Проектирование станции технического обслуживания грузовых вагонов

Размещено на http://www.allbest.ru/

План

Введение

1. Определение объема работы станции

1.1 Определение количества вагонов, проходящих через ПТО

1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩЕГО ПРОБЕГА ВАГОНОВ

1.3 Расчет ожидаемого количества вагонов, нуждающихся в текущем отцепочном ремонте

2. Назначение пункта технического обслуживания вагонов

3. Организация работы в парке прибытия

4. Организация работы в сортировочном парке

5. Организация работы в парке отправления

6. Расчет рабочей силы для парков прибытия и отправления

7. Определение суточного расхода запасных частей на текущий безотцепочный ремонт

8. Механизированный пункт текущего отцепочного ремонта

9. Расчет числа рабочих, необходимых для выполнения текущего отцепочного ремонта

10. Организация работы на МПТОР

11. Штатное расписание ПТО

12. Техника безопасности на ПТО

ЛИТЕРАТУРА

Введение

Для технического обслуживания грузовых вагонов на сортировочных и участковых станциях предусматриваются пункты технического обслуживания (ПТО).

Вся сеть железных дорог разбита на участки, в пределах которых осуществляется силами вагонных депо (ВЧД) техническое обслуживание проходящих и формируемых поездов. Такие участки, примыкающие к вагонному депо, называются участками обслуживания. Все устройства вагонного хозяйства, расположенные на этих участках, находятся в ведении вагонных депо сортировочных и участковых станций. Они обеспечивают снабжение всех подразделений по текущему содержанию вагонов на этих участках. Эти подразделения, а именно ПТО сортировочных станций ПТО-С и участковых станций ПТО-У имеют гарантийные участки. Это участки пути, на протяжении которых ПТО должен обеспечить безотказное следование вагонов в обслуживаемых поездах.

В настоящее время длина гарантийных участков предусматривается для груженых поездов до 1000--1200 км. Пункты опробования тормозов (ПОТ) не являются границами гарантийных участков.

Все работы по техническому обслуживанию грузовых вагонов в поездах выполняются на сортировочных и участковых станциях. Поезда, прибывающие на сортировочную станцию, можно разделить на две категории -- подлежащие переформированию и транзитные. Транзитные поезда прибывают в транзитный парк, где по прибытии выполняется технический осмотр и текущий ремонт.

После этого транзитный поезд отправляется. Поезда, подлежащие переформированию, прибывают в парк приема, где производится технический осмотр вагонов с целью выявления неисправностей.

В парке приема осмотрщики вагонов встречают поезд и осматривают его сначала на ходу. При этом выявляются те неисправности, которые заметны при движении (дефекты на поверхностях катания колёсных пар, неотпущенные тормоза, волочащиеся детали).

Головная группа осмотрщиков узнает у машиниста о работе тормозов и замеченных в пути неисправностях. После разъединения соединительных рукавов между локомотивом и первым вагоном и отхода локомотива оператор включает сигналы ограждения «запрещающий въезд» на данный путь и объявляет об этом по громкой связи. Начинается осмотр состава группами по два осмотрщика с каждой стороны. Одновременно слесари по отпуску тормозов проходят вдоль состава и выпускают воздух из тормозных цилиндров и запасных резервуаров. Выявленные неисправности размечают мелом. В том числе отмечаются вагоны, подлежащие отцепочному ремонту.

В парке приема устраняются только те неисправности, которые препятствуют расформированию состава и угрожают безопасности движения при роспуске.

Получив сообщение об окончании осмотра от всех групп, оператор выключает централизованное ограждение, сообщает об этом по громкой связи и докладывает дежурному по парку или маневровому диспетчеру о готовности состава к роспуску с горки.

В сортировочном парке осмотрщики контролируют скорости соударения вагонов (не более 5 км/ч), скорости наезда отцепов на башмак (не более 16 км/ч), а также разницу высоты сцепления автосцепок (не более 100 мм). Здесь же выявляются вагоны, поврежденные при сортировке, и оформляются актом формы ВУ-25.

