Міжнародні автомобільні перевезення

Размещено на http://www.allbest.ru/

Вступ

Швидкі темпи економічного розвитку України в сукупності з інтеграційним процесом у Європі ведуть до інтенсифікації міжнародних зв'язків, зростання обсягів торгівлі і, як наслідок, росту потужності вантажопотоків, що сприяє розвитку міжнародних автомобільних перевезень.

Транспортне забезпечення займає чільне місце у процесі реалізації міжнародних торгових угод. Погана організація транспортного забезпечення може призвести до зриву торгової угоди, а неправильний вибір транспорту, маршруту сполучення та перевізника до втрати товару чи його споживчих якостей. Внаслідок некваліфікованої організації транспортного забезпечення падає імідж фірми. Низький рівень організації доставки товарів викликає сумніви міжнародної спільноти у доцільності користування послугами перевізників країни, що відбивається на рівні валютних надходжень до бюджету від транспортної галузі.

Інтегрування України в Європейську транспортну систему вимагає відповідності міжнародним стандартам правової, технічної, технологічної, організаційної та інформаційної бази. Успішність роботи національних автомобільних перевізників у інтегрованій транспортній системі залежить від їх конкурентоспроможності, яка значною мірою визначається рівнем підготовки професійних кадрів, який безпосередньо залежить від одержаних під час навчання знань та умінь.

Частина I. Сучасний стан міжнародних перевезень в Україні

Темпи приросту перевезень вантажів автомобільним транспортом зросли на 110,5%, кількість перевезених пасажирів на 104,9%.

Зростанням обсягів перевезень відзначилась у 2008 році діяльність підприємств та організацій автомобільного транспорту загального користування. За рік було перевезено 187,51 млн. тонн вантажів: темпи приросту порівняно з аналогічним періодом 2007 року складають 110,5%, а на пасажирських перевезеннях послугами скористались 4 млрд. 381,84 млн. чол., що на 104,9% більше, ніж у 2007 році.

На ринку послуг зі здійснення перевезень пасажирів та вантажів автомобільним транспортом діє 100,1 тис. суб'єктів господарювання. У своїй діяльності ці ліцензіати використовують 321,3 тис. автомобільних транспортних засобів.

Маршрутна мережа України на даний час налічує більш 20 тис. маршрутів, з них в міському сполученні - 5 тис. маршрутів, в приміському - 8,6 тис., міжміському і міжнародному - 5,9 тис. Тільки в міжобласному сполученні, де замовником перевезень є Державтотрансадміністрація, функціонує 1,5 тис. маршрутів, на яких виконується понад 3 тис. рейсів. Усі маршрути закріплені за перевізниками згідно з рішеннями конкурсного комітету.

Протягом 2008 року проведено 17 Змішаних Комісій із 16 країнами з питань міжнародних автомобільних перевезень.

У відповідності з Умовами проведення конкурсу на отримання українськими міжнародними перевізниками дозволів ЄКМТ в 2008 році розроблена Методика розподілу багаторазових дозволів ЄКМТ серед українських перевізників на поточний рік та затверджена Мінтрансзв'язку.

1.1 Транспортні коридори

Світова транспортна система зараз переживає процес глибоких, фундаментальних змін. Одержано інтенсивні імпульси для розвитку процесів створення єдиного торгового ринку на різних континентах, істотно спрощено процедуру перетинання кордонів. У Європі виник ряд авторитетних організацій, що вивчають можливості і перспективи створення міжнародних транспортних коридорів, мають з'єднати окремі міста або населені пункти в межах кількох країн. Йдеться про принципово нову технологію переміщення пасажирів і вантажів між регіонами європейського та інших континентів. На рис.1 подано схему проходження деяких стратегічно важливих транспортних коридорів територією України. Як видно з рис.1, таких стратегічних напрямків розроблено чотири:

* Центральна Європа - країни СНД;

* Південна Європа, Близький Схід, Африка - країни СНД;

* Скандинавія, Балтика - Близький Схід, Закавказзя, Центральна Азія;

* Північна Європа - Середня Азія, Китай, Далекий Схід.

Необхідно відзначити, що сама ідея МТК існує дуже давно. Наявність шляхів, що дають можливість швидко, безпечно і вигідно доставляти товари від місць їхнього виробництва до ринків збуту, поклала початок торгівлі як окремому виду діяльності людини. Через територію України пролягав шлях "із варяг у греки" ще з часів Київської Русі, а також проходив "Великий шовковий шлях", що з'єднував у давнину міста Західної Європи з Центральною Азією, Монголією та Китаєм.

Сьогодні МТК реалізують розширений спектр транспортних послуг. Це, по-перше, доставка вантажів найкоротшим шляхом і в мінімальні терміни. У МТК відбувається також перевалка вантажів з одного виду транспорту на інший та їхня обробка. Весь комплекс транспортних робіт вимагає розвитку як самих шляхів сполучення (автомобільні дороги, залізничні колії), так і транспортно-складських комплексів (ТСК) по обробці і перевалці вантажів (водні і повітряні порти, залізничні станції, контейнерні термінали), усієї транспортної інфраструктури (під'їздні шляхи, ремонтні підприємства, розгалужена сфера послуг).

Особливо важливу роль у системі МТК відіграє розвиток інформаційної інфраструктури, що акумулює, обробляє, зберігає й утилізує інформацію про наявність вантажу, потребу в тих або інших транспортних засобах, забезпечує безперервне спостереження за проходженням вантажів і підвищує рівень їх збереження .

Проте сьогодні ще не вироблено найбільш повного визначення МТК. У визначенні, запропонованому Робочою групою G-24 Європейської комісії з проблем розвитку транспортних коридорів, припускається наявність автомобільного, залізничного, водного видів транспорту, що здійснюють свою діяльність у безпосередній близькості один від одного або у смузі шириною в десятки і навіть сотні кілометрів, але орієнтованих в одному напрямку.

Таким чином, існування МТК передбачає використання на конкретному напрямку кількох видів транспорту, а також обов'язкову наявність високо насиченої інфраструктури для їхнього обслуговування, зв'язку, сервісу.

Саме поняття МТК передбачає швидке і безпечне просування пасажирів і вантажів. Це досягається в тому числі шляхом створення пільгових умов вантажоперевезень на маршрутах конкретного МТК, коли у його кордонах:

* діють спрощені правила і фактичний порядок митного, санітарного, прикордонного й ін. оформлення переміщення пасажирів і вантажів;

* застосовуються пільгові (знижені на 25-50%) тарифи на всі види послуг і зборів, у тому числі при митному, прикордонному, санітарному й ін. оформленні, перевезеннях залізницею, по термінальних, портових зборах тощо;

* існує єдиний орган керування, що об'єднує і синхронізує роботу його окремих ділянок і служб;

* діє стабільна правова база, забезпечені надійний захист та безпека вантажів і пасажирів від кримінальних і розбійних зазіхань;

* всілякі зміни після їхньої ретельної проробки набирають сили через 3-6 місяців після попереднього широкого інформування пасажирів, вантажовідправників і вантажоодержувачів у країнах, територією яких проходить МТК.

