Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Оценка и всесторонний анализ организации профилактических и ремонтных работ в МУП «ГЭС» и внесение предложений по ее совершенствованию

На предприятии МУП «Горэлектросети» в конце года определяют финансовые результаты деятельности. Для отражения финансовых результатов применяются показатели, характеризующие конечную экономическую эффективность производства, степень окупаемости затрат. В качестве таких показателей используют: валовый доход, чистый доход, прибыль. Таким образом, прибыль предприятия как экономический показатель характеризует финансовые результаты деятельности предприятия. Для определения финансового результата, нужно сопоставить полученную выручку и затраты на производство и реализацию продукции. Если выручка превышает затраты, то финансовый результат - прибыль; если затраты превышают выручку, то финансовый результат - убыток.

Целями создания Предприятия является обеспечение устойчивого снабжения и потребления электроэнергии, безаварийную надежную работу основного и вспомогательного оборудования, ремонт и изготовление нестандартизированного электрооборудования, запасных частей для удовлетворения потребностей потребителей и получения прибыли.

Для достижения этих целей Предприятие осуществляет в установленном законодательстве РФ порядке следующие основные виды деятельности:

- купля-продажа электроэнергии;

- прием, передачу и распределение электроэнергии а также техническое обслуживание и ремонт указанных сетей;

- обеспечивает организацию технически правильной эксплуатации всего энергетического оборудования находящегося в ведении Предприятия;

- обеспечивает поддержание качества отпускаемой электроэнергии в соответствии с ГОСТами.

- организует выдачу технических условий и согласования нового строительства, реконструкции объектов независимо от их формы собственности, связанных со снабжением потребителей города электроэнергией.

- организует разработку и контроль за реализацией схем электроснабжения г. Улан-Удэ;

- обеспечивает оперативно-диспетчерское управление электросетями;

- производит ремонт и осуществляет контроль за правильность показаний приборов учета;

- реализует материальные ценности;

- оказывает услуги по применению имеющегося на предприятии специальной техники.

Таблица 1.1. Технико-экономического показатели генерального плана МУП «Горэлектросети»

Показатель	Обозначение	Значение
Общая площадь территории, м2 Площадь застройки участка, м2 Площадь озеленения участка, м2 Площадь участка с твердым покрытием, м2 Коэффициент плотности застройки Коэффициент использования площади Коэффициент использования площади Коэффициент озеленения участка Число рабочих, чел.		26200 2000 3000 21200 0,076 0,11 48

Водоснабжение по производственно-бытовые нужды производится от центральной магистрали города, а теплоснабжение осуществляется от ТЭЦ-1. Сброс вод осуществляется через очистные сооружения в городскую канализационную систему. Однако очистные были построены в 1965 году и на данный момент не соответствует технологическим потребностям предприятия.

Таблица 1.2. Структура основных производственных фондов МУП «ГЭС»

Показатель	Год
	2001	2002	2003
	тыс. руб.	%	тыс. руб.	%	тыс. руб.	%
Здания	12658	71,62	12658	72,62	12507	76,26
Сооружения	45,6	0,258	45,6	0,26	45	0,27
Оборудование	460	2,6	401	2,3	369	2,25
Транспортные средства	4510	25,5	4325	24,8	3480	21,22
Итого:	17673,6	100	17429,6	100	16401	100

В структуре основных производственных фондов значительная доля приходится на здания (см. табл. 1.2.). Удельный вес оборудования и подвижного состава в структуре основных фондов уменьшится с каждым годом, что объясняется старением и износом автомобильного парка и ремонтной базы предприятия.

Таблица 1.3. Расходы по обычным видам деятельности, (руб.)

Элементы расходов	2001	2002	2003
Материальные затраты	1826800	1339576	1556270
Оплата труда	1866200	2235558	1634116
Социальные отчисления	737000	505284	55824
Амортизация	346000	226948	148186
Прочие зтраты	1678400	2583568	775741

Внеоборотные активы МУП «Горэлектросети» за 2003 год составляют 245736 тыс. руб., из них производственные основные средства - 244166 тыс. руб.; непроизводственные - 1570 тыс. руб.; таким образом по сравнению с 2002 годом основные средства возросли на 105102 тыс. руб., по сравнению с 2001 годом на 121618 тыс. руб. Увеличение основных средств произошло за счет поступления машин, оборудования и новых зданий (филиалы Октябрьского энергосбыта, Загорского, Железнодорожного).

