Штат работников товарной конторы зависит от количества отправок.

С целью установления целесообразности открытия филиала товарной конторы на подъездном пути количество отправок для грузового двора и подъездных путей определяется отдельно. Количество отправок на подъездных путях определяется с учетом формирования маршрутных (групповых) поездов.

Таблица 2.2--Расчёт количества отправок

За год в целом по станции число отправок по прибытию и отправлению составит:

(298+205+30+47+81)*365=241265, в том числе по прибытию:

Qпр=(205+30+81)*365=115340

Qот=(298+47)*365=125925

Явочная численность работников товарной конторы определяется по формуле:

Чяв=(То+Тпр)/Фрв*к,

где Фрв - годовой фонд рабочего времени одного работника, рассчитывается исходя из среднемесячного баланса рабочего времени. равного:

173,1*12*60=124632

к коэффициент учитывающий затраты времени на подготовительно-заготовительные операции, организационное обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, 1,45.

То, Тпрнормативные трудоёмкости годового объёма работ по отправлению и прибытию, чел. мин.

То=tо*Qот

Тпр=tпр*Qпр,

где tо,tпрнорматив времени на оформление перевозочных документов по прибытию и отправлению, tо=11,7, tпр=8.3.

То.гд=11,7*298*365=1272609 чел.мин.

То.пп2=11,7*47*365=200713,5 чел.мин.

То=1473322,5 чел.мин.

Тпр.гд=8,3*205*365=621047,5 чел.мин.

Тпр.пп1=8,3*30*365=9088,5 чел.мин.

Тпр.пп2=8,3*81*365=245389,5 чел.мин.

Тпр=875525,5 чел.мин.

тогда:

Чяв.пп1=9088,5/124632=0,07=1 чел.

Чяв.пп2=200713,5+245389,5/124632=3,58=4 чел.

Чяв.гд=1272609+621047,5/124632=15,2=16 чел.

Чяв.общ=1+4+16=21 чел.

Ч.спис=1,07*21=22,47=23 чел.

Проверим целесообразность открытия филиала товарной конторы на втором подъездном пути:

Число отправок за год на ПП2

Q=(47+81)*365 = 46720, в т. ч.

По прибытию

Qпр = 81*365 = 29565 отправок

По отправлению

Qот = 47*365 = 17155 отправок

Чяв = (То+Тпр)/Фрв*к

То = tо*Qот = 11,7*17155 = 200713

Тпр = tпр*Qпр = 8,3*29565 = 245389

Чяв = (200713+245389)/124632*1,45 = 5,2 чел

Списочная численность работников товарной конторы:

Чсп = Ксп * Чяв

Чсп = 5,2*1,07 = 6 чел

Т.к списочный штат работников для обслуживания ПП2 составляет 6 человек, то на этом подъездном пути нет необходимости открывать филиалы товарной конторы. Разбивка явочного штата по профессиями и сменам в основной товарной конторе приведена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 Разбивка явочного штата по сменам и профессиям

2.8.3 Планировка помещений товарной конторы рабочих мест товарных кассиров

Количество касс товарной конторы по прибытию и отправлению в курсовом проекте может быть принято равным числу товарных кассиров, работающих в смену. Коммерческие агенты размещаются вместе с товарными кассирами. Помещение товарной конторы приведено на рисунке 2.8.

Расположение необходимой документации на рабочих местах товарных кассиров должно исключать излишние хождения при выполнении отдельных операций и составлении документов. Требующиеся постоянно справочники тарифные руководства, подсобные таблицы, маршрутные указатели и т.п. должны находится на определенном месте. При этом используемые чаще документы укладываются ближе к работающему, а применяемые реже - дальше. Такой порядок размещения документов должен быть неизменным в течении рабочего дня.

2.9 Расчёт штата приёмосдатчиков при переработке тарно-штучных грузов

На грузово двор станции А прибывает 5 вагонов тарноштучного груза повагонными отправками. Среднестатистическая нагрузка с повагонными отправками составляет 40 тонн. В среднем 10 % тарноштучного груза прибывает и выгружается по прямому варианту.

Число приёмосдатчиков при выгрузке тарноштучного груза на местах общего пользования зщависит от годового объёма погруженного груза. В связи с этим переходим от числа вагонов кчислу тонн.

Число тонн в год по прибытию; 40*5*365=73000 т.

Годовой объём по выгрузке подвижного состава: Q=73 тыс. тонн.

Попрямому варианту выгружается 73000*0,1=7300 тонн.

