Проект организации ремонта двигателей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

Управление механизации №75 является филиалом РУП «Строительный трест №14».

Дата начала деятельности управления механизации не установлена, т.к. за ранний период не сохранились документы. Самый ранний сохранившийся документ датирован 10 декабря 1956 г. - приказ начальника управления по личному составу.

В 1956 г. По июнь 1957 г. управление имело название: управление механизации №6 треста №6 «Строймеханизация». С июня 1957 г. по июль 1957 г. управление механизации №6 подчинялось тресту «Строймеханизация» №15. С июля по март 1958 г. управление называлось: управление начальника работ УНР №75 треста «Строймеханизация» №15. В марте 1958 г. УНР-75 переходит в подведомственность Гомельского областного стройтреста №10. В 1960 г. стройтрест №10 входит в подведомственность Министерства строительства БССР. Таким образом управление с 1960 по апрель 1961. называется УНР75 Гомельского стройтреста №10. В апреле 1961 г. УНР75 переименовывается в Специализированное управление №75 Гомельского стройтреста №10 и существует с этим названием до декабря 1967 г. В декабре 1967 г. на основании приказа Министерства промстроительства БССР №352 от 13 декабря 1967 г. Специализированное управление №75 переименовано в Управление механизации и спецработ №75 УМСР и подчинялось Гомельскому стройтресту №14. С таким названием УМСР-75 существовало до 1981 г. В 1981 г. в соответствии приказа по тресту №14 от 29 декабря 1980 г. №354 УМСР-75 переименовано в Управление механизации №75 с 1 января 1981 г. С этим названием управление существует в настоящее время. Местонахождение управления за весь период деятельности - г. Гомель улица Барыкина 234.

Управление занимается землеройными работами по рытью котлованов, траншей, вертикальной планировкой, обеспечением строительных объектов ПСК треста №14 строительными машинами и механизмами, ремонтом машин и механизмов, изготовлением и монтажом металлоконструкций, строительством зданий и сооружений.

Производственные мощности предприятия определяются в зависимости от выполненного объема работ в данном году.

Производственная база предприятия включает в себя следующие участки:

1. Участок землеройных машин - обслуживает генподрядные строительные управления землеройной техникой.

2. Участок автокранов и спецмашин - выполняет работы по монтажу строительных конструкций, погрузочно-разгрузочных работ, перевозку строительных машин и механизмов.

3. Участок башенных кранов - выполняет работы по монтажу строительных конструкций, погрузочно-разгрузочных работ.

4. Участок малой механизации - обслуживает генподрядные управления механизмами малой механизации. В состав участка малой механизации входят также экспериментальная бригада, задача которой является изготовление и внедрение нормокомплектов инструментального хозяйства.

5. Участок по изготовлению и монтажу металлоконструкций.

6. Спецучасток монтажа наружного трубопровода.

К вспомогательному производству относятся: кузнечное отделение, сварочная, кладовые, ремонтные мастерские, моторное отделение, отделение гидравлики, столярное отделение, художественная мастерская, топливная, механическое отделение.

Производственный персонал распределен по конкретным участкам в зависимости от вида выполняемых работ.

В состав землеройного участка входят: начальник участка, 2 механика и 35 производственных рабочих.

В состав участка автокранов и спец. машин входят: начальник участка, 2 механика и 40 производственных рабочих и т.д. по участкам.

Режим работы предприятия в 1 смену.

Списочный состав рабочего парка машин приведены в таблицах [1 и 2].

Таблица 1 - Списочный состав рабочего парка дорожных машин

№ Гр.	Модели дорожных машин	Кол-во, шт.	Трудоёмкость ТР, чел.-ч	Планируемая наработка на год, Маш.-ч
	Основная	Приведенная
1	2	3	4	5	6
1	Асфальтоукладчк ДС-143	Асфальтоукладчик RP45IL Каток ДУ-54 Каток ДУ-48Б Виброкаток КДВ-1 Каток ДУ-48	1 1 1 1 2	417 280 183 112 167	1500 1400 1050 1460 1380
2	Бульдозер ДЗ-171	- Бульдозер ПТМ-3 Бульдозер Б-10М Автогрейдер ДЗ-143 Экскаватор ЭО-2621 Бульдозер ДТ-75	2 1 2 1 1 1	350 325 400 450 400 370	1700 1840 1850 1650 1800 1780
3	Погрузчик ПЭ-82	- Автогрейдер ДЗ-122A Погрузчик ТО-18 Погрузчик ТО-30	5 1 2 1	330 400 380 400	1200 1550 1600 1650
4	Трактор МТЗ-82	- Автогрейдер ДЗ-180 Трактор МТЗ-80 Трактор Белорус 1221	2 3 1 1	350 600 350 350	1480 1600 1560 1500

