Виды ремонтов кораблей ВМФ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Камчатский государственный технический университет

Факультет военного обучения

Капитан 2 ранга Белов О.А.

Лекция

Дисциплина ВСП.05

Виды ремонтов кораблей ВМФ

Петропавловск-Камчатский

2005

Введение

Поддержание в исправном состоянии и постоянной готовности вооружения, технических средств и всего корабля в целом, обеспечивается, прежде всего, правильной эксплуатацией, пунктуальным выполнением требований инструкций и тщательным повседневным уходом за ними.

В основе правильной эксплуатации корабля, его вооружения и технических средств лежат:

§ твердые и глубокие знания личного состава устройства корабля, технических средств, а также правил наставлений и инструкций по их технической эксплуатации и использованию;

§ строгое выполнение личным составом в установленные сроки всех профилактических мероприятий, ППТО и ППР;

§ безупречный и исчерпывающий учет технического состояния корабля;

§ всесторонняя проверка качества и надежности корабля, его технических средств в период гарантийных сроков службы, своевременное и правильное предъявление требований к промышленности по безвозмездному устранению.

Данные учета технического состояния корабля используются в процессе подготовки и планировании ремонта:

§ при определении срока и вида ремонта, размеров необходимых денежных ассигнований;

§ при заказе оборудования, ЗИП, подборе и разработке технической и технологической документации;

§ при составлении ремонтных ведомостей личным составом корабля, при определении и согласовании объема работ с заводом.

В целях предупреждения поломок, аварий, выходов из строя технических средств и вооружения в следствии износа, проводится плановый ремонт корабля.

1. Виды ремонтов кораблей ВМФ и их характеристика

ремонт корабль боевой готовность

Основной задачей планового ремонта является устранение износов, дефектов и неисправностей корпуса, оружия и технических средств корабля, обнаруженных в процессе эксплуатации, в целях приведения корабля в полную боевую готовность.

Ремонт является одной из составных частей технической эксплуатации корабля и проводится в заданные, согласованные сроки на специализированных судоремонтных заводах (СРЗ) ВМФ, заводах судостроительной промышленности, рыбного хозяйства, морского флота и других ведомств, а также в судоремонтных мастерских ВМФ.

Для поддержания боеспособности кораблей в течении всего срока службы предусматриваются следующие виды плановых ремонтов:

§ межпоходовый ремонт (МПР);

§ навигационный ремонт (НР);

§ доковый ремонт;

§ текущий ремонт;

§ средний ремонт;

§ поддерживающий ремонт.

Кроме указанных видов ремонта для улучшения отдельных тактико-технических элементов и эксплуатационных качеств кораблей, внедрения на них более современных видов вооружения и техники, специальными решениями могут предусматриваться переоборудование или модернизация кораблей, а также выполнение модернизационных работ.

Межпоходовый и навигационный ремонты являются видами технического обслуживания и обеспечивают поддержание и восстановление технической готовности корабля в межремонтный период.

Доковый, текущий и средний ремонты являются заводскими видами ремонтов и проводятся с периодичностью и продолжительностью, установленными руководящими документами ВМФ.

Поддерживающий ремонт корабля является особым видом ремонта, предназначенным для проведения комплекса работ, выполняемых в минимальном объеме для поддержания его технико-эксплуатационных характеристик в заданных пределах на установленный интервал времени в конце или непосредственно после окончания нормативного срока службы корабля.

Основанием для постановки корабля в завод и выполнения ремонтных работ являются истечение установленного руководящими документами межремонтного срока, выработка установленного ресурса главных двигателей, оружия и технических средств, а также фактическое техническое состояние корабля.

Каждый вид ремонта имеет свое назначение, объем, а также особенности организации и проведения.

а) Межпоходовый ремонт.

Межпоходовый ремонт является видом технического обслуживания и предназначен для устранения неисправностей выявленных во время длительного похода, поддержания технической готовности корабля и его подготовки к очередному походу.

При его проведении устраняются неисправности, в соответствии с действующими инструкциями, производятся ППТО и ППР материальной части, а так же регламентные работы, срок выполнения которых истек или истекает во время очередного нахождения корабля в море.

