освещение состоит из навигационных огней на законцовках крыльев и конце вертикального стабилизатора, посадочных / рулежных фар, расположенных на передней кромке левого крыла, проблескового маяка на верхней части вертикального стабилизатора и стробоскопических огней на законцовке каждого крыла.

Два фонаря подсветки подкрыльевого пространства находятся в углублениях нижних поверхностей каждого крыла и обеспечивают освещение зоны каждой двери кабины. Выключатель этих фонарей находится на панели над головой пилота. Задний потолочный фонарь и фонари освещения зоны дверей кабины используют один управляющий выключатель. Нажатие выключателя заднего потолочного фонаря включает фонари, повторное нажатие - выключает.

Все остальные лампы наружного освещения управляются с помощью выключателей на панели переключателей с подсветкой слева от основного пилотажного дисплея. Наружные фонари сгруппированы вместе в зоне LIGHTS (фонари) панели переключателей. Чтобы включить фонари BEACON (проблесковый маяк), LAND (посадочная фара), TAXI (рулежная фара), NAV и STROBE (навигационные и стробоскопические огни), поместите выключатель в верхнее положение. АЗС фонарей находятся на панели АЗС с подсветкой на левой нижней приборной доске, под основным пилотажным дисплеем. АЗС сгруппированы по электрическим шинам: АЗС фонарей BEACON и LAND - на шине ELECTRICAL BUS 1, а фонари TAXI, NAV и STROBE - на шине ELECTRICAL BUS 2.

Стробоскопические огни и проблесковый маяк не должны использоваться при полете через облака и метео образования; мигающий свет, отраженный от капель или частиц воды в атмосфере, особенно в ночное время, может вызвать головокружение и потерю ориентации.

Внутреннее освещение

Внутреннее освещение состоит из комбинации заливающего освещения экипажа с регулируемой яркостью, внутренней подсветки панелей выключателей и АЗС, освещения панелей авионики, подсветки резервных пилотажных приборов, подсветки центрального пульта, ламп освещения маршрутной карты на штурвалах пилотов и заливающего освещения пассажирской зоны.

Заливающее освещение осуществляется двумя фонарями с регулируемой яркостью в передней зоне экипажа и потолочным фонарем в задней пассажирской зоне. Эти фонари находятся в панели над головой и управляются регуляторами яркости передних фонарей заливающего освещения и кнопочным двухпозиционным выключателем заднего потолочного фонаря. Передние заливающие фонари можно вращать, чтобы обеспечить направленное освещение для пилота или переднего пассажира. Задний потолочный фонарь обеспечивает общее освещение в задней части кабины. Задний потолочный фонарь и фонари освещения зоны дверей кабины под крылом используют один управляющий выключатель.

Подсветка панели переключателей, панели АЗС, панелей органов управления двигателем и управления вентиляцией / обогревом кабины осуществляется с помощью светодиодных панелей подсветки. Вращение регулятора яркости SW/CB PANELS (панели переключателей /АЗС), находящегося на панели переключателей в группе DIMMING (управление яркостью), позволяет регулировать уровень освещения обеих панелей. Вращение регулятора яркости против часовой стрелки снижает яркость освещения от самого высокого уровня до выключения.

Подсветка центрального пульта состоит из светодиодной люминесцентной лампы, встроенной в панель рычагов управления газом и закрылками, которая находится на нижней части центральной приборной доски, и второй светодиодной люминесцентной лампы, встроенной в центральный пульт непосредственно над розеткой питания 12В. Вращение регулятора яркости PEDESTAL (центральный пульт), находящегося на панели переключателей в группе DIMMING, обеспечивает управление лампами подсветки пульта. Вращение регулятора яркости против часовой стрелки снижает яркость освещения от самого высокого уровня до выключения.