Таблица 1.4. Показатели по труду (тыс. руб.)

№	показатели	сумма	Отклонения 2003 (+;-)
		2001	2002	2003	2001	2002
1	Численность всего	517	540	535	18	-5
	В том числе ИТР	122	128	136	14	8
	Рабочих	395	412	399	4	-13
2	Фонд заработной платы	33328	46049	61073	27745	15024
	В том числе ИТР	11198	17199	23346	12148	6147
	Рабочих	22130	28850	37726	15596	8876
3	Социальные выплаты	164	309	745	581	436
	В том числе ИТР			80
	Рабочих	164	309	665	501	356

В связи с приемкой энергообъектов от МУП ЖКХ, п. Загорск и п. Сокол среднесписочная численность возросла за 2003 год на 18 человек по сравнению с 2001 годом, соответственно возрос фонд заработной платы на 27745 тыс. руб., а также произошло увеличение тарифной ставки рабочего 1 разряда с 01 апреля 2002 года. Фонд заработной платы в 2003 году по сравнению с 2002 годом возрос на 15024 тыс. руб., что обусловило приемкой энергообъектов п. Тальцы, созданием Левобережного РЭСа, увеличением численности оперативно-диспетчерской службы.

1.1 Структура и использование автомобильного парка

Автомобильный парк предприятия характеризуется разномарочностью подвижного состава, что затрудняет быстрое и качественное проведение профилактических и ремонтных работ, намного усложняет организацию материально-технического снабжения, приводит к излишним затратам на технологическое оборудование при неудовлетворительном его использовании. Состав автопарка представлен в таблице 1.5.

Таблица 1.5. Состав автопарка предприятия

Марка автомобиля	Кол-во, шт.	Год выпуска
1	2	3
ГАЗ - 5312 ГАЗ - 5312 ГАЗ - 5312 ГАЗ - САЗ - 3507 ГАЗ - 3307 ГАЗ - 53А ГАЗ - САЗ - 3507 ЗИЛ - 431411 ЗИЛ - 431412 ЗИЛ - 130 ЗИЛ - 431510	3 6 7 10 2 5 7 2 3 3 3	1988 1989 1990 1986 1992 1986 1988 1990 1992 1985 1991

Из грузовых автомобилей подавляющее большинство в структуре автопарка занимают ГАЗ различных модификаций. Средний возраст автомобилей составляет 12,3 лет, что свидетельствует о значительном износе автопарка в целом.

Основным показателем использования грузового автотранспорта является коэффициент выпуска автомобилей на линию, характеризующий степень загрузки автомобильного парка перевозками. Оценку организации ТО и ТР производят по коэффициенту технической готовности, который непосредственно учитывает простой автомобилей в ремонте и ТО, которые зависят от целого ряда таких причин как снабжение запасными частями и материалами, своевременность проведения ТО и качество ремонта, проведение диагностических работ с целью уменьшения объема необоснованных сборочно-разборочных работ и другие.

Таблица 1.6. Показатели использования автопарка

показатель	2001	2002	2003
Коэффициент технической готовности Коэффициент выпуска Коэффициент использования пробега Коэффициент использования грузоподъемности Техническая скорость, км/ч Эксплуатационная скорость, км/ч	0,78 0,7 0,41 0,87 21 15	0,75 0,69 0,38 0,96 19 16	0,76 0,68 0,52 0,7 20 17

Из таблицы 1.6. видно, что простой по техническим причинам в течении трех лет увеличиваются, тогда как по организационным вопросам простои имеют тенденцию к снижению. По технической неисправности количество автомобилей увеличилось с 22 до 26%, что показывает ухудшение состояния организации ТО и ТР предприятии за период с 1999 до 2001 годы.

1.2 Характеристика ремонтно-обслуживающей базы

Ремонтно-обслуживающая база и укомплектованность рабочими имеет важное значение в поддержании подвижного состава в исправном состоянии, своевременности и качественном выполнении ТО и ТР.

МУП «ГЭС» располагает одним производственным корпусом, в котором находятся зоны ТО и ТР, участки по отдельным видам ремонтных работ. В Таблице 1.7. представлены площади и количество рабочих в производственных зонах и участках.