Межпоходовый ремонт выполняется силами личного состава корабля и судоремонтными силами соединения. Те работы, которые не могут быть ими сделаны, выполняются по заказам соответствующих довольствующих органов специализированными предприятиями ВМФ или промышленности.

Межпоходовый ремонт может совмещаться с навигационным ремонтом. Корабль при проведении межпоходового ремонта из компании не выводится, а переводится в установленную степень боевой готовности. С целью поддержания установленной степени готовности, работы проводятся поэтапно, по бортно, поэшелонно.

б) Навигационный ремонт.

Навигационный ремонт является видом технического обслуживания и предназначен для поддержания технической готовности корабля. Это достигается путем своевременного проведения регламентных осмотров и работ, ремонта или замены изношенных и выработавших ресурс деталей и узлов оружия и технических средств.

При навигационном ремонте производятся регламентные работы по ремонту корпуса корабля, систем, механизмов, электрооборудования и т.д., которые выполняется в соответствии с инструкциями по ППТО и ППР и связаны с частичным или полным вскрытием главных и вспомогательных механизмов, чисткой котлов, проверкой вооружения и технических средств.

Основная цель навигационного ремонта - своевременное обнаружение, ремонт или замена предельно изношенных деталей и узлов для обеспечения поддержания корабля в состоянии постоянной боевой готовности.

При навигационном ремонте корабль из компании не выводится, работы выполняются, как правило, личным составом с привлечением специализированных предприятий ВМФ или промышленности.

Заявки на выполнение работ промышленностью должны подаваться своевременно в довольствующие органы флота командирами кораблей, не менее чем за 45 суток до постановки корабля в ремонт.

Навигационный ремонт планируется командирами соединений и проводится в установленное планом боевой подготовки временем. В плане должны быть указаны:

§ место и сроки ремонта;

§ установленные готовность корабля и порядок выполнения работ (по бортно, по эшелонно);

§ силы и средства, привлекаемые для выполнения работ и их обеспечение.

Основанием для определения сроков навигационного ремонта служит установленные для каждого типа корабля нормы часов работы главных механизмов или сроки выработки технического ресурса ГТУ для их полного (частичного) вскрытия или агрегатной замены. Одновременно с этим должно учитываться фактическое состояние материальной части.

До постановки в навигационный ремонт на корабле должны быть выполнены следующие мероприятия:

составлены ремонтные ведомости;

составлены графики выполнения работ;

получены материалы и запасные части, необходимые для выполнения работ личным составом корабля, а также ЗИП и материалы для судоремонтных мастерских или СРЗ.

Ответственность за своевременную постановку кораблей в навигационный ремонт и предоставления личному составу времени на ремонт возлагается на командиров соединений.

За организацию проведения навигационного ремонта ответственность возлагается на командиров кораблей и командиров боевых частей.

За полноту и качество проводимых работ отвечают командиры БЧ и флагманские специалисты.

Непосредственное руководство навигационным ремонтом осуществляется командирами корабля через командиров БЧ.

Контроль за выполнением плана навигационного ремонта возлагается на флагманских специалистов соединения.

в) Доковый ремонт.

Доковый ремонт является заводским видом ремонта и предназначен для выполнения работ по очистке, осмотру, освидетельствованию и окраске подводной части корпуса корабля.

Кроме того, осматриваются донная арматура и цистерны корабля, рули, линии валов и гребные винты, а также другие устройства, системы, оружие и технические средства, ремонт которых не может быть выполнен на плаву.

Доковый ремонт проводится в доке или других судоподъемных сооружениях силами судоремонтного предприятия с привлечением личного состава корабля.

В период эксплуатации корабля проводится следующие виды докований:

- очередные докования проводимые в срок, установленные действующими приказами и положениями;

- внеочередное докование, проводится по специальным решениям, для предремонтного дефектования корпуса, выполнение внеплановых работ;

- аварийные докования, проводимые для устранения аврийных повреждений.

Периодичность проведения очередных докований составляет для большинства типов кораблей два года.

При проведении докового ремонта корабль из компании не выводится, но переводится в установленную степень боевой готовности. Для обеспечения установленной боевой готовности разрабатывается план-график докового ремонта, в котором предусматривается по бортное, по эшелонное выполнения работ, а также порядок их свертывания в установленные сроки.

г) Текущий ремонт.