Величина трудоёмкости на одну тонну составит:

выгрузка груза2,5 чел. мин. на одну тонну.

выдача из склада на автомашину2,8 чел. мин. на одну тонну.

При производстве работ по прямому варианту величина трудоёмкости составит:

tвыгр=3,7 чел. мин. на одну тонну;

tвыд=4 чел. мин. на одну тонну.

Трудоёмкость нормируемых работ по нормативам на выполненный объём работ определяется:

выдача повагонных отправок через склад станции;

Tвыд^/=Твыгр+Твыд=(tвыгр+tвыд)*Qвыд;

Tвыд^/=(2,5+2,8)*(73000-7300)=348210 чел.мин.

выдача повагонных отправок по прямому варианту;

Tвыд^//=Твыгр^п+Твыд^п=(tвыгр^п+tвыд^п)*Qвыд^п;

Tвыд^//=(3,7+4)*7300=56210 чел.мин.

Суммарная трудоёмкость:

Т= Tвыд^/+ Tвыд^п

Т=348210+56210=404420 чел.мин/

Явочная численность:

Чяв=(Т/Ф)*К;

Чяв=(404420/124632)*1,45=4,7=5 чел.

Чсп=Чяв*Ксп;

Чсп=5*1,07=5,35=6чел.

3. Технология работы станции и подъездных путей

3.1 Основные положения по эксплуатации подъездных путей

Эксплуатация железнодорожных подъездных путей осуществляется в соответствии с требованиями Устава и “Правилами перевозок грузов” р.12,13

По принадлежности подъездные пути классифицируются на:

а) Принадлежащие железной дороге (ПП1);

б) Принадлежащие ветвевладельцу .

В зависимости от принадлежности подъездных путей, между железной дорогой и ветвепользователем заключаются следующие виды договоров:

а) Договор на подачу, уборку вагонов (подъездной путь принадлежит железной дороге);

б) Договор на эксплуатацию подъездного пути (подъездные пути принадлежат ветвевладельцу)

-подъездной путь обслуживается локомотивами железной дороги;

-подъездной путь обслуживается локомотивами ветвевладельца;

в) Договор транспортного обслуживания.

Поскольку ПП1 принадлежит железной дороге, то между станцией примыкания и грузовладельцем заключается договор на подачу и уборку вагонов. А с владельцем ПП2 заключается договор на эксплуатацию подъездного пути.

3.2 Технология выполнения приемосдаточных операций и документальное оформление простоя вагонов на подъездных путях

На первый подъездной путь вагоны подаются локомотивом железной дороги. Приемосдаточные операции выполняются на фронте погрузки-выгрузки вагонов.

ПП2 имеет собственный маневровый локомотив. Приемо-сдаточные операции выполняются на путях передаточного парка или на выставочных путях сортировочного парка. В процессе выполнения приемосдаточных операций наружным осмотром приемосдатчик железной дороги проверяет:

1) Исправность кузова в коммерческом отношении; закрытие люков;

2) наличие пломб, их исправность и соответствие оттисков на них наименованию отправителя и станции отправления;

3) число мест груза на открытом подвижном составе, когда по характеру груза и погрузки такая проверка возможна;

4) правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, отсутствие видимых следов утраты, повреждения груза или упаковки;

5) соответствие номера вагона, массы груза данным в накладной и установление недогруза или перегруза;

6) закрытие крышек сливных приборов цистерн и разгрузочных устройств типа “хоппер”, отсутствие признаков течи груза через указанные;

7) закрепление бункеров бункерных полувагонов крюками-зацепами;

8) подготовку автотранспортной техники к перевозке (защита бьющихся, снятие и упаковка легко сминаемых частей), наличие пломб, соответствие числа мест, в том числе с запасными частями, данным указанным в накладной;

9)наличие транспортной маркировки при перевозке на открытом подвижном составе и др.

В настоящее время применяется два способа учета простоя вагона на подъездных путях:

Номерной (вагонооборот до 50 вагонов в сутки);

Безномерной (вагонооборот 50 более вагонов в сутки).

Для номерного учета простоя вагонов в товарной конторе станции ведутся ведомости подачи и уборки вагонов. Для безномерного способа учета - ведомость безномерного учета.

Первичными документами для заполнения ведомости являются памятки приемосдатчика, упрощенный натурный лист.

Так как но ПП1 подают под погрузку 60 вагонов, то принимаем безномерной способ учета вагонов. А на ПП2 под выгрузку - 69, под погрузку - 320, то в соответствии с этим принимаем безномерной способ учета простоя вагонов.