Таблица 1.7. Площади и количество рабочих отдельных зон и участков

Наименование зон и участков	Площадь F, м2	Количество рабочих, NP чел.
1	2	3
Зона ТО легковых автомобилей Зона ТО грузовых автомобилей Зона ТО Малярный участок Сварочный участок Механический участок №1 Карбюраторный участок Аккумуляторный участок Пост диагностики Кузнечный участок Медницкий участок Шиноремонтный участок Шиномонтажный участок Механический участок №2 Агрегатный участок №1 Агрегатный участок №2 Обкаточный участок Моторный участок Инструментальная Моечная	216 432 527,4 718 98,4 28,5 35,65 56,88 206,57 99,12 38,28 58 41,76 69,6 81,82 47,56 1860 15,84 55,05 63,84	4 4 5 2 1 3 1 1 2 2 2 3 2 3 2 2 3 3 2 1

Из таблицы 1.7. можно сделать вывод, что количество рабочих не соответствует производственной программе. Объем работ не обеспечивает их полной загрузки.

Общую оценку оснащенности предприятия оборудованием показывает относительная стоимость оборудования в пассивной части основных производственных фондов и стоимость оборудования на один списочный автомобиль (таблицы 1.8. и 1.9).

Таблица 1.8. Стоимость оборудования в пассивной части основных производственных фондов (ОПФ)

показатель	2001	2002	2003
Стоимость ОПФ, т. руб. Стоимость оборудования, т. руб. Относительная стоимость оборудования, %	13163,6 460 3,5	13104,6 401 3,0	12921 369 2,9

Фактическая оснащенность ГАП-3 оборудованием находится на низком уровне (см. Таблицу 1.8), тогда как относительная стоимость оборудования по нормативам НИИ1Т для автотранспортных предприятий должна составлять 17…19% [1].

Таблица 1.9. Стоимость оборудования, приходящаяся на 1 списочный автомобиль

показатель	2001	2002	2003
Стоимость оборудования, т. руб. Количество автомобилей, шт. Стоимость оборудования на 1 списочный автомобиль, т. руб.	460 150 3,067	401 112 3,58	369 92 4,01

Увеличение стоимости оборудования, приходящейся на один автомобиль, связано с уменьшением количества автомобилей по причине уменьшения объема перевозок и списанием подвижного состава.

1.3 Оценка организации ТО автомобилей в МУП «ГЭС»

В условиях предприятия объем работ по ежедневному обслуживанию автомобилей осуществляется водителями после окончания рабочего дня. Это обусловлено тем, что операции по ЕС выполняются не связанными друг с другом лицами - оператором топливозаправочного пункта, рабочими зоны мойки и самим водителем.

Работы по ТО-1 и ТО-2 проводится на поточных линиях соответствующими бригадами. Однако поточный метод проведения ТО-1 и ТО-2 нецелесообразен для условий ГАП -3. Это объясняется рядом причин. Во-первых, недостаточная суточная программа обслуживания не обеспечивает полную загрузку линий. Во-вторых, разномарочность и разнотипность автопарка требует дополнительных затрат на оборудования при неполном его использовании, высокой квалификации мастеров - наладчиков. Также поточный метод обслуживания предполагает строгое соблюдение графика выполнения работ по ТО, условия которого не выполняются по причине необходимости проведения сопутствующих работ по ТО.

ТО подвижного состава выполняется агрегатным методом, однако из-за недостаточного количества запасных частей на складе предприятия увеличивается время нахождения автомобилей в ремонте и его ожидании.

1.4 Задачи проекта

Целью проекта является совершенствование организации и технологии ТО автомобилей. Для этого необходимо выполнить следующие задачи:

1) Выбрать зоны ТО и ТР.

2) Рассчитать зоны ТО и ТР.

3) Разработать график загрузки зоны ТО и сетевой график ТО.

4) Определить объем работ и количество рабочих.

2. Практическая часть

2.1 Расчет объема работ по ТО

Определим количество капитальных ремонтов по маркам автомобилей [3]:

где - годовой планируемый пробег, тыс. км;

- пробег от последнего капитального ремонта, тыс. км;

- количество автомобилей, шт.;

- откорректированный нормативный пробег до капитального ремонта, тыс. км.

В таблице 2.2. представлены нормативный пробег между капитальными ремонтами и его откорректированное значение [2].