Текущий ремонт является заводским видом ремонта и предназначен для проведения комплекса работ для поддержания и восстановления технической готовности корабля.

При текущем ремонте, кроме того, устраняются неисправности корпуса и систем корабля, а также оружия и технических средств. При этом заменяются или ремонтируются неисправные детали главных и вспомогательных механизмов, оружия и технических средств. Проводится освидетельствование отдельных участков корпуса, систем и устройств корабля.

Цель текущего ремонта - предупреждение преждевременного износа деталей и узлов различных механизмов и поддержания всего корабля в целом в состоянии готовности к длительному плаванию до очередного планового ремонта.

Текущий ремонт корабля проводится силами специализированных предприятий ВМФ или промышленности. В период текущего ремонта, как правило, проводится и докование корабля.

Планируется текущий ремонт техническим управлением (техническим отделом) на основе перспективных и годовых планов.

На время текущего ремонта корабль выводится из состава сил постоянной готовности в резерв.

д) Средний ремонт.

Средний ремонт является основным заводским ремонтом корабля и предназначен для проведения плановых работ по устранению неисправностей и выполнению полного освидетельствования материальной части в целях восстановления технической готовности корабля и надежной его эксплуатации до очередного ремонта.

Средний ремонт, кроме работ, которые производятся при текущем ремонте, включает:

- ремонт главных двигателей, редукторов и валопроводов;

- замену в отдельных случаях вспомогательных механизмов;

- освидетельствование и ремонт главных и вспомогательных паропроводов, систем и трубопроводов, баллонов воздуха высокого давления;

- значительный объем корпусных работ, связанных с ремонтом корабельных помещений, отдельных корпусных конструкций и непроницаемых закрытий, устройств корабля, а также дефектация корпуса;

- ремонт оружия и технических средств в целях восстановления их ресурса.

В период среднего ремонта проводится докование корабля, а также модернизационные работы, которые выполняются по специальным решениям и связаны с заменой устаревших и установкой дополнительно к имеющимся новых образцов оружия и технических средств. Кроме того, выполняются работы, направленные на повышение живучести и безопасности, надежности и эффективности эксплуатации и боевого использования имеющихся на корабле отдельных образцов оружия и технических средств.

Планируется средний ремонт также техническим управлением на основе перспективных и годовых планов. На время среднего ремонта корабль выводится из состава сил постоянной готовности.

е) Переоборудование и модернизация.

Переоборудование корабля предназначено для проведения комплекса работ на корабле судостроительным или судоремонтным предприятием по специально разработанному проекту, в результате чего меняется основное назначение корабля.

Переоборудование характеризуется значительной перепланировкой внутренних помещений на корабле, установкой новых образцов вооружения и технических средств. При переоборудовании, как правило, изменяется номер проекта корабля.

Так в США линкоры «Айова» и «Миссури» в результате переоборудования и замены артиллерийских установок на ракетные комплексы из класса артиллерийских кораблей были переведены в класс ракетных кораблей.

Модернизация корабля предназначена для проведения комплекса работ на корабле по специально разработанному проекту, в результате выполнения которого изменяются отдельные тактико-технические элементы (ТТЭ) корабля, но основное его назначение остается прежним.

Модернизация характеризуется заменой устаревших образцов вооружения и техники новыми, более современными. Мероприятия по модернизации выполняются, как правило, одновременно по всем БЧ.

Проект модернизации разрабатывается или согласовывается с ЦКБ -проектантом корабля. С переоборудованием и модернизацией должен совмещаться средний ремонт корабля.

Так в период 1936-1937 года была проведена модернизация итальянского линкора «Джулио Чезаре» (Юлий Цезарь), в последствии линкор «Новороссийск». Его основные ТТД:

- водоизмещение - 29000 тонн;

- длина - 186,5 м;

- ширина - 28 м;

- средняя осадка 10,5 м;

- скорость хода 28 узлов.

Данный корабль был заложен на стапеле в 1911 году и вступил в строй в 1914 году.

В процессе модернизации были проведены следующие мероприятия:

полностью заменена механическая установка;

создана конструктивная подводная защита;

удлинена носовая оконечность и надстроен полубак;

было усилено артиллерийское вооружение и произведено бронирование палуб.