Лише за наявності зазначених умов вантажоперевізник обирає серед багатьох можливих варіантів перевезень маршрут конкретного міжнародного транспортного коридору.

Основним для створення і функціонування МТК є принцип рівної зацікавленості, коли отриманий прибуток як підсумковий результат діяльності розподіляється пропорційно частковому внеску кожної сторони. Саме ж створення МТК здійснюється по двох напрямах: методом нового будівництва і шляхом реконструкції вже існуючих магістралей.

У березні 1994 р. під егідою Європейського Союзу на острові Крит (Греція) відбулася 2-а Загальноєвропейська конференція міністрів транспорту 23 європейських держав. На ній було погоджено і затверджено маршрути перших дев'яти європейських МТК. Надалі у літературі вони дістали назву "критських" за місцем їх затвердження. Зазначимо напрямки цих коридорів у залізничному сполученні:

1-й: Гданськ - Варшава - Мінськ - Москва;

2-й: Берлін - Варшава - Мінськ - Москва;

3-й: Берлін - Дрезден - Львів - Київ;

4-й: Прага - Будапешт - Бухарест - Софія - Алексанруполіс - Стамбул;

5-й: Трієст - Любляна - Будапешт (Братислава) - Львів;

6-й: Гданськ - Варшава - Краків;

7-й: (водний по Дунаю) Відень - Братислава - Будапешт - Бєлград - Рені - Ізмаїл - Усть-Дунайськ;

8-й: Тирана - Софія - Бургас--Варна;

9-й: Гельсінкі - Санкт-Петербург - Мінськ - Москва - Київ - Одеса (Кишинів) Димитровград - Алексанруполіс.

1.2 Відомості про країну призначення

Італія

Площа -- 301 тис. км кв.

Населення -- 57,2 мли чоловік.

Столиця -- Рим.

Адміністративний поділ. Італія розділена на 20 областей, що включають 94 провінції. Області: Абруцці, Базіліката, Вале-д'Аоста, Венето, Калабрія, Кампанья, Лаціо, Лігурія, Ломбардія, Марке, Молізе, Пулья, Пьемонт, Сардинія, Сицилія, Тоскана, Трентіно-Альто-Адідже, Умбрія, Фріулі-Венеція-Джулія, Емілія-Романья. П'ять з них зі специфічними рисами історичного розвитку і етнічного складу мають статус автономії. В межах Італії знаходиться республіка Сан-Марино і Папська держава -- Ватикан.

1.3 Форма правління. Республіка

Глава держави. Президент, що обирається строком на 7 років.

Найвищий законодавчий орган. Двопалатний парламент (Сенат республіки і Палата депутатів), термін повноважень -- 5 років.

Найвищий виконавчий орган. Уряд.

Крупні міста. Мілан, Неаполь, Турін, Генуя, Палермо, Бо¬лонья, Флоренція, Барі, Катання, Венеція.

Державна мова. Італійська.

Релігія. 99% -- католики.

Етнічний склад. 98 % -- італійці, 2 % -- німці, словенці, албанці, греки, французи.

Валюта. Євро = 100 центам.

1.4 Місце у світі

Італійська історія сягає за 2500 років. Вона охоплює Стародавній Рим, виникнення папства і католицизму, епоху Відродження і появу торгового капіталізму. З XVI ст. Італія, порівнюючи з попереднім періодом, відігравала в світі другорядну роль. Сучасна італійська держава утворилася в 1870 р. шляхом звільнення і об'єднання до цього розрізнених територій. Зараз Італія входить до числа головних розвинених країн, займаючи серед них шосте місце.

1.5 Склад території та економіко-географічне положення

Італія розташована на півдні Європи в центральній частині Середземномор'я. її територія охоплює південні схили Альп, Паданську низовину, Апеннінський півострів, острови Сицилію і Сардинію. 4/5 її кордонів є морськими. Найважливішою особливістю географічного положення Італії є її розташування на шляхах між Південно-Західною Європою і Середнім Сходом. Альпи навіть у давні часи не були непрохідним бар'єром і в наш час не перешкоджають сухопутним зв'язкам.

1.6 Клімат

Клімат Італії дуже різноманітний, оскільки півострів гористий і далеко видається в Середземне море. У Альпах середні температури низькі, а зими -- тривалі і суворі. Сніг на вершинах лежить постійно, на схилах -- декілька місяців. З липня по вересень зазвичай тепло, хоча у вересні можливі сильні дощі. Рясні снігопади починаються в листопаді. У Північній Італії клімат континентальний: зима холодна і туманна, а літо -- гаряче. У Центральній Італії -- морський клімат з щодо м'якою взимку і не дуже жарким влітку. На Адріатичному побережжі часом сильний вітер (бора) приносить маси холодного повітря. На півдні Італії типовий середземноморський клімат з теплим і недощовим літом і щедрою на опади зимою. Середня температура січня на Апеннінському півострові коливається від + 1 °С до + 12 °С, липня -- від + 23 °С до + 28 °С, а під час проходження вітрів сіроко з Північної Африки підвищується до + 40-45 °С. Найбільш рівні метеорологічні умови круглий рік зберігаються на Рів'єрі.

1.7 Флора

Ліси і чагарники займають 25 % території країни. Для рослинності характерні дуб, каштан, ясен, клен, кипарис, пальми, ялина, ялиця, сосна. У горах -- альпійські луги. У Італії багато заповідних зон і національних парків -- Стельвіо, Гран-Парадізо, Абруццо, Калабрійський, Чірчео і ін.

1.8 Фауна

Фауна Італії вельми небагата -- для неї характерні вовк, дикий кабан, сарна, дика кішка, зайці, орел, сокіл, стерв'ятник, яструб, куріпка, перепілка, сарич, багато плазунів і риб. Тварини мешкають головним чином в горах. У Центральних Апеннінах водиться бурий ведмідь.

1.9 Річки і озера

Річкова система нерозвинена. Найбільші річки Італії -- По, Арно і Тібр. Головні озера -- Гарда, Лаго-Маджоре, Комо.

Господарська оцінка природних умов і ресурсів

Три складові частини Італії одночасно є трьома природними районами. Гірський рельєф Альп поєднується з вертикальною зональністю клімату, численними річками і озерами, багатством лісових і гідроресурсів. Паданська низовина -- найбільший рівнинний простір країни -- лежить на межі помірного і субтропічного поясів, вона має родючі землі й достатнє зволоження. Річка По є найбільшою в Італії. Апеннінський півострів і острови вкриті гірськими середньовисотними масивами і неширокими приморськими низовинами.