Освещение панелей авионики состоит из подсветки лицевых панелей и экранов основного пилотажного и многофункционального дисплеев и подсветки аудиопанели. Вращение регулятора яркости AVIONICS (авионика), находящегося на панели переключателей в группе DIMMING, обеспечивает управление уровнем освещения. Установка регулятора яркости в выключенное положение, путем вращения регулятора против часовой стрелки до упора, приводит к использованию внутренних фотоэлементов дисплеев для автоматического управления уровнем яркости подсветки. Это состояние является рекомендованным для использования при дневном свете и когда подсветка лицевых панелей авионики и кнопок не требуется. При уровне освещения от низкого до ночного, поворот регулятора яркости AVIONICS по часовой стрелке из выключенного положения переключает управление яркостью подсветки авионики на регулятор яркости AVIONICS. Это состояние является рекомендованным для использования подсветки авионики в ночных условиях или при низком уровне освещения, т.к. позволяет пилоту управлять освещением авионики по мере адаптации к темноте.

Вращение регулятора яркости STBY IND, находящегося на панели переключателей в группе DIMMING, управляет подсветкой резервного указателя воздушной скорости, авиагоризонта, высотомера и нестабилизированного магнитного компаса. Вращение регулятора яркости против часовой стрелки снижает яркость освещения от самого высокого уровня до выключения.

Подсветка карты пилота выполняется при помощи реостата и узла освещения, которые находятся на нижней поверхности штурвала пилота. Подсветка карты обеспечивает освещение, направленное вниз от нижней части штурвала к поясничной области пилота. Для управления подсветкой сначала поверните переключатель NAV в положение ON, затем отрегулируйте яркость подсветки карты с помощью ручки реостата с накаткой. Поворот регулятора яркости по часовой стрелке (если смотреть снизу вверх) увеличивает силу света, вращение регулятора против часовой стрелки уменьшает силу света.

Вне зависимости от рассматриваемой системы освещения наиболее вероятной причиной неисправности освещения, является перегоревшая лампочка. Однако, в случае, если какая-либо система освещения не включается, проверьте соответствующий автомат защиты сети. При неисправности внутреннего освещения, проверьте АЗС PANELS LTS; при неисправности наружного освещения, проверьте АЗС соответствующего освещения (например, для посадочной фары - АЗС LAND LT). Если автомат защиты сети разомкнулся, и признаки короткого замыкания (дым или запах) отсутствуют, отключите соответствующее освещение, замкните АЗС и снова включите освещение. При повторном размыкании АЗС не выполняйте переустановки до проведения технического обслуживания.

4. Обогрев приемника ППД, включение и эксплуатация в полете

управление самолет авионика разрядник

Система полного и статистического давления использует обогреваемый приемник полного давления воздуха (трубка Пито), закрепленный на нижней поверхности левого крыла, порт статистического давления, находящийся на левой стороне передней части фюзеляжа и соединительную арматуру для соединения компьютера воздушных сигналов и стандартных приборов, использующих воздушные сигналы, к источникам сигналов.

Система обогрева приемника воздушного давления использует электрический нагревательный элемент, встроенный в корпус приемника давления. Управляющий переключатель PITOT HEAT находится на панели переключателей под левым нижним углом основного пилотажного дисплея. АЗС PITOT HEAT находится на панели АЗС на левой нижней стороне приборной доски пилота.

Клапан резервного приемника статического давления (ALT STATIC AIR) расположен рядом с рычагом управления газом. Клапан ALT STATIC AIR обеспечивает подачу статического давления из кабины в случае засорения внешнего приемника статического давления.

При подозрении на неправильные показания приборов в связи с попаданием воды или льда в воздуховоды стандартного внешнего приемника статического давления, необходимо потянуть на себя клапан резервного приемника статического давления.

5. Вентиляторы обдува авионики

Вспомогательное оборудование для авионики: вентиляторы охлаждения авионики, антенны, микрофоны и гарнитуры, преобразователь мощности и статические разрядники поддерживают работу авиационного электрооборудования.