В результате модернизации корабль был перегружен, соответственно значительно уменьшился запас плавучести, но улучшилась остойчивость. При этом водонепроницаемые закрытия и ряд корабельных систем, в частности водоотливная, осушительная, креновая, оказались несовершенными.

В 1949 году линкор был передан СССР по соглашению о разделе ВМФ Италии. В 1955 году подорвался на мине и затонул в бухте Севастополя.

Переоборудование и модернизация чаще всего выполняются при среднем ремонте корабля.

ж) Аварийный ремонт.

Аварийный ремонт, в том числе и доковый, предназначен для проведения комплекса работ по устранению аварийных повреждений, при наличии которых корабль не может оставаться в строю или теряет некоторые тактико-технические свойства. Аварийный ремонт не входит в понятие плановых ремонтов.

Аварийный ремонт корабля производится вне очереди. К выполнению аварийного ремонта судоремонтное предприятие приступает немедленно, после получения соответствующего заказа на ремонт. Заказ с перечнем наиболее сложных и объемных работ выписывают, не ожидая акта расследования аварии.

Каждая авария или повреждение корпуса, оружия и технических средств корабля в зависимости от их характера и размера должны быть тщательно расследованы специальной комиссией.

Материалы для проведения данного вида ремонта поставляются заводом, а при отсутствии на заводе - довольствующими органами флота.

Объем работ при аварийном ремонте устанавливается совместно специалистами корабля и соединения, представителями довольствующих органов, а также специализированных предприятий ВМФ и промышленности. Для оптимизации процесса аварийного ремонта разрабатывается специальный план-график выполнения работ.

Существует предел стоимости аварийных работ, до которого эти работы выполняются за счет статьи «Отдельные заказы». Если стоимость ремонта превышает установленные пределы, то производится перераспределение плановых объемов ремонта по согласованию между ТУ и СРЗ.

Таким образом, среди рассмотренных видов ремонтов можно выделить две основные группы:

1. Ремонты, являющиеся видами технического обслуживания, выполняемые личным составом на основании инструкций по эксплуатации в объеме регламентных работ.

2. Заводские ремонты кораблей ВМФ выполняемые специализированными предприятиями исходя из сроков службы корабля, ресурса главных и вспомогательных механизмов и их фактического состояния.

Кроме того, в период заводских ремонтов предусмотрено проведение переоборудования и модернизации корабля, направленных на улучшение его тактико-технических характеристик, боевых возможностей, живучести и т.д.

Поддерживающий ремонт это особый вид ремонта, который имеет цель продлить срок службы корабля при минимальных затратах.

Каждый вид ремонта имеет свою конкретную цель, и своевременное выполнение указанного комплекса работ позволяет обеспечить высокую степень технической и боевой готовности корабля. Сроки и порядок проведения ремонтов регламентируются руководящими документами.

Наряду с видами ремонтов, руководящие документы определяют также методы ремонта кораблей и рассматривают организацию их применения.

2. Методы ремонтов кораблей

При проведении ремонтов кораблей на судоремонтных заводах применяются три основные метода выполнения ремонтных работ:

- агрегатный метод;

- индивидуально-осмотровой метод;

- секционно-блочный метод.

Указанные методы применяются в совокупности, обеспечивая сокращение срока ремонта, уменьшая затраты на ремонт и формируя обменный фонд отремонтированного оборудования и технических средств.

Начинается ремонт с выгрузки и замены отдельных агрегатов на корабле. Такой метод ремонта, при котором происходит замена агрегата целиком называется агрегатным методом.

Агрегатный метод применяется в целях сокращения времени стоянки кораблей в ремонте.

В основе этого метода лежит замена механизмов подлежащих ремонту новыми или отремонтированными из обменного фонда.

К главным преимуществам этого метода ремонта относят значительное сокращение времени простоя и облегчение его проведения.

Для обеспечения агрегатного метода ремонта, довольствующими органами флота создается необходимый обменный фонд, состоящий из новых или бывших в употреблении, но отремонтированных агрегатов.

Формирование обменного фонда позволяет обеспечить проведение ремонта демонтированного оборудования и восстановление его работоспособности, исправности и надежности индивидуально-осмотровым методом.

Индивидуально-осмотровой метод предполагает разборку механизма или устройства на отдельные узлы и детали, проведение их дефектации и последующего восстановления в зависимости от технического состояния.