Таблица 2.2. Пробеги до капитального ремонта, тыс. км

Марка автомобиля	L`к	К1	Lк
ГАЗ ЗИЛ КАМАЗ УАЗ ИЖ - 2715 М 2141 ГАЗ - 31029 ВАЗ - 2106	250 300 300 180 100 125 300 125	0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8	200 240 240 144 80 100 240 100

Подставляя известные значения в формулу (2.1), получим следующее число капитальных ремонтов (КР) по маркам:

- ГАЗ;

- ЗИЛ;

- КАМАЗ;

- УАЗ;

- ИЖ;

- М2141;

- ГАЗ - 31029;

- ВАЗ.

Определим количество ТО -2 по следующей формуле [1]:

где - периодичность ТО-2 [2];

- коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от климатических условий; = 0,8 [2];

- коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации; = 0,8 [2].

ГАЗ:

ЗИЛ:

КАМАЗ:

УАЗ:

ИЖ:

М2141:

ГАЗ - 31029:

ВАЗ:

Количество ТО-1 находим по формуле:

(2.3)

где - периодичность ТО-1, тыс. км. [2]

ГАЗ:

ЗИЛ:

КАМАЗ:

УАЗ:

ИЖ:

М2141:

ГАЗ - 31029:

ВАЗ:

2.2 Определение трудоемкости ТО и ТР

Определим трудоемкость ТО-2 [3]:

 (2.4)

где - трудоемкость одного ТО-2, чел. ч [2];

- коэффициент корректирования в зависимости от типа подвижного состава, для базовых моделей, = 1;

- коэффициент корректирования, определяющий размер АТП. при А_и = 75 … 150, = 1,1.

ГАЗ:

ЗИЛ:

КАМАЗ:

УАЗ:

ИЖ:

М2141, ВАЗ:

ГАЗ - 31029:

Определим трудоемкость ТО-1

где - нормативная трудоемкость ТО-1, чел. ч.;

ГАЗ:

ЗИЛ:

КАМАЗ:

УАЗ:

ИЖ:

М2141, ВАЗ:

ГАЗ - 31029:

Определение трудоемкости ЕО

Для начала найдем число ЕО в год по маркам автомобилей:

,

где - среднее число рабочих дней в году,

= 265 дней.

ГАЗ:

ЗИЛ:

КАМАЗ:

УАЗ:

ИЖ:

М2141:

ГАЗ - 31029:

ВАЗ:

Трудоемкость ЕО определяется по следующей формуле:

где - трудоемкость ЕО.

ГАЗ:

ЗИЛ:

КАМАЗ:

УАЗ:

ИЖ:

М2141, ВАЗ:

ГАЗ - 31029:

Вычислим трудоемкость сезонного обслуживания, который выполняется два раза в год и составляет 20 … 30% от трудоемкости ТО-2:



ГАЗ:

ЗИЛ:

КАМАЗ:

УАЗ:

ИЖ:

М2141, ВАЗ:

ГАЗ - 31029:

Общая трудоемкость ТО-1

, чел. ч (2.9)

Общая трудоемкость ТО-2

, чел. ч (2.10)

Общая трудоемкость ЕО

, чел. ч (2.11)

Общая трудоемкость СО

, чел. ч, (2.12)

Рассчитаем трудоемкость эксплуатационного ремонта автомобилей.

(2.13)

где - удельная трудоемкость текущего ремонта, чел. ч/1000 км [2]

ГАЗ:

ЗИЛ:

КАМАЗ:

УАЗ:

ИЖ:

М2141:

ВАЗ:

ГАЗ - 31029:

Общая трудоемкость эксплуатационного ремонта определяется по формуле:

, чел. ч (2.14)

Рассчитает трудоемкость диагностических работ по формуле:

(2.15)

Определим трудоемкость вспомогательных работ по формуле [4]

(2.16)

Суммарная трудоемкость ТО и ТР будет равна

(2.17)

2.3 Определение количества рабочих

Общее количество рабочих, необходимых на ТО и ТР автомобилей и оборудования определяется по формуле [5]

(2.18)

где Ф - действительный годовой фонд времени одного рабочего, час.

Примем Ф = 1860 чел.

Тогда:

Определение количества рабочих для ЕО.

Определим общее количество рабочих, необходимых для ЕО. , из которых на грузовые приходится и затрачивается на ЕО автомобилей УАЗ, ИЖ, М 2141, ВАЗ и ГАЗ - 31029.

Уборочные работы возложим на водителей. Моечные работы для легковых автомобилей составляют 20% и для грузовых 30% общей трудоемкости по ЕО [6].