3.3 Подготовка данных для разработки суточного плана-графика

Основными исходными данными для составления суточного плана-графика является:

Размер грузооборота в целом по станции, ПП и по родам груза.

Разложение передаточных поездов по прибытию.

Нормы выполнения технических операций.

Нормы выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Балансовая таблица регулировки порожних вагонов на станции.

3.3.1 Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов

На основе рассчитанного вагонопотока по прибытию и отправлению определяется избыток или недостаток порожних вагонов на станции примыкания и подъездных путях. Для этого составляется балансовая таблица регулировки порожних вагонов 3.1.

Таблица 3.1Балансовая регулировка порожних вагонов.

3.3.2 Расчет числа передаточных поездов

Вагоны с грузами прибывают на станцию и отправляются с нее в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются и порожние вагоны.

Количество вагонов в поездах между между сортировочной и грузовой станциями определяется по формуле:

m_пер^пр=1.92* N^пр - N_м^пр* m_м^пр),

где N^пр - общее количество груженых и порожних маршрутов соответственно по прибытию;

m_м^пр - состав маршрутного поезда, ваг;

m_пер^пр - состав передаточного поезда, прибывающего на грузовую станцию с сортировочной станции, ваг.

Составы передаточных поездов определяются по формулам:

N_пер^пр= (N^пр - N_м^{пр р}* m_м^пр)/ m_м^пр,

тогда m_пер^пр =1,92*368=37 вагонов.

N_пер^пр=368/37=10 поездов.

Интервал прибытия поездов:

Iпр=24/10=2,4часа.

Составим таблицу разложения каждого состава по рпибытию по родам грузов с указанием порожних вагонов (таблица 3.2)

Число вагонов, прибывших с поездом, показывается дробью: в числителе гружёные вагоны, в знаменателепорожние.

Таблица 3.2Расчёт числа передаточных поездов

3.4 Суточный план график

Суточный план-график местной работы станции разрабатывается на основании таблицы разложения передаточных поездов по прибытию, графиков технологических процессов обработки поездов и групп вагонов, технологического процесса работы отдельных цехов станций и ЕТП, работы станции и подъездных путей.

3.5 Расчет показателей суточного плана графика

Основным качественным показателем, характеризующим работу станции и подъездных путей, является простой местного вагона, который может учитываться по номерному или безномерному способу учета в зависимости от суточного вагонооборота.

При вагонообороте более 50 физических вагонов в сутки применяется безномерной способ учета. Для определения простоя местного вагона в целом по станции данные о почасовом прибытии и отправлении вагонов согласно построенному суточному план-графику записываются в форму ДУ-9.

Средний простой местного вагона

t_м=2*В/(П+У).

t_м=2*1155/(368+368)=3.13 часа.

Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию.

t_гр=t_м/ к_сдв;

t_гр=3,13/1,39=2,25 часа.

к_сдв= (U_П +U_В)/(U_В+U_ПР^ПОР).

к_сдв= (235+285)/(235+138)=1,39 .

В результате расчётов:

для МЛ 1: Кмл=510/1440-60=0,37

для МЛ 2: Кмл=380/1440-60=0,27

для МЛ 3: Кмл=405/1440-60=0,29

для локомотива ветвеаладельца: Кмл=485/1440-60=0,35

Таблица 3.3 Простой местного вагона

3.6 Расчет технологического времени, невключаемого в плату за пользование вагонами

Технологическое время, не включаемое в плату за пользование вагонами рассчитывается только для ПП, обслуживаемых собственными локомотивами (ПП2). Технологическое время указывается в договоре на эксплуатацию ПП. Расчет приведен в таблице 3.4.

Таблица 3.4 -- Расчет технологического времени tтех

В технологическое время включаются следующие операции: подача-уборка вагонов из передаточного парка на ПП2; отцепка-прицепка маневрового локомотива ветвевладельца к вагонам в передаточном парке и на ПП2; приемосдаточные oпepции; перестановка вагонов.

tтехн=Вмин/n

tтехн=17645/192=1 час 32 минуты.

Плата за пользование вагонами начисляется за все время нахождения вагонов на ПП, за вычетом tтехн. Плата за пользование вагонами рассчитывается отдельно для универсальных и для специализированных. Плата рассчитывается по ведомостям подачи-уборки вагонов формы ГУ-45.

Рисунок 3.1 -- Схема определения оплачиваемого времени.

