Расчет себестоимости грузовых перевозок для электрической и тепловозной тяге

Размещено на http://www.allbest.ru/

II. Практическая часть

Задание 1. Планирование расходов на работу локомотивов в грузовом направлении

расчет себестоимость грузовой перевозка

Исходные данные:

Явочная численность локомотивных бригад рассчитывается нормативным методом по формуле

 = ,

где  - линейный пробег локомотивов; Н - месячная норма выработки локомотивной бригады, км; 12 - число месяцев в году.

=16000000/(5920*12)=225

Это означает, что нам требуется 225 машинистов и 225 помощников машинистов.

Расчет заработной платы машиниста

1. Определяется тарифная ставка 10 разряда путем умножения тарифной ставки первого разряда на соответствующий тарифный коэффициент. Если месячная тарифная ставка первого разряда 5430 руб., то тарифная ставка машиниста десятого разряда 5430* 3,43 = 18625 руб.

2. Доплата за работу в ночное время составляет 40 % тарифной ставки за каждый час работы ночью. Ночным считается время с 10 часов вечера до 6 часов утра, то есть одна третья часть суток. В связи с этим средняя величина доплаты составит 13,3 % тарифной ставки. Тогда средняя доплата за ночное время машинисту локомотива составит 18625*0,133=2477 руб.

3. Оплата труда в праздничные дни производится в двойном размере, то есть доплата составляет 100 %. Исходя из числа праздничных дней, средний размер доплаты за работу в праздничные дни составит 2,2 %. В праздничные дни доплата машиниста составила 18625*0,022=410 руб.

4. Средний размер доплат за класс квалификации машиниста примем в размере 15 % от тарифной ставки, то есть 0,15 *18625 = 2793 руб.

5. Премия планируется в размере 30 % тарифной ставки и составит 
0,3 * 18625 = 5596 руб.

6. Районный коэффициент 30 % от ранее рассчитанной суммы 0,3 *(18625 + 2477 + 410 + 2793 + 5596) = 8970 руб.

7. Доплата за стаж работы принимается 30 % от суммы заработной платы без районного коэффициента, то есть в нашем примере составит 8970 руб.

8. Общая величина заработной платы составит 18625+2477+410+2793+5596+8970+8970=47841 руб.

Расчет заработной платы помощника машиниста

1. Определяется тарифная ставка 7 разряда путем умножения тарифной ставки первого разряда на соответствующий тарифный коэффициент. Если месячная тарифная ставка первого разряда 5430 руб., то тарифная ставка помощника машиниста десятого разряда 5430* 2,6= 14118 руб.

2. Доплата за работу в ночное время составляет 40 % тарифной ставки за каждый час работы ночью. Ночным считается время с 10 часов вечера до 6 часов утра, то есть одна третья часть суток. В связи с этим средняя величина доплаты составит 13,3 % тарифной ставки. Тогда средняя доплата за ночное время машинисту локомотива составит 14118*0,133=1878 руб.

3. Оплата труда в праздничные дни производится в двойном размере, то есть доплата составляет 100 %. Исходя из числа праздничных дней, средний размер доплаты за работу в праздничные дни составит 2,2 %. В праздничные дни доплата машиниста составила 14118*0,022=311 руб.

4. помощники машиниста получают доплату за право управления локомотивом в размере 5 % и составляет 14118*0,05= 706 руб.

5. Премия планируется в размере 30 % тарифной ставки и составит 0,3 * 14118 = 4235 руб.

6. Районный коэффициент 30 % от ранее рассчитанной суммы 0,3 *(14118 + 1878 + 311 + 706 + 4235) = 6374 руб.

7. Доплата за стаж работы принимается 20 % от суммы заработной платы без районного коэффициента, то есть в нашем примере составит 4250 руб.

8. Общая величина заработной платы составит 31872 руб.

Годовой фонд оплаты труда на явочный контингент определится по формуле:

ФОТ = (ЗП_маш + ЗП_пом) Ч_яв * 12,

где ЗП_маш - месячная заработная плата машиниста, руб.; ЗП_пом - месячная заработная плата помощника машиниста.

Фонд оплаты труда локомотивных бригад составит

(47840 + 31872) * 225* 12 = 215222,4 тыс. руб.

Общий норматив отчислений во внебюджетные фонды в 2010 г. составлял 26 % от фонда оплаты труда. В 2011 г. в соответствии с ФЗ РФ от 17 июня 2009 г. «О страховых взносах в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования нормативы отчислений увеличиваются. Общий норматив составит 34%, в том числе тарифы страховых сборов:

в Пенсионный фонд РФ - 26 %;

Фонд социального страхования РФ - 2,9 %;

Федеральный фонд обязательного медицинского страхования - 2,1 %;

территориальные фонды обязательного медицинского страхования - 3 %.