Проведение данного комплекса работ требует соответствующих технологий и оборудования. Поэтому данным методом ремонтируются демонтированные агрегаты на специализированных предприятиях.

Ремонтная бригада под руководством мастера и технолога, разбирая в определенной последовательности механизм, осматривает, измеряет его и определяет наличие дефектов. Для более точного определения технического состояния деталей применяются специальные методы дефектоскопии (магнитопорошковый, капиллярный, ультразвуковой и т.д.) Затем детали механизма ремонтируют или заменяют и отправляют на сборку.

Индивидуально-осмотровой метод ремонта применяется при текущем или среднем ремонте корабля, когда демонтируется значительная часть оборудования. Данный метод является наиболее трудоемким и дорогостоящим, поэтому его целесообразно применять при выработке агрегатом установленного ресурса.

Для снижения затрат на ремонт, а также для сокращения продолжительности ремонта наиболее эффективно применение секционно-блочного метода ремонта отдельных агрегатов и узлов.

Секционно-блочный метод предполагает замену отдельных, поврежденных секций или блоков ремонтируемых механизмов, систем и устройств, с целью восстановления работоспособности агрегата полностью.

Данный метод применяют при ремонте корпуса корабля и его надстроек. Сущность его состоит в том, что дефектный участок наружной обшивки корпуса корабля с прилегающим к нему набором удаляют (с помощью газорезки), а на его место устанавливают заранее изготовленную по чертежам секцию.

Секционно-блочный метод также широко используется при ремонте систем и устройств автоматики, состоящих из отдельных, легко заменяемых блоков и секций (станция управления ГТД).

Перечисленные методы могут применяться при различных видах ремонтов, но не смотря на это, каждый вид ремонта кораблей ВМФ имеет свои особенности. Эти особенности отражают, прежде всего, цель ремонта и его объемы, сроки и цикличность проведения ремонта, а также устанавливают степень обеспечения боевой готовности корабля.

3. Особенности докования кораблей

Докование кораблей ВМФ производится в соответствии с «Инструкцией по докованию кораблей ВМФ в сухих и плавучих доках ВМФ и промышленности». Данная инструкция устанавливает обязанности и ответственность личного состава корабля, технического управления флота, завода (дока) при доковании кораблей ВМФ. В соответствии с положениями инструкции докование кораблей состоит из следующих этапов:

- подготовка к постановке корабля в док;

- ввод и постановка корабля в док;

- ремонт корабля в доке;

- вывод корабля из дока.

Подготовка к постановке корабля в док начинается с составления ведомости доковых работ. Три экземпляра ведомости за месяц до постановки корабля в док представляются в технический отдел. За 10 дней до постановки командир БЧ-5 совместно с представителем технического отдела уточняет доковый чертеж и вариант постановки корабля.

Предприятию сообщаются о корабле следующие данные:

§ название, проект и построечный номер;

§ основные кораблестроительные элементы: длину, осадку, высоту борта, водоизмещение, особенности образования днища и расположения винтов, рулей и других устройств в подводной части корпуса;

§ данные о крене и дифференте;

§ данные об остойчивости (начальная метацентрическая высота при стандартном водоизмещении и водоизмещении на момент ввода корабля в док).

Кроме того, командир БЧ-5 подготавливает и передает заводу (в случае отсутствия на заводе):

§ чертеж корабля с указанием места расположения выступающих частей, переборок, палуб и платформ;

§ в случае постановки, в док аварийного корабля или в зимнее время - акт предварительного осмотра водолазами - подводной части корпуса;

§ чертеж забортных отверстий;

§ теоретический чертеж или плазовую таблицу, растяжку наружной обшивки и данные по спецпокрытию корпуса корабля;

§ разбивку нагрузки по 20 ординатам и расчет общей прочности (по требованию завода);

§ доковый чертеж (только в случае, если он отсутствует на заводе);

§ кривые теоретических элементов (обязательным является грузовой размер).

По получении указания о постановке в док на корабле выполняются следующие работы:

1. Выгружается весь боезапас; в особых случаях вопрос о частном оставлении на корабле боезапаса решается штабом флота по представлению командира соединения ремонтирующихся кораблей.