После формирования состава перед его подачей из сортировочного парка в парк отправления дежурный по станции сообщает оператору ПТО номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда.

В парке отправления осмотрщики встречают и осматривают поезд сходу. После его остановки и отцепки маневрового локомотива оператор ПТО включает ограждение и объявляет о начале работ.

В парке отправления производится контрольно-технический осмотр и устраняются все неисправности, обнаруженные в парках прибытия, сортировочном и отправления. Производится полное опробование тормозов от станционных устройств или от поездного локомотива. Если полное опробование тормозов производится от станционных устройств, то после прицепа локомотива производится сокращенное опробование тормозов.

В транзитных парках прибывающие поезда осматривают сходу и затем обрабатывают по единой технологии (поезд делится на 7 граней и осматривается 7-ми осмотрщиками каждый свою грань).

Нормы времени на ТО по ЕТ составляют: в парках приема 30 мин, в парках отправления 45 мин, транзитных парках 45 мин.

В последние годы на сети железных дорог широко применяются различные автоматизированные системы управления (АСУ), в том числе и АСУ ПТО.

АСУ ПТО представляет собой автоматизированную систему для передачи данных о неисправностях вагонов из парка приема в парк отправления с целью планирования и организации текущего безотцепочного ремонта.

В АСУ ПТО для передачи информации от осмотрщиков вагонов к оператору ПТО и обратно используются носимые радиостанции, а для передачи информации из парка приема в парк отправления через вычислительный центр сортировочной станции может использоваться телетайпная связь или электронная почта.

Задание

Состав поезда по весу (%)

- 4-осных 93

- 6-осных 1

- 8-осных 6

Длина приемоотправочных путей (м)

950

Длина плеч (км)

АБ - 220

АВ - 200

АГ - 150

Размеры движения на участках в парах поездов

АБ - 25

АВ - 16

АГ - 28

Дополнительные исходные данные (%)

Транзитных - 79

Маршрутных - 10

Сборных - 11

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА РАБОТЫ СТАНЦИИ

ПТО сортировочной станции А обслуживает плечи АБ, АВ и АГ.

Схема участка

Число и категории поездов, курсирующих на данном участке, записываем в таблицу.

плечо	Длина плеча	Категория поездов / вагонов	Всего поездов / вагонов
		маршрутные	сборные	транзитные
А-Б	220	3/165	2/88	20/1100	25/1353
А-В	200	2/110	1/44	13/715	16/869
А-Г	150	4/220	3/132	21/1155	28/1507
	9/495	6/264	54/2970	69/3729

1.1 Определение количества вагонов, проходящих через ПТО

Для определения количества вагонов, проходящих через ПТО в течение заданного времени, необходимо предварительно рассчитать среднюю массу брутто и среднее количество вагонов в составе поезда каждой категории.

Средняя масса вагона брутто определяется

где j = 4, 6, 8 - типы вагонов по осности:

, , , - соответственно для вагонов j-го типа в составе поезда, их тара, грузоподъемность и коэффициент использования грузоподъемности.

Коэффициент использования грузоподъёмности: для крытых вагонов-0,64; полувагонов-0,87; платформ-0,53; цистерн-0,84;изотермических-0,51; 6-осных полувагонов-0,88; 8-осных полувагонов-0,89; 8-осных цистерн-0,85.

Тип вагона	Доля вагона %	Тара вагона т	Коэффиц. использования грузоподъемности,	Грузопод. т	Средн масса вагона, , т
Крытый вагон	0.30	24	0,64	68	20,26
Полувагон	0.28	22,5	0,87	69	23,11
Платформа	0.17	22	0,53	72	10,23
Цистерна	0.12	27,3	0,84	60	9,32
Изотермический	0.06	42	0,51	41	3,77
6-ый полувагон	0.01	39	0,88	94	1,22
8-ый полувагон	0.02	46	0,89	125	3,14
8-осная цистерна	0.04	51	0,85	125	6,29

Определяем среднюю массу вагона

- крытый вагон

-полувагон

- платформа

- цистерна

- изотермический

- 6-осный полувагон

- 8-осный полувагон

- 8-осная цистерна

Определим среднее количество вагонов в составе поезда с учетом того, что масса сборного поезда составляет приблизительно 80% массы транзитного и маршрутного поездов:

Q - масса брутто состава поезда соответствующей категории.

Значение для заданного участка или направления устанавливает действующий график движения. Норма длины состава ограничивается длинной приемоотправочных путей. В среднем погонная нагрузка составляет примерно 4,5т на 1м пути.

Среднее количество вагонов в маршрутном и транзитном поезде:

Среднее количество вагонов в сборном поезде:

После определения среднего количества вагонов в составе поезде необходимо определить количество вагонов в поездах разных категорий в таблице №1.

Количество вагонов проходящих через ПТО в течении суток

- размеры движения соответствующих категорий поездов в сутки.

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.

Категория поездов	Общее кол-во вагонов, проходящих через ПТО в течении суток	В том числе	Кол-во вагонов, проходящих через ПТО за сутки
		4-осных	6-осных	8-осных	смены	месяца	года
Транзитный	2970	2762	30	178	1485	89100	1069200
Маршрутный	495	460	5	30	248	14880	178560
Сборный	264	246	3	15	132	7920	95040
	3729	3468	37	224	1865	111900	1342800

1.2 Определение общего пробега вагонов

Работа вагонного парка измеряется количеством млн.ваг/км пробега вагонов на всех участках

Работа вагонного парка за сутки:

l - длина соответствующего участка в км;

m - количество вагонов, прошедших по этому участку за сутки

Кроме того, необходимо определить пробег вагонов за месяц и за год.

за месяц

за год

1.3 Расчет ожидаемого количества вагонов, нуждающихся в текущем отцепочном ремонте

Объем работы по текущему отцепочному ремонту можно определить, используя среднесетевые статистические данные в процентах от общего числа вагонов, проходящих через станцию:

для вагонов, подготавливаемых под погрузку - 1,2%

для составов, переформируемых на станции - 0,6%

для транзитных поездов - 0,2%

Число вагонов, поступающих в сутки в текущий отцепочный ремонт, состав:

- число вагонов, отцепляемых от состава, подготавливаемых к перевозкам

- то же от составов, проходящих станцию, соответственно с переформированием и без него

- число пар маршрутных поездов;

- среднее число вагонов в составе поезда;

- отцепка вагонов от составов, подготавливаемых к перевозкам, в %

- число сборных поездов;

- среднее число вагонов в составе поезда;

- отцепка вагонов от составов, подготавливаемых к перевозкам, в %

- число транзитных поездов

- среднее число вагонов в составе поезда;

- отцепка вагонов от составов, подготавливаемых к перевозкам, в %

Результаты расчетов сводим в таблицу 4

Период отчетного времени	Число вагонов, отцепляемых на сортировочной станции от поездов	Общее число вагонов подлежащих ремонту
	Сборных	маршрутных	транзитных
сутки	1,58	5,94	5,94	13,46
месяц	47, 4	178,2	178,2	403,8
год	568,8	2138,4	2138,4	4845,6

2. НАЗНАЧЕНИЕ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ

Пункт технического обслуживания вагонов предназначен для осмотра, текущего без отцепочного ремонта грузовых вагонов и подготовки их к перевозкам. В соответствии с установленным технологическим процессом и графиком движения поездов на ПТО контролируют техническое состояние вагонов, выполняют текущий ремонт и опробование автоматических тормозов. Пункт технического обслуживания грузовых вагонов размещаются на узловых сортировочных и участковых станциях. Для восстановления работоспособности вагонов, отцепляемых от составов по техническим неисправностям, на ПТО созданы механизированные пункты текущего ремонта вагонов.

ПТО несет ответственность за безаварийное проследование поездов по гарантийному участку.

Схема ПТО связана со схемой сортировочной станции. На станциях с раздельными парками имеется обычно два ПТО с четным и нечетным направлением.

Парки приема, отправления транзитные оснащены оборудованием для технического обслуживания вагонов. Устройства вагонного хозяйства в парках каждой системы входят в один пункт: нечетный или четный, т. к. связаны общей технологией работы сортировочной станции.

В парках приема, отправления и транзитных имеются помещения служебно-бытовые, операторов ПТО, отдыха и обогрева бригад, а в парках отправления и транзитных - мастерские, инструментальные отделения, включая помещения для зарядки аккумуляторных фонарей и носимых радиостанций. Должны быть предусмотрены помещения для приема пищи, гардеробные, сушилки, души, туалеты. Поперек парков, обычно в горловинах, устраивают служебные переходы с твердым покрытием.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ В ПАРКЕ ПРИБЫТИЯ

Контролируют техническое состояние вагонов в парке прибытия в такой последовательности.

Дежурный по парку или станции по громкоговорительной связи или телефону заблаговременно оповещает осмотрщиков вагонов и оператора ПТО о подходе или очередности обслуживания поездов с указанием времени прибытия или начала работы. Осмотрщики вагонов, получив информацию о подходе поезда, выходят на пути его приема.

Обычно в парке прибытия применяют многогрупповой метод обслуживания составов. Одна группа осмотрщиков располагается у предельного столбика или на месте остановки хвостового вагона для внешнего контроля прибывающего поезда с ходу, а другая - у места остановки головного вагона. При трех- и четырехгрупповом методе обслуживания поездов промежуточные группы выходят к местам начала осмотра состава согласно технологическому процессу.

Контроль технического состояния вагонов начинается с ходу (до остановки) прибывающего поезда.

Осматривая вагоны движущего поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхности катания колесных пар, в буксовых узлах, волочащиеся детали подвагонного оборудования, рессорного подвешивания тележек, автосцепного устройства, кузова, определяют неотпустившие тормоза отдельных вагонов, работы привода генератора.

При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаки, осмотрщики должны заметить эти вагоны, а после остановки и ограждения поезда в установленном порядке их проверить. В этом парке сортировочной станции производится: снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов; выявление и разметка неисправных вагонов, требующих ремонта, в том числе и показаниям приборов ПОНАБ и ДИСК; отбор порожних вагонов под погрузку; устранение неисправностей в вагонах, не обеспечивающих их роспуск с горки; отпуск тормозов вагонов в ручную, постановка цепочек расцепного привода.

При предварительном поступлении извещения на пункт технического обслуживания от поездного диспетчера отделения железной дороги или дежурного по станции, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда или начальника рефрижераторной секции о необходимости устранения неисправностей вагонов, возникших в пути следования поезда, в том числе и по показаниям приборов ДИСК, ПОНАБ, руководитель смены ПТО должен заблаговременно сообщить об этом осмотрщикам для принятия мер по устранению неисправностей.

После остановки поезда головная группа осмотрщиков, получив информацию от машиниста о работе тормозов и замеченных в пути неисправностях вагонов, сообщает другим группам номера неисправных вагонов в прибывающем поезде. Затем после разъединения соединительных рукавов между локомотивом и первым вагоном и отхода локомотива открывают концевой кран для выпуска воздуха из тормозной магистрали состава. Перед началом работы состав ограждают с головы и хвоста сигналами остановки, о чем оператор ПТО извещает группы по громкооповестительной связи. При отсутствии централизованной системы ограждения составов сигналы ограждения устанавливают специально выделенные работники ПТО.

После ограждения состава ремонтная бригада приступает к проверке технического состояния вагонов одновременно с двух сторон, причем каждый осмотрщик отвечает за качество проверки состояния всех частей вагонов, расположенных с одной стороны состава, а также за одну тележку и раму половины вагона. Возможны и другие варианты схем технического контроля состояния вагонов. О выявленных неисправностях на боковых стенах кузовов, на бортах платформ и котлах цистерн наносят условные меловые пометки. На вагонах, направляемых в отцепочный ремонт, наносят меловые пометки с указанием главной неисправности, из-за которой вагон подлежит отцепке, а также о месте, куда следует подать вагон: «в депо», «ремпуть», «перегруз», при этом на вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой, осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов выписывают уведомления формы ВУ-23 в двух экземплярах: один для вручения в техническую контору, другой -- для передачи в депо.

Осмотрщики каждой группы записывают в книгу формы ВУ-15 номера первого и последнего осмотренных вагонов, наносят яа эти вагоны свои условные меловые пометки. Затем старший по группе сообщает оператору ПТО номера вагонов, требующих отцепки, характер их неисправностей и информирует его о возможности снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО, получив эти извещения от всех групп, снимает сам (при централизованной системе) или дает указание снять сигналы ограждения и оповещает об этом бригаду по громкооповестительной связи. О готовности состава к роспуску с горки оператор докладывает дежурному по станции или маневровому диспетчеру и сообщает о наличии вагонов, требующих отцепки.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ

вагон отцепочный ремонт станция

В сортировочном парке, кроме контроля технического состояния вагонов в процессе выполнения маневровой работы, предусмотрен технический осмотр и ремонт вагонов на специально выделенных участках пути.

На многих сортировочных станциях осмотрщик вагонов парка формирования прикрепляется к составительской бригаде, помогая составителю выявить наличие разницы более 100мм в высоте автосцепок, а также следит за сохранностью вагонов при маневровых работах. Контролируется скорость соударения, выявляются поврежденные при маневровой работе и роспуску с горок вагоны и сообщают номера вагонов маневровому диспетчеру или дежурному по горке или парку и оператору ПТО.

На поврежденные вагоны осмотрщик составляет акт формы ВУ-25 и выписывает уведомление форму ВУ-23.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ В ПАРКЕ ОТПРАВЛЕНИЯ

В парке отправления осуществляется обслуживание сформированных составов перед перевозкой. Проводится контрольный осмотр с необходимым ремонтом.

После окончания осмотра и ремонта выполняют опробование тормозов согласно Инструкции №277 по эксплуатации автотормозов подвижного состава железных дорог.

Парк отправления является и парком прибытия.

6. РАСЧЁТ РАБОЧЕЙ СИЛЫ ДЛЯ ПАРКА ПРИБЫТИЯ И ОТПРАВЛЕНИЯ

Число комплексных бригад, работающих в парках прибытия и отправления:

- число поездов, прибывающих или отправленных за сутки

- время обработки поезда:

для парка прибытия - 15 мин

для парка отправления - 30 мин

24 - число часов в сутках

- коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов

(1 бригада)

(3 бригады)

Число работников в каждой комплексной бригаде определяется по формуле:

- среднее число 4-осных вагонов, с учетом 8-осных вагонов, в 4-осном исчислении

- средняя затрата труда на обслуживание и безотцепочный ремонт одного 4-осного вагона:

для парка прибытия 2,3 чел/мин

для парка отправления 14,6 чел/мин

- коэффициент замещения, учитывающий работников в отпуске и на больничном.

7. Определение суточного расхода запасных частей на текущий безотцепочный ремонт

Суточный запас запасных частей:

- норма расходов запасных частей на один млн.ваг/км берется из приказа

Наименование запасных частей	Норма расхода на один млн. ваг/км	Суточный запас	3-х суточный запас
Крышка смотровая	0,16	0.119	0.357
Крышка крепительная	0,068	0.050	0.150
Кольцо уплотнительное креп. крышки, резиновое	0,24	0.178	0.534
Гайка торцевая	0,2	0.148	0.444
Планка стопорная	0,24	0.178	0.534
Прокладка смотровой крышки, резиновая	0,24	0.178	0.534
Рессора эллиптическая (половинка)	2,4	1.780	5.340
Наконечник эллиптической рессоры	2,2	1.631	4.893
Планка штампованная для рессорного комплекта	1,2	0.890	2.670
Пружина комбинированного рессорного комплекта	0,8	0.593	1.779
Пружины тележки ЦНИИ-Х3	0,4	0.297	0.891
Колпак скользуна тележки ЦНИИ-Х3	0,12	0.089	0.267
Скоба предохранительная	7,2	5.339	16.017
Резино-металлический элемент	0,28	0.208	0.624
Автосцепка СА-3	0,6	0.445	1.335
Балка центрирующая в сборе	0,6	0.445	1.335
Подвеска маятниковая	1,6	1.186	3.558
Пружина центрирующей балки	0,06	0.044	0.132
Державка расцепного привода	0,06	0.044	0.132
Рычаг расцепного привода	0,06	0.044	0.132
Цепь расцепного привода	1,2	0.890	2.670
Кронштейн расцепного привода	0,012	0.008	0.024
Сетка пылеулавливателя	0,4	0.297	0.891
Воздухораспределитель	0,05	0.038	0.114
Пружина	0,024	0.0178	0.0534
Диафрагма	0,024	0.0178	0.0534
Седло в сборе	0,012	0.008	0.024
Клапан в сборе	0,024	0.0178	0.534
Пружина малая	0,072	0.053	0.159
Пружина большая	0,06	0.044	0.132
Кран разобщительный	0,6	0.445	1.335
Кран концевой	0,48	0.356	1.068
Клапан выпускной двойной	0,16	0.119	0.357
Рукав соединительный вагонов	1,8	1.335	4.005
Головка соединительная рукава	0,6	0.445	1.335
Наконечник рукава	0,2	0.148	0.444
Автоматический регулятор	0,028	0.021	0.063
Башмак тормозной колодки	0,62	0.460	1.380
Валик подвески башмака литой тележки	0,8	0.593	1.779
Втулка резиновая подвески тормозного башмака	16	11.864	35.592
Колодка тормозная	300	222.444	667.332
Подвеска тормозного башмака	2	1.483	4.449
Триангель	0,32	0.237	0.711
Чека (клин) тормозной колодки	8	5.932	17.796
Прокладка выпускного клапана	0,08	0.059	0.177
Прокладка выпускного клапана	0,08	0.059	0.177

8. МЕХАНИЗИРОВАННЫЙ ПУНКТ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА

Механизированный пункт текущего отцепочного ремонта размещается на внутренних путях сортировочных парков в каждой системе или одной из систем. В последнем случае передача вагонов из системы в систему осуществляется угловыми потоками вагонов. Этот пункт включает обычно один-два пути. Дополнительно может быть специализированный путь, в одном, для ремонта автосцепного оборудования. На территории МПТОР находится необходимое оборудование: домкраты, козловой кран, запорный брус и сбрасывающий башмак, вагоноремонтная машина, мостовой кран; сооружения крытое помещение для ремонта вагонов, ремонтные отделения и служебно-бытовые помещения.

На пути текущего отцепочного ремонта поступают вагоны с большим объемом ремонта.

Неисправности, при наличии которых вагоны должны быть отцеплены от поездов и направлены для их ремонта.

Неисправности, требующие замены: колесных пар, надрессорных балок, пятников и подпятников, тормозного цилиндра, тормозной магистрали, крышек люков и запорных механизмов у полувагонов.

Неисправности для устранения: перекоса и уширения кузова, неисправности крыш, пола, дверей, нарушения соединений стоек, обвесов, раскосов, а также неисправности которые могут причинить падение груза на пути или его порчу. Вагоны, требующие текущего ремонта (ТР-2), направляются на пути МПТОР в одном направлении через сортировочную горку.

МПТОР обычно является самостоятельными подразделениями вагонного депо.

9. РАСЧЕТ ЧИСЛА РАБОЧИХ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА

Число рабочих, необходимых для выполнения текущего отцепочного ремонта определяется по формуле:

- суммарная затрата времени на текущий отцепочный ремонт всех типов вагонов за год, чел/час

- годовой фонд рабочего времени одного списочного рабочего в час.

- коэффициент перевыполнения норм, 1,1

Средняя затрата времени на ремонт одного вагона: 12,1429чел/час

- число календарных дней в году;

8 - установленная продолжительность смены, час;

- число предпраздничных дней;

- число праздничных и выходных дней;

- величина сокращения предпраздничного дня на 1 час.

10. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА МПТОР

Работа пункта текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов производится по двухсменному графику. Непосредственное руководство и организацию работы МПТОР возлагается на мастера и начальника ПТО в обязанности которых входит:

1. организация ремонтных работ;

2. проверка качества технического ремонта вагонов;

3. содержание хозяйства МПТОР в надежном состоянии;

4. обеспечение работников смен исправным рабочим инструментом, приспособлениями, материалами, запчастями и одеждой.

5. испытание в установленные сроки подъемных механизмов и приспособлений;

6. выполнение требований техники безопасности и охрану труда и производственной санитарии при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов.

Одновременно в смене работают:

1. осмотрщик-ремонтник (6чел)

2. слесарь по ремонту подвижного состава (15чел)

3. электрогазосващик (4чел)

11. ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ ПТО

ЗАМ ВЧД

Технолог	НПТО	Инструктор по букс. узлу
Инженер по безопасности		Инструктор по тормозам
Мастер МПТОР	Мастер парка прибытия	Мастер парка отправления
ОВ - 6 чел	смена	смена
Сл. п.с. - 15 чел	2 - ОА	1 - ст. ОВ
Эл.г.св - 4 чел	4 - ОВ	8 - ОА
	1 - ОЦП	18 - ОВ
	2 - сл. п.с	2 - ОЦП
	1 - ОВ сохр.	3 - сл. п.с.
25 чел.	10 чел.	32 чел.

Работают две смены (в смене работает 42 чел) 25*2=50

ПТО работает в четыре смены 42*4=168 чел

Всего рабочих на ПТО

168+50=218

12. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА ПТО

Техника безопасности при нахождении на железнодорожных путях

1. во время работы на железнодорожных путях одежда должна быть застегнута;

2. непосредственно работая на путях, рабочие должны, одеты в сигнальную одежду;

3. переходить пути под прямым углом не наступая на головки рельс;

4. на станции ходить по служебным проходам, пешеходным мостам, подземным переходам или более широких путях придерживаться в середине пути;

5. запрещается подлазить под вагоны;

6. стоящий состав обходить за 5м от автосцепки;

7. межвагонный разрыв не менее 10м;

8. состав переходить по переходным площадкам;

9. следить за показанием светофоров;

10. районы стрелок обходить;

11. перед движущемся составом переходить за 400м;

12. в негабаритных местах быть внимательным и осторожным;

13. при выходе из светлого помещения в темное время суток дать привыкнуть глазам;

14. при выходе из-за здания на пути быть внимательным и осторожным;

15. запрещается подниматься на крыши вагонов;

16. запрещается садиться и вставать на рельс;

При пропуске поездов стоять лицом к нему с полуоборотом головы на встречу движущего поезда, на расстоянии 2м от крайнего рельса.

При обнаружении неисправности немедленно сообщать дежурному по станции.

Литература

1. Вагонное хозяйство: учебник для вузов ж.-д. Транспорта / П.А. Устич, И.И. Хаба, В.А. Ивашев и др.; Под ред. П.А. Устича. - М.: Маршрут, 2003.

2. Вагоны пассажирские и грузовые колеи 1520мм. Желдориздат, М, 2004.

3. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство: Учеб. Пособие для вузов - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1988.

Размещено на Allbest.ru