Задній міст автомобіля

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЗМІСТ

Вступ

Розділ І. Задній міст

1.1 Основні несправності та причини виникнення несправностей заднього мосту вантажних автомобілів

1.2 Способи і методи усунення несправностей заднього мосту вантажних автомобілів

1.3 Технічне обслуговування заднього мосту вантажних автомобілів

Розділ ІІ. Практична частина

2.1 Методичні розробки до теми:«Основні несправності та технічне обслуговування заднього мосту вантажних автомобілів»

Висновки

Використана література



ВСТУП

Відомо, що без транспортних засобів неможливим є розвиток будь-яких галузей господарського комплексу країн світу, в тому числі України. Якщо вважати транспорт також за галузь, то це одна з не багатьох, які не виробляють жодної матеріальної продукції. Однак без неї не можуть обходитись інші, ні важка, ні легка промисловість, гірничодобувна чи агропромисловий комплекс тощо. Галузь транспорту продукує лише послуги - на перевезення різноманітних вантажів, пасажирів.

Проте, якої б досконалої конструкції автомобіль не використовувався, впродовж терміну його експлуатації в деталях автомобіля проходять руйнівні процеси які погіршують початкові експлуатаційні властивості. Очевидно, що ці негативні процеси можна сповільнити і у багатьох випадках попередити.

У процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово погіршуються внаслідок спрацьовування, корозії, пошкодження деталей, утомленості матеріалу, з якого їх виготовлено, й таке інше. В автомобілі виникають різні несправності (дефекти), що знижують ефективність його експлуатації. Для запобігання появі дефектів і своєчасного усунення їх, застосовують відповідну систему технічного обслуговування та ремонту автотранспортних засобів. Будь-який автотранспортний засіб складається з великої кількості вузлів і агрегатів, які через відповідний проміжок часу втрачають свої експлуатаційні властивості. Одним з агрегатів автомобіля є задній міст. Задній міст автомобіля - складний агрегат із серйозними регулюваннями, у зв'язку із чим більшість несправностей можна усувати тільки в умовах станції технічного обслуговування, причому дуже добре оснащеної. Отже, ми поговоримо про основні несправності заднього мосту, розробивши власні методи технічного обслуговування та ремонту заднього мосту вантажних автомобілів.

Тема: ”Основні несправності та технічне обслуговування заднього мосту вантажних автомобілів”.

Мета: Розробка передових методів технічного обслуговування та ремонту заднього мосту вантажних автомобілів.

Предмет: Технічне обслуговування автомобілів.

Об'єкт: організація технічного обслуговування заднього мосту вантажних автомобілів.

Завдання:

1.Визначити поняття: ” технічне обслуговування заднього мосту вантажних автомобілів”.

2.З'ясувати, яким чином здійснюється технічне обслуговування заднього мосту вантажних автомобілів.

3.Розробити власні передові методи технічного обслуговування та ремонту заднього мосту вантажних автомобілів.

4.Провести технічне обслуговування заднього мосту вантажних автомобілів.

Рис. 1. Механізми ведучого заднього моста:

1,2-- відповідно ведуча й ведена конічні шестерні; 3, 6 -- відповідно ліва та права чашки диференціала; 4 -- хрестовина; 5, 12 -- відповідно ведена й ведуча циліндричні шестерні; 7 -- піввісь; 8 -- балка; 9 -- картер; 10 -- півосьові шестерні; // -- сателіти



Розділ І. Задній міст

Задній міст автомобіля - складний агрегат із серйозними регулюваннями, у зв'язку із чим більшість несправностей можна усувати тільки в умовах станції технічного обслуговування, причому дуже добре оснащеної.

Мости автомобіля виконують функції осей, на які встановлюються колеса. Залежно від схеми трансмісії мости можуть бути:

* ведучими;

* веденими;

* керованими;

* підтримувальними.

На автомобілях найчастіше встановлюють два або три мости. Якщо автомобіль має два мости, то за ведучий, як правило, править задній міст, рідше передній. У двовісних автомобілів підвищеної прохідності ведучі обидва мости. Якщо на автомобілі три мости, ведучими є два задніх мости або всі три. Найпростішу конструкцію має задній ведучий міст автомобілів із колісною формулою 4x2.

Ведучий міст, як правило, об'єднує в одному агрегаті такі механізми:

- Головна передача слугує для збільшення крутного моменту та зміни його напряму під прямим кутом до поздовжньої осі автомобіля й виконується з конічних шестерень. Залежно від кількості шестерень головні передачі поділяють на:



* одинарні конічні, що складаються з однієї пари шестерень які в свою чергу, поділяються на прості й гіпоїдні;

* подвійні, які складаються з пари конічних і пари циліндричних шестерень.

Одинарні конічні (прості) передачі застосовують переважно на легкових автомобілях і вантажних автомобілях малої й середньої вантажопідйомності. В цих передачах ведучу конічну шестірню з'єднано з карданною передачею, а ведену -- з коробкою диференціала й через механізм диференціала з півосями.

У більшості автомобілів одинарні конічні передачі мають зубчасті колеса з гіпоїдним зачепленням. Гіпоїдні передачі порівняно з простими мають низку перевагу: у них є вісь ведучого колеса, розташована нижче від осі веденого, що дає змогу опустити нижче карданну передачу, а отже, знизити підлогу кузова легкового автомобіля. Внаслідок цього опускається центр ваги й підвищується стійкість автомобіля.

Крім того, гіпоїдна передача має потовщену форму основи зубів шестерень, що істотно підвищує їхню навантажувальну здатність і стійкість проти спрацювання. Проте для мащення шестерень необхідно застосовувати спеціальну оливу (гіпоїдну), розраховану для роботи в умовах передавання великих зусиль, що виникають у місці контакту зубів шестерень.

Подвійні головні передачі встановлюють на автомобілях великої вантажопідйомності для збільшення загального передаточного числа трансмісії й підвищення передаваного крутного моменту. В цьому разі передаточне число головної передачі обчислюють як добуток передаточних чисел конічної і циліндричної пар.