Страховые взносы начисляются на сумму оплаты труда каждого работника, не превышающую 415 тыс. руб. в год.

Поскольку средняя заработная плата машиниста за год составляет 574 092 руб., страховые взносы рассчитываются только с суммы 415 тыс. руб. на человека.

415000 * 0,34 * 240 = 33864 тыс. руб.

Заработная плата помощника машиниста в год составляет 382464 руб. и не превышает 415 тыс. руб., страховые взносы по этой категории работников составят

382464 * 0,34 * 240 = 31209 тыс. руб. 

Общая величина страховых взносов по статье 3101 составит

33864 + 31209 = 65073 тыс. руб.

Расходы на электроэнергию для тяги поездов определяются по формуле:

Е_э/э = ,

где  - тонно-километры брутто в грузовом движении;  - норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10000 ткм брутто;  - цена киловатт-часа электроэнергии, руб.

Е_э/э =58000*110*2,5/10000=1595 тыс.руб.

Расходы на смазочные материалы рассчитываются по формуле

Е_мат = MS_общ* b_мат,

где MS_общ - общий пробег грузовых электровозов; b_мат - норма расхода смазочных материалов в руб. на 1000 кмпробега.

Е_мат = 16180*1020=16503,6 тыс.руб.

Задание 2.Распределение общепроизводственных и общехозяйственных расходов по статьям специфических (прямых производственных) затрат в дистанции сигнализации, централизации, блокировки

Задание 3. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок.

Расчет себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходных ставок ведется в следующем порядке.

Определяются качественные показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемой перевозки.

Рассчитанные величины измерителей умножаются на расходные ставки и определяются расходы по каждой группе. Суммированием всех групп расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные расходы.

Показатели использования подвижного состава для расчета себестоимости грузовых перевозок при электрической тяге

Расходные ставки, руб.

Условные обозначения в таблице: P - динамическая нагрузка груженого вагона, т; - коэффициент порожнего пробега; S_в -среднесуточный пробег вагона; масса тары вагона, Q масса поезда брутто, S_в - среднесуточный пробег локомотива км/сутки; _о - коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов; _лин - коэффициент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов; V_уч - участковая скорость, км/час; - коэффициент дополнительного времени локомотивных бригад; p_л - масса локомотива, т; в - затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров, час; а - норма расхода электроэнергии( топлива ) на 10000 ткм брутто, квт-час(кг) ; Pо - вес отправки, т; d_o - доля отправления в перевозках.

Линейный пробег локомотивов (MS_лин) по формуле:

Расчет измерителей на 1000 ткм для тепловозов и электровозов.

Таким образом, в ходе расчета были определены себестоимости грузовых перевозок на 10 тонно-километров при электрической тяге (7,52 руб.) и при тепловозной тяге (8,56 руб.).

Установлено, что себестоимости грузовых перевозок на 10 тонно-километров при тепловозной тяге больше на 1,04 рубля, чем при электрической тяге.

Это объясняется высокими расходами на топливо, тепловозо-часы и тепловозо-километры.

Денежная оценка показателей эксплуатационной работы.

Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производственных ситуациях. Обычно она осуществляется с помощью метода расходных ставок.

На основе единичных расходных ставок определяет величина зависящих от объема перевозок расходов по укрупненным единицам: поездо-километр, поездо-час, локомотиво-километр одиночного следования, 1000 вагоно-километров порожнего пробега, расходы на разгон -замедление. Оценка обычно производится по видам движения и тяги.

В пассажирском движении расчеты выполняются для дальнего и пригородного сообщения.

Выполняя денежную оценку всегда сначала следует подумать о том, какие калькуляционные измерители связаны с конкретным укрупненным показателем эксплуатационной работы, а уже затем приниматься за расчет. Следует иметь в виду, что для внутреннего использования на железных дорогах обычно применяется оценка по зависящим от объема перевозок расходам, так как постоянные расходы остаются неизменными.

Однако, если мы хотим использовать наши оценки во внешней среде, то правомерно включать в оценку и условно постоянные расходы.

Экономическая оценка поездо - километра в грузовом движении

_усл = _общ - _лин = 0,15 - 0,13 = 0,02

Таким образом, поездо-километр при электрической тяге равен 1087,01 рублей.

Экономическая оценка поезда-часа простоя грузового поезда

Согласно схеме экономической оценки поездо-часа простоя при электровозной тяге, один поездо-час при простое равен 2323,64 рублей.

