Размещено на http://www.allbest.ru/

3

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Курсовая работа

Определение экономической эффективности базового воздушного судна Ту-154М и внедряемого в эксплуатацию Ил-62М по маршруту Красноярск - Южно-Сахалинск

Содержание

Введение

1. Характеристика сравниваемых типов ВС

2. Определение производительности ВС

3. Определение стоимости ВС и стоимости капитальных ремонтов планеров и двигателей ВС

4. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра

4.1 Расходы на авиаГСМ

4.2 Расходы на амортизацию СВАД

4.3 Отчисления в ремонтный фонд СВАД

4.4 Расходы по техническому обслуживанию СВАД

4.5 Определение затрат по оплате летного состава (ЛС)

4.6 Отчисление на социальные нужды

4.7 Аэропортовые расходы

4.8 Аэронавигационные сборы

4.9 Прочие производственные и общехозяйственные расходы

4.10 Отчисления по агентству

5. Определение показателей экономической эффективности ЛА

Заключение

Список литературы

Введение

В современном обществе транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения потребностей людей при помощи изменения географического положения товаров или людей. Без него невозможно существование и развитие общества и его деятельности.

Важную роль в развитии экономики любой страны играет воздушный транспорт. Данный вид транспорта имеет преимущества, которыми другие средства транспорта не обладают: он совершенно независим от местности, обладает высокой маневренностью, высокой скоростью полета, это наиболее мобильный из всех наземных видов транспорта.

Данная курсовая работа включает выполнение таких разделов, как расчет себестоимости летного часа, тонно-километра, расчет экономической эффективности капитальных вложений, экономической эффективности введения в эксплуатацию ВС.

Целью курсовой работы является выполнение расчетов по нахождению себестоимости летного часа базового Ту-154М и внедряемого Ил-62М по маршруту Красноярск - Южно-Сахалинск, для того, чтобы определить, какое из этих воздушных суден эффективнее и выгоднее использовать на данном направлении.

себестоимость топливо лётный час самолет

1. Характеристика сравниваемых типов ВС

Основные технико-экономические характеристики ЛА

Характеристики	Типы ВС
	Базовый Ту-154М	Внедряемый Ил-62М
1. Год внедрения	1986	1974
2. Взлетная масса ВС, т.	100	167
3. Масса снаряженного ВС, т.	55,0	73,36
4. Количество двигателей, шт.	3	4
5. Взлетная мощность, л.с. тяга, л.с.	- 10,5	- 11
6. Часовой расход топлива с учетом расхода на земле, т.	6,2	7,2
7. Скорость - крейсерская, км/ч - эксплуатационная (рейсовая), км/ч	850 810	830 730
8. Максимальная коммерческая загрузка, т.	18,0	23,0
9. Количество кресел, шт.	180	168
10. Дальность полета: - практическая, км - при максимальной коммерческой загрузке, км	6000 3600	10280 7780
11. Амортизационный ресурс: - планера, л.ч. - двигателя, л.ч.	20000 8000	35000 18000
12. Межремонтный ресурс: - планера, л.ч. - двигателя, л.ч.	9000 3000	10000 6500

Вывод: При сравнении основных технико-экономических характеристик двух ВС, мы видим, что внедряемое судно Ил-62М превосходит базовый тип судна по таким показателям, как коммерческая загрузка, взлётная тяга и дальность полёта, а воздушное судно марки Ту-154М имеет превосходство по вместимости и скоростным показателям.

2. Определение производительности ВС

В этом разделе определяется провозная способность ВС, т.е. объем работы, который может произвести транспортное средство в единицу времени.

Следовательно, производительность ВС - это объем авиаперевозок (или работ ПАНХ), выполняемый ЛА в единицу времени (ч/год).

Предельная общая часовая производительность () i-го типа ЛА определяется по формуле:

=(ткм/ч), где:

- предельная общая коммерческая загрузка ВС i-го типа, т.;

- рейсовая скорость ВС i-го типа, км/ч.

Плановая общая часовая производительность () i-го типа ВС определяется по формуле:

=(ткм/ч), где:

- коэффициент использования коммерческой загрузки, т. е. грузоподъемности (можно принять равным 0,6 - 0,8).

В расчетах принимаются условия беспосадочного полета ВС i-го типа на оптимальную дальность, т. е. условия, когда ВС загружено на максимальную величину (). В этом случае предельную коммерческую загрузку принимают равной максимальной, т. е. =.

А когда же принимаются условия беспосадочного полета на расстояние, не равное оптимальной дальности, как в нашем случае, необходимо рассчитывать по следующей формуле:

=-----(т.), где:

- взлетная масса самолета, т.;

- масса конструкции ЛА, т.;

- вес членов экипажа и бортпроводников (принимается вес 1чел. - 90 кг), т.;

- вес служебной загрузки, т.;

- масса авиатоплива, необходимого для полета на заданную дальность, т.;

- аэронавигационный запас топлива (принимается равной часовой норме расхода топлива), т.

Ту-154М:

=100т - 55т - 0,72т - (3762 км/ 810км/ч *6,2 т/ч)- -6,2т=100т -55т -0,72т -28,8т -6,2т= 9,28 т.

=9,28т * 810км/ч= 7 516,8 ткм/ч.

=9,28т * 0,6 * 810км/ч= 4 510,08ткм/ч.

Ил-62М:

=167 - 73,36- 0,9-(3762км/ 730 км/ч*7,2 т/ч)- - 7,2т=167т- 73,36т -0,9т -37,1т- 7,2т= 48,44т.

= 48,44т * 730км/ч= 35 361,2ткм/ч.

= 48,44т * 0,6 * 730км/ч= 21 216,72ткм/ч.

Часовая пассажирская производительность предельная и плановая i-го типа ВС определяется аналогично:

=(пкм/ч), где:

- количество кресел на самолете i-го типа, шт.