Тогда

Количество рабочих для ЕО будет равно:

Определим количества рабочих для ТО-1.

На основе расчетов пункта 2.2. проведем разделения объема работ по видам [6].

Автомобили ГАЗ и ЗИЛ

Таблица 2.3. Распределение трудоемкости по видам работ

Вид работ	Т, %	Т, чел. ч
1	2	3
Контрольные Крепежные Регулировочные Смазочно-заправочные Электротехнические Обслуживание системы питания Шиноремонтные Итого	10 35 10 20 15 3 7 100	200,96 703,35 200,96 401,92 301,438 60,287 140,67 2009,6

Автомобили КАМАЗ:

Таблица 2.4. Распределение трудоемкости по видам работ

Вид работ	Т, %	Т, чел. ч
1	2	3
Контрольные Крепежные Регулировочные Смазочно-заправочные Электротехнические Обслуживание системы питания Шиноремонтные Итого	8 38 12 24 10 4 4 100	31,36 148,96 47,04 94,08 39,2 15,68 15,69 392

Легковые автомобили: ИЖ, УАЗ.

Таблица 2.5. Распределение трудоемкости по видам работ

Вид работ	Т, %	Т, чел. ч
1	2	3
Контрольные Крепежные Регулировочные Смазочно-заправочные Электротехнические Обслуживание системы питания	14 42 11 18 5 4	138,3 414,9 108,66 177,81 49,39 39,51

Для выполнения ТО-1 по видам работ необходимо следующее количество рабочих:

Контрольные:

Крепежные:

Регулировочные:

Смазочно-заправочные:

Электротехнические:

Обслуживание системы питания:

Шиноремонтные:

Определение количества рабочих для ТО-2.

Аналогично произведем распределение трудоемкости по видам работ и вычислим количество рабочих [6].

Автомобили ГАЗ и ЗИЛ

Таблица 2.6. Распределение трудоемкости по видам работ

Вид работ	Т, %	Т, чел. ч
1	2	3
Контрольные Крепежные	9 37	229,62 944
Регулировочные Смазочно-заправочные Электротехнические Обслуживание системы питания Шиноремонтные Кузовные Итого	16 18 10 7 3 - 100	408,2 459,24 255034 178,59 76,54 - 2551,34

Автомобили КАМАЗ:

Таблица 2.7. Распределение трудоемкости по видам работ

Вид работ	Т, %	Т, чел. ч
1	2	3
Контрольные Крепежные Регулировочные Смазочно-заправочные Электротехнические Обслуживание системы питания Шиноремонтные Кузовные Итого	10 35 18 15 10 9 3 - 100	54,23 189,8 97,61 81,34 54,23 48,8 16,27 - 542,3

Легковые автомобили: ИЖ, УАЗ.

Таблица 2.8. Распределение трудоемкости по видам работ

Вид работ	Т, %	Т, чел. ч
1	2	3
Контрольные Крепежные Регулировочные Смазочно-заправочные Электротехнические Обслуживание системы питания Шиноремонтные Кузовные Итого	12 36 10 9 7 5 2 19 100	144,41 433,22 120,34 108,3 84,24 60,17 24,07 228,6 1203,4

Для выполнения ТО-2 по видам работ нужно следующее количество рабочих:

Контрольные:

Крепежные:

Регулировочные:

Смазочно-заправочные:

Электротехнические:

Обслуживание системы питания:

Шиноремонтные:

Кузовные:

Определение количества рабочих для проведения текшего ремонта грузовые автомобили ГАЗ и ЗИЛ.

Таблица 2.9. Распределение трудоемкости по видам работ

Вид работ	Т, %	Т, чел. ч
1	2	3
Постовые · Контрольные · Регулировочные · Разборочно-сборочные · Сварочно-жестяницкие · Малярные · Деревообрабатывающие Работы, выполняемые в цехах · Агрегатном · Слесарно-механическом · Электромеханическом · Аккумуляторном · По ремонту систем питания · Шиноремонтном · Вулканизации · Кузнечно-рессорном · Медницком · Сварочном · Жестяницком · Арматурном Деревообрабатывающем	2 1 35 2 4 3 18 12 5 1 4 0,6 1,4 3 1,5 1,5 1 0,8 2	150,48 75,24 2633,4 150,48 300,96 225,72 1354,32 902,88 376,2 75,24 300,96 45,14 105,33 225,72 112,86 112,86 75,24 60,19 150,48

Для автомобилей КАМАЗ распределение трудоемкостей по видам работ выглядит следующим образом (см. табл. 2.10).