Таблица 2 - Списочный состав рабочего парка автомобилей

№ гр.	Модели автомобилей	Кол-во, шт.	Удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000	Планируемый суточный пробег, км.
	Основная	Приведенная
1	2	3	4	5	6
1	ГАЗ-2410	- ВАЗ-21053 ПАЗ-32053 КАВЗ-32053 КАВЗ-21053	1 1 1 1 1	3,4 5,6 5,3 5,6 5,4	215 215 145 145 145
2	МАЗ-5551	- ЗИЛ-130 УРАЛ-4420 МАЗ-504В МАЗ-54323 МАЗ-642505 ГАЗ-5312 ГАЗ-САЗ 3502 ЗИЛ-130 ММЗ КАМАЗ-3511 МАЗ-555102 МАЗ-5551А2-320 ГАЗ-66 МАЗ-5337	3 4 1 1 2 1 1 1 2 2 6 4 1 1	16,8 16 4,2 5,8 10 5,6 4,2 3,8 8 11,2 30 22,4 3,8 5,8	180 150 180 180 180 180 150 150 180 180 180 180 150 180
3	МАЗ 93866070 (прицеп)	- ОДАЗ-9370 993930-L40 МАЗ-892600 МАЗ-9386604 МАЗ-8926	1 1 1 1 1 1	1,6 1,45 1,45 1,6 1,6 1,6	115 105 110 100 110 105

1.2 Организация ремонта двигателей на предприятии

На предприятии используется агрегатно-узловой метод для проведения ремонта двигателей.

Разборо-сборочные работы по снятию и установке двигателя производят в эксплуатационных условиях. Снятые с машины неисправные агрегаты ремонтируют в мастерской на предприятии. Для организации агрегатного метода ремонта в мастерской дорожной организации создан оборотный фонд агрегатов за счёт комплектования его из отремонтированных деталей списанных машин, а также новых запасных частей и агрегатов, получаемых с завода.

Технологический процесс ремонта двигателей выполняется по следующей схеме:

- двигатель поступает в отделение, предварительно очищенный снаружи, где производится слив масла в ванну для отработанных масел и более тщательная наружная мойка.

Раскомплектовке не подлежат блок цилиндров и крышки коренных подшипников, шатуны и крышки шатунов, головка цилиндров и крышки опор распределительного вала, без необходимости также не раскомплектовывается коленчатый вал и маховик.

- далее проводится мойка деталей двигателя и промывка масляных каналов. Детали двигателей имеют различные виды эксплутационных загрязнений, удаляемых в зависимости от вида в масляной ванне, пескоструйным оборудованием или промывкой специальными моющими средствами.

- в следующую операцию входит контроль технического состояния и сортировка деталей. По результатам контроля детали сортируются на три основные структурные группы: детали, годные без восстановления; детали подлежащие восстановлению и детали подлежащие выбраковке. Контроль деталей начинается с внешнего осмотра. Наличие мелких невидимых трещин проверяется с помощью опрессовки и метода красок. Детали подлежащие восстановлению отправляют на завод по КР двигателей (если это экономически целесообразно), негодные детали заменяют на запасные.

- проводится шлифование и притирка клапанов и клапанных гнёзд на специализированных стендах;

- окончательной операцией проводится регулировка и контроль качества сборки.

1.3 Недостатки в организации работ по ремонту и проектные предложения по их устранению на предприятии

Одним из главных недостатков ремонта двигателей в мастерской является малая пропускная способность и устаревшее оборудование, которое не обеспечивает качественного проведения ремонта.

Для проведения более качественного и быстрого ремонта не хватает специализированного оборудования:

а) стендов-кантователей - для более быстрой разборки двигателя;

б) универсального специализированного измерительного оборудования - для более качественного контроля технического состояния деталей;

в) стендов для холодной и горячей обкатки двигателей.

А также, иногда бывают простои машин из-за несвоевременной поставки запасных частей. Недостаток запасных частей значительно увеличивает продолжительность ремонта, а соответственно и простои строительных машин. Простои (машин из-за необеспеченности запасными частями составляют примерно 26% всех простоев).

Для устранения этих недостатков предлагается приобретение нового оборудования для проведения более качественного и быстрого ремонта двигателей.