=(пкм/ч), где:

- коэффициент использования пассажирских кресел (можно принять равным 0,6 - 0,85).

Ту-154М:

=180 шт.810 км/ч= 145 800 пкм/ч;

=180 шт.0,6810 км/ч= 87 480 пкм/ч.

Ил-62М:

=168 шт.730 км/ч= 122 640 пкм/ч;

=168 шт.0,6730 км/ч= 73 584 пкм/ч.

Годовая общая () и годовая пассажирская () производительности ВС i-го типа определяются по формулам:

=(ткм/год);

=(пкм/год), где:

- годовой производственный налет часов на один самолет i-го (можно принять равным 1700 - 2200 ч.).

Ту-154М:

= 4 510,08 ткм/ч.1700 ч.= 7 667 136 ткм/год;

= 87480 пкм/ч. 1700 ч.= 148 716 000 пкм/год.

Ил-62М:

= 21 216,72 ткм/ч. 1700 ч.= 36 068 424 ткм/год

= 73584 пкм/ч. 1700 ч.= 120 592 800пкм/год

Вывод: По всем показателям, кроме часовой пассажирской предельной и плановой производительности, а также годовой пассажирской производительности, у Ил-62М производительность выше, чем у Ту-154М. Это зависит от того, что у Ту-154М количество кресел больше, чем у Ил-62М.

3. Определение стоимости ВС и стоимости капитальных ремонтов планеров и двигателей ВС

Стоимость ВС и их капитальных ремонтов определяется различными методами. В условиях учебной работы (К.Р. или Л.П.) эти величины можно определить укрупненным методом, например, по эмпирическим формулам, изложенным в учебном пособии

Расчет стоимости ВС (планера с двигателями) рекомендуется определять по формулам:

А) для ВС i-го типа с турбореактивными двигателями (ТРД)

(руб.);

Б) для ВС i-го типа с ТВД и ПД

(руб.);

В) для сверхзвуковых ВС i-го типа

(руб.), где:

- максимальная коммерческая загрузка ВС i-го типа, т.;

- максимальная взлетная масса ВС i-го типа, т.;

- максимальная взлетная тяга всех авиадвигателей i-го типа на ВС, т.с.;

- максимальная мощность всех двигателей i-го типа на ВС, л.с.;

- крейсерская скорость полета ВС i-го типа, км/ч;

- коэффициент перевода л.с. в т.с. км/ч;

- число Маха;

- эмпирический коэффициент, показывающий удельную стоимость единицы экономически эффективной мощности ВС, в расчетах рекомендуется эту величину в условиях инфляции индексировать. На 01.01.2003 г. для ВС серийного производства можно принять =90,0 - 390,0 тыс. руб.

В нашем примере это ВС i-го типа с турбореактивными двигателями (ТРД).

Ту-154М:

18 т./100 т.10.5 т.с.810 км/ч90 тыс. руб. 137 781 тыс. руб.

Ил-62М:

23 т./167 т.11 т.с.730 км/ч90 тыс. руб. 99 533,5тыс. руб.

Стоимость планера с оборудованием () i-го типа ВС можно принять в приделах 0,7 - 0,75 от , а стоимость двигателей () 0,3 - 0,25 от .

Стоимость одного двигателя () определяется:

=(руб.), где:

- количество моторных гнезд на ВС i-го типа, шт.

Ту-154М:

=0,7 137 781 тыс. руб. = 96 446,7 тыс. руб.;

=0,3137 781 тыс. руб. =41 334,3 тыс. руб.;

= 41 334,3 тыс. руб./3 шт.= 13 778,1тыс. руб.

Ил-62М:

=0,799533,5 тыс. руб. = 69 673,45тыс. руб.;

=0,399533,5 тыс. руб. = 29 860,05тыс. руб.;

= 29 860,05тыс. руб./4 шт. =7 465 тыс. руб.

Примечание: при расчетах по международной системе единиц из формул «А» и «В» исключается , а из формулы «Б» и проставляется соответствующее значение кВт, при этом величина умножается на 0,267.

Стоимость капитальных ремонтов планеров () и двигателей () i-го типа можно определить в процентах от стоимости планеров и двигателей.

Стоимость одного капитального ремонта планера рекомендуется принимать равным ~ 20%, двигателя ~ 30%.

Ту-154М:

=0,296 446,7 тыс. руб. = 19 289,34 тыс. руб.

=0,313 778,1 тыс. руб. = 4 133,43 тыс. руб.;

=3 4 133,43 тыс. руб. = 12 400,29 тыс. руб.

Ил-62М:

=0,2 69 673,45 тыс. руб. =13 934,69 тыс. руб.;

=0,3 7 465,0125 тыс. руб. = 2 239,5 тыс. руб.;

=4 2239,50375 тыс. =8 958 тыс. руб.

Вывод: По данным результатам мы видим, что стоимость воздушного судна, стоимость капитальных ремонтов планеров и судов у судна Ту-154М выше, чем у ВС Ил-62М.

4. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра

В данном разделе определяется себестоимость летного часа, представляющая собой сумму эксплуатационных затрат, приходящуюся на 1 летный час; и себестоимость тонно-километра, которая определяется как сумма эксплуатационных расходов, приходящаяся на 1 тонно-километр.

Себестоимость летного часа i-го типа ЛА () складывается из следующих составляющих:

=+++++++++(тыс. руб./л.ч.), где:

- расходы на авиационные горюче смазочные материалы (авиаГСМ), тыс. руб./ч.;

- расходы на амортизацию самолетов, вертолетов, авиадвигателей (СВАД), тыс. руб./ч.;

- отчисления в ремонтный фонд СВАД, тыс. руб./ч.;

- расходы по техническому обслуживанию СВАД, тыс. руб./ч.;

- расходы на заработную плату летного состава и бортпроводников, тыс. руб./ч.;

- отчисления на социальные нужды, тыс. руб./ч.;

- аэропортовые расходы, тыс. руб./ч.;

- аэронавигационные сборы, тыс. руб./ч.;

- прочие производственные и общехозяйственные расходы, тыс. руб./ч.;

- отчисления агентству, тыс. руб./ч.