Расчёты сведём в таблицу 3.5 и 3.6 соответственно для ПП1 и ПП2.

Таблица 3.5Расчет платы за пользование вагонами на ПП1

Таблица 3.6 - Расчет платы за пользование вагонами на ПП2

4. Расчет степени негабаритности длинномерного груза, погруженного на сцеп платформы

4.1 Расчет высоты подкладок или турникетных опор

В процессе движения длинномерного груза, погруженного на сцеп платформ, по «ломаному» профилю («на горбе», «в яме») концы фермы или средняя часть могут коснуться пола платформы (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1Длинномерный груз на сцепе платформ

В связи с этим определяем высоту подкладок:

h₀= a_i +tg+ h_П+f_Г+h₃ , mm,

где a_i - расстояние от возможной точки касания груза с полом вагона до оси крайней колесной пары, a_i =12300-925=11375 мм; , выбираетсябольшая величина из l1=9000 и l3=12300 мм.

- угол между продольными осями груза и вагона сцепа, тангенс которого принимается по таблице. 4.1, =0.025;

h_П -допускаемая разность в уровнях полов смежных вагонов сцепа,

f_Г - упругий прогиб груза, f_Г=1 мм;

h₃ - предохранительный зазор, h₃=25 мм;

h₆ -высота торцевого порога полувагона, h₆=90 мм.

h₀=11375*0.025+100+1+25=410,375 мм.

Для дальнейших расчетов принимаем высоту подкладок равной 410 мм.

4.2 Расчет степени негабаритности длинномерного груза на прямом участке пути

На сцепе, состоящем из трех платформ, погружена металлическая ферма с опорой на одну среднюю платформу (рисунок 4.2).

Исходя из заданных размеров длинномерного груза (ширина груза с левого и правого концов соответственно в₁ = 3045мм, в₂ =3425, высота, соответственно h₁¹=1175+410=1585 мм, h₂¹=1950+410=2360 мм) устанавливаем степень его негабаритности на прямом горизонтальном участке пути. Из рисунка 4.2 видно, что груз вписывается в габарит погрузки.

Рисунок 4.2 Сцеп платформ с негабаритным грузом и габарит погрузки

4.3 Определение степени негабаритности груза на кривом участке пути

В кривых участках пути возникают смещения длинномерного груза внутрь и наружу кривой, что изменяет его степень негабаритности (рисунок 4.3).

Значения величин f^b _max , f_н ^/ , f_н ^// определяются по формулам:

f_max=500/R*(l_в-n_a)*n_a-105, mm;

f_н =500/R*(l_в+n_н)*n_н +k -105, mm;

где Rрадиус расчётной кривой, R=350м.

l_b - база вагона, равная 9,72 m;

n_b n_н расстояния соответственно: от рассматриваемой части груза,расположеной в

пределах базы вагона, до ближайшего пятникового сечения вагона; от рассматриваемой части груза, расположенной за пределами базы вагона д о ближайшего пятникового сечения, м;

k - дополнительное смещение концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в

рельсовой колее с учетом норм содержания пути подвижного состава; для вагонов

на тележках ЦНИИ-ХЗ: k=70*(l/l_в-1,41).

При n_н^/ , n_н^// значения k^/ , k^// следует определить на обоих концах:

L1= n_н ^/+ l_в + n_н^/

L2= n_н^// + l_в + n_н^//

Выпорлним расчёт

5.1 Разработка схемы размещения станка на четырехосной платформе

К перевозке предъявляется станок, техническая характеристика которого приведена в таблице 5.1

Таблица 5.1 - Техническая характеристика грузов

Согласно разделу 20 ППГ перевозка крупногабаритных и громоздких грузов допускается на открытом подвижном составе (ОПС). Для переработки станка выбрана четырехосная платформа (таблица 5.2)

Таблица 5.2 - Техническая характеристика вагонов

5.2 Общие требования к размещению груза на ОПС

1) Груз вместе с упаковкой должен находиться в пределах габарита погрузки. Данное условие выполняется, так как ширина груза 2100 мм.

2) Продольное смещение ЦТ груза от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось платформы, не должно превышать значений, указанных в таблице 1.4 (стр. 6 “ГУ”). Согласно этой таблице, максимальное смещение ЦТ груза от поперечной оси вагона не должно превышать 1215 мм. Условие выполняется, так как смещение ЦТ груза не превышает допустимого значения, то есть11001215 мм.