Вже здавна виявились переваги західного узбережжя півострова для людської діяльності. Тут більше опадів і річок (у тому числі Тібр і Арно), береги порізані затоками і бухтами, рівнини навколо Неаполя, Рима і Ліворно вкриті родючими вулканічними ґрунтами. Адріатичне узбережжя, включаючи південно-східні низовини, цих переваг не має.

Італія бідна на корисні копалини. Найбільше значення мають поклади сірки, ртуті та мармуру. Ліси вкривають близько 1/5 площі. Здебільшого це альпійська зона. Величезними є рекреаційні ресурси. Серед невирішених екологічних проблем специфічними є опускання островів Венеції і пошкодження старожитностей внаслідок вібрації та забруднення, спричинюваних автотранспортом. Це сейсмічна зона, бувають землетруси, є діючі вулкани.

1.10 Населення

Незважаючи на різноманіття історичних доль населення складових частин Італії, воно етнічно однорідне. У прикордонних районах живуть невеликі групи сусідніх народів. Найбільша -- австрійсько-німецька група (близько 300 тис. чоловік) у Південному Тіролі (область Трентіно-Альто-Адідже)

Італійська мова, першоосновою якої була стародавня латинь, належить до романської групи індоєвропейської мовної сім'ї. Віросповідання більшості жителів -- католицизм.

Демографічні показники населення Італії зараз є однотипними з показниками інших індустріально розвинених країн. Але зближення їх відбулося недавно. Швидкий ріст населення, безземелля і безробіття наприкінці XIX ст. перетворили Італію на країну постійної еміграції. За 1860--1970 рр. за кордон перемістилося 9 млн чоловік, найбільше до СІЛА, Аргентини і Бразилії. Еміграція має місце і нині.

Серед внутрішніх міграцій найбільшими є переміщення населен¬ня з аграрного Півдня до промислової Півночі і з сільської місце¬вості взагалі -- в міста. Середня густота населення висока (190 чоловік на 1 км2). Найвищою вона є на Паданській низовині і західному узбережжі, найнижчою -- в Альпах. Міське населення становить 70 %. Містами-мільйонерами є Рим, Мілан, Неаполь і Турін. Міста, як правило, давні, багато з них існують більше двох тисячоліть. У сільській місцевості переважають села, на Півночі -- хутори.

1.11 Загальна характеристика господарства

Економіка і соціальна сфера Італії є сучасними і розвиненими. Проте, порівняно з Великобританією, Німеччиною і Францією, індустріалізація в Італії відбувалась пізніше.

З одного боку, Італія досягла незаперечних успіхів, особливо останнім часом. З іншого -- невирішеними залишаються проблеми регіональних диспропорцій, підвищення продуктивності праці в сільському господарстві і збалансування структури промислового сектора. Дуже висока залежність від імпортних енергоресурсів.

Післявоєнна трансформація господарства найповнішою була в Північній Італії, яка тепер належить до найрозвинутіших частин Західної Європи. Південна Італія, незважаючи на зусилля уряду змінити становище, залишається значно біднішою і менш індустріалізованою. З 50-х років частка зайнятих у сільському господарстві зменшилася втричі, але все ще залишається порівняно високою. Італія продовжує виступати постачальником дешевої робочої сили в Північно-Західну Європу, особливо в Швейцарію, Францію і Німеччину.

У сільському господарстві, лісівництві та рибальстві зайнято 10 % Робочої сили і вони створюють 4 % ВНП, в промисловості й будівництві відповідно 29 і 28 %, у третинному секторі -- 61 і 61 %.

Значні позиції в господарстві займають держава і корпоративний сектор. Держава використовує методи планування та фінансової підтримки перспективних або слабких галузей і регіонів. їй належать контрольні пакети акцій частини приватних компаній (банківських, страхових, авіаційних, гірничих, автомобільних). Вона контролює всю енергетику і залізничний транспорт. Серед приватних концернів найвідомішими є фірма «ФІАТ», телекомунікаційна «СТЕТ» і енергетична «ЕНІ».

Італія відіграє значну роль у світовій торгівлі і є великим експортером готових промислових виробів, фруктів та овочів. В її Імпорті найбільша частка нафти, імпортуються також інша сировина, текстильна пряжа, метали і продовольство. Негативний торговий баланс компенсується доходами від туризму і грошовими переказами робітників-емігрантів. Головними торговими партнерами Італії є країни ЄС, особливо Німеччина і Франція. Частка Італії в зовнішньому товарообігу України в 1995 р. становила 1,2 %.

1.12 Промисловість

Енергетика. Італія залежить від імпорту енергоресурсів. Він досягає 4/5 її потреб, проти 1/2 у середньому в Західній Європі. Особливо велика роль належить імпортній нафті (приблизно 70 млн т на рік). Власний її видобуток -- 5 млн т, природного газу -- 60 млрд м куб. З 220 млрд кВт год виробленої протягом року електроенергії на ГЕС припадає 1/5. Атомна енергетика не розвинена.

Нафту і природний газ видобувають на Паданській низовині. Численні невеликі ГЕС побудовані на лівих притоках річки По, які беруть свій початок в Альпах. Пунктами прийому нафти і нафтопереробки є Ґенуя і Трієст, від яких ідуть трансальпійські нафтопроводи в Німеччину, а також невеликі портові міста на Півдні. Важливою подією стало введення в експлуатацію транссередземноморського підводного газопроводу, який з'єднав алжирські газопромисли з материковою Італією через Туніс і Сицилію. Підводна його частина має довжину 160 км.

Обробна промисловість. Після другої світової війни Італія зробила великий крок у розвитку обробної промисловості. Це не тільки провідна, а й сучасна і комплексна сфера її матеріального виробництва. Характерними рисами, порівняно з іншими головними розвиненими країнами, є низька частка високотехнологічних виробництв і висока трудоємність галузей, які виготовляють споживчі товари тривалого і короткочасного користування. Це наслідок молодості італійської промисловості, поразки Італії в другій світовій війні, наявності дешевої робочої сили.

Відповідним є і склад промислового експорту: сталь, автомобілі, судна, побутова електротехніка (морозильники, кухонні печі, пральні посудомийні і швейні машини), конторське обладнання (друкарські і лічильні машини), тканини, одяг, взуття, пластмасові вироби і меблі. Вивіз і ввіз сталі та автомобілів майже однакові, але як експортер і, відповідно, виробник побутової електротехніки, одягу і взуття Італія займає провідні позиції в Західній Європі. Одночасно італійські експортні виробництва зазнають все більшої конкуренції з боку нових індустріальних країн з більш дешевою робочою силою.

Розміщення обробної промисловості має такі загальні риси. Найбільша концентрація промислового виробництва характерна для Півночі при зростанні останнім часом ролі Центру. Значну роль в розміщенні підприємств і галузей відіграв історичний чинник: попереднє ремісниче виробництво, ресурси енергії і сировини, які тепер уже вичерпані, бідність сучасної сировинної бази та імпорт необхідних ресурсів.