1.4 Характеристика существующего участка

Участок по ремонту двигателей предназначен для ремонта механизмов и отдельных частей двигателя. Работами при текущем ремонте двигателей являются: замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, замена вкладышей шатунных и поршневых подшипников на вкладыши ремонтных размеров, замена прокладки блока цилиндров, устранение трещин и пробоев, притирка и шлифовка клапанов.

В отделении существует приточно-вытяжная система вентиляции, освещение - искусственное и естественное. В помещении расположена кран-балка грузоподъемностью 3т опорой балки служат колонны (шаг колонны 6 м).

Отделение разделено на три поста:

1. Пост наружной мойки двигателя и мойки деталей;

2. Пост разборки двигателя;

3. Пост шлифовки и притирки клапанов и клапанных гнезд;

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Обоснование и выбор исходных данных для проектирования

В целях улучшения использования машин, развития и повышения технического уровня ремонтно-эксплуатационной базы строительным министерствам необходимо централизовать руководство ремонтными предприятиями, имея в виду совершенствование организационных форм управления, обеспечение единой технической политики и улучшение планирования загрузки ремонтных предприятий. Кроме того, ремонтные предприятия должны быть специализированы по номенклатуре ремонтируемых машин и изготовлению продукции, не поставляемой машиностроительной промышленностью.

В составе каждого территориального главка строительных министерств следует иметь трест (объединение) ремонтных предприятий, состоящий из ряда ремонтных заводов, специализированных на ремонте отдельных видов машин или имеющих в своем составе специализированные линии. На этих заводах следует выполнять весь объем ремонтных работ строительных машин, действующих на соответствующей территории.

Важной задачей строительных и машиностроительных министерств на ближайшие годы является оснащение заводов по ремонту строительных машин современной техникой с тем, чтобы в короткое время повысить механовооруженность труда на ремонтных предприятиях, сократить трудоемкость ремонтных работ, а следовательно, и общую продолжительность ремонта.

Одним из важнейших агрегатов в машинах является их двигатель, поэтому поддержание его в работоспособности при наименьших затратах и минимальных вредных воздействия на окружающую среду является одной из главных задач, ставящих перед собой эксплуатационных предприятий.

2.2 Назначение и режим работы участка

Участок по ремонту двигателей предназначен для ремонта механизмов и отдельных частей двигателя. Работами при текущем ремонте двигателей являются: замена поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, замена вкладышей шатунных и поршневых подшипников на вкладыши ремонтных размеров, замена прокладки блока цилиндров, устранение трещин и пробоев, притирка и шлифовка клапанов.

После ремонта двигателя проводят холодную и горячую обкатку с целью обеспечения надежной притирки узлов и деталей после ремонта без нагрузки, что обеспечивает большую их долговечность в эксплуатационных условиях.

Отделение разделено на три поста:

1) Пост наружной мойки двигателя и мойки деталей;

2) Пост разборки двигателя;

3) Пост шлифовки и притирки клапанов и клапанных гнезд;

На каждом посту работает 1 человек. Режим работы в 1 смену.

2.3 Расчет годовой производственной программы

Объём работ по ТО и ремонту машин (производственная программа) необходим для определения потребности предприятия в основных рабочих, вспомогательных, руководителей и МОП. Также производственная программа используется для определения передвижных мастерских, средств заправки и технологического оборудования для стационарных мастерских. Объём работ определяется в номенклатурном (количество ТО и ТР) и трудовом (чел.-ч) выражениях на планируемый год.

Расчёт объёма работ осуществляется в дипломном проекте аналитическим методом, отдельно по автомобилям и дорожно-строительным машинам.