3) В продольном направлении ЦТ груза не должен смещаться от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона на расстоянии больше 100 мм. Данное условие выполняется, так как ЦТ груза и продольная ось вагона находятся в одной вертикальной плоскости.

4) Разница в загрузке тележек четырёх-осного вагона не должна превышать 10 т, поскольку ЦТ смещен относительно поперечной оси, то определяем разницу загрузки тележек по формуле:

Q=Qmax-Qmin

где Qmax - максимальная нагрузка на тележку вагона, т;

Qmin -минимальная нагрузка на тележку вагона, т,

Qmax=Qгр*(0,5+Lсм/Lваг)

Qmin=Qгр*(0,5-Lсм/Lваг)

где Qгp - масса груза, т; Qгр=35 т;

Lсм -расстояние ЦТ от поперечной оси платформы, согласно задания Lсм =1100 мм;

Lваг - база вагона, Lваг = 9720 мм.

Qmax=35*(0,5+1100/9720)=21, т;

Qmin=35*(0,5-1100/9720)=13, т;

Q=21-13=8 т.

Данное условие выполняется, так как Q должна не превосходить величины в 10 т.

5) Общий ЦТ вагона с грузом на УГР не должен превышать расстояние в 2300 мм, а суммарная наветренная поверхность вагона с грузом должна быть не больше 50 м². Высота общего центра тяжести вагона с грузом определяется по формуле:

Нцт^о =((Нгр+Нпол)*Qгр+Нцт*Qm)/Qгр+Qm, м.

где Нгр - высота ЦТ груза;

Нпол - высота пола вагона над УГР;

Нцт - высота ЦТ вагона над УГР;

Qm - тара вагона.

Нцт^о =((1,100+1,302)*35+0,8*20,9)/35+20,9=1,87 м.

Данное условие соблюдается, так как Нцт^о не должно быть больше 2300 м. Сумма наветренной поверхности определяется по формуле:

Sобщ=Sпл+Sгр,

где Sпл - наветренная поверхность четырехосной платформы; Sпл= 13 м²:

Sгр - наветренная поверхность груза, которая определяется по формуле:

Sгр=Lгр*(hгр-hборт), м²

где Lгр - длина груза, Lгр=8,5 м;

hгр- высота груза, hгр=1,9 м;

hборт - высота бортов платформы, hборт= 0,5м.

Sгр=8,5*(1,9-0,5)=12,7 м²;

Sобщ=12+13=25 м².

Данное требование выполняется в соответствии с § 35 ТУ.

5.3 Определение сил, действующих на груз

При определении способов размещение и крепления груза должны учитываться следующие силы:

1. Продольная горизонтальная инерционная сила (Fnp);

2. Поперечная горизонтальная инерционная сила (Fn);

3. Вертикальная инерционная сила (Fв);

4. Ветровая нагрузка;

5. Сила трения.

Продольная горизонтальная инерционная сила определяется по формуле:

Fnp= а_пр *Qгр,

где а_пр -удельная продольная инерционная сила на I т массы груза, которая определяется по формуле:

а_пр =а₂₂ -((а₂₂ -а₉₄)*Qгр)/72, кгс/т,

где а₂₂ ,а₉₄ удельные инерционные продольные силы, принимаемые соответственно при массе брутто вагона 22 и 94 т.

Согласно таблице 1.20 ТУ при скорости движения 100 км/ч а₂₂ ⁼l,2 тс/т; а₉₄ =0,97 тс/т.

а_пр=1200-((1200-970)*35)/72=1078,2 кгс/т.

Fnp=1078,2*35=37737 кгс.

Поперечная горизонтальная инерционная сила определяется по формуле:

Fn= а_n* Qгp.

где а_n удельная инерционная поперечная сила на I т массы груза (принимается по таблице 1.21 ТУ), если ЦТ находится в поперечных вертикальных плоскостях, проходящих через середину вагона (а_c) или шкворневую балку (а_щ). При расположении ЦТ в других плоскостях а_n определяется по формуле:

а_n= а_c +(2*(а_щ -а_с)*Lсм)/Lваг

При скорости движения 100 км/ч а_с=330 кгс/т = 0,33 тс/т, а_щ = 550 кгс/т = 0,55 тс/т.

а_n =330+(2*(550-330)*1,100)/9,720=378 кгс/т;

Fn=378*358=13230 кгс.