Італія виплавляє 25 млн т сталі і 250 тис. т алюмінію на рік. У виробництві сталі вагоме значення імпортного скрапу. Найбільшими центрами чорної металургії стали агломерації Ґенуї, Неаполя, міста Пйомбіно (Тоскана) і Таранто (Апулія). Ще не так давно в металообробці і машинобудуванні домінували Мілан, Турін і Ґенуя. Поступово ці галузі поширились на північний схід, а тепер і в Центр. Значними машинобудівними центрами стали Брешіа, Венеція, Трієст, Болонья, Флоренція і навіть Рим і Неаполь. Автомобільна промисловість Італії відома автомашинами «ФІАТ» (фабрика італійських авто Туріна), гоночними машинами, моторолерами і мопедами. Головним центром автомобілебудування залишається Турін. Щорічно випускається до 2 млн автомашин.

Хімічна промисловість Італії зародилась у Ломбардії, і нині там знаходиться чимало її підприємств. Крім того, з'явилися нові центри нафтохімії на Півдні і частково в Центрі. Виробництво синтетичних волокон стало важливою галуззю. Легка і меблева промисловість, які представлені невеликими підприємствами, зосереджені в місцях виникнення, тобто на Півночі, але й для них характерне зміщення в Центр, де оплата праці нижча. Модні вироби (одяг, взуття, меблі) є невеликою, але престижною частиною італійської промисловості.

1.13 Сільське господарство

За стандартами ЄС, сільське господарство Італії недостатньо ефективне. Середній розмір ферм -- 7 га. Малі господарства малопродуктивні й малотоварні. Використовується чимало маргінальних (крайніх за своїми характеристиками) земель. До багатих і Розвинених сільськогосподарських районів можна віднести Паданську низовину та західне узбережжя між Ліворно і Неаполем. Тут зосереджена переважна частина зрошуваних земель (усього їх в Італії 3 млн га). Південь і острови надзвичайно посушливі влітку, місцеві ґрунти бідні, можливості для зрошення мінімальні. Зовнішня торгівля продуктами сільського господарства для Італії дефіцитна.

На відміну від Північно-Західної Європи, в сільському господарстві Італії домінує рослинництво. На першому місці за вартістю в ньому стоять так звані «середземноморські продукти». Природне середовище для них сприятливе саме на півострові й островах. Овочів (і ранніх, і пізніх) тут вирощують більше, ніж у Великобританії, Франції та Німеччині разом узятих. Найбільше значення має культура томатів. Італія є великим виробником і експортером (як правило, перше або одне з перших місць у світі) також фруктів, особливо груш і персиків, апельсинів, лимонів, винограду й вина. Разом з Іспанією вона утримує першість у вирощуванні оливок, але олія є продуктом внутрішнього споживання. Виробництво вина, якість якого, порівняно з французькими винами, нижча, і олії зосереджене здебільшого на фермах. Середземноморські продукти домінують у сільськогосподарському експорті. В територіальному плані вони займають прибережні частини Апеннінського півострова і острова Сицилія.

Італія є важливим виробником зерна. Вирощують пшеницю, кукурудзу, ячмінь і рис. Значні площі зайняті під цукровими буряками і картоплею. Це культури Паданської низовини. Щоправда, тверда пшениця для виготовлення макаронів (макарони з томатною пастою є найпоширенішою стравою італійців) культивується в межах Півдня. Власної пшениці не вистачає, її імпортують. Рис Італія експортує в інші країни Європи.

В міру економічного розвитку країни все більшого значення набуває тваринництво, хоча умови Середземномор'я для нього не можна вважати сприятливими. Розводять велику рогату худобу, свиней, овець, кіз, птицю. Італія є значним виробником м'яса й сиру. Частина продуктів тваринництва, включаючи вовну, а також кормове зерно, імпортується. М'ясо-молочне тваринництво зосереджене переважно на Півночі, вівчарство -- в Апеннінських горах і на островах.

Щорічний вилов риби у межах 0,6 млн т, заготівля лісу становить 9 млн м куб. Лісопродукти, включаючи папір, імпортуються.

1.14 Транспорт

Транспорт Італії є розвиненим і комплексним. Найбільше значення мають автомобільний, залізничний, трубопровідний і морський. Суперавтостради Італії (вони тут почали будуватися вперше і звідси їх назва) відповідають кращим міжнародним стандартам. Використовуються 25 млн легкових і 2 млн вантажних автомобілів. Італія має великий морський флот, а її авіакомпанія «Аліталіа» -- серед найбільших у світі. Головними вузлами внутрішніх і міжнародних сполучень є Рим і Мілан, морськими портами -- Ґенуя, Трієст і Венеція.

Специфікою транспортної системи Італії є такі її риси:

1. Найщільніша мережа транспортної інфраструктури на Півночі.

2. Італія є морською країною, але порти півострівної частини, за винятком Неаполя, невеликі, бо не мають значних хінтерландів. Будівництво нових спеціалізованих портів не змінює становища.

3. Залізниці й автостради півострова за своїми напрямками і густотою фактично повторили мережу стародавніх римських доріг, включаючи і славнозвісну Аппієву дорогу між Римом, Неаполем і Бриндізі.

Для сполучень з рештою Європи важливе значення мають узбережжя Рив'єри, тунелі під Монбланом та перевалом Фрежюсом, перевали і тунелі Сен-Бернар, Сімплон, Сен-Ґотард і Бреннер. Найдовшим є Сімплонський залізничний тунель -- 19,8 км. Поромні переправи з'єднують півострів з островами Сицилія і Сардинія та з Грецією. Існує проект будівництва моста або тунелю через Мессінську протоку.

1.15 Туризм

Ця галузь має надзвичайно велике значення в житті Італії. За масштабами туризму країна стоїть на першому місці в світі (понад 50 млн іноземних туристів протягом року). Туристів приваблюють і сонячні пляжі Середземномор'я, і краєвиди, і зимові види спорту в Альпах. Італійська Рив'єра в Лігурії є одним цілим з французькою, її доповнюють пляжі Сардинії та Адріатики.

Італійські міста мають світову славу центрів туризму. Багато з них існують з часів Стародавнього Риму, були столицями середньовічних князівств і зараз є скарбницями творів мистецтва, історичних і архітектурних пам'яток. Серед них Болонья, Падуя, Парма, Піза, Равенна і багато інших. Саме італійські міста стали центрами, де в XII--XIV ст. зародилось найбільше університетів у Європі.

Італія має першокласну туристичну інфраструктуру і стабільну клієнтуру -- жителів Північно-Західної Європи. Порівняно з Францією іноземний туризм в Італії є більш молодим (за віком туристів), дешевим (за середніми їхніми витратами). Величезний наплив туристів має і негативні наслідки. Багато пляжів забруднено, виникла загроза збереженню творів мистецтва.