Ту-154М:

= 111,56 тыс. руб./л.ч. +9,4 тыс. руб./л.ч. +3,9 тыс. руб./л.ч. +9,1 тыс. руб./л.ч. +2 тыс. руб./л.ч. + 2,54 тыс. руб./л.ч. +15,63 тыс. руб./л.ч. +19,66 тыс. руб./л.ч. +26,67 тыс. руб./л.ч. + 21,76 тыс. руб./л.ч. = 222,22 тыс. руб./ л. ч.

Ил-62М:

=129,56 тыс. руб. +6,79 тыс. руб. +1,95 тыс. руб. +10,18 тыс. руб. +2,6 тыс. руб. + 2,96 тыс. руб. +16,55 тыс. руб. +25,2 тыс. руб. +29,4 тыс. руб. +24,53 тыс. руб. = 249,69 тыс. руб./л.ч.

4.1 Расходы на авиаГСМ

Расходы по этой статье определяются, исходя из стоимости авиационных ГСМ в зависимости от района базирования аэропорта и часового расхода топлива рассматриваемого типа воздушного судна (ВС).

=(тыс. руб.), где:

- стоимость топлива с учетом его цены, стоимости доставки и хранения, тыс. руб./т.;

- часовой расход топлива конкретного типа ВС с учетом расхода топлива на земле, т/ч;

- коэффициент, учитывающий непроизводственный, т.е. вспомогательный, тренировочный и служебный налет часов (рекомендуется принимать равным 1,03).

Ту-154М:

= 6,2 т/ч (7,3 тыс. руб./т. + 10,17 тыс. руб./т.) 1,03 = 111,56тыс. руб.

Ил-62М:

= 7,2т/ч (7,3 тыс. руб./т. + 10,17 тыс. руб./т.) 1,03 = 129,56 тыс. руб.

4.2 Расходы на амортизацию СВАД

Расходы на амортизацию (реновацию) парка ВС рассчитываются исходя из стоимости планера и двигателей рассматриваемых типов ВС, норм амортизации на полное восстановление (реновацию) и годового производственного налета часов.

Расходы на амортизацию СВАД определяются так:

=+(тыс. руб.), где:

- годовая норма амортизации на полное восстановление планера (двигателей);

- стоимость планера рассматриваемого типа ВС, тыс. руб.;

- стоимость двигателя i-го типа, тыс. руб.;

- количество двигателей устанавливаемых на рассматриваемом типе ВС, шт.;

- коэффициент, учитывающий количество двигателей на складе (принять равным 1,5 - 2);

- годовой производственный налет часов по рассматриваемым типам ВС, ч.

Ту-154М:

=0.08 96 446,7 /1700 ч +0,113 778,13 шт.2/1700 ч. = 9,4 тыс. руб.

Ил-62М:

=0.0869 673,45 /1700 ч +0,1 7 465,01254 шт.2/1700 ч. =6,79 тыс. руб.

4.3 Отчисления в ремонтный фонд СВАД

Расходы по этой статье учитывают стоимость и количество капитальных ремонтов планера и двигателей, а также амортизационный срок службы планера и двигателей.

=(тыс. руб.), где:

;- стоимость капитальных ремонтов, соответственно, планера и двигателей i-го типа, тыс. руб.;

;- количество капитальных ремонтов, соответственно, планера и двигателей; определяется по формуле:

=-1, где:

- межремонтный ресурс планера (двигателей), л.ч.;

- амортизационный срок службы планера (двигателей), л.ч.;

- коэффициент, определяющий норму работы двигателей на земле;

- коэффициент, учитывающий снижение нормы расхода при работе двигателя на земле.

Ту-154М:

= 8000 ч./ 3000 ч.-1 =1,67;

= 20000 ч./ 9000 ч.-1 =1,2;

=[1,2 19 289,34/ 20000 ч. + 1,67 4 133,433 шт./ 8000 ч.(1+0,10,2)]1,03

= 3,9 тыс. руб.

Ил-62М:

= 18000 ч./6500 ч.-1 =1,77;

= 35000 ч./10000 ч.-1 =2,5;

=[2,513 934,69/ 35000 ч. + 1,772 239,503754 шт./ 18000 ч.(1+0,10,2)]1,03 = 1,95 тыс. руб.

4.4 Расходы по техническому обслуживанию СВАД

Расходы по техническому обслуживанию (ТО) по периодическим формам определяются как сумма затрат на заработанную плату инженерно-авиационного состава и материальных затрат на ТО по типам ВС, которые рассчитываются исходя из величин удельной трудоемкости ТО в расчете на летный час по типам ВС и ставок по ТО по зарплате ИАС и по материальным затратам:

=+(тыс. руб.);

=(тыс. руб.);

=(тыс. руб.), где:

- трудоемкость ТО в расчете на летный час по типам ВС, чел. ч/л.ч.;

;- ставки по ТО, соответственно зарплата ИАС и материальные затраты по типам ВС, тыс. руб./чел. ч.

Ту-154М:

=119,7чел.ч/л.ч. 33,25руб./чел. ч. = 3,98 тыс. руб.;

= 119,7чел.ч/л.ч. 42,75руб./чел. ч. = 5,12тыс. руб.;

= 3,98 тыс. руб. + 5,117тыс. руб. = 9,1тыс. руб.