Четыре электрических вентилятора постоянного тока обеспечивают циркуляцию нагнетаемого и атмосферного воздуха для охлаждения оборудования авионики G1000. Одиночный вентилятор в хвостовом обтекателе обеспечивает подачу нагнетаемого воздуха для охлаждения интегрированных блоков авиационной электроники и УВД ответчика. Вентилятор, расположенный за приборной доской, направляя теплый воздух вверх с внутренней стороны лобового стекла. Два дополнительных вентилятора обеспечивают подачу воздуха непосредственно на теплоотводы, расположенные на передних сторонах основного пилотажного и многофункционального дисплеев.

Питание на эти вентиляторы подается, когда главный переключатель MASTER (BAT) и переключатель AVIONICS (BUS 1 и BUS 2) находятся в положении ON (вкл.).

Ни один из вентиляторов системы охлаждения не будет работать, когда авионика на основной шине получает питание от резервной аккумуляторной батареи.

6. Штепсельная розетка 12В

Преобразователь напряжения (трансформатор), расположенный на противопожарной перегородке за правой приборной доской, понижает напряжение 28В постоянного тока до 12В постоянного тока. Этот преобразователь обеспечивает до 10А мощности для работы портативных устройств, таких как ноутбуки и аудио плейеры. Розетка (POWER OUTLET 12V - 10A) находится на центральном пульте.

Выключатель, расположенный на панели переключателей, с маркировкой CABIN PWR 12V (питание 12В в кабине) управляет работой штепсельной розетки.

Примечание:

· Зарядка литиевых батарей может привести к взрыву литиевых батарей.

· Обязательно ознакомьтесь с требованиями производителя по питанию оборудования, перед подсоединением этого оборудования к розетке системы питания кабины 12 В. Максимальная сила тока системы составляет 10 А.

· Обращайтесь с аудио кабелями в кабине осторожно, чтобы в них не запутались пассажиры и оборудование в кабине, и чтобы избежать повреждения кабелей под напряжением.

· Отсоедините кабели питания / адаптера, когда они не используются.

7. Статические разрядники

Статические разрядники расположены в различных точках по всему фюзеляжу самолета, для уменьшения помех от статического электричества. При особо тяжелых погодных условиях с присутствием электростатических разрядов возможна потеря радиосигнала даже при установленных статических разрядниках. По возможности, избегайте известных зон со сложными погодными условиями, чтобы избежать потери уверенного приема / передачи радиосигналов. Если избежать подобной зоны не удается, уменьшите воздушную скорость до минимума и подготовьтесь к временной потере радиосигналов во время нахождения в этой зоне.

Статические разрядники теряют свою эффективность со временем и поэтому должны периодически проверяться квалифицированным техническим персоналом, хотя бы при ежегодной инспекции самолета.

8. Система обнаружения угарного газа

Система обнаружения угарного газа (СО) состоит из одиночного детектора, расположенного за приборной доской. Питание на детектор подается от бортовой электрической сети постоянного тока. Детектор интегрирован с системой Garmin G1000 и обеспечивает подачу сигналов тревоги и отображение сообщений предупреждения на основном пилотажном дисплее.

Когда система обнаружения СО, фиксирует уровень СО 50 РРМ или более, система сигнализации включает мигающее аварийное предупреждение СО LVL HIGH в окне предупреждений на основном пилотажном дисплее с непрерывным звуковым сигналом до тех пор, пока не будет нажата сенсорная клавиша основного пилотажного дисплея под надписью WARNING (предупреждение). После этого, сигнализация будет гореть постоянно, пока уровень СО не упадет ниже 50 РРМ, при этом, сигнализация автоматически отключается.

Если система обнаружения СО обнаруживает внутреннюю неисправность системы, которая требует технического вмешательства, сообщение СО DET SRVC отображается в окне сигнализации основного пилотажного дисплея. При наличии проблемы в интерфейсе между системой G1000 и системой обнаружения СО, сообщение CO DET FAIL появляется в окне сигнализации основного пилотажного дисплея.

Размещено на Allbest.ru