Экономическая оценка локомотиво - километра одиночного следования

По экономической оценке локомотиво-километр одиночного следования равен 93,84 рублей.

Экономическая оценка локомотиво-часа простоя

Согласно таблице, один локомотиво-час простоя равен 1571 рублей.

Экономическая оценка 1000 локомотиво-километров порожних вагонов

Исходя из данных таблицы, можно видеть, что 1000 электровозо-километров порожних вагонов при использовании экономической оценки при электровозной тяге равны 3424,17 рублей.

Таким образом были произведены денежные оценки показателей эксплуатационной работы по двум видам тяги - электрической и тепловозной. Эти оценки позволили быстро произвести расчеты экономии и потерь в различных производственных ситуациях.

Задание 4.Зависимость себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава и коэффициенты влияния

Работа подвижного состава характеризуется целым рядом качественных показателей. Принято выделять три группы качественных показателей: показатели использования грузоподъемности вагонов и силы тяги локомотивов, показатели скорости и оборачиваемости подвижного состава и сводные качественные показатели.

Оценку влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость производят методом расходных ставок , а также методом коэффициентов влияния. Для того, чтобы определить коэффициенты влияния необходимо использовать метод расходных ставок и вывести зависимость себестоимость от исследуемого качественного показателя.

Для выполнения такого расчета исследуемый показатель считается неизвестной величиной, а все остальные показатели и расходные ставки принимаются среднедорожными. Себестоимость в части постоянных расходов считается независящей от показателя величиной и принимается постоянной. Расчет выполняется по общей схеме.

Расчет измерителей на 1000 ткм

Тонно-километры брутто:

1000 + 22*1610/Р = 1000 + 35420/Р.

Линейный пробег локомотивов:

(1000+35420/Р)*1,13/3800=0,297+10,533/Р

Расчет расходов на 1000 ткм

Для показателей, от которых себестоимость находится в обратной зависимости (динамическая нагрузка груженого вагона, масса поезда брутто, участковая скорость движения поездов), коэффициент влияния показывает долю себестоимости, которая изменяется обратно пропорционально изменению показателя. Для показателей, от которых себестоимость находится в прямой зависимости (коэффициент порожнего пробега, коэффициент вспомогательного пробега, масса тары вагона), коэффициент влияния показывает изменение себестоимости в процентах при изменении показателя на 1 пункт (процент). Для определения коэффициента влияния нагрузки на себестоимость в выведенную формулу следует подставить среднее значение динамической нагрузки груженого вагона, разделить себестоимость на две составляющие (связанную с нагрузкой и не связанную) и определить удельный вес расходов, связанный с нагрузкой:

Таким образом, коэффициент влияния нагрузки вагона на себестоимость равен 19,4%.

Таким же образом требуется определить влияние коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на себестоимость.

Расчет измерителей на 1000 ткм

Расчет расходов на 1000 ткм

Для определения коэффициента влияния порожнего пробега на себестоимость:

1,72/(8,88+1,72)=1,72*0,61/(8,88+1,72*0,61)=0,106

Таким образом, коэффициент влияния коэффициента порожнего пробега на себестоимость равен 10,6%.

Заключение

В курсовой работе произведен расчет расходных ставок на вагоно-километр, электровозо-километр и бригадо-час электровозной бригады.

Были определены затраты по статье 3102 «Работа электровозов в грузовом движении» равные 298394000 рублей.

Произведен расчет себестоимости грузовых перевозок для электрической и тепловозной тяге. Можно сделать вывод о том, что себестоимость при использовании тепловозной тяги в 2 раза больше чем себестоимость при использовании электровозной тяги.

Таким образом, в ходе расчета были определены себестоимости грузовых перевозок на 10 тонно-километров при электрической тяге (7,52 руб.) и при тепловозной тяге (8,56 руб.).

Значение расходов на поездо-километр в грузовом движении равное 1087,01 рублей.

Расходы поездо-часа простоя грузового поезда равны 2323,64 рублей.

Локомотив-километр одиночного следования локомотива согласно экономической оценки равен 93,84 рублей.

Расходы на локомотив-час простоя локомотивных бригад согласно экономической оценки равны 1571 рублей.

Таким образом, расходы на 1000 электровозо-километров порожних вагонов при использовании экономической оценки равны 3424,17 рублей.

Коэффициент влияния нагрузки вагона на себестоимость равен 19,4%, а коэффициент влияния на себестоимость коэффициента порожнего пробега к груженому равен 10,6%.

Размещено на Allbest.ru