Таблица 2.10. Распределение трудоемкости по видам работ

Вид работ	Т, %	Т, чел. ч
1	2	3
Постовые · Контрольные · Регулировочные · Разборочно-сборочные · Сварочно-жестяницкие · Малярные · Деревообрабатывающие Работы, выполняемые в цехах · Агрегатном · Слесарно-механическом · Электромеханическом · Аккумуляторном · По ремонту систем питания · Шиноремонтном · Вулканизации · Кузнечно-ресорном · Медницком	2,5 1,5 37 2 4 2 20 11 6 1 4 0,5 1 2,5 1,5	63,11 37,86 934,06 50,5 101 50,5 505 277,7 151,47 25,24 101 12,62 25,24 63,11 37,86

Легковые автомобили: ИЖ, УАЗ

Таблица 2.11. Распределение трудоемкости по видам работ

Вид работ	Т, %	Т, чел. ч
1	2	3
Постовые · Контрольные · Регулировочные · Разборочно-сборочные · Сварочно-жестяницкие · Малярные · Деревообрабатывающие Работы, выполняемые в цехах · Агрегатном · Слесарно-механическом · Электромеханическом · Аккумуляторном · По ремонту систем питания · Шиноремонтном	3 4 28 7 10 - 13 8 5 1 2 2,5	104,17 138,89 972,27 243,06 347,24 - 451,41 277,8 173,6 34,72 69,45 86,81

По результатам распределения трудоемкостей (табл. 2.9., 2.10 и 2.11) вычислим количество рабочих для текущего ремонта по видам работ.

Постовые работы:

Контрольные:

Регулировочные:

Разборочно-сборочные:

Сварочно-жестяницкие:

Малярные:

Деревообрабатывающие:

Работы, выполняемые а цехах

Агрегатном:

Слесарно-механическом:

Электромеханическом:

Аккумуляторном:

По ремонту систем питания:

Шиноремонтном:

Вулканизации:

Кузнечно-рессорном:

Медницком:

Сварочном:

Жестяницком:

Арматурном:

Деревообрабатывающем:

Обойном:

Для проведение сезонного обслуживания необходимо следующее количество рабочих:

(2.19)

Определение числа рабочих для диагностических работ:

(2.20)

Количество рабочих для вспомогательных работ:

(2.21)

принимаем

На основании выполненных расчетов по распределению трудоемких работ и их группировки получено следующее количество рабочих по видам обслуживания и ремонта. (табл. 2.12)

Таблица 2.12. Расчетное количество рабочих, чел. (скорректированное)

Вид работ
Наружная мойка ТО-1 ТО-2, СО ТР Диагностические Вспомогательные ИТР Итого	2 2 3 9 1 2 1 20

Коэффициент разгрузки рабочих:

(2.22)

где - общее расчетное число рабочих, чел.;

- скорректированное число рабочих, чел.

2.4 Определение площадей постов ТО и ТР

Определим число постов ТО, необходимых для выполнения всего объема профилактических работ, по формуле [8]:

(2.23)

где - трудоемкость ТО, чел. ч;

- количество рабочих дней в году, дни (= 265 дней);

- продолжительность смены, = 8 ч.;

- количество рабочих на посту, чел.;

- коэффициент загрузки участка, = 0,9.

Площадь зоны для ТО-1, То-2 и СО определяется по следующей формуле [6]:

(2.24)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м² (=18,58 м²);

- коэффициент плотности оборудования (= 4…5).

Число постов для диагностических работ

Принимаем П=1.

Площадь участка диагностики будет равна (2.24):

Площадь зоны ТР определяется из числа, постов и коэффициента плотности оборудования. Число постов для ТР (2.23):

Принимаем П=1. Тогда площадь зоны ТР будет равна (2.24):

2.5 Выбор необходимого оборудования

Оборудование для ТО автопарка определяем по установленным спецификациям оснащения рабочих с учетом оборудования для отдельных типов автомобилей.