1.16 Визначні пам'ятки

На території Італії величезна кількість визначних пам'яток як природних, так і історико-архітектурних. У Римі це - храм Пантеон, Колізей, Форум, лазні Каракалла, Тріумфальна арка, собор Св. Павла, Капітолійський музей, Національний музей, галерея Боргезе і ін. У Мілане -- знаменита опера «Ла Скала», церква Сан-Амброджо, монастир з фрескою «Таємна вечеря» Да Вінчі. У Пізі -- «Падаюча вежа» (1174-1372), у Флоренції, символі епохи Відродження, -- палац Строцці, його споруди і площі прикрашають творіння Мікеланджело, Джотто, Челліні. Унікальне місто-музей Венеція, історичний центр якого розташований на 118 островах з 400 мостами, в т.ч. Ріальто і Міст Зітхань.

Корисна інформація для туристів

У Італії існує державна монополія на продаж тютюнових виробів - придбати їх можна в кіосках із спеціальною емблемою. Забороняється палити в суспільному транспорті, у таксі, в більшості театрів і кінозалів, а також в деяких магазинах.

У Римі не вітається дуже фривольний одяг типу шортів і футболок. У такому вигляді можуть не пустити не тільки в музеї і собори, але і в магазини. У Ватикані і в соборі Святого Петра недопустимі шорти, дуже короткі спідниці у жінок. Плечі не мають бути відкритими.

Флоренція славиться виробами зі шкіри і золотом, Венеція - карнавальними масками і виробами зі знаменитого венеціанського скла, виготовленого на острові Мурано. Привезіть з Італії капелюх з італійської соломки, футболку одного з численних італійських футбольних клубів і пляшку відомого у всьому світі провина - Кьянті.

Користуючись італійським транспортом, пам'ятаєте:

1. Квиток потрібно купити заздалегідь в тютюнових кіосках або барах. Його необхідно прокомпостувати на зупинці або в салоні, після чого він буде дійсний протягом 75 хвилин. На всі види транспорту -- квитки єдиного зразка.

2. Всі зупинки здійснюються на вимогу.

Митні правила

Валюта може ввозитися без обмежень, але туристи повинні заявити її кількість. Вивозити можна не більше 630 дол. США. При вивозі більшої суми потрібно пред'явити заповнену при ввезенні декларацію. Дозволений вивіз ввезеної іноземної валюти протягом 6 місяців з дня дати в'їзду, національної, - не більше 500 000 лір. Окрім предметів особистого користування, безмитно можна ввозити 200 сигарет, 1 літр міцних спиртних напоїв, 5 літрів вина, 75 мл духів, до 0,25 л одеколону, а також сувенірів на суму не більше 67000 лір. Для вивозу витворів мистецтва, коштовних каменів і археологічних цінностей, слід пред'явити товарний чек і дозвіл Міністерства образотворчих мистецтв Італії.

Електрика

Напруга в мережі 220 В, розетки європейського типу.

Екстрені телефони

Телефон довідковою - 100

Карабінери (поліція) - 112

Нещасні випадки - 113

Швидка допомога -118

Пожежна команда - 115

Техдопомога автомобілю - 116

Обмін валюти

Валюту можна обмінювати в пунктах обміну валюти, в банках і на пошті. У аеропортах, як правило, невигідний курс, але пункти обміну там працюють цілодобово. У Італії в ходу всі поширені кредитні картки, в містах, в багатьох ресторанах, готелях, магазинах і універмагах, приймаються Visa, American Express, Mastercard, Diner's Club і Carte Blanche, але на більшості бензоколонок вимагають оплату готівкою. У сільських районах розрахунок картками не прийнятий. Заклади, де приймаються картки, зазвичай вивішують у вікні оголошення "Carta - si" (Картки - так). Банки відкриті з 8-30 до 13-20 і ще година після обіду, субота і неділя - вихідний. У Італії багато обмінних автоматів, що приймають більшість європейських валют і долари США.

Свята і неробочі дні

1 січня (Новий Рік), 6 січня, пасхальний понеділок (день після Пасхи), пасхальне воскресіння (Цього дня Папа благословляє натовп, що зібрався на площі перед собором св. Петра. Пасха зазвичай наголошується з друзями, а наступного дня незалежно від погоди (у пасхального молодика зазвичай псується погода) влаштовується великий родинний пікнік.), 25 квітня (День звільнення від фашизму), 1 травня (День праці), 2 червня (День проголошення республіки, наголошується військовим парадом в Римі), 15 серпня (Перше пречисте (феррагосто)), 1 листопада (День всіх святих, день пам'яті і надання почестей предкам), 5 листопада, 8 грудня (Непорочне зачаття), 25 (Різдво, найулюбленіше і урочистіше свято, наголошується зазвичай удома, в крузі рідних і близьких), 26 грудня (День святого Стефана). Крім того, кожне місто і село відзначає день свого святого: Рим - Петра, Мілан - Амвросія, Турін - Іоана і так далі У липні і серпні багато фірм припиняють роботу і закриваються на канікули. На Різдво і Новий рік вони також можуть не працювати. При планеруванні відрядження і часу ділових переговорів ці особливості необхідно врахувати.

Безпека

У крупних портових містах Італії треба опасатися кишенькових злодіїв. Не слід носити з собою багато готівки, не слід залишати без нагляду фотоапарати, дамські сумочки. Особливо уважним треба бути в міському транспорті.

Магазини

Вони працюють з 8.00 до 13.00 і з 15.30 до 20.00. Щопонеділка і воскресінням всі магазини закриті. Частина магазинів працює в суботу до обіду. У Італії тіньової або “сірої” економіки припадає на частку до 50% обсягів виробництва, широко розвинене ухилення від сплати податків. В цілях боротьби з цим явищем діє закон “про пособництво в незаконному ухиленні від податків”. При оплаті товарів або послуги закон зобов'язав покупця в магазині, відвідувача в ресторані вимагати податкову квитанцію (“ricevuta fiscale”). Без цієї квитанції клієнт не має права покинути заклад. Якщо патруль фінансової гвардії виявить порушення, то клієнт буде оштрафований за пособництво в незаконному ухиленні від сплати податків. Ще строгіше покарання чекає власника закладу. Поширена система сезонних знижок, особливо взимку і весною. З 7 січня по 1 березня в Італії загальний розпродаж!