2. Выгружается полностью топливо и смазочное масло, вентилируют, зачищают и опечатывают топливные отсеки корабельной печатью (пломбиром). Доступ в отсеки разрешается только командиром электромеханической боевой части.

Если поблизости от дока нет берегового камбуза и личный состав может питаться только на корабле, на надводных кораблях разрешается оставлять топливо для обеспечения работы камбуза в количестве, согласованном с начальником дока. Оставление на корабле легковоспламеняющихся средств (керосина, бензина и др.) категорически запрещается.

3. Если в топливных и масляных отсеках (цистернах) предусматриваются сварочные работы, то все эти отсеки тщательно зачищают, протирают ветошью, прощелачивают или выпаривают и вентилируют. Во время ремонта в отсеках, смежных с топливными и масляными цистернами, должно устанавливаться усиленное противопожарное наблюдение.

4. Откачивают полностью пресную воду (оставлять воду для противопожарных целей, питья и приготовления пищи разрешается в количестве, согласованном с начальником дока).

5. Снимают с верхней палубы и надстроек надводных кораблей все нештатные предметы, снимают или закрепляет по-походному шлюпки и катера, закрепляют, все перекатывающиеся и перемещающиеся грузы, надежно стопорят якоря.

6. Выравнивают крен корабля до нуля, приводит дифферент к минимальной для данного корабля величине.

7. Производят уборку всех помещений корабля, санитарную проверку и закрытие гальюнов, ванн, душевых и прачечных.

8. Подается заявку на буксиры для ввода корабля в док.

9. Перед постановкой в док производят, если есть необходимость, водолазное обследование корпуса и передают доковой администрации акт обследования.

10. Очищают кнехты для приемки концов с дока, подготовляет с обоих бортов кранцы (носовые, средние и кормовые), стальные и пеньковые концы для подачи на док.

11. Доводится до сведения всего личного состава правила внутреннего распорядка для личного состава во время работ в доке.

12. Проверяется общее противопожарное состояние корабля.

13. Не позднее, чем за сутки до постановки корабля в док оформляется и выдается заводу акт осмотра корабля перед постановкой в док и уточняется с начальником дока время и порядок ввода корабля в док.

14. Совместно с заводом (и другими кораблями докового комплекта) составляет общий план противопожарной охраны корабля (кораблей) при стоянке в доке. При доковании одновременно нескольких кораблей в плане определяется взаимодействие всех кораблей докового комплекта по обеспечению противопожарной безопасности и указываются конкретные мероприятия но оказанию помощи.

Ввод и постановка корабля в док называется доковой операцией. Перед вводом в док совместно с представителями технического и завода проверяется правильность набора и расположения клеток, кильблоков, распор.

На корабле задраивают иллюминаторы, горловины, люки, двери водонепроницаемых переборок. Личный состав корабля расставляется согласно расписанию по вводу корабля в док и выводу из дока.

Корабль должен вводиться в док не менее чем двумя буксирами. За правильный подход к доку до момента входа одной из оконечностей корабля в док за линию батопорта отвечает полностью командир корабля, которому подчиняются командиры буксиров.

Перед постановкой на килевую дорожку в вахтенном журнале фиксируют размещение переменных грузов на корабле. Перекачка воды и топлива на корабле в период подъема (осушения) дока запрещается. Спуск водяного балласта, если он был принят для дифферентовки, допускается при осушении корабля только с разрешения докмейстера.

Во время постановки в док следят за креном и дифферентом корабля, выполняя при этом все указания лица, ответственного за докование.

При посадке корабля па клетки ответственному лицу, проводящему доковую операцию, докладывается фактический крен и дифферент. При посадке корабля на клетки крен должен быть не более 1-1,5°.

После полного осушения сухого дока или обнажения стапель-палубы плавучего дока приступают к очистке бортов и днища корабля.

Ремонт корабля в доке начинается заводом сразу после постановки корабля в док на основании ремонтной ведомости составленной личным составом. Объем и срок выполнения доковых работ уточняются доковой комиссией в акте докового осмотра, который передается заводу на второй день после постановки корабля в док.

Доковая комиссия организуется, как правило, под председательством командира корабля. В состав комиссии включаются представитель технического управления (ТУ), старший помощник командира (СПК), командир электромеханической боевой части (ЭМБЧ), командир трюмно-котельной группы и представители завода.