Расчёт исходных данных по ДСМ

Таблица 3 - Распределение дорожно-строительных машин по группам

№ Гр.	Модели дорожных машин	Кол-во, шт.	Трудоёмкость ТР, чел.-ч	Коэффициент приведения	Кол. привед. машин, усл. ед.	Планируемая наработка год, Маш.-ч
	Основная	Приведенная
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Асфальтоукладчик ДС-143	- Асфальтоукладчик RP45IL Каток ДУ-54 Каток ДУ-48Б Виброкаток КДВ-1 Каток ДУ-48	1 1 1 1 2 1	417 280 183 112 167 94	1 0,67 0,44 0,27 0,40 0,18	1 0,67 0,44 0,27 0,80 0,18	1500 1400 1050 1460 1380 1500
И т о г о	3,36	1370
2	Бульдозер ДЗ-171	- Бульдозер ПТМ-3 Бульдозер Б-10М Автогрейдер ДЗ-143 Экскаватор ЭО-2621 Бульдозер ДТ-75	2 1 2 1 1 1	350 325 400 450 400 370	1 0,93 1,14 1,28 1,14 1,23	2 0,93 2,28 1,28 1,14 1,23	1700 1840 1850 1650 1800 1780
			И т о г о	8,86	1770
3	Погрузчик ПЭ-82	- Автогрейдер ДЗ-122A Погрузчик ТО-18 Погрузчик ТО-30	5 1 2 1	330 400 380 400	0,83 1 0,91 1,01	4,15 1 1,82 1,01	1200 1550 1600 1650
И т о г о	7,98	1520
4	Трактор МТЗ-82	- Автогрейдер ДЗ-180 Трактор МТЗ-80 Трактор Белорус 1221	2 3 1 1	350 600 350 350	1 1,71 1 1	2 5,13 1 1	1480 1600 1560 1500
Итого	8,13	1520

Примечание: трудоёмкость ТР по машинам взята из источника [2] приложения А. На основании таблицы 3 осуществляется выбор нормативов по ТО и ремонту ДСМ, которые даны в источнике [2] - результаты заносятся в таблицу 4.

Таблица 4 - Нормативы по техническому обслуживанию и ремонту ДСМ

Наименование машины	Вид ТО и ремонта машин	Периодичность выполнения ТО и ремонта, час	Кол-во ТО и ремонт. за цикл	Трудоёмкость одного ТО и ремонта, чел.-ч	Продолжительность ТО и ремонта, раб. дни
1	2	3	4	5	6
1 Асфальтоукладчик ДС-143	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	96 15 - 5 1	4,4 14 19 417 622	2,5 5 6 50 130
2 Бульдозер ДЗ-186	ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	50 250 2 раза в год 1000 6000	96 18 - 5 1	4 9,5 24 350 630	2 4 9 40 60
3 Погрузчик ПЭ-82	ТО-1 ТО-2 СО ТР К	50 250 2 раза в год 1000 6000	96 18 - 5 1	5 15 35 400 600	3 5 12 40 60
4 Трактор МТЗ-82	ТО-1 ТО-2 СО ТР К	50 250 2 раза в год 1000 5000	80 15 - 4 1	1 4,7 6,8 350 500	1,5 3 8 40 70

Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту автомобилей выполняется по «Методике ускоренного расчета программы», основанной на первоочередном расчете коэффициентов б_т, б_и и годового пробега ?L всего парка (группы однородных автомобилей).

Расчёт исходных данных для автомобилей

С целью упрощения расчетов в каждой группе автомобилей выбирается основная модель, а остальные приводятся к ней с помощью коэффициента приведения, рассчитанному по трудоемкости текущего ремонта. Результаты расчетов оформляют в виде таблицы 5.

Таблица 5 - Состав приведенного парка автомобилей.

№ гр.	Модели автомобилей	Кол-во, шт.	Удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000	Коэффициент приведения	Количество приведенных а/м
	Основная	Приведенная
1	2	3	4	5	6	7
1	ГАЗ-2410	- ВАЗ-21053 ПАЗ-32053 КАВЗ-32053 КАВЗ-21053	1 1 1 1 1	3,4 5,6 5,3 5,6 5,4	1 1 1,6 1,6 1,6	1 1 1,6 1,6 1,6
Итого:	8,4
2	МАЗ-5551	- ЗИЛ-130 УРАЛ-4420 МАЗ-504В МАЗ-54323 МАЗ-642505 ГАЗ-5312 ГАЗ-САЗ 3502 ЗИЛ-130 ММЗ КАМАЗ-3511 МАЗ-555102 МАЗ-5551 А2-320 ГАЗ-66 МАЗ-5337	3 4 1 1 2 1 1 1 2 2 6 4 1 1	16,8 16 4,2 5,8 10 5,6 4,2 3,8 8 11,2 30 22,4 3,8 5,8	1 0,9 0,25 0,3 0,6 0,3 0,25 0,2 0,5 0,7 1,8 1,3 0,2 0,3	3 3,6 0,25 0,3 1,2 0,3 0,25 0,2 1,0 1,4 10,8 5,2 0,2 0,3
Итого:	28

Расчет коэффициента технической готовности _т определяется согласно источника [4] стр. 51 по формуле:

б_т =; (1)

где: L_сс - среднесуточный пробег, км;

d - простой автомобиля в ТР, дн/1000 км;

Д_кр - простой в КР, дн;

L_кр - принятый пробег до КР, км.