Зв'язок

Телефонні автомати можна знайти в Італії всюди. З поштових відділень і деяких барів можна дзвонити за системою скатти (оплата після розмови). Зараз більшість таксофонів приймають до оплати телефонні картки, які можна купити в тютюнових кіосках за 5 000 - 10 000 лір. Можна купити жетон (200 лір) або подзвонити монетою в 100, 200, 500 лір залежно від типа таксофона. Деякі суспільні таксофони приймають лише картки. Міжнародні розмови можна також замовити на переговорних пунктах. Вартість міжнародного дзвінка залежить від країни, в яку ви дзвоните, і часу доби. В межах Італії найдешевше дзвонити з 22-00 до 8-00, існують знижки з 18-30 до 22-00. При дзвінку за кордон пільговий тариф залежить від країни, куди ви дзвоните: потрапляєте на час пік чи ні. Дзвінки до Росії: 007 + код міста + номер абонента. Дзвінки до Італії з Росії: 8-10-39 + код міста, починаючи з "0" + номер абонента. Дзвінки в Італії між містами, а також на мобільні телефони: обов'язково набирайте "0" перед кодом.

Чайові

Необов'язкові. Але якщо Ви залишилися задоволені сервісом, то прийнято залишати 5-10% від суми рахунку. У Італії прийнято давати чайові офіціантам, носильникам, таксистам, покоївкам і так далі

Віза

Для в'їзду до країни необхідна Шенгенська віза, яка дійсна на території всіх країн-учасниць. Шенгенська зона включає території європейських країн - учасниць Шенгенської угоди. Це Іспанія, Португалія, Німеччина, Франція, Нідерланди, Бельгія, Люксембург, Італія, Греція, Австрія, Данія, Ісландія, Норвегія, Фінляндія і Швеція. У Посольство Італії обов'язкова особиста подача документів. Буде потрібно докази Вашої платоспроможності (довідка з місця роботи з вказівкою високої заробітної плати, можливо, документи на власність). Бажано, щоб у Вашому паспорті були Шенгенські візи.

Вартість пального

1л бензину А-95 коштує 1,181 EUR, 1л безину А-98 - 1,275 EUR, 1л дизельного палива - 1,042 EUR.

Частина II. Вибір маршруту

міжнародний перевезення італія транспортний

Маршрут перевезення: Київ (Україна) - Турін (Італія). Прокладаємо два транзитні маршрути і обираємо найкоротший з них:

1) Київ (Україна) - Будапешт (Угорщина) - Турін (Італія) (довжина маршруту -2313,2)

2) Київ (Україна) - Прага (Чехія) - Турін (Італія) (довжина маршруту - 2487,5)

Отже. для подальших розрахунків буде використовуватись маршрут Київ (Україна) - Будапешт (Угорщина) - Турін (Італія).

Найменування вантажу та правила його перевезення

Вантаж - цемент в мішках.

Правила перевезення

Під час перевезення цементу Перевізники, вантажовідправники і вантажоодержувачі повинні вживати заходів щодо забезпечення цілості вантажу, не допускаючи попадання на цемент атмосферних опадів і його розпорошення.

Цемент перевозиться безтарним способом спеціалізованими автомобілями-цистернами, а також тарним способом (у мішках) автомобілями з бортовою платформою і брезентовим покриттям.

Вантажовідправник зобов'язаний подавати для перевезення безтарним способом цемент з температурою, що не вища за 1000 C.

Приймання від вантажовідправника і здача вантажоодержувачу цементу при перевезенні його безтарним способом здійснюються Перевізником за пломбою вантажовідправника. Приймання від вантажовідправника і здача вантажоодержувачу цементу в мішках здійснюються Перевізником за найменуванням, кількістю місць і стандартною масою, що зазначені в маркуванні.

При перевезенні цементу безтарним способом відкриття люків цистерни перед завантаженням (розвантаженням) і закриття їх після завантаження (розвантаження), з'єднання і роз'єднання розвантажувальних рукавів з цистерною виконують вантажовідправник і вантажоодержувач.

При розвантажуванні цементу у вантажоодержувача водій зобов'язаний виконувати вмикання компресора і відкриття розвантажувального крана, а після закінчення розвантаження - вимикання компресора ізакриття розвантажувального крана.

Вантажовідправник повинен мати майданчики з твердим покриттям для розвантаження цементу із автомобілів-цистерн.

На постійних місцях розвантаження (розчинних вузлах, заводах будіндустрії, великих будівництвах) вантажоодержувач повинен обладнувати розвантажувальні майданчики із забезпеченням нахилу автомобіля-цистерни на 12-14 град.

На тимчасових об'єктах розвантажувальні майданчики повинні бути горизонтальними або мати нахил у бік приймального обладнання.

Вантажоодержувач повинен установлювати ємкість для приймання цементу на висоті, що відповідає висоті розвантаження, яку забезпечує компресорна установка автомобІля-цистерни.

Приймальні люки у тимчасових ємкостях (складах) повинні відповідати розмірам приєднувальних шлангів і щільно зачинятися після закінчення розвантаження.

Закріплення розвантажувальних шлангів приймального обладнання за допомогою дроту, мотузок та інших підручних засобів забороняється.

Використання сторонніх джерел повітря для створення тиску всередині цистерни забороняється.

Характеристика тягача та напівпричепа

Таблиця 1 Технічні характеристики тягача та напівпричепа наводимо в таблиці 1.

Характеристика	Сідельний тягач	Напівпричіп
	Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4х2	Schmitz Cargobull SPR 24/L - 13.62 E В
Габаритні розміри, мм	6113/2495/3718	13620/2480/2765
Внутрішні розміри, мм	--	13620/2480/2765
Споряджена маса, кг	8600	7028
Повна маса, кг	--	27972
Вантажопідйомність, кг	--	20000
Лінійна витрата пального, л/100 км	27	--
Додаткова норма витрати пального, л/100 км	1,3	--
Паливний бак, л	2х650	-
Шини: спереду ззаду	385/55R22,5 315/70R22,5	385/65R22,5
Ресурсний пробіг, км	1000000	--
Вартість, €	132980	35000

Вартість палива

Вартість палива в країнах заносимо до таблиці 2 (ціни було переведено в Євро згідно з курсом НБУ станом на 07.05.09).

Таблиця 2

Країна	Вартість палива, €/л
Україна	0,52
Польща	0,80
Угорщина	0,86
Австрія	0,94
Італія	1,06

Розрахунок витрат на виконання

міжнародного перевезення

1. Обчислення складових фонду заробітної плати водія

ФЗП=ОКmin + Cвідр ,

де ОКmin - мінімальний оклад (625 грн.)

Cвідр - витрати на відрядження

Дохід, що отримує водій на руки (Сзп):

Сзп = ОКmin - SПФ - SФзТВП - SФБ - SПДФО

де SПФ - сума внеску до пенсіонного фонду (2%)

SФзТВП - сума внеску до фонду соціального страхування у зв'язку з тимчасовою втратою працездатності (0,5%) SФБ - сума внеску до фонду соціального страхування на випадок безробіття (0,65%)

SПДФО - сума податку з доходів фізичних осіб

де ПСП- податок соціальної пільги (302,50 грн.)