В период составления акта докового осмотра согласовывается окончательный объем доковых работ на корабле. Личный состав перебирает и опрессовывает забортную арматуру (за исключением арматуры переданной в ремонт заводу), очищает и красит кингстонные ящики, цистерны, цепные ящики и якорь-цепи если эти работы не переданы заводу, а также выполняет работы по очистке корпуса корабля..

С постановкой корабля в док выводятся из действия все механизмы корабля. Работа отдельных механизмов в доке допускается в исключительных случаях с разрешения начальника дока. Проворачивание гребных валов разрешается также только с его разрешения. Обеспечение корабля электроэнергией, паром и пресной водой осуществляется с дока.

Вывод корабля из дока также является доковой операцией и предполагает проведение комплекса подготовительных операций.

По окончании заводом докового ремонта личный состав обязан:

проверить готовность к выходу корабля из дока, окончание всех работ по ремонтной ведомости;

проверить исправность линии вала и винтов, исправность рулей, полноту и легкость их перекладки, закрытие всех забортных отверстий.

Готовность корабля к выходу из дока после окончания всех работ проверяется командиром корабля, командиром ЭМБЧ, представителем технического отдела и строителем завода.

Перед заполнением или погружением дока выполняют следующие мероприятия:

§ задраивают иллюминаторы, горловины, люки и водонепроницаемые двери;

§ приводят нагрузку корабля к первоначальной, при которой он становился в док;

§ выбирают на палубу якорные цепи;

§ очищают кнехты для приемки концов, готовят с обоих бортов кранцы;

§ закрепляют перекатывающиеся и перемещающиеся грузы;

§ готовят аварийный инструмент и материалы;

§ производят уборку стапель-палубы (подошвы и уступов) дока;

§ сдают заводу полученный от него доковый инструмент.

При заполнении или погружении дока и выводе из него корабля устанавливают особое наблюдение за помещениями, в которых производились работы по ремонту наружной обшивки или забортных отверстий. Проверяют во время остановки погружения (заполнения) дока по указанию строителя, ведущего ремонт, водонепроницаемость наружной обшивки и герметичность донной арматуры.

О появлении течи или крена корабля немедленно сообщает лицу, ответственному за докование (докмейстеру), а также строителю, ведущему ремонт корабля.

В случае стоянки в доке нескольких кораблей срок вывода их из дока устанавливается по кораблю с наибольшим объемом работ или с работами, требующими наибольшего времени для выполнения.

Ход под своими машинами разрешается только после выхода корабля из дока. После выхода второй оконечности корабля за линию батопорта (торец плавдока), ответственность за плавание несет командир корабля.

В течение четырех суток после выхода корабля из дока устанавливают усиленное наблюдение за помещениями, и которых производились работы.

После всплытия корабля и проверки его корпуса составляется акт приемки доковых работ и после подписания акта доковой комиссией направляют его на утверждение начальнику технического отдела.

На всех этапах проведения докования личный состав корабля непосредственно во всех вопросах взаимодействует с представителями дока. Обязанности дока также изложены в настоящей инструкции.

Представители технического отдела осуществляют общий контроль за подготовкой корабля к докованию и ходом выполнения ремонтных работ.

Заключение

Для обеспечения нормальной эксплуатации кораблей и эффективной деятельности всего военно-морского флота в целом, необходимо своевременное и планомерное проведение ремонтов кораблей, их переоборудования и модернизации.

Для этих целей предусмотрены различные виды ремонтов, назначение и особенности которых определены руководящими документами по судоремонту. Некоторые из этих видов ремонтов выполняются силами личного состава корабля, с частичным привлечением промышленности. При таких видах ремонта корабли из состава сил постоянной готовности не выводятся, снижается только степень их боевой готовности.

Виды ремонтов, выполняемые на судоремонтных предприятиях, отличаются большим объемом выполняемых работ, требуют значительных затрат и связаны с переводом кораблей в резерв.

Для качественного проведения любого вида ремонта, за исключением аварийного, необходимо проведение предварительного планирования, которое должно учитывать особенности проведения ремонта, объемы производимых работ, а также ряд других показателей.

Организацию и порядок проведения планирования ремонтов кораблей рассмотрим на следующем занятии.

Размещено на Allbest.ru