Подвійна головна передача автомобіля ЗИЛ-130 є частиною механізмів ведучого заднього моста розміщених у його балці. Ведучий вал головної, передачі виконано як одне ціле з ведучою конічною шестірнею. Його встановлено на конічних роликових підшипниках у стакані, закріпленому на картері головної передачі. Тут же в картері на роликових конічних підшипниках установлено проміжний вал із ведучою циліндричною шестернею. На фланці вала жорстко закріплено ведену конічну шестерню, що перебуває в зачепленні з іншою шестернею. Ведену циліндричну шестерню з'єднано з лівою та правою чашками диференціала, які утворюють його коробку. В коробці встановлено деталі диференціала: хрестовину з сателітами і півосьовими шестернями.

Під час роботи головної передачі крутний момент передається від карданної передачі на фланець ведучого вала та його шестірню, далі на ведену конічну шестірню, проміжний вал і його шестірню, ведену циліндричну шестірню і через деталі диференціала на півосі, зв'язані з маточинами коліс автомобіля.

Диференціал призначається для передавання крутного моменту від головної передачі до півосей і дає їм змогу обертатися з різною швидкістю під час повороту автомобіля й на нерівностях дороги у результаті чого знижується зношування шин;



Для розгляду принципу дії вважатимемо, що вісь сателітів установлено в корпусі. Під час обертання ведучої шестірні і веденої шестірні головної передачі крутний момент передається на вісь сателітів, далі через сателіти на півосьові шестерні й на півосі.

Під час руху автомобіля по прямій і рівній дорозі задні колеса зустрічають однаковий опір і обертаються з однаковою частотою. Сателіти навколо своєї осі не обертаються, й на обидва колеса передаються однакові крутні моменти. Як тільки умови руху змінюються, наприклад на повороті, ліва піввісь починає обертатися повільніше, оскільки колесо, з яким вона зв'язана, зустрічає великий опір. Сателіти починають обертатися навколо своєї осі, обкочуючись по півосьовій шестірні (лівій), що сповільнюється, й збільшуючи частоту обертання правої півосі. В результаті праве колесо прискорює своє обертання й проходить більший шлях по дузі зовнішнього радіуса.

Водночас зі зміною швидкостей півосьових шестерень змінюється крутний момент на колесах -- на колесі, яке прискорюється, момент зменшується.

Оскільки диференціал розподіляє моменти на колеса порівну, то в цьому разі на колесі, що сповільнюється, також зменшується момент. У результаті сумарний момент на колесах зменшується й тягові властивості автомобіля погіршуються. Це негативно впливає на прохідність автомобіля під час руху по бездоріжжю й на слизьких дорогах. Проте на дорогах із добрим зчепленням шестеренчастий конічний диференціал забезпечує кращі стійкість і керованість.

Для підвищення прохідності автомобіля під час руху по бездоріжжю застосовують такі диференціали:

* з примусовим блокуванням.

* самоблоківні.

Примусове блокування полягає в тому, що ведучий елемент (корпус) диференціала в момент умикання блокування жорстко з'єднується з півосьовою шестірнею. Для цього передбачено спеціальний дистанційний пристрій із зубчастою муфтою.

Самоблоківний диференціал підвищеного тертя (кулачковий), що застосовується на автомобілі ГАЗ-66, складається з внутрішньої і зовнішньої зірочок, між кулачками яких закладено сухарі сепаратора Сепаратор виконано як одне ціле з лівою чашкою диференціала й з'єднано з веденою шестірнею головної передачі. Права чашка вільно охоплює зовнішню зірочку й разом із лівою чашкою утворює корпус диференціала. Зірочки диференціала своїми внутрішніми шліцами з'єднуються з півосями.

Під час обертання веденої шестірні головної передачі й руху автомобіля по прямій сухарі з однаковою силою тиснуть на кулачки обох зірочок і змушують їх обертатися з однаковою швидкістю.

Якщо одне з коліс потрапляє на поверхню дороги з великим опором рухові, то зв'язана з ним зірочка починає обертатися з меншою частотою, ніж сепаратор. Сухарі, перебуваючи в сепараторі, з більшою силою тиснуть на кулачки зірочки, що сповільнюється, й прискорюють її обертання.

Отже, в місцях контакту сухарів із кулачками зірочок виникає підвищене тертя, що перешкоджає істотній зміні відносних швидкостей обох зірочок, і колеса обертаються з приблизно однаковими кутовими швидкостями. Через сили тертя сухарів по кулачках перерозподіляються моменти. На зірочці, що прискорюється, сили тертя спрямовані проти напряму обертання, на зірочці, що відстає, -- в напрямі обертання. Крутний момент на зірочці, що відстає, зростає, а на тій, що прискорюється, зменшується на момент сил тертя, й у результаті пробуксовування коліс не відбувається.

- півосі, які передають крутний момент безпосередньо на ведучі колеса;

- балка заднього моста, тобто корпус, де розташовуються всі перераховані вузли.

Зазначені механізми конструктивно розміщуються в спільному картері ведучого моста й призначені для передавання крутного моменту на колеса. Механізми моста збільшують передаваний момент і розподіляють його на колеса відповідно до умов контакту кожного колеса з дорогою. Під час передавання крутного моменту картер моста навантажується реактивним моментом, який намагається повернути його проти напряму обертання коліс. Від такого повороту міст утримується підвіскою або її напрямними елементами. Підвіска передає на картер моста також вертикальні, горизонтальні й бокові зусилля, що виникають під час руху автомобіля.

Звичайно при грамотній їзді й своєчаснім технічнім обслуговуванні задній міст працює надійно тривалий час, у всякому разі не менш 100 тис. км, і дуже рідко досаждає водієві. Відомий невеликий перелік несправностей заднього мосту, і аналіз їх показує, що винуватцем виникнення більшості з них є сам водій.

1.1 Основні несправності та причини виникнення несправностей заднього мосту вантажних автомобілів

- Підвищений шум з боку задніх коліс

Послаблення кріплення колеса та зношення або руйнування кулькового підшипника.

- Постійний підвищений шум при роботі заднього моста

Постійний підвищений шум при роботі заднього моста може виникнути в тому випадку, якщо півосі деформовані і мають неприпустиму частоту биття чи спрацювалося шліцьове з'єднання з шестернями півосей. Також причиною постійного підвищеного шуму може бути: неправильне регулювання, пошкодження або знос шестерень і підшипників редуктора. Недостатня кількість оливи.