По автомобилям первой группы (ГАЗ-2410) нормативные дни простоя составят:

d^н = 0,4 - из [4] таблица 4;

Д^н_кр = 18 дн - из [4] таблица 4;

Однако с учетом изношенности автомобилей:

D = d^н К₄ (2)

Д_кр = Д^н_{кр ·} К₄ (3)

где: К₄ - коэффициент, учитывающий степень изношенности парка автомобилей - принимается из [3] таблица 15, при условии учета примечания под таблицей.

К₄ = 1,4

Тогда: D = 0,4 · 1,4 = 0,56 дн.

Д_кр = 18 · 1,4 = 25,2 ? 25 дн.

Пробег до КР определяется по формулам:

L_кр = L^н_кр • К; (4)

К= К₁ • К₂ • К₃ • К_К; (5)

где: L^н_кр = 350000 км - нормативный пробег до КР, из [3] приложение 11 - для автомобиля ГАЗ-2410;

К₁ - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, согласно [3] приложение 15 - К₁ = 0,8;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, согласно [3] приложение 15 - К₂ = 1,0;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, согласно [3] приложение 15 - К₃ = 1,0;

К_К - коэффициент, учитывающий степень изношенности парка автомобилей, согласно [3] таблица 6 - К_К = 1,1;

Тогда К = 0,8•1,0•1,0•1,1 = 0,9

L_кр = 350000 • 0,9 = 315000 км.;

_т = = 0,91.

Общегрупповой пробег (по автомобилям МАЗ-5551) за год определяется по формуле:

УL = А_и · L_сс ·Дг · _т, км (6)

где: А_и - приведенное число автомобилей в группе (из таблицы 5).

Дг - число рабочих дней в году (Дг = 257 дней принимается из производственного календаря на 2010 год).

УL = 175 · 8,4 · 0,91 ·257 ? 343788 км.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей, а результаты сводят в таблицу 6.

Таблица 6 - Годовой пробег автомобилей

№ гр.	Модель автомобиля	Lсс, км	Аи	т	УL, км
1	ГАЗ-2410	173	8,4	0,91	343788
2	МАЗ-5551	168	28	0,92	1112214
3	МАЗ-93866070 (прицеп)	108	5,8	0,98	157765

Корректирование периодичности ТО и КР выполняется по формулам:

L¹₁ = L^н₁ • К₁ К₃, км. (7)

L¹₂ = L^н₂ • К₁ • К₃, км, (8)

где: L^н₁, L^н₂ - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

К₁ - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

Для автомобилей группы ГАЗ-2410 это составит L^н_{1 =} 10000 км; и

L^н₂ = 20000 км - из [3] приложения 5;

К₁ = 0,8 - из [3] приложения 15;

К₃= 1,0 - из [3] приложения 15;

тогда: L¹₁ = 10000 • 0,8 • 1 = 8000 км;

L¹₂= 20000 • 0,8 • 1 = 16000 км;

L_кр = 315000 км.

Для ТО результирующий коэффициент составит:

К = К₁ • К₃ = 0,8 • 1 = 0,8;

А для капитального ремонта - К = 0,9 - см. пункт 2.3.2.2.

Кроме того, необходимо произвести корректировку периодичности ТО и КР с учетом кратности среднесуточному пробегу - это составит:

n₁ = = = 42,6; принимаем n₁=46, (9)

тогда: L₁ = 173 · 46 = 7958 км,

n_{2 = = =} 2,01; принимаем n₂ = 2, (10)

тогда: L₂ = 7958 • 2 = 15916 км;

n_кр = = = 19,8; принимаем n_кр = 20, (11)

тогда: L_кр= 15916 · 20 = 318320 км.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей, а результаты сводят в таблицу 7.

Таблица 7 - Откорректированные периодичности ТО и КР автомобилей

№ гр.	Модель автомобиля	Вид ТО и КР	Коррект. коэфф., К	Периодичность ТО и КР, км
				Нормативная Lн	Для заданных условий, L1	С учетом Lсс, L
1	ГАЗ-2410	ТО-1 ТО-2 КР	0,8 0,8 0,9	10000 20000 350000	8000 16000 315000	7958 15916 318320
2	МАЗ-5551	ТО-1 ТО-2 КР	0,8 0,8 0,9	5000 20000 380000	4000 16000 342000	4872 14616 297381
3	МАЗ-938866070 (прицеп)	ТО-1 ТО-2 КР	0,8 0,8 0,9	8000 24000 150000	6400 19200 135000	6372 19116 133812

Корректирование трудоемкости ТО и ремонтов.