Ил-62М:

=133,95чел.ч/л.ч. 33,25 руб./чел. ч. = 4,45тыс. руб.;

= 133,95чел.ч/л.ч. 42,75 руб./чел. ч. = 5,73 тыс. руб.;

= 4,4538 тыс. руб. + 5,726 тыс. руб. = 10,18 тыс. руб.

4.5 Определение затрат по оплате летного состава (ЛС)

Расходы по оплате труда летного состава в расчете на летный час определяются делением месячного фонда оплаты труда на месячную санитарную норму налета Л.С.

Фонд оплаты труда Л.С. за месяц отражает выплаты заработной платы, исчисленной исходя из должностных окладов, сдельных расценок, премий, надбавок и прочих выплат. В качестве основы для расчетов принимаются положения Отраслевого тарифного соглашения работников ГА.

Расходы по заработной плате летного состава включает в себя повременную оплату экипажа за месяц, т.е. оклады III класса, надбавки за классность и премию, и сдельную заработную плату за налет часов с учетом сложности полетов. Повременная часть заработной платы определяется исходя из состава экипажа, оклада членов экипажа в зависимости от класса воздушного судна, минимального уровня заработной платы по стране, превышающего коэффициента для отрасли и от нормированной сложности труда. Дифференциация оплаты по сложности труда устанавливается в соответствии с тарифной сеткой коэффициентов, соответствующих разрядам по оплате труда рабочих, специалистов, служащих и руководителей предприятий ВТ.

Тарифные коэффициенты устанавливаются для каждого члена экипажа в зависимости от класса ВС, профессии и должности.

Оклад III класса каждого члена экипажа () и всем членам экипажа определяется по формуле:

=(руб.), где:

- минимальная заработная плата (на 01.10.03 г. 600 руб.);

- отраслевой коэффициент (3,0 - 3,5);

- тарифный коэффициент i-го разряда.

Ту-154М:

Командир ВС: =600 руб.35,76 = 10368 руб.;

Второй пилот: =600 руб.34,51 = 8118 руб.;

Бортинженер: =600 руб. 34,51= 8118 руб.;

Старший бортпроводник: =600 руб. 32,76=4968 руб.;

Бортпроводник: =600 руб.32,44 = 4392 руб.

Ил-62М:

Командир ВС: =600 руб.35,76 = 10368 руб.;

Второй пилот: =600 руб.34,51 = 8118 руб.;

Бортинженер: =600 руб.34,51 = 8118 руб.;

Штурман: =600 руб.34,51 = 8118 руб.;

Бортрадист: =600 руб.32,76= 4968 руб.;

Старший бортпроводник: =600 руб. 32,76=4968 руб.;

Бортпроводник: =600 руб.32,44 = 4392 руб.

Надбавки летному составу за I класс составляют 40%, за II класс - 20% от оклада III класса; бортпроводникам I класса - 25%, II класса - 10%.

Ту-154М:

Командир ВС: 10368 руб. *0,4 = 4147,2 руб.;

Второй пилот: 8118 руб. *0,4 =3247,2 руб.;

Бортинженер: 8118 руб.* 0,4=3247,2 руб.;

Старший бортпроводник: 4968 руб.*0,25= 1242 руб.;

Бортпроводник: 4392 руб. *0,25 = 1098 руб.

Ил-62М:

Командир ВС: 10368 руб.*0,4=4147,2 руб.;

Второй пилот: 8118 руб.*0,4=3247,2 руб.;

Бортинженер: 8118 руб.*0,4=3247,2 руб.;

Штурман: 8118 руб.*0,4=3247,2 руб.;

Бортрадист: 4968 руб.*0,2=993,6 руб.;

Старший бортпроводник:4968 руб.*0,25=1242 руб.;

Бортпроводник: 4392 руб.*0,25= 1098 руб.

Премия Л.С. за безаварийный налет часов при условии высокого качества работы выплачивается в процентах от оклада III класса (в расчетах можно принять 30%).

Ту-154М:

Командир ВС: 10368 руб. *0,3= 3110,4 руб.;

Второй пилот: 8118 руб. *0,3 =2435,4 руб.;

Бортинженер: 8118 руб.* 0,3= 2435,4 руб.;

Старший бортпроводник: 4968 руб.*0,3=1490,4 руб.;

Бортпроводник: 4392 руб. *0,3 = 1317,6 руб.

Ил-62М:

Командир ВС: 10368 руб.*0,3=3110,4 руб.;

Второй пилот: 8118 руб.*0,3=2435,4 руб.;

Бортинженер: 8118 руб.*0,3=2435,4 руб.;

Штурман: 8118 руб.*0,3=2435,4 руб.;

Бортрадист: 4968 руб.*0,3=1490,4 руб.;

Старший бортпроводник:4968 руб.*0,3=1490,4 руб.;

Бортпроводник: 4392 руб.*0,3= 1317,6 руб.

Расчет сдельной заработной платы производится исходя из часовых расчетных ставок командиру корабля. Минимальные гарантированные часовые расценки для оплаты командиров кораблей (по типам ВС) устанавливаются в Отраслевом тарифном соглашении. При увеличении норматива по минимальной заработной плате по стране часовые ставки индексируются.

Часовые ставки командирам кораблей дифференцируются по типам ВС и в зависимости от сложности полетов. Остальным членам экипажей часовые ставки рассчитываются с учетом понижающих коэффициентов.