Вертикальная инерционная сила Fв рассчитывается по формуле:

Fв= а_в * Qгр,

где а_в -удельная вертикальная инерционная сила на 1 т массы груза для четырехосных вагонов на тележках и скорости движения 100 км/ч. Она определяется по формуле:

а_в=250+k*Lсм+(2140/Qгр),

где k - коэффициент, равный 5, если погрузка груза производится с опорой на один вагон и равный 20, если погрузка производится с опорой на два вагон; k=20;

а_в=250+5*1.100+(2140/35)=316,6

Fв=316,6*35=11081кгс.

Ветровая нагрузка принимается нормальной к поверхности груза и определяется по формуле:

W=50*Sгр.

Сила трения в продольном направлении определяется по формуле:

Fтр^пр=Qгр*,

где - коэффициент трения; для условия трения дерева по дереву =0,45 .

Fтр^пр=35000*0,45=15750 кгс;

W=50*12.7=635.

Сила трения в поперечном направлении определяется по формуле:

Fтр^п= Qгр**(1000- а_в)

Fтр^п=35*0,45(1000-316,6)=10763,6 кгс.

5.4 Определение усилий, действующих на груз

В продольном направлении на груз действует две силы:

1) горизонтальная инерционная продольная сила (Fпр);

2) сила трения в продольном направлении.

Рисунок 5.1 продольные силы, действующие на груз

Результирующая сила, действующая на груз и воспринимаемая креплением груза, рассчитывается так:

Fпр= Fпр- Fтр^пр;

Fпр=37737-15750=21987 кгс.

В поперечном направлении на груз действуют следующие силы:

1) горизонтальная инерционная поперечная сила (Fn);

2) сила трения в поперечном направлении (Fтр);

3) сила ветра.

Все эти силы покажем на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2Поперечные силы, действующие на груз.

Результирующая от действия этих трех сил составляет;

Fn= n*(Fn+W)- Fтр^пр;

где n- коэффициент, равный 1,25, при разработке и утверждении чертежей НОД и равный 1 при разработке сетевых или местных ТУ, принимаем 1,25.

Fn=1,25*(13230+635)-10763,6=6567,7 кгс.

Положительное значение, полученное во время вычисления, означает, что требуется крепление груза.

5.5 Выбор и расчет крепления

Крепление груза выбирается в зависимости от его конфигурации. Для штучных грузов с плоскими опорами от продольных перемещений применяются растяжки, бруски, обвязки и стйки;

от поперечных перемещений растяжки, бруски, обвязки, подкосы, пирамиды и т. д.

При креплении станка от сдвига бруска необходимо выбрать длину брусков, их сечение, количество и рассчитать необходимое количество гвоздей. Крепление станка показано на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3 Схема крепления станка брусками

L=(Lпл-Lгр)/2=(13.38-8.5)/2=2.44м.

K=(Bпл-Bгр)/2=(2.87-2.1)=0.385 м.

Выбираем брусок с размерами hбр*hбр (150*150)мм. Длина гвоздя должна быть более толщины бруска на 50-60 мм. Значит выбираем гвозди с параметрами; d=60мм , Lгв= 200 мм, R=108 кгс. Потребное количество гвоздей для крепления брусков определяется по формуле:

а) для погашения продольных сил:

n_гв^пр =Fпр/R

n_гв^пр =21987/108=204 шт.

б) для погашения поперечных сил:

n_гвⁿ =Fпр/R

n_гвⁿ =6567.7/108=61

m_гв =((Lбр/90)-1)*(Вбр/30)-1)*k

m_гв =((2870/90)-1)*(150/30)-1)*3=370 шт

m_гв² =((2140/90)-1)*((150/30)-1)*3=273 шт.

n_гв^пр (р)=370+273=643 шт.

n_гв^пр n_гв^пр (р), следовательно условие выполняется.

m_гв³ =((185/90)-1)(150/30)-1)*3=13 шт.

n_гв^пр (р)= m_гв³ =13 шт.

n_гвⁿ n_гв^пр (р), следовательно условие невыполняется.

Крепление брусками в поперечном направлении не погащает всех сил, действующие на груз, поэтому требуется дополнительное крепление обвязками. '¹

Рисунок 5.4 - Схема крепления станка обвязками

Rоб=(Fn-Rгв*mгв)/(2*nоб**sin )

tg=hгр/k

tg=2.1/0.385=5.4, =80^о.

Rоб=(6567,7-108*13)/(2*0,45*sin80)=5825.9

После определения усилия в обвязке выбираем количество нитей проволоки и их диаметр. Согласно техническим условиям погрузки и крепления грузов выбираем: