Построение модели рационального варианта загрузки транспортных средств
Определение свойств грузов и значимости факторов, влияющих на выбор вида транспорта; определение наиболее производительного транспортного средства для перевозки; формирование загрузки транспортных средств. Расчёт показателей работы подвижного состава.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 31.10.2012 |
| Размер файла | 62,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ГОУ ВПО
Уфимский государственный авиационный технический университет
Кафедра ПГМ.
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту по Сервису на транспорте
(обозначение документа)
Построение модели рационального варианта загрузки транспортных средств
Уфа 2011 г.
Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уфимский государственный авиационный технический университет»
Кафедра прикладной гидромеханики ЗАДАНИЕ
на курсовую работу по дисциплине «Транспортная логистика»
Студент:
Консультант:
1. Тема: Построение модели рационального варианта загрузки транспортных средств
2. Основное содержание: Определение свойств грузов; определение наиболее производительного транспортного средства для перевозки грузов; формирование загрузки транспортных средств; расчёт коэффициента загрузки.
3. Требования к оформлению: Пояснительная записка должна быть оформлена в редакторе Microsoft Word в соответствии с требованиями ЕСКД, СТП; с использованием пакетов МS Ехсе1, МS PowerPoint.
Дата выдачи: 15.03.11 Дата окончания: 23.05.11
Руководитель:
Содержание
- Введение
- 1. Определение свойств грузов и значимости факторов, влияющих на выбор вида транспорта
- 2. Определение наиболее производительного транспортного средства для перевозки грузов
- 3. Расчет индексов
- 4. Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств
- 5.Расчет коэффициента загрузки
- 6. Расчет показателей работы подвижного состава
- Заключение
- Список литературы
- Приложение А
- Приложение В
Введение
Модель расчета загрузки транспортных средств используется в задаче распределения работ между группами транспортных средств для обеспечения максимальной производительности транспорта и выполнения заказа на перевозку груза в полном объеме. Число транспортных единиц подвижного состава и объем грузов, планируемых к перевозке от поставщика к потребителю, практически не ограничен.
Цель решения задачи - расчет загрузки транспортных средств в определенные промежутки времени.
Критерий оптимальности - максимизация производительности всех транспортных средств.
Ограничительные условия - построить модель рационального варианта загрузки транспортных средств.
груз транспортный состав подвижной загрузка
1. Определение свойств грузов и значимости факторов, влияющих на выбор вида транспорта
Программа доставки грузов формируется в процессе распределения грузов между транспортными средствами. Рассмотрим пример доставки четырёх видов груза: птица мороженая, рыба, сахарный песок, сигареты.
Определим свойства груза:
· молоко является продукцией животноводства, перевозится в бумажных и полиэтиленовых пакетах, деревянных ящиках, портится от изменения температур, исчисляется как груз среднего веса;
· холодильники являются продукцией металлообрабатывающей промышленности, являются устойчиво сохраняющимися, габаритными грузами;
· бананы являются продукцией растениеводства, скоропортящимися продуктами, грузами среднего веса, портящимися от воздействия влаги и изменения температур; перевозятся в бумажных пакетах, деревянных ящиках.
· текстиль является грузом текстильной промышленности, является устойчиво сохраняющимся грузом, средней тяжести, портящийся от влаги, перевозится в рулонах, бумажных пакетах.
Данные для расчета загрузки транспортных средств, с помощью которых будет перевозиться груз, приведены в приложении (Приложение А).
Определим значимость факторов влияющих на выбор вида транспорта при перевозке грузов (таблица 1.1).
Таблица 1.1 - Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств
|
Факторы |
Ж/Д |
Водный |
Автомобильный |
Воздушный |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Провозная и пропускная способность |
3 |
1 |
3 |
2 |
|
|
Частота отправки груза |
3 |
2 |
3 |
2 |
|
|
Способность перевозить разные грузы |
3 |
3 |
1 |
2 |
|
|
Стоимость перевозки |
3 |
3 |
2 |
1 |
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляется с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:
Ш плату, взыскиваемую за перевозку грузов;
Ш сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
Ш правила исчисления платы и сборов.
Как правило, тарифы являются формой цены на продукцию. Их построение должно обеспечивать для транспортного предприятия возмещение расходов и возможность получения прибыли. Одним из существенных факторов, который влияет на выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки.
Определим виды тарифов, которые могут использоваться для расчета стоимости перевозки грузов на различных видах транспорта (таблица 1.2).
Таблица 1.2 ? Виды тарифов на перевозку грузов
|
Ж/Д |
Водный |
Автомобильный |
Воздушный |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Договорный |
+ |
||||
|
Исключительный |
+ |
+ |
+ |
||
|
Льготный |
+ |
||||
|
Местный |
+ |
+ |
|||
|
Общий |
+ |
+ |
+ |
||
|
Сдельный |
+ |
||||
|
Тарифы на перевозку грузов на платных условиях |
+ |
||||
|
За перегон подвижного состава |
+ |
||||
|
За повременное пользование грузовым транспортом |
+ |
||||
|
На перевозку из покилометрового расчета |
+ |
||||
|
Фрахтовая ставка |
+ |
Основные факторы, от которых зависит перевозка грузов.
Железнодорожный транспорт: вид перевозки, скорость перевозки, расстояние (километраж) перевозки, тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, объем перевозимого груза.
Автомобильный транспорт: расстояние перевозки, масса груза, объем и вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка.
На речном транспорте тарифы на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. В основу расчета размера тарифа закладывается: себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленными действующим законодательством.
На морском транспорте перевозка оплачивается либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.
Под общими тарифами подразумевается, что это основной тариф. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы груза. Исключительные тарифы - это тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными или пониженными и распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов самих железных дорого. Местные тарифы устанавливают начальники железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.
2. Определение наиболее производительного транспортного средства для перевозки грузов
Считается, что наиболее производительным транспортным средством для перевозки конкретного груза является транспортное средство с минимальным коэффициентом трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ для данного вида товара.
Таблица 2.1 - Данные для расчета загрузки транспортных средств
|
Наименование груза |
Объем доставки, у.г.е. |
Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, н/час |
Минимальная трудоемкость |
||||
|
j1 |
j2 |
j3 |
j4 |
Min {tij} |
|||
|
Молоко |
180 |
5 |
4 |
3 |
? |
3 |
|
|
Холодильники |
150 |
? |
2 |
5 |
4 |
2 |
|
|
Бананы |
90 |
2 |
? |
3 |
4 |
2 |
|
|
Текстиль |
80 |
5 |
1 |
? |
3 |
1 |
|
|
ФВР транспорта, час |
230 |
300 |
200 |
250 |
В таблице (таблица 2.1) рассчитаны эти коэффициенты для каждого вида транспорта по заданным грузам по формуле (2.1).
(2.1)
3. Расчет индексов
Индекс характеризует соотношение производительности погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) различных групп транспортных средств для организации доставки товаров потребителю.
Он определяется как отношение разности между нормативной трудоемкостью ПРР для данного груза и минимальной трудоемкостью ПРР этой же позиции к минимальной трудоемкости ПРР рассматриваемой группы транспортных средств (формула (3.1)).
. (3.1)
Рассчитаем коэффициенты для каждого вида груза и занесем данные в таблицу (таблица 3.1).
; ; ;
;
;
Таблица 3.1 - Расчета индексов Kij
ji |
j1 |
j2 |
j3 |
j4 |
Min {Kij} |
|
|
Молоко |
2/3 |
1/3 |
0 |
? |
0 |
|
|
Холодильники |
- |
0 |
3/2 |
1 |
0 |
|
|
Бананы |
0 |
- |
1/2 |
2 |
0 |
|
|
Текстиль |
- |
4 |
0 |
2 |
0 |
4. Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств
При формировании первоначального варианта загрузки транспортных средств следует выделить ряд шагов.
Закрепление объема доставки грузов за наиболее производительным транспортным средством, у которого коэффициент трудоемкости равен 0.
1. Расчет трудоемкости ПРР по группам транспортных средств производится по формуле (4.1).
(4.1)
где Ni - объем доставки i-го груза; tij - трудоемкость ПРР в j-ой группе транспортных средств i-го груза.
2. Расчет необходимого фонда времени по каждой группе транспортных средств производится по формуле (4.2).
(4.2)
3. Расчет отклонений фонда времени по всем группам транспортных средств можно вычислить по формуле (4.3).
(4.3)
Подсчитываем по заданным группам:
Таблица 4.1 - Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств
|
i |
Ni |
j1 |
j2 |
j3 |
j4 |
|
|
Молоко |
180 |
0 |
0 |
540 |
- |
|
|
Холодильники |
150 |
- |
300 |
0 |
0 |
|
|
Бананы |
90 |
180 |
- |
0 |
0 |
|
|
Текстиль |
80 |
0 |
80 |
- |
0 |
|
ФВРФДF |
230 |
300 |
200 |
250 |
||
|
180 |
380 |
540 |
0 |
|||
|
50 |
-80 |
-340 |
250 |
4. Проверка наличия избытка или дефицита фонда времени по всем группам транспортных средств. В случае избытка фонда времени ДFj>0, в случае его дефицита ДFj<0. При отсутствии избытка или дефицита фонда времени отклонения равны нулю. Результаты проверки приведены в таблице ниже (таблица 4.2).
Таблица 4.2 - Проверка варианта загрузки транспортных средств
|
j1 |
j2 |
j3 |
j4 |
||
|
ДF |
50 |
-80 |
-340 |
250 |
|
|
>0, <0, =0 |
<0 |
>0 |
<0 |
>0 |
|
|
Проверка |
избыток |
дефицит |
дефицит |
избыток |
Проведем проверку возможности перераспределения грузов между группами транспортных средств.
Выбираем группу транспортных средств, по которой имеется недостаток расчетного фонда времени.
В данном примере имеются грузы, доставку которых необходимо осуществить на другой группе транспортных средств, чтобы ликвидировать перегрузку данной группы.
Грузы следует передавать строго в те группы транспортных средств, где наименьшая разность индексов Кij. Рассмотрим каждую группу в отдельности (слева направо): 10 единиц молока передаем из группы j3 в группу j1.
Рассмотрим следующий товар - холодильники. 40 единиц переносим из группы j2 в группу j3 . Таким образом, ДF1 и ДF2 будут равны нулю, следовательно, для этих групп решение найдено. В группе 310 едениц дефицита, в группе 90 едениц избытка.
Результаты расчетов приведены в сводных таблицах (таблица 4.3 и таблица 4.4).
Таблица 4.3 - Свободная таблица расчета
|
i j |
j1 |
j2 |
j3 |
j4 |
|||||
|
ti1Ni |
Ki1 |
ti2Ni |
Ki2 |
ti3 Ni |
Ki3 |
ti4 Ni |
Ki4 |
||
|
Молоко |
0 |
2/3 |
0 |
1/3 |
540 |
0 |
- |
? |
|
|
Холодильники |
- |
- |
300 |
0 |
0 |
3/2 |
0 |
1 |
|
|
Бананы |
180 |
0 |
- |
- |
0 |
1/2 |
0 |
2 |
|
|
Текстиль |
0 |
4 |
80 |
0 |
- |
- |
0 |
2 |
|
|
ФВР |
230 |
300 |
200 |
250 |
|||||
|
Фj |
180 |
380 |
540 |
0 |
|||||
|
ДF |
50 |
-80 |
-340 |
250 |
|||||
|
Проверка |
Дефицит |
Избыток |
Дефицит |
Избыток |
Таблица 4.4 - Результат закрепления грузов за транспортными средствами
ji |
j1 |
j2 |
j3 |
j4 |
|||||
|
ti1Ni |
Ki1 |
ti2Ni |
Ki2 |
ti3 Ni |
Ki3 |
ti4 Ni |
Ki4 |
||
|
Молоко |
50 |
2/3 |
0 |
1/3 |
510 |
0 |
- |
- |
|
|
Холодильники |
- |
- |
220 |
0 |
0 |
3/2 |
160 |
1 |
|
|
Бананы |
180 |
0 |
- |
- |
0 |
1/2 |
0 |
2 |
|
|
Текстиль |
0 |
4 |
80 |
0 |
- |
- |
0 |
2 |
|
|
Фj |
230 |
300 |
200 |
250 |
|||||
|
Fj |
230 |
300 |
510 |
160 |
|||||
|
ДF |
0 |
0 |
-310 |
90 |
|||||
|
>0, <0, =0 |
ДF=0 |
ДF= 0 |
ДF= -310 |
ДF=90 |
|||||
|
Проверка |
Решение найдено |
Решение найдено |
Дефицит |
Избыток |
Можно сделать вывод, что в группах j1 и j2 транспортные средства будут полностью загружены, использование же транспортных средств j3 и j4 не рационально, так как в первом случае существует дефицит фонда времени, а в другом избыток фонда времени.
5.Расчет коэффициента загрузки
Коэффициент рассчитывается по каждой группе транспортных средств. При расчете используется формула (5.1).
(5.1)
Результаты расчетов сведены в таблицу (таблица 5.1).
Таблица 5.1. - Коэффициент загрузки транспортных средств
Наименованиегруза |
Загрузка транспортных средств |
||||
|
j1 |
j2 |
j3 |
j4 |
||
|
Молоко |
100% |
100% |
39% |
156% |
|
|
Холодильники |
|||||
|
Бананы |
|||||
|
Текстиль |
|||||
|
Фj |
230 |
300 |
200 |
250 |
|
|
Fj |
230 |
300 |
510 |
160 |
|
|
ДF |
0 |
0 |
-310 |
90 |
Транспортные средства групп j1 и j4 нагружены на 100%. Значит, доставка всех грузов в заданном объеме и при имеющем количестве транспортных средств возможна.
Транспортные средства группы j3 недогружены на 61%. Следовательно, доставка этого груза в заданном объеме и при имеющемся количестве транспортных средств нежелательна вследствие недогрузки транспортных единиц, нерационального использования всей мощности.
Транспортные средства группы j4 загружены на 156%. Следовательно, доставка этого груза в заданном объеме и при имеющем количестве транспортных средств невозможна вследствие перегруженности на 56%.
6. Расчет показателей работы подвижного состава
Рассчитаем показатели работы подвижного состава и необходимое количество транспортных средств для организации доставки заказа потребителю (на примере первой группы транспортных средств).
Данные для расчета приведены в Приложение В.
1. Время оборота автомобиля (формула (6.1)).
, (6.1)
где Sгр - путь, км; - скорость автомобиля, км/ч; Тп-р - время под ПРР, час.
часа
2. Число оборотов за время работы автомобиля за сутки подсчитывается по формуле (6.2).
(6.2)
где Тм? время работы, час/сутки; t0 - время оборота автомобиля.
3. Количество груза, которое может перевезти автомобиль за сутки.
(6.3)
где Гп ? грузоподъемность, т; Kct ? коэффициент использования грузоподъемности; N0 ? число оборотов за время работы автомобиля на маршруте.
Подставляем значения в формулу (6.3) и получаем:
.
4. Число автомобилей, необходимое для перевозки грузов можно вычислить по формуле (6.4).
(6.4)
где Qзад ? количество груза, у.г.е.; Qсут ? количество груза, которое может перевезти автомобиль за сутки.
единицы.
Результаты вычислений сведены в таблицу (таблица 6.1).
Таблица 6.1 -- Расчет показателей работы транспортных средств
Группатранспортныхсредств |
Время оборота автомобиля, час |
Чистооборотовавтомобиля |
Количество груза для перевозки, у.г.е. |
Числоавтомобилей,необходимое дляперевозки грузов,ед. |
|||
|
j |
t0 |
N0 |
N0(окр) |
Qсут |
Ах |
Ax(окр) |
|
|
j1 |
1,3 |
9,62 |
9 |
115,2 |
2,6 |
3 |
|
|
j2 |
1,2 |
10,42 |
10 |
72 |
2,08 |
3 |
|
|
j3 |
1,1 |
11,36 |
11 |
92,4 |
2,15 |
3 |
|
|
j4 |
0,98 |
22,95 |
22 |
237,6 |
0,87 |
1 |
|
ИтоготогоИ |
52 |
Итого |
10 |
Получили, что для перевозки грузов в заданном объеме при определенных условиях необходимо наличие подвижного состава в количестве десяти единиц.
Причем должны быть три единицы транспортных средств группы j1, перевозящих молоко. Группы j2 три единицы, требующиеся для перевозки холодильников; три транспортных средства группы j3 для таких грузов, как бананы. А так же одна транспортная единица группы j4 осуществляющая перевозку текстиля.
Заключение
Экономические модели позволяют выявить особенности функционирования экономического объекта и на основе этого предсказывать будущее поведение объекта при изменении каких-либо параметров. В модели все взаимосвязи переменных могут быть оценены количественно, что позволяет получить более качественный и надежный прогноз. В рассмотренной модели рациональный вариант загрузки транспортных средств определяется по параметрам:
Свойства грузов;
Значимость факторов, влияющих на выбор вида транспорта;
Используемые виды транспортных тарифов на перевозку грузов;
Коэффициенты загрузки транспортных средств;
Количество транспортных средств для доставки грузов потребителям.
Результаты были сведены в таблицы.
Также определили, что для перевозки грузов в заданном объеме при определенных условиях необходимо наличие подвижного состава в количестве десяти единиц. Причем должны быть три единицы группы j1 транспортных средств, перевозящих молоко. Группы j2 три единицы, требующиеся для перевозки холодильники; три транспортных средства группы j3 для таких грузов, как средства бананы. А так же одна транспортная единица группы j4 осуществляющая перевозку текстиля.
Список литературы
1. Аникин Б.А. Коммерческая логистика: учеб. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. - 432 с.
2. Аникин Б.А. Практикум по логистике: учеб. пособие - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА - М, 2006. - 276 с. - (высшее образование).
3. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. - М.: Вершина, 2008. - 384 с.
4. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - 6-е изд., перераб. И доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2003. - 408 с.
Приложение А
Данные для расчета загрузки транспортных средств
|
Наименование груза |
Объем доставки, у.г.е. |
Трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, н/час |
||||
|
j1 |
j2 |
j3 |
j4 |
|||
|
Молоко |
180 |
5 |
4 |
3 |
? |
|
|
Холодильники |
150 |
- |
2 |
5 |
4 |
|
|
Бананы |
90 |
2 |
- |
3 |
4 |
|
|
Текстиль |
80 |
5 |
1 |
- |
3 |
|
|
ФВР транспорта, час |
230 |
300 |
200 |
250 |
Приложение В
Данные для расчета подвижного состава
|
Транспортное средство |
Количество груза, у.е |
Грузоподъемность, т |
Путь, км |
Коэффициент использования грузоподъемности |
Время под погрузку-разгрузку, час |
Время работы, час/сутки |
Скорость автомобиля, км/час |
|
|
j |
Qзад |
Гп |
Sгр=S,бгр |
Kct |
Tп-р |
Tм |
Vе |
|
|
j1 |
300 |
16 |
20 |
0,8 |
0,5 |
12,5 |
50 |
|
|
J2 |
150 |
12 |
18 |
0,6 |
0,6 |
12,5 |
60 |
|
|
J3 |
200 |
12 |
14 |
0,7 |
0,4 |
12,5 |
40 |
|
|
J4 |
205 |
12 |
12 |
0,9 |
0,5 |
22,5 |
50 |
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Технико-эксплуатационные характеристики транспортных средств, портовых складов и перегрузочного оборудования. Расчёт загрузки железнодорожного подвижного состава. Комплектация грузов в грузовых помещениях. Распределение грузов между портовыми складами.
курсовая работа [134,1 K], добавлен 13.02.2013Формирование маршрутов перевозок, выбор типа подвижного состава и расчет грузооборота. Расчет времени и скорости доставки грузов. Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей использования транспортных средств различных видов транспорта.
курсовая работа [997,7 K], добавлен 25.12.2010Формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава и размещение транспортных пакетов. Определение суточных объемов перевозок. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчет их необходимого количества.
курсовая работа [43,1 K], добавлен 24.12.2011Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов.
курсовая работа [223,0 K], добавлен 26.12.2012Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.
курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009Особенности транспортных работ на предприятии. Определение грузооборота и работа транспорта в цехе. Определение потребного количества транспортных средств. План эксплуатации подвижного состава. Направления совершенствования организации предприятия.
курсовая работа [441,6 K], добавлен 10.12.2009Оптимизация грузопотоков для заданного полигона транспортной сети. Определение оптимального замкнутого маршрута. Расчет загрузки транспортных средств для доставки грузов, интенсивности поступления транспортных средств в транспортно-грузовую систему.
курсовая работа [236,5 K], добавлен 25.08.2013Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения между корреспондирующими пунктами. Выбор транспортного средства на основе анализа свойств грузов и условий перевозки. Расчет потребного числа транспортных средств, водителей, выручки от перевозки.
курсовая работа [2,9 M], добавлен 22.02.2016Определение классов грузов, их транспортных характеристик. Выявление факторов, воздействующих на них в процессе перевозки. Выбор тары и упаковки, способа крепления груза. Формирование транспортных маркировок, совместная перевозка и хранение грузов.
курсовая работа [132,9 K], добавлен 07.12.2015Основные виды городского пассажирского транспорта. Учет факторов при выборе видов транспорта подвижного состава. Выбор экономически эффективного вида транспортных средств. Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут.
курсовая работа [155,4 K], добавлен 15.01.2011