Расчет фонда оплаты труда Л.С. можно представить в виде таблицы:

Ту-154М:

Наименование занимаемых должностей	Повременная	Сдельная	Всего ЗП за месяц
	Оклад III кл.	Надбавка за класс	Премия	Итого ()	Часовая ставка	Санитарная норма налета	Итого ()
Командир ВС	10368	4147,2	3110,4	17625.6	70,3	70	4921	22546,6
Второй пилот	8118	3247,2	2435,4	13800.6	56,24	70	3936,8	17737,4
Бортинженер	8118	3247,2	2435,4	13800,6	56,24	70	3936,8	17737,4
Старший бортпроводник	4968	1242	1490,4	7700,4	21,09	70	1476,3	9176,7
Бортпроводник (4)	4392 (17568)	1098 (4392)	1317,6 (5270,4)	6807,6 (27230,4)	21,09 (84,36)	70	1476,3 (5905,2)	8283,9 (33135,6)
		?80157,6		?20176,1	?100333,7

Ил-62М:

Наименование занимаемых должностей	Повременная	Сдельная	Всего ЗП за месяц
	Оклад III кл.	Надбавка за класс	Премия	Итого ()	Часовая ставка	Санитарная норма налета	Итого ()
Командир ВС	10368	4147,2	3110,4	17625.6	73,5	70	5145	22770,6
Второй пилот	8118	3247,2	2435,4	13800.6	58,8	70	4116	17916,6
Бортинженер	8118	3247,2	2435,4	13800,6	58,8	70	4116	17916,6
Штурман	8118	3247,2	2435,4	13800.6	58,8	70	4116	17916,6
Бортрадист	4968	993,6	1490,4	7452	44,1	70	3087	10539
Старший бортпроводник	4968	1242	1490,4	7700,4	22,05	70	1543,5	9243,9
Бортпроводника (4)	4392 (17568)	1098 (4392)	1317.6 (5270,4)	6807.6 (27230,4)	22,05 (88,2)	70	1543,5 (6174)	8351,1 (33404,4)
				?71019			?28297,5	?129707,7

Полный месячный фонд оплаты труда с учетом доплат к заработной плате командно-летного состава определяется по формуле:

=(тыс. руб.), где:

- коэффициент доплат к заработной плате командно-летного состава (в расчетах можно принять равным 1,4).

Ту-154М:

=100333,7 руб.*1,4=140467,18 руб.

Ил-62М:

=129707,7руб.* 1,4 =181590,78 руб.

=(тыс. руб.).

Ту-154М:

=140 467,18 руб./70 ч. = 2 тыс. руб.

Ил-62М:

=181 590,78 руб./70 ч. =2,6 тыс. руб.

4.6 Отчисление на социальные нужды

Расходы по этой статье включают в себя отчисления на социальное и медицинское страхование, в пенсионный фонд и фонд занятости. Величина отчислений определяется по действующим нормативам, в процентах (35,6%) от суммы заработной платы летного состава, бортпроводников и ИАС.

=0,356 .

Ту-154М:

=( 2006,674 руб. + 5117 руб.)0,356 = 2,54 тыс. руб.

Ил-62М:

=(2 594,154 руб. + 5726 руб.)0,356 =2,96 тыс. руб.

4.7 Аэропортовые расходы

Аэропортовые расходы () складываются из следующих составляющих:

=+++++++(тыс. руб.), где:

- сбор за взлет-посадку, тыс. руб.;

- сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта, тыс. руб.;

- сбор за пользование аэровокзалом, тыс. руб.;

- сбор за коммерческое наземное обслуживание пассажиров, тыс. руб.;

- сбор за коммерческое наземное обслуживание груза, почты, багажа, тыс. руб.;

- сбор за техническое обслуживание по обеспечению вылета и встречи ВС, тыс. руб.;

- сбор за техническое обслуживание по форме А-транзитная, тыс. руб.;

- сбор за метеообслуживание в зоне аэропорта, тыс. руб.

Ту-154М:

= 4,86 тыс. руб. + 2,17тыс. руб. + 0,546 тыс. руб. + 2,09 тыс. руб. + 0,00285 тыс. руб. + 1,66 тыс. руб. + 3,98 тыс. руб. + 0,32 тыс. руб. = 15,63 тыс. руб.

Ил-62М:

=7,33 тыс. руб. + 3,275тыс. руб. + 0,46 тыс. руб. + 1,76 тыс. руб. + 0,00433 тыс. руб. + 1 тыс. руб. + 2,43 тыс. руб. + 0,289 тыс. руб. = 16,55 тыс. руб.

Сбор за взлет-посадку устанавливается за услуги по обеспечению приема-выпуска (самолета-вылета) ВС, оказываемого аэропортами (аэропортами отправлениями и назначениями).

Ставка сбора устанавливается за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС по шкале, дифференцированной по следующим коэффициентам:

самолеты до 12 т. - 0,5;

самолеты свыше 12 т. - 1,0;

вертолеты - 0,5.

В расчете на один летный час сбор за взлет-посадку () рассчитывается по следующей формуле:

=(тыс. руб.), где:

- взлетная масса ЛА, т.;

- ставка сбора за 1 тонну максимальной взлетной массы ВС, тыс. руб./т. в -м аэропорту;

- коэффициент дифференциации по взлетному весу;

- время выполнения парного рейса

Ту-154М:

=(100 т.(0,285тыс. руб./т. + 0,167 тыс. руб./т.)1)/9,3 = 4,86 тыс. руб.

Ил-62М:

=(167 т.(0,285 тыс. руб./т. + 0,167 тыс. руб./т.)1)/10,3 = 7,33тыс. руб.

Сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта (). Сбор устанавливается аналогично сбору за взлет- посадку на один летный час.

Ту-154М:

=(100 т.(0,124 тыс. руб./т. + 0,078 тыс. руб./т.)1)/9,3 = 2,17 тыс. руб.

Ил-62М:

=(167 т.(0,124тыс. руб./т. + 0,078 тыс. руб./т.)1)/10,3 = 3,275 тыс. руб.

Сбор за пользование аэровокзалом () устанавливается в соответствии с технологией обслуживания пассажиров в зоне и здании аэровокзала.

Ставка сбора устанавливается на 1 пассажира отдельно для внутренних и международных перевозок.

На один летный час эти сборы определяются так:

=(тыс. руб.), где:

-пассажирская вместимость ВС, чел.;

- коэффициент использования пассажирских кресел;

- ставка сборов за пользование аэровокзалом -го аэропорта, тыс. руб./пасс.

Ту-154М:

=180 чел.0,6(0,02 тыс. руб./пасс +0,027 тыс. руб./пасс)/ 9,3 = 0,546 тыс. руб.

Ил-62М:

=168 чел.0,6(0,02 тыс. руб./пасс +0,027 тыс. руб./пасс)/ 10,3 = 0,46 тыс. руб.

Коммерческое обслуживание ВС включает работы по обслуживанию пассажиров и обработке багажа и рассчитывается на основании тарифов за услуги по коммерческому обслуживанию 1 пассажира и тонны груза, почты, багажа () в -ом аэропорту.

В расчете на один летный час эти расходы определяются следующим образом:

=(тыс. руб.);

=(тыс. руб.), где:

;- расходы на 1 летный час за коммерческое обслуживание, соответственно, пассажиров, груза, почты, багажа;

- максимальная коммерческая загрузка, т.

Ту-154М:

=180 чел.0,6(0,115 тыс. руб./пасс +0,065 тыс. руб./пасс)/ 9,3 = 2,09 тыс. руб.;

=(18 т.-180 чел.0,60,09)(0,0014 тыс. руб./кг +0,0018 тыс. руб./кг)/ 9,3

= 0,00285 тыс. руб.

Ил-62М:

=168 чел.0,6(0,115 тыс. руб./пасс +0,065 тыс. руб./пасс)/ 10,3 =1,76 тыс. руб.;

=(23 т.-168 чел.0,60,09)(0,0014 тыс. руб./кг +0,0018 тыс. руб./кг)/ 10,3 = 0,00433 руб.

Расходы по техническому обслуживанию по обеспечению вылета и встречи ВС на 1 летный час определяются по формуле:

=(тыс. руб.), где:

- тарифная ставка за техническое обслуживание по обеспечению вылета и встречи ВС в -ом аэропорту, тыс. руб.

Ту-154М:

=(5,44 тыс. руб. +10 тыс. руб.)/ 9,3 = 1,66 тыс. руб.

Ил-62М:

=(5,2 тыс. руб. + 5,21 тыс. руб.)/ 10,3 = 1 тыс. руб.

Расходы по техническому обслуживанию по транзитной форме на 1 летный час рассчитываются:

=(тыс. руб.), где:

- тарифная ставка за техническое обслуживание по форме А-транзитная в -ом аэропорту, тыс. руб.

Ту-154М:

=(12 тыс. руб. + 25 тыс. руб)/ 9,3 = 3,98 тыс. руб.

Ил-62М:

=(16 тыс. руб. + 9 тыс. руб.)/ 10,3 = 2,43 тыс. руб.

Расходы по метеообслуживанию в зоне аэропорта на летный час () определяются на основе ставок за метеообслуживание ВС в -ом аэропорту и рассчитываются по формуле:

=(тыс. руб.), где:

- ставка за метеообслуживание ВС в -м аэропорту, тыс. руб./ч.

Ту-154М:

=1,95 тыс. руб./ч. +1,03 тыс. руб./ч./ 9,3 = 0,32 тыс. руб.

Ил-62М:

=1,95 тыс. руб./ч. +1,03 тыс. руб./ч./ 10,3 = 0,289 тыс. руб.

4.8 Аэронавигационные сборы

Расходы на аэронавигационное обслуживание определяются на основе опубликованных сборов, которые действительны на территории России.

=, где:

- дальность полета, км;

- ставка сбора по аэронавигации на 100 км в зависимости от взлетной массы ВС, руб./100км.

Ту-154М:

=3762км243 руб./100 км/4,65100 = 19,66 тыс. руб.

Ил-62М:

=3762 км345 руб./100 км/5,15100 =25,2 тыс. руб.

4.9 Прочие производственные и общехозяйственные расходы

Эта статья расходов включает затраты на оплату труда аппарата управления, учебно-тренировочных и вычислительных центров и т.п., материальные затраты (за исключением авиаГСМ), амортизационные расходы по форменному обмундированию и питанию летного состава и другие.

Величина расходов по этой статье определяется умножением соответствующего коэффициента на сумму прямых расходов, к которым относятся следующие статьи:

1. АвиаГСМ;

2. Амортизация СВАД;

3. Ремонтный фонд СВАД;

4. Заработная плата летного состава;

5. Расходы по ТО с выделением заработной платы;

6. Аэропортовые расходы;

7. Аэронавигационные сборы;

8. Отчисления на социальные нужды.

=0,15(руб.).

Ту-154М:

=0,15(111,56 тыс. руб. +9,4 тыс. руб. +3,9 тыс. руб. +2 тыс. руб. +9,1 тыс. руб. + 15,63 тыс. руб. +19,66 тыс. руб. +2,54 тыс. руб.)= 26,07 тыс. руб.

Ил-62М:

=0,15(129,65 тыс. руб. +6,79 тыс. руб. +1,95 тыс. руб. +2,6 тыс. руб. +10,18 тыс. руб. + 16,55 тыс. руб. +25,2 тыс. руб. +2,96 тыс. руб.)= 29,4 тыс. руб.

4.10 Отчисления по агентству

Расходы по этой статье устанавливаются в виде процента от суммы доходов. Поэтому, задавшись уровнем рентабельности и с учетом налога на добавленную стоимость, (НДС) рассчитываем их по формуле:

=(руб.), где:

- коэффициент, учитывающий уровень рентабельности (=1,2);

- коэффициент, учитывающий ставку НДС (=1,20);

- ставка отчислений агентству (=0,08).

Ту-154М:

=(111,56 тыс. руб. +9,4 тыс. руб. +3,9 тыс. руб. +2 тыс. руб. +9,1 тыс. руб. + 15,63 тыс. руб. +19,66 тыс. руб. +2,54 тыс. руб..) 1,21,20,08/ 0.92 = 21,76 тыс. руб.

Ил-62М:

= (129,65 тыс. руб. +6,79 тыс. руб. +1,95 тыс. руб. +2,6 тыс. руб. +10,18 тыс. руб. + 16,55 тыс. руб. +25,2 тыс. руб. +2,96 тыс. руб.) 1,21,20,08/ 0.92 = 24,53 тыс. руб.

Определение себестоимости тонно-километра.

Показатель представляет собой отношение себестоимости летного часа к плановой общей часовой производительности конкретного типа ВС:

=(тыс. руб.).

Ту-154М:

=222,22тыс. руб./ л. ч. /4 510,08 ткм./ч. = 0,0493 тыс. руб.

Ил-62М:

=249,72 тыс. руб./л.ч./ 21 216,72 ткм./ч. = 0,01177 тыс. руб.

По результатам расчетов и заполняется таблица по следующей форме:

Расчет себестоимости летного часа

Наименование статей	Базовое ВС Ту-154М	Внедряемое ВС Ил-62М
	тыс. руб.	руб.	тыс. руб.	руб.
	ч.	ткм.	ч.	ткм.
1. АвиаГСМ	111,56		129,56
2. Амортизация СВАД	9,4		6,79
3. Ремонтный фонд СВАД	3,9		1,95
4. Расходы по ТО	9,1		10,18
5. Заработная плата ЛС и БП	2		2,6
6. Аэропортовые расходы	15,63		16,55
7. Аэронавигационные сборы	19,66		25,2
8. Отчисления на социальные нужды	2,54		2,96
9. Прочие производственные и общехозяйственные расходы	26,67		29,4
10. Отчисления агентству	21,76		24,53
11. ИТОГО	222,22	49,3	249,69	11,77

Вывод: Рассчитав себестоимость летного часа и тонно-километра базового Ту-154М и внедряемого Ил-62М по маршруту Красноярск - Южно-Сахалинск, мы можем увидеть, что показатели внедряемого Ил-62М по многим пунктам больше показателей базового Ту-154М. Рассмотрим подробнее каждую из составляющих, влияющих на себестоимость летного часа:

1. Расходы на авиаГСМ определяются в зависимости от района базирования аэропорта и часового расхода топлива рассматриваемого типа ВС. Расходы по этой статье у Ил-62М больше, чем у Ту-154М на 18 тыс. руб., т.к. у внедряемого типа ВС часовой расход топлива с учетом расхода на земле больше, чем у внедряемого.

2. Расходы на амортизацию СВАД у Ту-154М на 2,61 тыс. руб. больше, чем у Ил-62М. Такая разница обусловлена тем, что у базового типа ВС стоимость планера и двигателя больше, чем у внедряемого типа ВС.

3. Расходы по отчислениям в ремонтный фонд СВАД учитывают стоимость и количество капитальных ремонтов планеров и двигателей, а также амортизационный срок службы планеров и двигателей. Расходы по этой статье выше у Ту-154М на 1,95 тыс. руб, т.е. в два раза больше, чем у Ил-62М.

4. Затраты на заработную плату инженерно-авиационного состава и на материальные затраты на ТО зависят от величины удельной трудоёмкости ТО в расчете на летный час по типам ВС и ставок по ТО, по зарплате ИАС и материальным затратам. Расходы по этой статье выше у Ил-62М на 1,08 тыс. руб.

5. Заработная плата в расчете на летный час определяется делением месячного фонда оплаты труда на месячную норму налета летного состава. Расходы по этой статье выше у Ил-62М на 0,6 тыс. руб.. Это обусловлено, тем что на Ил-62М летный состав больше.

6. Аэропортовые расходы складываются из сборов за взлет-посадку, за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта, за пользование аэровокзалом, за коммерческое наземное обслуживание пассажиров и груза, почты, багажа, за ТО по обеспечению вылета и встречи ВС, за ТО по форме А-транзитная, за метеообслуживание в зоне аэропорта. Расходы по этой статье выше у Ил-62М на 0,92 тыс. руб.В первую очередь это зависит от взлетной массы ЛА и ставки сборов аэропорта базирования.

7. Аэронавигационные сборы зависят от дальности полёта и от ставки сборов по аэронавигации на 100 км в зависимости от взлётной массы ВС. Расходы по этой статье выше у Ил-62М на 5,54 тыс. руб.

8. Величина отчислений на социальные нужды определяется по действующим нормативам в процентах от суммы заработной платы ЛС, бортпроводников и ИАС. Расходы по этой статье выше у Ил-62М на 420 руб.

9. Прочие производственные и общехозяйственные расходы включают в себя расходы на оплату труда аппарата управления, учебно-тренировочных и вычислительных центров, материальные затраты (за исключением ГСМ), амортизационные расходы по форменному обмундированию и питанию ЛС и др. Расходы по этой статье выше у Ил-62М на 2,73 тыс. руб..

10. Отчисления агентству - это процент от суммы доходов, зависящий от уровня рентабельности и НДС. Расходы по этой статье выше у Ил-62М на 2,77 тыс. руб..

11. На себестоимость тонно-километра влияет показатель плановой общей часовой производительности. Тонно-километр дороже у Ту-154М на 37,53 руб.

5. Определение показателей экономической эффективности ЛА

К показателям экономической эффективности относятся следующие показатели:

· общие капитальные вложения (инвестиции) по вариантам ЛА ();

· балансовая прибыль ();

· чистая прибыль ();

· чистый приведенный доход ();

· срок окупаемости инвестиций ().

Для определения показателей эффективности инвестиций необходимо рассчитать годовую сумму доходов и эксплуатационных расходов от внедрения ЛА.

Годовая сумма доходов () определяется по формуле:

=(руб.), где:

- годовая общая производительность i-го типа ЛА, ткм/год;

- тариф за ткм i-го типа ЛА (по сравниваемым типам ЛА он принимается одинаковым).

=(руб./ткм), где:

- коэффициент рентабельности (принимается равным 1,2 - 1,3).

=3,7 руб.1,3 =4,81 руб./ткм.

Ту-154М:

= 11587200 ткм/год4,81 руб./ткм. = 55,73 млн. руб.

Ил-62М:

= 6147540 ткм/год4,81 руб./ткм. = 29,57 млн. руб.

Годовые эксплуатационные расходы определяются так:

=(руб.).

Ту-154М:

= 11587200 ткм/год 2,2 тыс. руб. = 25,5 млн. руб.

Ил-62М:

= 6147540 ткм/год3,7 руб./ткм. = 22,75 млн. руб.

Сумма балансовой прибыли определяется как разница суммы доходов и эксплуатационных расходов.

=-

Ту-154М:

=55,73 млн. руб.- 25,5 млн. руб. = 30,23 млн. руб.

Ил-62М:

=29,57 млн. руб.- 22,75 млн. руб. = 6,82 млн. руб.

Сумма чистой прибыли рассчитывается по следующей формуле:

=-+(руб.), где:

- налог на прибыль (равен 35% от );

- годовая сумма амортизационных отчислений СВАД i-го типа;

Ту-154М:

=0,35*30,23 = 10,58 млн. руб.

Ил-62М:

=0,35*6,82 = 2,39 млн. руб.

=(руб.).

Ту-154М:

=7,927 тыс. руб.* 1700 = 0,0135 млн. руб.

Ил-62М:

= 5,287 тыс. руб.* 1700 = 0,009 млн. руб.

Ту-154М:

= 30,23 млн. руб.- 10,58 млн. руб. + 0,0135 млн. руб. = 19,66 млн. руб.

Ил-62М:

= 6,82 млн. руб.- 2,39 млн. руб. + 0,009 млн. руб. = 4,44 млн. руб.

Общие капитальные вложения (инвестиции) по сравниваемым типам ЛА равны:

=(руб.), где:

- стоимость ВС i-го типа, руб.;

- коэффициент сопутствующих капитальных вложений (принять равным 1,07 - 1,1).

Ту-154М:

= 116181 1,07 =0,1243 млн. руб.

Ил-62М:

= 77489 1,07 =0,0829 млн. руб.

Чистый приведенный доход (в некоторой литературе его называют чистый поток платежей) определяется так:

=-+,(руб.), где:

- коэффициент дисконтирования (=1,1 - 1,3);

- 1,2,3,…годы. Ту-154М:

=-0,1243 +19,66 /(1+1,1)¹ = 9.237605 млн. руб.

=-0,1243 +19,66 /(1+1,1)² = 4.33375 млн. руб.

=-0,1243 +19,66 /(1+1,1)³ = 1.998581 млн. руб.

=-0,1243 +19,66 /(1+1,1)⁴ = 0.886596 млн. руб.

=-0,1243 +19,66 /(1+1,1)⁵ = 0.357079 млн. руб.

=-0,1243 +19,66 /(1+1,1)⁶ = 0.104928 млн. руб.

=-0,1243 +19,66 /(1+1,1)^6,8 = 0.002317 млн. руб.

=-0,1243 +19,66 /(1+1,1)^6,9 = -0.00674 млн. руб.

Ил-62М:

=-0,0829 +4,44 /(1+1,1)¹ = 2.031386 млн. руб.

=-0,0829 +4,44 /(1+1,1)² = 0.923903 млн. руб.

=-0,0829 +4,44 /(1+1,1)³ = 0.39653 млн. руб.

=-0,0829 +4,44 /(1+1,1)⁴ = 0.1454 млн. руб.

=-0,0829 +4,44 /(1+1,1)⁵ = 0.025814 млн. руб.

=-0,0829 +4,44 /(1+1,1)^5,3 = 0.00412 млн. руб.

=-0,0829 +4,44 /(1+1,1)^5,4= -0.0021 млн. руб.

Показатели	Самолет
	ЯК-42М	TУ-134
Годовой объем работ, тыс.ткм/год	11587,2	6147,54
Часовая производительность, ткм/час	6816	3616
Себестоимость тонно-километра, руб/ткм	22	37
Эксплуатационные расходы, млн.руб.	25,5	22,75
Доходы, млн.руб.	55,73	29,57
Балансовая прибыль, млн.руб.	30,23	6,82
Чистая прибыль, млн.руб.	19,66	4,44
Срок окупаемости, лет	6,8	5,3

Вывод: При сравнении базового ВС ЯК-42М и внедряемого ТУ-134 видно, что срок окупаемости у ТУ-134 меньше, но как технические, так и экономические показатели в среднем выше у ЯК-42М, что делает использование последнего выгодным.

Заключение

В заключение проделанной работы, я могу сделать вывод о том, что ЯК-42М по большинству параметров и по эксплуатационным требованиям превосходит ТУ-134, хотя срок окупаемости и некоторые виды расходов у него больше, но в пределах одного года. Коммерческая загрузка и количество пассажиров тоже больше, что позволяет авиакомпании извлечь большую прибыль, особенно, если данная воздушная линия сильно загружена. Себестоимость тонно-километра у ТУ-134 почти в 2 раза больше, а величина прибыли на несколько порядков ниже, поэтому его внедрение было бы невыгодным.

Список литературы

1. Е.В. Шмидт Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика предприятий ВТ» - К.: ИПЦ КГТУ, 2004. - 32 стр.

2. Лекции по предмету «Экономика предприятия воздушного транспорта».

Размещено на Allbest.ru