Нормативная трудоемкость ТО и ремонтов подлежит корректированию с учетом условий эксплуатации автомобилей по формулам:

t_ЕО = t^Н_ЕО · К₂ · К₅, чел.-ч; (12)

t₁ = t^Н₁ · К₂ · К₅, чел.-ч; (13)

t₂ = t^Н₂ · К₂ · К₅, чел.-ч; (14)

t_тр = t^Н_тр · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К_5, чел.-ч/1000 км; (15)

где: t_ЕО, t_1, t_2, t_тр - трудоемкость соответствующего вида ТО и ремонтов, чел.-ч;

t^Н_ЕО, t^Н_1, t^Н_2, t^Н_тр - исходные нормативные величины трудоемкости, чел.-ч (принимается из [3] приложение 5);

К₁ - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, (принимается из [3] приложение 15);

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, (принимается из [3] приложение 15);

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, (принимается из [3] приложение 15);

К₄ - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации, (принимается из [3] приложение 15);

К₅ - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке и числа технологически совместимых групп, (принимается из [3] таблица 2.11).

Следовательно по автомобилям группы ГАЗ-2410 имеем:

t^Н_ЕО = 0,3 чел.-ч; t^Н₁ = 6,0 чел.-ч; t^Н₂ = 16,9 чел.-ч; t^Н_тр = 3,0 чел.-ч;

К₁ = 0,8; К₂ = 1,0; К₃ = 1,0; К₄ = 1,2; К₅ = 1,2; (т. к. число автомобилей 41 шт., а число совместимых групп - 3).

Тогда: t_ЕО = 0,3 • 1,0 · 1,2 = 0,36 чел.-ч;

t₁ = 6,0 • 1,0 · 1,2 = 7,2 чел.-ч;

t₂ = 16,9 • 1,0 · 1,2 = 20,28 чел.-ч;

t_тр = 3,0 • 0,8 • 1,0 · 1,0 · 1,2 • 1,2 = 3,46 чел.-ч;

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей, а результаты сводят в таблицу 8.

Таблица 8 - Трудоемкость одного ТО и ТР, чел.-ч

№ гр	Модель автомобиля	нормативная	откорректированная
		tНЕО	tН1	tН2	tНтр	tЕО	t1	t2	tтр
1	ГАЗ-2410	0,3	6,0	16,9	3,0	0,36	7,2	20,28	3,46
2	МАЗ-5551	0,62	5,0	20,0	6,7	0,85	6,9	27,6	7,39
2	МАЗ-93866070 (прицеп)	0,3	1,3	6,0	1,8	0,41	1,79	7,39	2,38

Число обслуживаний и ремонтов рассчитывается по всему парку (группе автомобилей) на год по формулам:

N_кр =; (16)

N₂ = - N_кр; (17)

N₁ = - N_кр - N₂; (18)

N_ЕО =, (19)

Следовательно, по автомобилям группы ГАЗ-2410 имеем:

N_{кр =} = 1,08; принимается N_кр = 1;

N₂ = - 1 = 20,4; принимается N₂ = 20;

N₁ = - 1 - 20 = 22,2; принимается N₁ = 22;

N_ЕО = = 1987,3; принимается N_ЕО = 1987.

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей, а результаты сводят в таблицу 9.

Общепарковая годовая трудоемкость (производственная программа) работ по видам ТО и ТР находится по формулам:

П_ЕО = N_ЕО · t_ЕО, чел.-ч; (20)

П₂ = N₂ · t₂, чел.-ч; (21)

П₁ = N₁ · t₁, чел.-ч; (22)

П_тр = УL · t_тр/1000, чел.-ч. (23)

По группе автомобилей ГАЗ-2410 это составит:

П_ЕО = 1978 · 0,36 = 712,08 чел.-ч, принимается П_ЕО = 712 чел.-ч;

П₁ = 22 · 7,2 = 158,4 чел.-ч, принимается П₁ = 158 чел.-ч;

П₂ = 20 · 20,28 = 405,6 чел.-ч, принимается П₂ =406 чел.-ч;

П_тр = 343788 · 3,46/1000 = 1189,5 чел.-ч, принимается П_тр = 1190 чел.-ч;

Аналогично производятся расчеты по остальным группам автомобилей, а результаты сводят в таблицу 9.

Таблица 9 - Годовая производственная программа по автомобилям

№ гр	Модель автомобиля	Количество	Трудоемкость, чел.-ч
		NЕО	N1	N2	ПЕО	П1	П2	Птр
1	ГАЗ-2410	1987	22	20	712	158	406	1190
2	МАЗ-5551	6620	152	72	5153	1049	1987	8219
3	МАЗ-93866070 (прицеп)	1460	16	7	599	29	52	376
							Итого:	9785

2.3.3 Расчёт производственной программы по дорожно-строительным машинам

Расчёт коэффициента перехода от цикла к году производится по формуле:

, (24)

где: - планируемая наработка по машине на год, ч, (принимается из таблицы 3)

- периодичность К.Р, ч. (принимается из таблицы 4)

В качестве примера расчет выполняется по асфальтоукладчику ДС-143:

Годовое количество ТО и ремонтов по машине за год определяется по формуле:

 (25)

где: - количество одноименных (приведенных) машин в организации (группе), усл. ед. (принимается из таблицы 3);

-количество ТО и ремонтов по машине за цикл (принимается из таблицы 4).

Количество текущих ремонтов за год по асфальтоукладчику ДС-143 составит:

; принимается = 2

Количество ТО - 2 составит:

; принимается = 12

Количество ТО - 1 составит:

; принимается = 80

Количество сезонных обслуживаний составит:

; принимается = 6

Аналогично рассчитывают данные по остальным группам машин, а результаты заносятся в таблицу 10.

Таблица 10 - Годовая производственная программа по ДСМ

Наименование машин	Виды ТО и ТР	Количествово машин	Кол-во ТО и ТР за цикл	Коэффициент перехода от цикла к году	Кол-во ТО и ТР за год	Трудоемкость одного ТО и ТР, чел., - ч	Общая трудоемкость, чел.-ч.
1	2	3	4	5	6	7	8
1 Асфольтоукладчик ДС-143	ТО-1 ТО-2 СО ТР	3,36	96 15 - 5	0,24	80 12 6 4	4,4 14 19 417	352 168 114 1668
2 Бульдозер ДЗ-171	ТО-1 ТО-2 СО ТР	8,86	96 18 - 5	0,28	147 27 10 7	4 9,5 24 350	588 256,5 240 2450

В связи с тем, что условия эксплуатации ДСМ и численность парка машин отличается от нормативных, то необходимо выполнить корректировку трудоёмкости с помощью соответствующих корректирующих коэффициентов. В данном случае корректирующий коэффициент составит К₁=1,05 - коэффициент корректирующий трудоёмкости в зависимости от числа машин в парке (смешанный парк) - принимаем из источника [2]. В соответствии с заданием увеличить численность дорожно-строительных машин на 100%; К₂=2.

Следовательно трудоёмкость работ по текущему ремонту ДСМ составит:

, чел.-ч; (26)

где: - суммарная трудоёмкость по текущему ремонту ДСМ, рассчитанная в таблице 10;

, чел.-ч

2.4 Расчёт годовой трудоемкости участка

2.4.1 Расчёт основной производственной программы

Производственная программа всех работ по ТР составит:

, чел.-ч; (27)

где: - производственная программа автомобилей - из таблицы 9;

- производственная программа по ДМ - из п. 2.3.3.3

, чел.-ч

Основная производственная программа отделения по ремонту двигателей определяется в процентах от производственной программы всего текущего ремонта. Доля данного вида работ на предприятии составляет 20%.

Следовательно П_уч=0,2·56899=11380 чел.-ч.

2.4.2 Расчёт дополнительной и общей производственной программы

Трудоёмкость работ, связанных с выполнением технического обслуживания и ремонта находящихся на балансе машин, составляет основную программу эксплуатационного предприятия. Кроме основного, существует и дополнительная программа, включающая вспомогательные работы.

В состав вспомогательных работ входят:

- подготовка машин к эксплуатации (обкатка, транспортирование, монтаж-демонтаж, хранение);

- выполнение заказов строительства (изготовление металлоконструкций, приспособлений, строительного инвентаря);

- самообслуживание предприятия (содержание и ремонт инженерных коммуникаций, зданий и сооружений, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента)

Таким образом, объем вспомогательных работ составляет 25% от основной программы по текущему ремонту машин.

Следовательно, общая производственная программа участка определяется по формуле:

чел.-ч; (28)

где: = 1,25 - коэффициент увеличения основой производственной программы;

- основная производственная программа участка по ремонту двигателей ДСМ, чел.-ч.