- шум при розгоні й гальмуванні двигуном

Шум, що виникає при розгоні й гальмуванні двигуном, говорить про те, що збільшилися припустимі величини зазорів у зачепленні між шестернями головної передачі або в підшипниках провідної шестерні. Частіше шум виникає з вини зазорів, що збільшилися в підшипниках.

Зазор збільшується, якщо підшипник зношується або слабшає затягування гайки кріплення фланця провідної шестерні. Слід пам'ятати, що стан підшипника провідної шестерні перебуває в прямої залежності від зусилля затягування гайки. Затягти гайку фланця потрібно в обов'язковому порядку спеціальним динамометричним ключем.

- постійний шум і сильне нагрівання під час руху

Шум і нагрівання під час руху може виникати внаслідок нестачі оливи в картері чи застосування оливи невідповідного сорту. Спрацювання або неправильного зачеплення зубців шестерень головної передачі, а також спрацювання чи неправильного регулювання підшипників;

- шум при русі на поворотах

Шум на поворотах найчастіше виникає в разі заклинювання сателітів на осі, заїдання шийок півосьових шестерень в коробці диференціала пошкодженні підшипників півосей;

- Стукіт на початку руху

Причиною стуку на початку руху може бути збільшення зазору в шліцьовому з'єднанні валу провідної шестерні з фланцем, збільшений зазор в зачепленні шестерень головної передачі, а також зношення отвору під вісь сателітів в коробці диференціала.

- Підтікання оливи

Підтікання оливи може виникнути вразі зношення чи пошкодження ущільнювальних прокладок і сальників, а також ослаблення болтів кріплення картера редуктора заднього мосту.

1.2 Способи і методи усунення несправностей заднього мосту вантажних автомобілів

- Підвищений шум з боку задніх коліс

Для усунення шуму, треба перевірити та затягнути болти кріплення колес , а також оглянути півосі і замінити підшипники.

- Постійний підвищений шум при роботі заднього моста

Щоб усунути цю несправність, необхідно: вирівняти півосі, а якщо вони значно пошкоджені-замінити новими. Визначити несправність і замінити зношені або пошкоджені деталі, що дасть змогу відремонтувати редуктор. Відновіть рівень масла і перевірте, чи немає витоку через ущільнення.

- шум при розгоні й гальмуванні двигуном

Для усунення шуму який виникає при розгоні й гальмуванні двигуном слід перевірити зазори (у зачепленні між шестернями головної передачі і в підшипниках провідної шестерні),затягування гайки кріплення фланця провідної шестерні, та при необхідності провести заміну шестерень та підшипників. Відновити стандартний боковий зазор між зубцями шестерень.

- постійний шум і сильне нагрівання під час руху

Для усунення цієї несправності слід перевірити, чи є олива, рівень якої має бути поблизу нижньої кромки заливного твору; в разі потреби оливу долити. Якщо це не допоможе, то задній міст підлягає ремонту. Усувається шум заміною спрацьованих, непридатних деталей.

- шум при русі на поворотах

пошкоджені деталі заміните новими Відрегулюйте зазор Замініть підшипники Для усунення шуму при русі на поворотах потрібно провести заміну пошкоджених, спрацьованих, зношених деталей на нові, а при незначних пошкодженнях шестерень і сполучених поверхонь в коробці диференціала зачистити їх наждачною шкіркою.

- Стукіт на початку руху

Щоб усунути стукіт на початку руху, потрібно замінити фланець і шестерні головної передачі, відрегулювати зазор в зачепленні шестерень головної передачі та замінити коробку диференціала.

- Підтікання оливи

Перевірити биття півосей та прогин балки. Виправити або замінити пошкоджені деталі, які спричиняють підтікання оливи. Провести підтягування з'єднань та замінити прокладки і сальники.

Перевірити підтікання оливи, оглядом місця стоянки автомобіля.

1.3 Технічне обслуговування заднього мосту вантажних автомобілів

Для підтримки заднього моста в працездатному стані і попередження можливих несправностей необхідно вчасно проводити його технічне обслуговування.

Технічне обслуговування (ТО) -- це комплекс операцій (операція) для підтримання автомобіля в працездатному чи справному стані під час використання його за призначенням, стоянки, зберігання або транспортування. Технічне обслуговування як профілактичний захід, здійснюється примусово в плановому порядку через точно встановлені періоди використання автомобіля.

За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт розрізняють такі види технічного обслуговування(ТО)автомобілів:

* щоденне;

* перше;

* друге;

* сезонне;

При щоденному технічному обслуговуванні(ЩТО) заднього моста необхідно:

- перед кожним виїздом перевірити, чи немає витікання оливи з заднього моста;

- при русі автомобіля перевіряти відсутність шуму і стуків на різних режимах роботи заднього моста;

При першому технічному обслуговуванні(ТО-1) заднього моста необхідно:

- через 10 000 км пробігу перевіряти рівень оливи в задньому мосту і при необхідності довести його до норми. У ці ж терміни, при їзді по брудних дорогах через 4000...5000 км пробігу очистити від забруднення сапун заднього моста;

При другому технічному обслуговуванні(ТО-2) заднього моста необхідно:

- через 60 000 км пробігу замінити оливу в задньому мосту. На нових автомобілях першу заміну оливи в задньому мосту проводити через 2000-3000 км пробігу. Оливу змінювати відразу після поїздки, поки вона не вистигла.

При сезонному технічному обслуговуванні(СТО) заднього моста необхідно провести ряд операцій, що і при ЩТО, ТО-1, ТО-2; а саме:

Основними операціями сезонного технічного обслуговуванню заднього мосту, які забезпечують його нормальну роботу є:

- заміна зношених і ушкоджених манжет;

- заміна ушкоджених ущільнювальних прокладок.

- зовнішнє очищення від бруду;

- підтягування кріплення картера головної передачі і диференціала до балки моста;

- перевірка рівня оливи і своєчасна заміна його;

- очищення сапуна;



Розділ ІІ. Практична частина

План-конспект практичного заняття

Тема ”Основні несправності та технічне обслуговування заднього мосту вантажних автомобілів”.

Мета:

1) навчальна: Ознайомити учнів з будовою задніх мостів, їхнім призначенням та видами. Навчити виявляти та усувати основні несправності за допомогою проведення технічного обслуговування.

2) виховна: виховувати любов до праці, бережне ставлення до техніки, інструменту та навколишнього середовища.

3) розвиваюча: розвивати інтерес до праці, швидкість при виконанні вправ, увагу, абстрактне та логічне мислення.

Матеріально-технічне оснащення:(обладнання, інструменти, матеріали)

Дидактичні засоби: плакати, таблиці, макети, інструкційні картки.

Література: Боровських Ю.І., Буральов Ю.В., Морозов К.А. Будова автомобілів. - К., 1991. Кисляков В.Ф., Лущик В.В. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник. - К., 2002. Румянцев С.И., Синельникове А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М., 1989. Шестопалов К.С., Чиняев В.Г. Устройство и эксплуатация автомобиля. - М., 1994.

Трудові дії ,прийоми та операції : діагностика, розбирання, технічне обслуговування та складання.

Об'єкти навчальної та виробничої праці: задній міст вантажного автомобіля.

Тип заняття : лабораторно-практичне заняття.

Зміст заняття:

1.Організаційна частина:(5 хв.)

а) Введення учнів у майстерню до дзвінка в спецодязі;

б) Перевірка присутності учнів письмово за журналом у письмовому вигляді;

в) Перевірка підготовленості учнів до заняття, перевірка конспектів та інструкційних карток;

г) Призначення чергових у письмовому вигляді;

д) Організація робочих місць, перевірка наявності макетів та інструментів;

2.Вступний інструктаж: (35 хв.)

а) Повідомлення теми : ”Основні несправності та технічне обслуговування заднього мосту вантажних автомобілів”.

б) Повідомлення мети : формування практичних вмінь і навичок учнів.

в) Пояснення нового матеріалу:

План:

1. Задній міст його будова та призначення.

2. Принцип дії заднього мосту вантажних автомобілів.

3. Основні несправності заднього мосту вантажних автомобілів.

4. Технічне обслуговування заднього мосту вантажних автомобілів.

Хід заняття

1. Задній міст його будова та призначення.

Задній міст автомобіля - складний агрегат із серйозними регулюваннями, у зв'язку із чим більшість несправностей можна усувати тільки в умовах станції технічного обслуговування, причому дуже добре оснащеної.

Мости автомобіля виконують функції осей, на які встановлюються колеса. Залежно від схеми трансмісії мости можуть бути:

* ведучими;

* веденими;

* керованими;

* підтримувальними.

Ведучий міст, як правило, об'єднує в одному агрегаті такі механізми:

- Головна передача слугує для збільшення крутного моменту та зміни його напряму під прямим кутом до поздовжньої осі автомобіля й виконується з конічних шестерень.

Диференціал призначається для передавання крутного моменту від головної передачі до півосей і дає їм змогу обертатися з різною швидкістю під час повороту автомобіля й на нерівностях дороги у результаті чого знижується зношування шин;

- півосі, які передають крутний момент безпосередньо на ведучі колеса;

- балка заднього моста, тобто корпус, де розташовуються всі перераховані вузли.

Зазначені механізми конструктивно розміщуються в спільному картері ведучого моста й призначені для передавання крутного моменту на колеса. Механізми моста збільшують передаваний момент і розподіляють його на колеса відповідно до умов контакту кожного колеса з дорогою.

2. Принцип дії заднього мосту вантажних автомобілів.

Рис. 1. Механізми ведучого заднього моста:



1,2-- відповідно ведуча й ведена конічні шестерні; 3, 6 -- відповідно ліва та права чашки диференціала; 4 -- хрестовина; 5, 12 -- відповідно ведена й ведуча циліндричні шестерні; 7 -- піввісь; 8 -- балка; 9 -- картер; 10 -- півосьові шестерні; // -- сателіти

Подвійна головна передача автомобіля ЗИЛ-130 є частиною механізмів ведучого заднього моста (рис. 1), розміщених у його балці 8. Ведучий вал головної передачі виконано як одне ціле з ведучою конічною шестірнею 1. Його встановлено на конічних роликових підшипниках у стакані, закріпленому на картері 9 головної передачі. Тут же в картері на роликових конічних підшипниках установлено проміжний вал із ведучою циліндричною шестірнею 12. На фланці вала жорстко закріплено ведену конічну шестірню 2, що перебуває в зачепленні з шестірнею 1. Ведену циліндричну шестірню 5 з'єднано з лівою 3 та правою 6 чашками диференціала, які утворюють його коробку. В коробці встановлено деталі диференціала: хрестовину 4 з сателітами 11 і півосьовими шестернями 10.

Під час роботи головної передачі крутний момент передається від карданної передачі на фланець ведучого вала та його шестірню 1, далі на ведену конічну шестірню 2, проміжний вал і його шестірню 12, ведену циліндричну шестірню 5 і через деталі диференціала на півосі 7, зв'язані з маточинами коліс автомобіля.

3. Основні несправності заднього мосту вантажних автомобілів.

Можливі несправності :

- постійний шум і сильне нагрівання під час руху;

- Шум на поворотах;

- Підтікання оливи.

1) Шум і нагрівання під час руху можуть виникати внаслідок:

- нестачі оливи в картері (або застосування оливи невідповідного сорту);

- спрацювання або неправильного зачеплення зубців шестерень головної передачі;

- спрацювання чи неправильного регулювання підшипників.

Для усунення несправності слід перевірити, чи є олива, рівень якої має бути поблизу нижньої кромки заливного твору; в разі потреби оливу долити. Якщо це не допоможе, то задній міст підлягає ремонту.

2) Шум на поворотах найчастіше виникає в разі:

- заклинювання сателітів на осі;

- заїдання шийок пів осьових шестерень в коробці диференціала.

Усівається шум заміною непридатних деталей.

3) Підтікання оливи:

- визначається оглядом місця стоянки автомобіля.

Усувається підтягуванням з'єднань, заміною прокладок і сальників.

4. Технічне обслуговування заднього мосту вантажних автомобілів.

Для підтримки заднього моста в працездатному стані і попередження можливих несправностей необхідно вчасно проводити його технічне обслуговування.

Основними операціями по технічному обслуговуванню заднього моста, які забезпечують його нормальну роботу, є:

- зовнішнє очищення від бруду;

- підтягування кріплення картера головної передачі і диференціала до балки моста;

- перевірка рівня оливи, своєчасне його доливання і заміна;

- очищення сапуна;

- заміна зношених і ушкоджених манжет;

- заміна ушкоджених ущільнювальних прокладок.

При технічному обслуговуванні заднього моста необхідно:

- перед кожним виїздом перевірити, чи немає витікання оливи з заднього моста та при русі автомобіля перевіряти відсутність шуму і стукотів на різних режимах роботи заднього моста (ЩТО)

- через 10 000 км пробігу перевіряти рівень оливи в картері заднього мосту і при необхідності довести його до норми. У ці ж терміни, а при їзді по курних і брудних дорогах через 4000-5000 км. пробігу очистити від забруднення сапун заднього моста;(ТО-1)

- через 60 000 км пробігу замінити оливу в задньому мосту;(ТО-2)

- При сезонному технічному обслуговуванні(СТО) заднього моста необхідно провести ряд операцій, що і при ЩТО, ТО-1, ТО-2;

3. Самостійна робота та поточний інструктаж (25 хв.)

Індивідуальна форма проведення

Пояснення техніки безпеки перед початком виконання роботи

Перейдемо до самостійної роботи:

Завдання : самостійно провести заміну оливи в картері заднього мосту вантажного автомобіля.

1-й цільовий обхід:

Мета: перевірити організацію робочих місць до початку роботи;

2-й цільовий обхід:

Мета: перевірити правильність і якість виконання роботи;

3-й цільовий обхід:

Мета: - перевірити дотримання інструкцій у процесі роботи.

4-й цільовий обхід:

Мета: - перевірити дотримання учнями правил техніки безпеки праці і виробничої санітарії, надати допомогу учням у виконанні завдань.

5-й цільовий обхід:

Мета: - прийняття та оцінювання робіт учнів.

Інструкційна карта для проведення заміни оливи в картері заднього мосту ЗИЛ-130

Назва виробу,макету,деталі	Обладнання та інструменти	Послідовність виконання дій	Результат
Задній міст	Ріжковий ключ на 17-19 см.	Викручуємо заливну пробку. Заливаємо в картер моста 1 л рідкої промивної мінеральної оливи і закручуємо назад заливну пробку.	Виконано.
вантажного	Домкрат.	Піднімаємо на підставки задню частину автомобіля до повного відриву коліс від опорної поверхні. Запускаємо двигун, включаємо вищу передачу і чекаємо 1.2 хв.	Виконано.
автомобіля ЗИЛ-130.	Ріжковий ключ на 17-19 см.	Викручуємо зливну пробку і зливаємо промивну оливу, після чого закручуємо зливну пробку. Далі викручуємо заливну пробку і заливаємо свіжу оливу до нижньої мірки заливного отвору після чого заливну пробку закручуємо.	Виконано.

4. Заключний інструктаж: (15 хв)

1) закріплення вивченого матеріалу;

- що нового ви дізналися на сьогоднішньому занятті?

- розповісти, що являє собою задній міст, яке його призначення та будова?

- який принцип дії заднього мосту вантажного автомобіля?

- перерахуйте, які роботи виконуються при технічному обслуговуванні заднього мосту вантажного автомобіля:(ЩТО),(ТО-1), (ТО-2),(СТО)

2) підведення підсумків практичної роботи, аналіз виконаних робіт (помилки і недоліки в роботі);

3) аналіз досягнень поставленої мети;

4) відзначення кращих робіт учнів.

5) повідомлення теми наступного заняття «Будова та призначення кислотних акумуляторних батарей».

5. Прибирання робочих місць і приміщення

6. Домашнє завдання

Боровських Ю.І., Буральов Ю.В., Морозов К.А. Будова автомобілів. - К., 1991. Кисляков В.Ф., Лущик В.В. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник. - К., 2002. Румянцев С.И., Синельникове А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М., 1989. Шестопалов К.С., Чиняев В.Г. Устройство и эксплуатация автомобиля. - М., 1994.



2.1 Методичні розробки до теми:«Основні несправності та технічне обслуговування заднього мосту вантажних автомобілів»

задній міст вантажний автомобіль

А)Опис пристрою і послідовність розбирання складальної одиниці

Розбирання це сукупність операцій призначених для роз'єднання об'єктів ремонту на складальні одиниці і деталі в певній технологічній послідовності.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Розбирання виконують в послідовності передбаченої картами технологічного процесу або графічними схемами. У процесі розбирання необхідно використовувати стенди, знімачі пристосування й інструменти, які дозволяють центрувати знімати деталі і рівномірно розподіляти зусилля по їх периметру. При видавлюванні підшипників, сальників, втулок, застосовують виштовхувачи і виколотки з м'якими наконечниками. Якщо видавити підшипник з ступеці або стакану, то зусилля прикладають до зовнішнього кільця, а при знятті з валу, до внутрішнього.

Забороняється користуватися ударним інструментом. Кріпильні деталі (гайки, болти, шпильки) укладають на сітчасту тару, для кращого очищення в мийних установках або встановлюють на свої місця. Відкриті порожнини й отвори для масла та палива закривають кришками і пробками. Найбільш типовими з операції при розборі є викручування гвинтів, шпильок, болтів, гайок, зняття зубчастих коліс, шківів, муфт, підшипників.

Розбірні роботи складаються з основних і допоміжних.

Основні - це операції призначені для розбирання різьбових і пресових з'єднань.

Допоміжні - це операції призначені для переміщення, встановлення, кріплення та розбирання виробів.

Для розбирання різьбових з'єднань застосовують ручний та механізований інструмент.

До ручного відносяться гайкові ключі наступних видів:

- з відкритим зівом двох сторонній;

- кільцеві двосторонні накладні;

- торцеві зі змінними головками;

- спеціальні (коловоротні).

До механізованого відносяться усі інші інструменти.

Б)Очищення і миття редуктора заднього мосту

Принципова схема мийки редуктора заднього мосту вантажного автомобіля



Размещено на http://www.allbest.ru/

Для очищення і знежирення застосовують мийні засоби та спеціальне обладнання. В якості миючих засобів застосовують синтетичні миючі засоби типу (Лабомид), а за їх відсутності водні розчини каустику та кальціонованої соди.

Задній міст автомобілів ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 має картер, що представляє собою пустотілу балку, на кінцях якої встановлені маточини коліс.

У автомобілів ГАЗ-51А, ГАЗ-53А і ЗІЛ-130 задній міст підвішений до рами за допомогою основних ресор і додаткових ресор. Основні ресори діють постійно, а додаткові - при завантаженні автомобіля.

В)Розбирання

Задній міст рекомендується розбирати на стенді в наступній послідовності:

- зняти гальмівні барабани, чашки і стрижні притискної пружини;

- зняти стягнуті пружини колодок гальм і колодки гальм в зборі з важелями;

- зняти гальмівні циліндри;

- видавити півосі;

- зняти щити гальм, сапун, сальники півосей, кожухи півосей з кришкою картера в зборі, диференціал з відомої шестернею;

- сальники провідної шестерні.

Для здійснення зазначених операцій необхідно мати такий інструмент і пристосування:

- гайковерт ИП 3206 з насадками 12, 14 і 17 мм;

- ключ квадратний Г-образний 10 мм;

- ключ торцевий Г-образний з розмірами 17 і 27 мм;

- коловоротний ключ 17 мм;

- ключ гайковий 11X14 мм;

- коловоротну викрутку;

- гачок для зняття пружин і облямовування для зняття сальників.

Після додаткової мийки, зазначених вузлів і механізмів їх піддають розбиранні на деталі.

Диференціал слід розбирати-в наступній послідовності:

- виколоти борідкою стопорний штифт осі сателітів;

- вийняти вісь сателітів, сателіти з шайбами і півосьовою шестернею;

- видавити внутрішні кільця підшипників з опорних шийок коробки диференціала;

- розшплінтувати і відкрутити гайки кріплення відомої шестерні, вибити болти і зняти відому шестерню.

Вал провідної шестерні видавлюють з підшипника за допомогою підставки на пресі. Цю операцію можна проводити і за допомогою знімача.

Ведуча і ведена шестерні з заднього мосту на наступні операції повинні надходити, зв'язані попарно. З півосей заднього мосту зняти підшипник разом з затискним кільцем і зняти корпус з сальником.

Потім розбирають гальмові колодки з важелями.

Для розбирання вузлів заднього мосту на деталі, необхідно мати наступний інструмент та пристосування:

- гайковерт ИП 3103 з насадками 12 і 17 мм;

- мідну виколотку діаметром 16 мм;

- мідний молоток.

Г)Ремонт деталей

Правий кожух, що надійшов в ремонт, може мати наступні пошкодження та знос:

- порушення зварних швів кріплення подушки ресори;

- знос отворів під підшипники і сальники піввісь;

- під підшипник коробки диференціала;

- під підшипники провідної шестерні.

Порушення зварних швів кріплення подушки ресори усувають зварюванням.

Зношені отвори під підшипники і сальника, відновлюють наплавленням, гальванічним покриттям або постановкою втулок з наступною механічною обробкою до номінального розміру. Аналогічні дефекти може мати і лівий кожух, що надійшов в ремонт. Способи усунення цих дефектів такі ж, як і при ремонті правого кожуха.

Ведуча шестерня надходить у ремонт із зношенням шийок під підшипники. Ці зношення усуваються нанесенням гальванічного покриттям або хромуванням.

Коробка диференціала цільна, нероз'ємна, відлита з ковкого чавуну КЧ 35-10, надходить в ремонт з наступними через експлуатацію зносами і пошкодженнями:

- задирки або нерівномірний зношення торців під шайбу шестерні півосей;

- зношення отворів під вісь сателітів;

- задирки або нерівномірне зношення сферичної поверхні під шайби сателітів;

- зношення шийок під роликові підшипники.

Зношені внутрішні плоскі й сферичні поверхні коробки диференціала під шайби півосьового і сателітових шестерень ремонтують підрізуванням їх до ремонтних розмірів. Збільшення розміру при складанні компенсують за рахунок постановки різних по товщині шайб під торці півосьового і сателітових шестерень.

Механічну обробку сфери виконують на вертикально-свердлильному верстаті таким чином:

- деталь встановлюють і затискають на столі верстата спеціальними пристосуваннями. Закріплену частину своїм конічним кінцем встановлюють в шпиндель верстата і вводять в отвір під вісь сателітів, а потім на неї встановлюють і закріплюють ріжучу сферичну шарошки. Ріжучий інструмент може бути виготовлений з вуглецевої інструментальної або швидкорізальної сталі. Обробку сферичної поверхні виконують до зникнення слідів зносу або задирок по радіусу. Контроль обробки здійснюється шаблоном. Зношення отвору під вісь сателітів усувають постановкою втулки і проведення механічної обробки її внутрішнього діаметру.

Для відновлення розмірів шийок під підшипники, може бути використаний процес відновлення діаметру шляхом попереднього накатування шліців і остаточного шліфування під номінальний розмір.

Шліци накочують на токарному верстаті. Коробку диференціала встановлюють на виправлення і затискають в центрах верстата.

Накатні, ролик діаметром 60 мм виготовлений із сталі марки У12.

Накатку з роликом встановлюють і затискають в супорті як звичайний різець. Деталь обертається з частотою 80 об / хв. Діаметр накатаної шийки повинен бути рівний,2-50,4-50 мм.

Після накатування шийки її шліфують до номінального діаметра на колошліфувальному верстаті моделі 3151.

Коробку диференціала встановлюють і затискають гайкою. Шліфування виконують абразивним колом ПВД 600 X 63 X 305 зернистістю 40, твердістю СТ на керамічній зв'язці. Частота обертання деталі дорівнює 150 об / хв., а абразивного кола 1080-1240 об / хв.

Не виключена можливість відновлення розміру зношених шийок під підшипники, вібродуговим наплавленням або гальванічним покриттям.

Піввісь заднього мосту виготовлені із сталі марки СТ 35. Основними ушкодженнями і зношенням півосей є:

- згин;

- зношення шийок під підшипники і затискних кільць;

- зношенням отворів під болти кріплення колеса.

Погнуті півосі перевіряють спеціальними пристосуваннями або на токарному верстаті за допомогою індикатора годинникового типу з точністю вимірювання 0,01 мм. При згині півосі більше 0,07 мм піввісь виправляють.

Зношені шийки під підшипник і затискні кільця ремонтують нанесенням гальванічного покриття або хромуванням з наступним шліфуванням їх до відповідних розмірів.

Зношення шліців півосі усувають вібродуговим наплавленням. Режим наплавлення:

- напруга 18В,

- сила струму 150-200А,

- подача 1,8-2,2 об / хв.

- Частота обертання півосі 3,5 об / хв.

Охолоджуючий 5-6%-ий содовий розчин подається тільки для охолодження. В якості електрода застосовують дріт другого класу (ГОСТ 9389-60) діаметром 1,8 мм.

При зношенні отворів у фланцях півосі під болти кріплення колеса, отвори заварюють, а потім обробляють до номінального розміру.

Д)Збірка і регулювання

Термін служби заднього моста залежить не тільки від конструкції головної передачі і раціонально підібраних матеріалів деталей, а й від досконалості технології збирання.

До початку загальної збірки заднього мосту, збирають вузли, регулюють положення ведучої і відомої шестерень і попередній натяг підшипників.

Диференціал збирають у наступній послідовності:

- відому шестерню насаджують на коробку диференціала легкими ударами молотка з м'якого металу;

- вставляють болти кріплення шестерні( гайки затягують навхрест моментом 5,5-7,5 кг. см і зашплінтовують).

Биття торця відомої шестерні відносно осі поверхонь під підшипники коробки диференціала повинно бути не більше 0,08 мм. При підвищеному битті, слід зняти відому шестерню і знову її поставити, попередньо повернувши її на півоберту і повторно перевірити на биття. Одягти на півосьову шестірню шайби і вставити їх в коробку диференціала.

Розмістити одночасно обидва сателіта, поставити на них шайби і вставити їх в коробку. Вставити вісь сателітів, поєднавши отвір під стопор з отвором коробки. Вісь сателітів застопорити штифтом і закернувати коробку диференціала на торець стопора приблизно на 0,5 мм.

У зібраному диференціалі шестерні повинні повертатися від руки. Бічний зазор в зачепленні шестерень диференціала визначається за осьовим люфт півосьової шестерені,який заміряють між опорною шайбою півосьової шестерні та торцем коробки диференціала. У зібраного диференціала величина цього зазору повинна бути не менше 0,05 мм. Зазначений зазор визначають за допомогою щупа. Перевірку щупом проводити через вікна коробки диференціала з двох сторін для кожної шестірні. При цьому півосьові шестірні провертати за допомогою шліцьового облямовування зусиллям не більше 5 кг/с, на даному радіусі 8 см. При зусиллі на оправці понад 5 кг/с необхідно замінити опорні шайби.

Е)Регулювання головної передачі

У коробці диференціала з поверхнями під шайби півосьового і сателітових шестерень, обробленими до ремонтного розміру, встановлювати шайби відповідного розміру. Перед складанням півосьової шестерні, сателіти, опорні шайби і вісь сателітів змастити оливою для гіпоїдних передач.

Регулювання положення провідної шестерні проводять в наступній послідовності:

- запресувати в картер зовнішні кільця підшипників 5 і 6 провідної шестерні до упору;

- вставити внутрішнє кільце підшипника 5 у зовнішній і підібрати регулювальне кільце 11, що забезпечує нормальний розмір, який слід встановлювати в залежності від величини відхилення монтажного розміру, зазначеного на торці провідної шестерні. Якщо на шестерні не вказано відхилення, то розмір а має дорівнювати 65 +0,04 мм.

Якщо відхилення вказано зі знаком «-», то розмір має дорівнювати 65 +0,04 мм, якщо відхилення вказано зі знаком «+», то мінус - зазначене відхилення. Розмір при збірці заднього мосту забезпечується підбиранням регулювального кільця необхідної товщини.

Регулювання підшипників провідної шестерні робити в такій послідовності:

- вставити в зовнішні кільця 5 і 6 внутрішні кільця і під осьовим навантаженням 10-12 кг/с;

- провертати підшипник, поки що ролики не займуть правильного положення і заміряти розмір;

- на провідній шестерні підібрати під навантаженням 600-700 кг/с одну з регулювальних шайб 10 і одну або кілька прокладок 9, щоб розмір, від переднього торця кільця 11, поставленого на опорний торець шестерні, до переднього торця регулювальної шайби 10 або прокладок 9, був меншим від розміру а на 0,02 - 0,06 мм;

- змонтувати провідну шестерню в картер і повністю затягнути гайку 8, при цьому фланець 7 слід повертати в обидва боки. Момент затягування гайки 15-18 кг/см. Після регулювання осьовий люфт вала шестерні не допускається;

- після регулювання підшипників перевірити допустиме відхилення 0,04 мм. Якщо відхилення вище допустимого, то слід замінити регулювальне кільце 11 і знову підібрати шайбу 10 або пакет прокладок 9.

Регулювання підшипників диференціала і положення відомої шестерні головної передачі робити в такій послідовності:

- запресувати в кришку і картер заднього моста зовнішні кільця підшипників 1 і 3. Зовнішні кільця підшипників запресовувати так, щоб торці підшипників прилягали до картера по всьому периметру. При перевірці щуп товщиною 0,05 мм не повинен проходити;

- набрати по пакету прокладок 12 і 4 товщиною 1,3 мм кожний. В залежності від величини монтажного відхилення, зазначеної на ободі відомої шестерні, змінити товщини пакетів. Якщо відхилення має знак « - », то слід перекласти з пакета 4 в пакет 12 прокладки, товщина яких дорівнює величині монтажного відхилення, а якщо « + » , то перекласти їх з пакету 12 в пакет 4. Номінальне значення розміру - 58, 19 мм,а відхилення 0,02 мм;

- зібрати міст з двох половин з прокладкою 2 без провідної шестерні, перевірити легкість обертання і осьовий люфт відомої шестерні через отвори пробок картера або горловину провідної шестерні. Якщо шестерня обертається туго і немає осьового люфту, то слід розібрати міст і додати в роз'єм паперові прокладки 2. Прокладки додавати до появи ледь відчутного осьового люфту (0,01-0,05 мм);

- вийняти всі паперові прокладки і заміряти їх загальну товщину;

- підрахувати нові товщини пакетів 12 і 4;(для цього потрібно відняти з кожного пакету по 1 / 3 товщини паперових прокладок і додати по одній прокладці товщиною 0,15 мм).

Перевірка бічного зазору і контакту зачеплення.

Після регулювання підшипників та положення ведучої і відомої шестерні головної передачі, повинне бути підтверджено їх зачеплення за величиною бічного зазору і контакту зачеплення зубів.

Величину бічного зазору перевіряють при застопореній відомої шестерні, повертаючи провідну в обидві сторони не менш як у чотирьох точках. Величина бічного зазору коливається в межах 0,1-0,12 мм.

Правильність регулювання шестерень перевіряють за плямами контакту таким чином:

- на кілька зубців відомої шестерні наносять тонким шаром фарбу і провертають вал провідної шестерні в обидва боки кілька разів;

- потім по плямам на забарвлених зубцях, які одержали від стирання фарби в місцях контакту, визначають правильність зачеплення. При правильному зачепленні шестерень зону контакту у відомої шестерні розташовується посередині висоти зуба, зрушуючи трохи до вузького її кінця.

Піввісь збирають в такій послідовності:

- на піввісь напресовують втулку сальника, підшипник, пружинне кільце і затискне кільце. Після збірки перевірити легкість і безшумність роботи підшипника.

- для загальної збірки заднього моста необхідно затиснути картер моста в зборі з правим кожухом. Півосі за допомогою пристосування встановити в картер диференціал в зборі, укласти паперову прокладку, поставити кришку картера в зборі з лівим кожухом півосі і з'єднати обидві частини болтами, поставивши під гайки пружинні та розрізні шайби.

- поставити на кожухи піввісь гальмові щити в зборі.

- вставити півосі в кожухи так, щоб, не пошкодити сальники, закріпити болтами і зашплінтувати.

- встановити на фланець піввісь,а на болти кріплення колеса гальмові барабани і закріпити їх гвинтами. Гайку кріплення фланця провідної шестерні затягнути моментом 15-18 кг/см і зашплінтувати. Не можна послаблювати гайку для шплінтовки. Гайки і болти кріплення кришки картера затягнути моментом 5 - 6 кг/см.

Для здійснення якісної збірки вузлів і заднього мосту в цілому необхідно мати наступне обладнання та оснащення:

- стенд для регулювання зачеплення шестерень головної передачі і попереднього натягу підшипників;

- підставку для збирання піввісь;

- стенд для випробування задніх мостів;

- пристосування для збирання диференціала, сальників і колодок гальм;

- облямовування для запресовування підшипників і сальників;

- ключ для фіксації опорних пальців колодок гальм.

Є)Випробування

Якість збірки і регулювання заднього мосту перевіряють на стенді. Стенд повинен забезпечувати обкатку мосту при частоті обертання ведучої шестірні від 900 до 4500 об / хв. Перед обкатуванням, задній міст повинен бути заправлений оливою для гіпоїдних передач, підігрітим до температури 60-70 ° С. Випробування заднього мосту без навантаження та з навантаженням виконують відповідно до режиму.

При випробуванні заднього мосту не допускаються:

- підвищений шум шестерень;

- витік оливи через з'єднання, пробки і сальники;

- зачіпанні гальмівних барабанів за колодки і щити гальма;

- надмірний нагрів картера в місцях розташування підшипників (якщо тильна сторона долоні руки не терпить дотику до зазначених місцях). Температура у зазначених місцях повинна бути в межах 60 ° С.

- шум мосту повинен бути рівним і не дуже гучним.

Після випробування заднього мосту олива в картері має бути замінена.



Висновки

За допомогою цієї курсової роботи я закріпив свої знання з предмету «Технічне обслуговування автомобілів», а особливо по темі: «Основні несправності та технічне обслуговування задніх мостів вантажних автомобілів».

Розробивши власні методи технічного обслуговування та ремонту заднього мосту вантажних автомобілів, я зрозумів, що швидкість і якість проведення технічного обслуговування, залежить не тільки від розроблення методів, які дають змогу швидше і якісніше провести технічне обслуговування, а від особи, яка розробила ці методи.

Я вважаю, що технічне обслуговування автомобілів їх вузлів і агрегатів, постійно потребує вдосконалення, адже від швидкого і якісного технічного обслуговування залежить:

- продуктивність автомобіля;

- довготривала робота вузлів і агрегатів автомобіля;

- виконання робочого плану автомобілем;

- попит на ринку праці і так далі.

Та не слід забувати, що причиною виникнення несправностей вузлів, агрегатів чи механізмів керування - є сам водій.

Отже, лише при гармонійній їзді і своєчасним технічним обслуговуванням ми зможемо забезпечити нормальну роботу автомобіля, його вузлів і агрегатів.



Використана література

1)Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобілів. - М.: Транспорт, 1999.

2)Боднев А.Г., Шаверин Н.Н. Лабораторний практикум по ремонту автомобілів. - М.: Транспорт, 1989.

3)Суханов В.Н. і ін. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів (посібник з курсового дипломного проектування). - М.: Транспорт, 2001

4)Дехтеринский Л.В. и др. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 2004.

5)Горячев А.Д., Беленький Р.Р. Механізація і автоматизація виробничих процесів на авторемонтних підприємствах. - М.: Машинобудування, 2000.

6) Есенбермин Р.Е. Відновлення автомобільних деталей зваркою, наплавленням і паянням. - М.: Транспорт, 2002.

7)Боровських Ю.І., Буральов Ю.В., Морозов К.А. Будова автомобілів. - К., 1991.

8)Кисляков В.Ф., Лущик В.В. Будова й експлуатація автомобілів: Підручник. - К., 2002.

9)Румянцев С.И., Синельникове А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М., 1989.

10)Шестопалов К.С., Чиняев В.Г. Устройство и эксплуатация автомобиля. - М., 1994.

11)В.Ф. Кисляков, В.В. Лущик “Будова і експлуатація автомобілів”. Київ “Либідь” 2002

Размещено на Allbest.ru