ПДФО - податок з доходів фізичних осіб (ставка 15%)

, грн

Отже, дохід, що отримує водій на руки (Сзп) становить:

Сзп = 835 - 16,7 - 4,18 - 5,43 - 75,93 = 732,7 грн.

Нарахування від суми витрат на оплату праці водія з роботодавця

Сроб. = SПФ роб. + SФзТВП роб. + SФБ роб. + SФСС від НВ роб.

де SФСС від НВ роб. - сума внеску до фонду соціального страхування від нещасних випадків роботодавця

Сроб. = 277,2 + 11,69 + 13,36 + 12,19 = 314,44 грн.

2. Відшкодування на відрядження (Cвідр). Відшкодування витрат на відрядження по Україні 30 грн/доба, по Європі - 0,05 €/км.

Час виконання оборотного рейсу:

де L - відстань між пунктом відправлення та призначення

Vе - середня експлуатаційна швидкість

tнр - час простою під навантаженням-розвантаженням та при оформленні товаро-транспортних документів (Україна - 2 дні, Європа - 1 доба)

діб

Середньодобовий пробіг визначається за формулою:

км/добу

Остаточний розмір заробітної плати:

ЗП = СЗП. роб. •0,05+Сдоб. по Укр.

Розмір відшкодування витрат за кордоном (1км = 0,05 €)

(1694,8•2)•0,05 = 169,48 €

За курсом НБУ 100€ = 1025,79 грн. (станом на 07.05.09), отже 169,48 € = 1738,5 грн.

ЗП = СЗП. роб. •0,05+Сдоб. по Укр.

ЗП=2531,26 грн. = 246,76 €

2. Витрати на автомобільне паливо.

, €

де HLaa - лінійна норма витрати палива на пробіг автопоїзда, л/100 км, визначається як

HLaa =HL+HW•Gпр, л/100 км

HL - базова лінійна норма витрати палива на 100 км пробігу, л/100 км, (табл. 1 " Технічні характеристики тягача та напівпричепа ");

HW - додаткова питома норма витрати палива на 100 ткм, л/100 ткм (=1,3 л/100 ткм);

Gпр - споряджена маса причепа (напівпричепа), т; визначається за технічними характеристиками рухомого складу (табл. 1)

HLaa = 27+1,3•20=53, л/100 км

L - загальний пробіг за оборотній рейс, км;

L= 2313+2287=4600, км

W - транспортна робота. визначається як

, ткм

де q - вантажопідйомність транспортного засобу, т;

г - коеф. статичного використання автомобіля; визначається за класом вантажу;

Lв - пробіг автомобіля з вантажем, км;

Lв = 2313+2287=4600, км

Цл - ціна 1л палива, € (дані беремо з табл. 2)

Розрахунок витрат на паливо представляємо по ділянках маршруту міжнародного перевезення у таблиці 3.

Таблиця 3 Розрахунок витрат на паливо (по країнах)

Ділянка маршруту	Відстань, км	Вага вантажу, т	Транспортна робота. ткм	Витрати на пробіг, л	Додаткові витрати, л	Всього витр., л	Витрати, €
	L	Q	W=LQ			?	?•Цл
Рух у прямому напрямку
Київ - Мостиська	618,5	20	12370	327,81	160,81	488,62	254,08
Przemysl - Milhost' (Польща)	268,1	20	5362	142,09	69,71	211,8	169,44
Tornyosnemeti - Hegyeshalom (Угорщина)	404,8	20	8096	214,54	105,25	319,79	275,02
Nickelsdorf - Untertherl (Австрія)	400,6	20	8012	212,32	104,16	316,48	295,91
Tarvisio - Turin (Італія)	620,9	20	12418	329,08	161,43	490,51	521,41
Рух у зворотному напрямку
Turin - Tarvisio (Італія)	617,4	20	12348	327,2	160,52	487,72	518,45
Untertherl - Nickelsdorf (Автсрія)	400,7	20	8014	212,37	104,18	316,55	295,97
Hegyeshalom - Zahony (Угорщина)	476,2	20	9524	252,39	123,81	376,2	323,53
Чоп - Київ (Україна)	792,2	20	15844	419,87	205,97	625,84	325,44

Сумарні витрати на паливо (Сп) визначаємо шляхом підсумовування останнього стовпчика табл. 3.

Сп = 2979,25 €

3. Витрати на мастильні матеріали.

Для розрахунку витрат скористаємось формулою (Вмас = 10-16%)

€

4. Витрати на автомобільні шини.

Витрати на автомобільні шини розраховуються за формулою:

, €

де L - загальний пробіг, км;

Нш - норматив відрахувань на відновлення шин, визначається у відсотках від балансової вартості шин і складає 1,9%;

Цш - ціна одного комплекту шин (?150 €/1 шт.);

nш - кількість шин, встановлених на одиниці рухомого вкладу.

€

5. Витрати пов'язані з оформленням оборотного рейсу (Смп), визначаються за даними АсМап і включають наступні статті:

- карнет (4-х листовий - 292,80 грн., 6-ти листовий - 456 грн., 12-ти листовий - 464,40. CMR - 4,50 грн. На кожний карнет обов'язкове страхування 92 грн.).

292,80•2+4,50•2+92•2=778,6 грн. =75,89 €

- страховка. Зелена карта - 5500-6000 грн./рік, але 180 днів перебування за кордоном.

грн. = 23,82 €

Медичне страхування водія - 250-300 грн., 180 днів перебування в Європі.

грн. = 1,08 €

- дорожній збір та добовки. Оплата дорожніх зборів здійснюється за допомогою віньєток. Вартість віньєток:

1) Польща (1 день перебування в країні) - 36 злотих/день = 8,2 €

2) Угорщина (4 дні перебування в країні) - 5,80 €

3) Австрія (2 дні перебування в країні) - 2,40 €

4) Італія (6 днів перебування в країні) - 5,90 €

- стоянка. Стоянка по Україні - 40 грн. (3,90€), Польща 20 злотих (4,56 €), інші країни Європи 15 €. Витрати на стоянку:

1) Україна (4 дні) - 15,6 €

2) Угорщина (2 дні) - 30 €

3) Італія (5 днів) - 75 €

Отже, сумарні витрати пов'язані з виконанням оборотного рейсу (Смп):

Смп = 75,89+23,82+1,08+8,2+5,80+2,40+5,90+15,6+30+75=243,69 €

6. Загальногосподарські витрати (Сгосп) визначаємо у відсотках від прямих витрат (приймаємо Вгосп = 15%)

, €

€

7. Загальні витрати на виконання оборотного рейсу визначаємо підсумовуванням п. 1-6, звівши їх в табл. 4.

Таблиця 4 Розрахунок загальних витрат на виконання оборотного рейсу

№	Статті витрат	Величина витрат, €
1	Фонд заробітної плати водія (ФЗП)	246,76
2	Витрати на автомобільне паливо (Сп)	2979,25
3	Витрати на мастильні матеріали(Смас)	446,85
4	Витрати на автомобільні шини (Сш)	1022,58
5	Витрати пов'язані з оформленням оборотного рейсу (Смп)	243,69
6	Загальногосподарські витрати (Сгосп)	740,87
	Загальні витрати (С)	5680

8. Собівартість перевезення визначаємо для вибору методу організації роботи водіїв:

а) собівартість 1 км пробігу, €/км

, €/км

б) собівартість 1 ткм пробігу, €/ткм

, €/ткм

Розрахунок часу їздки та відпочинку водія згідно положення ЄУТР при виконанні перевезення за оптимальним маршрутом

Розрахунок часу їздки та відпочинку водія згідно положення ЄУТР при виконанні перевезення за оптимальним маршрутом представляємо у вигляді таблиць.

Середня швидкість: 80 км/год

Маршрут: Київ - Будапешт - Турін

Час на проходження митних процедур:

На кордоні Україна - Угорщина - 1 год

Кордони Угорщина - Австрія, Австрія - Італія - проходять без митного огляду

День 1-2 - дні простою

День 3

Реальний час	12:00	15:30	16:30	18:30	18:45	20:15	20:45	23:15
Час	0:00	3:30	4:30	6:30	6:45	8:15	8:45	10:15
Відстань	0	260	400	485	590
Місце	Київ	Корець	Дубно	Бузьк	Львів
Дія		Перерва на харчування	Перерва на відпочинок	Перерва на відпочинок	Кінець робочої зміни. Відпочинок
Країна	Україна

Час відпочинку: 45 хв.

Час керування: 9 год. 30 хв.

День 4

Реальний час	9:00	11:00	12:00	13:00	13:45	16:45	18:00	19:30	20:00	21:00
Час	0:00	2:00	3:00	4:00	4:45	7:45	9:00	10:30	11:00	12:00
Відстань	590	619	753	915	1045	1121
Місце	Львів	Кордон Україна - Польща	Tylawa	Forry	Gywngyws	Budapest
Дія		Проходження митного контролю	Перерва на харчування	Перетин кордону. Перерва на відпочинок	Відпочинок	Кінець робочої зміни. Відпочинок
Країна	Україна	Польща	Угорщина

Час відпочинку: 45 хв.

Час керування: 8 год. 30 хв.

День 5

Реальний час	8:00	10:00	10:15	12:15	13:00	16:00	16:15	17:45	18:15	19:15
Час	0:00	2:00	2:15	4:15	5:00	8:00	8:15	9:45	10:15	11:15
Відстань	1121	1291	1425	1692	1789	1850
Місце	Budapest	Hegyeshalom	Friedberg	Untertherl	Udine-Nord	Fratta-Sud
Дія		Перетин кордону. Відпочинок	Перерва на харчування	Перетин кордону. Відпочинок	Відпочинок	Кінець робочої зміни. Відпочинок
Країна	Угорщина	Австрія	Італія

Час відпочинку: 1год.

Час керування: 8 год. 30 хв.

День 6

Реальний час	7:00	11:00	12:30	14:30	15:00	17:00
Час	0:00	4:00	5:30	7:30	8:00	10:00
Відстань	1850	2055	2170	2313
Місце	Fratta-Sud	Desenzano	Cormano	Turin
Дія		Перерва на харчування	Відпочинок	Кінцевий пункт
Країна	Італія

Час відпочинку: 30 хв.

Час керування: 8 год.

Загальна відстань: 2313

Загальний час відпочинку: 3 год.

Загальний час керування: 34 год. 30 хв.

День 7

Вихідний

День 8

День простою

День 9

Реальний час	9:00	12:30	13:30	15:30	16:00	18:00	18:15	19:45
Час	0:00	3:30	4:30	6:30	7:00	9:00	9:15	10:45
Відстань	0	225	399	554	612
Місце	Turin	Brescia	Grande Rotatoria	Carnia-Tolmezzo	Travisio-Nord
Дія		Перерва на харчування	Відпочинок	Відпочинок	Кінець робочої зміни. Відпочинок
Країна	Італія

Час відпочинку: 45 хв.

Час керування: 8 год. 30 хв.

День 10

Реальний час	8:00	11:00	10:45	13:45	14:00	16:00	16:30	19:45
Час	0:00	3:00	3:45	6:45	7:00	9:00	9:30	12:45
Відстань	612	804	951	1148	1457
Місце	Travisio-Nord	Graz-Ost	Mattersburg	Bicske	Berkesz
Дія		Перетин кордону. Перерва на харчування	Відпочинок	Перетин кордону. Відпочинок	Кінець робочої зміни. Відпочинок
Країна	Італія	Австрія	Угорщина

Час відпочинку: 45 хв.

Час керування: 11 год.

День 11

Реальний час

7:00

7:30

8:30

10:30

11:15

13:15

13:30

16:00

16:30

19:30

19:45

20:45

Час

0:00

0:30

1:30

3:30

4:15

6:15

6:30

9:00

9:30

12:30

12:45

13:45

Відстань

1457

1495

1680

1754

1912

2192

2287

Місце

Berkesz

Чоп Кордон Угорщина - Україна

Стрий

Львів

Дубно

Коростишів

Київ

Дія

Проходження митного контролю

Перерва на харчування

Відпочинок

Відпочинок

Відпочинок

Кінцевий пункт

Країна

Угорщина

Україна

Час відпочинку: 1 год.

Час керування: 12 год. 45 хв.

Загальна відстань: 2287

Загальний час відпочинку: 2 год. 30 хв.

Загальний час керування: 32 год. 15 хв.

Висновки

При написанні курсового проекту були сформовані теоретичні уявлення та спеціальні знання про організацію міжнародних автомобільних перевезень, особливості транспортування експортних та імпортних вантажів, види страхування, режим роботи та відпочинку екіпажів транспортних засобів, сучасні логістичні та інформаційні технології транспортного обслуговування і новітні системи зв'язку при управлінні міжнародними автомобільними перевезеннями.

Список використаної літератури

1. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные грузовые автомобильные перевозки. Учебн. пособие для вузов / Под ред. Л.В. Миротина. Тверь, 1999. - 142 с.

2. И.И. Карбанович. Международные грузовые автомобильные перевозки. 2-е изд., доп. и перераб. - Мн.: ИНН «Новик», 1997. - 186 с.

3. Левковець П.Р., Марунич B.C., Ігнатенко О.С., Канарчук О.В., Ткаченко A.M. Міжнародні перевезення і транспортне право. Навчальний посібник. - К.: У ТУ, 2001.- 283 с.

4. Сайт www.lardi-trans.com

5. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки.-К.: Вища школа, 1986. - 447 с.

Размещено на Allbest.ru