, чел.-ч

2.5 Расчёт количества производственных рабочих участка

Различают технологически необходимую (явочную) и штатную (списочную) численность производственных рабочих.

Расчет явочного состава производственных рабочих производится по формуле:

Р_яв = , чел. (29)

где: - производственная программа для расчета численности основных рабочих, чел.-ч.;

- годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч.;

= 2050 ч. (из производственного календаря на 2010 год)

-коэффициент выполнения норм выработки, принимается равным 1,01 - 1,1

Р_яв = , чел.; принимаем Р_яв = 6 чел.

Расчет списочного состава производственных рабочих производится по формуле:

Р_сс = , чел.; (30)

где: Ф_р - годовой фонд времени рабочего (час),

Ф_р = Ф_рм - (Д_от + Д_ув) • Т_сн, час (31)

где: Д_от - число дней отпуска рабочего (Д_от = 26 дней);

Д_ув - число дней невыхода по уважительной причине (Д_ув = 3 дня);

Т_см - продолжительность смены (8 часов);

Ф_р = 2050 - (26 + 3) · 8 = 1818 час,

Р_сс = = 7,12 чел. Принимаем Р_сс =7 чел.

2.6 Штатная ведомость списочного состава рабочих участка

Штатная ведомость разрабатывается по данным принятого количества производственных рабочих участка.

Списочный состав производственных рабочих распределяется по разрядам в зависимости от характера работ, выполняемых на участке, и рекомендаций тарифно-квалификационного справочника.

Кроме производственных рабочих, участвующих в ТО и ремонте машин, имеются вспомогательные рабочие, руководители и служащие, младший обслуживающий персонал (МОП).

Численность вспомогательных рабочих, занятых обслуживанием основного производства (транспортных рабочих, наладчиков, разнорабочих, кладовщиков, уборщиков и др.), принимают в размере 18-20% численности производственных рабочих [5] стр. 83.

, чел.; (32)

принимаем чел.

Численность руководителей и служащих, осуществляющих руководство производственными и другими процессами (мастеров, технологов, нормировщиков, административно-хозяйственных и учетно-счетных работников), составляет 10-15% численности производственных и вспомогательных рабочих. Обычно на 20 - 25 рабочих назначают одного мастера. Руководство участком возлагается на мастера участка по ремонту машин.

машина ремонт организация двигатель

, чел.; (33)

принимаем чел.

Младший обслуживающий персонал (вахтеры, гардеробщики, уборщицы помещений, дворники и др.) составляет 2-4% общей численности производственных и вспомогательных рабочих.

, чел.; (34)

принимаемчел.

После расчета составляется штатная ведомость состава рабочих участка и заносится в таблицу 11.

Таблица 11 - Штатная ведомость личного состава рабочих участка по ремонту двигателей ДСМ

	Количество рабочих
Профессия	по разрядам
	I	II	III	IV	V	VI
Производственные рабочие	-	-	-	3	3	1
Вспомогательные рабочие	-	-	1	-	-	-
Руководители	-	-	-	-	-	-
МОП	-	-	-	-	-	-

Список литературы

1 Указания по организации и проведению технического обслуживания и ремонта дорожных машин. ВСН 6 - 79. - М.: Транспорт, 1980. - 136 с.

2 Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. ЦНИИОМТН. - М.: 1993. - 92 с.

3 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Мн.: НПО «Транстехника». 1998, 59 с.

4 Карташов, В. II. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Учебник для техникумов. / В.П. Карташов. - М.: Транспорт, 1987. - 171 с.: ил., табл.

5 Головин, С.Ф. Проектирование предприятий по эксплуатации дорожных машин: Учебное пособие для вузов./ С.Ф. Головин, В.А. Зорин. - М.: Транспорт, 1991. - 215 с.

6 Методические указания к выполнению дипломного проекта по технической эксплуатации дорожно-строительных машин и оборудования.

7 Анурьев, В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3 т. В.И. Анурьев. -5-е изд., перераб. и доп. - Т. 1. - М.: Машиностроение, 1978. - 728 с.: ил.

8 Зеленков, Г.И. Проектирование предприятий по ремонту дорожно-строительных машин./ Г.И. Зеленков, Б.С. Колясинский. - М.: Транспорт, 1987. - 171 с.

9 Клебанов, Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий./ Б.В. Клебанов. - М.: Транспорт, 1985 - 176 с.

10 Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях: Учеб. для учащихся автотрансп. техникумов. - М.: Транспорт, 1990. - 288 с.

Размещено на Allbest.ru