Оборудование для наружной мойки:

Моечная установка модели 1112;

Оборудование для зоны ТО:

Установка для промывки масляной системы дизельных двигателей ОМ-2871 А;

Электрогайковерт для гаек стремянок рессор автомобилей КАМАЗ И-322;

Стенд для балансировки колес КЦ-99;

Солидолонагнетатель 3154М;

Комплект инструментов для автомобилей КАМАЗ;

Устройство для натягивания шин КИ-8903;

Установка маслораздаточная ОЗ-16350;

Приспособление для зачистки клейм и отвертывания пробок стартерных АКБ ОР-9959;

Бак для слива моторных масел;

Бак для слива трансмиссионных масел;

Верстак слесарный ОРГ-8928;

Оборудование для поста диагностики:

Моторный тестер КИ-5524;

Прибор для проверки пневматического привода тормозов автомобилей К-235;

Стенд для проверки приборов системы зажигания модели СЗП-6;

Стенд для проверки электрооборудования 2214.

2.6 Обоснование формы и методов организации ТО

Автопарк предприятия характеризуется разномарочным составом и небольшим списочным составом. Применение универсальных постов ТО целесообразнее в условиях предприятия поточной линии, так как не обеспечивается достаточной загрузки рабочих, увеличиваются затраты на заработную плату. Кроме этого увеличиваются простои автомобилей. Универсальные посты бывают проездные и тупиковые. Использование проездных постов рекомендуется при обслуживании автопоездов и автобусов. Однако при проведении профилактических работ на проездных постах увеличиваются теплопотери из-за большого количества въездных и выездных ворот. Преимущества организации ТО при тупиковой системе заключаются в высокой концентрации производства, возможности проведения на них работ разной категории. Недостатком являются увеличение времени на ТО и необходимость высококвалифицированных работников.

2.7 Составление сетевого графика

Сетевое планирование предусматривает определение содержания работ по рабочим местам, их продолжительность и взаимосвязь, а также устанавливает продолжительность цикла технического обслуживания путем построения графоаналитической модели. Для составления сетевого графика определяем приведенное количество ТО-2 для автомобиля ЗИЛ - 130 [9]:

(2.24)

где - суммарная трудоемкость ТО и ТР, чел. ч;

- трудоемкость ТО-2 ЗИЛ - 130, чел. ч, = 10,6 чел. ч;

- коэффициент, учитывающий размеры АТП, = 1,1.

Тогда

Для определения лимита времени проведения ТО-2 воспользуемся формулой [9]:

 (2.25)

где Ф - годовой фонд времени одного рабочего, Ф=1860 ч=111600 мин.

Для построения сетевого графика составляем таблицу, в которую заносим перечень работ, выполняемых при ТО-2, их трудоемкости.

2.8 Построение графика загрузки ПТО

График загрузки строится с целью планирования годового объема работ для равномерной загрузки рабочих и оборудования.

Определяем численность рабочих по формуле [3]:

где - общая трудоемкость работ без учета уборочных работ, выполнение которых проводится водителями, чел. ч:

- годовой фонд времени одного рабочего, = 1860 ч.

Принимаем Р = 17 чел.

Литература

ремонтный автомобильный капитальный профилактический

1. Колесиик П.А., Шейкин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. - 325 с.

2. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987. - 263 с.

3. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин/ А.П. Смелов, И.С. Серый, И.П. Уданов, В.Е. Черкун; под общ. Ред.А.П. Смелова. - 3 изд., перераб. и доп. - М.: Колос, 1984. - 192 с., ил.

4. Никольский П.М. Технологическое проецирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985 - 231 с.

5. Каршалов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1979. - 215 с.

6. Руководство по организации технологического обслуживания автомобилей на СТОА/ГОСНИТИ - М.: 1990. - 120 с.

7. Фасмовцев Г.Ф., Конышев. Организация ТО и Р автомобилей. /М.: Транспорт, 1982. - 224 с.

8. Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства. Под ред. В.А. Хитрюка, - Минск: Ураджай, 1984. - 224 с.

9. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1985. - 220 с.

10. Муха Т.И., Януш Б.В, Цуликов А.П. Приводы машин. Справочник. Под ред. В.В. Длоугого. - Л.: Машиностроение, 1975. - 344 с.

11. Технология выполнения регламентных работ ТО-1, ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130. Под ред. Тополенского И.Д., - М.: Транспорт, 1978. - 134 с.

12. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин: Уч. Пособие для ВУЗов. - 7-е изд., испр. - М.: Высшая школа, 2001. - 447 с.:илл.

Размещено на Allbest.ru