Проработка маршрута перехода "Рига-Висмар"

1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

1. Мероприятия по предотвращению загрязнения моря окружающей среды с судов

2. Предварительный расчёт времени перехода

3. Перечень карт и навигационных пособий на переход

4. Навигационно-географический очерк

5. Гидрометеорологический очерк

6. Гидрологический очерк

7. Порт отхода Рига

8. Проход узкостями при выходе из порта

9. Переход морем

10. Визуальные средства навигационного оборудования, используемые на переходе

11. Проход узкостями при заходе в порт

12. Порт прихода Висмар

Заключение

переход порт навигационный



1. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРЯ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

В процессе эксплуатации на судах образуются бытовые и производственные отходы, которые делятся на три группы:

Нефть и нефтесодержащие смеси;

Сточные воды;

Мусор.

Для предотвращения загрязнения моря нефтью суда образуются фильтрующими или сепарационными установками, сборными танками для сбора ледяных вод, сбора нефтяных остатков (шлама).

Любое судно валовой вместимостью 400 регистровых тонн оснащается оборудованием для фильтрации нефти, отвечающим требованиям п. 4 Правила 16 «МАРПОЛ 73/78», содержание нефти в смеси не должно превышать 15 частей на миллион.

Согласно правилу 9 «МАРПОЛ 73/78», Положение 1, глава 11 запрещается любой сброс нефти или нефтесодержащей смеси.

Разрешается за пределами внутренних территориальных вод, «особых районов» сброс нефтесодержащих вод через фильтрующее оборудование до 15 мг/литр с сигнализатором и автоматическим клапаном прекращения сброса.

Сточные воды - это стоки из брань, туалетов, амбулаторий и прачечных. Согласно МОРПОЛ 73/78 сброс разрешается только обезвреженными и измельченными. Согласно МОРПОЛ 73/78 судно должно быть оборудовано установкой для обработки сточных вод (измельчителем), сборным танком и трубопроводом.

В Конвенции «МАРПОЛ 73/78» дано следующее определение - «мусор» означает все виды производственных, бытовых и эксплутационных отходов, которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат удалению, за исключением веществ, запрещенных к сбросу.

Для предотвращения загрязнения моря мусором Конвенция «МАРПОЛ 73/78», изд.1984, предусмотрены следующие правила и требования:

По мере накопления емкостей мусор и пищевые отходы сдаются в порту на приемные сооружения или выбрасываются в море за борт согласно правил. Пластмассы сдаются только на береговые сооружения. Промасленная ветошь сжигается в специальных печах.

На современных судах устанавливаются специальные инсинираторы для сжигания мусора.

Запрещается выбрасывание в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора.

Плавучие сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы могут выбрасываться на расстоянии не менее 25 миль от ближайшего берега.

Пищевые отходы, изделия из тонущих, ветошь, стекла, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы могут выбрасываться на расстоянии не менее 12 миль от ближайшего берега.

Удаление мусора в пределах «особых районов», производится согласно Правила 5, Приложения V, «МАРПОЛ 73/78».«Особый район» означает морской район, где необходимо принять особые. методы предотвращения загрязнения моря мусором. «Особые районы» перечислены в правиле 5, Приложения V. К ним относятся: Средиземное море, Балтийское море, Черное море, Район Заливов, Северное море, Антарктика, Общий Карибским район.

Согласно Правила 5, Приложения V, «МАРПОЛ 73/78» в пределах «особых районов» выбрасывать запрещается: пластик (включая синтетические канаты, рыболовные сети и мусорные пластиковые мешки).

При заходе судов в территориальные воды любого государства производится опломбирование клапанов, клинкетов или других запорных устройств, ведущих к борту и через которые сбрасываются вредные вещества за борт. Пломбирование про водит экипаж судна судовым пломбиратором. В каждом случае пломбирования, производимого с целью предотвращения загрязнения моря с судов, делается запись в судовом или машинном журнале (в зависимости от того, какой персонал производит пломбирование). Запись должна содержать сведения, по которым можно установить:

дату и время наложения пломбы;

географические координаты в момент наложения пломбы;

должность и фамилию лица, наложившего пломбу;

назначение клапана, на который наложена пломба;

рабочее положение (открыто, закрыто, обжато и т.д.), в котором клапан

зафиксирован пломбой;

отличительную характеристику пломбы.

Факт снятия пломбы также оформляется записью в судовом или машинном журнале.

Любая бункеровочная операция (приём наливом топлива и масел): подготовка, проведение и окончание ее, также меры, направленные на исключение загрязнения моря в период бункеровочной операции, должны выполняться под непосредственным руководством ответственного лица, который должен лично наблюдать за всеми бункеровочными операциями на судне.

По получении задания на предстоящий рейс лицо, ответственное за прием топлива и масла, составляет технологическую карту бункеровки. Технологическая карта утверждается капитаном судна.

На каждом судне должна быть инструкция по проведению бункеровочных операций. Такая инструкция должна содержать:

описание систем трубопроводов, предназначенных для бункеровки;

обязанности ответственного лица;

состав и обязанности вахтенных членов экипажа во время бункеровки;

порядок подготовки судна, его систем к предстоящей бункеровочной операции с учетом мероприятий по предотвращению загрязнения;

описание и порядок применения средств для локализации разлива, который может произойти во время бункеровки;

порядок оповещения о загрязнении топливом или маслом портовых вод;

другие информационные материалы, указания, рекомендации, способствующие предотвращению загрязнения моря в период бункеровочных операций.

Во избежании возможных разливов нефти не допускаются бункеровочные операции на рейде при неблагоприятной погоде (волнение моря и ветер). В любом случае на проведение таких бункеровочных операций на рейде должно быть получено разрешение от администрации порта.

О времени начала и окончания приема (масла) необходимо сделать запись в Журнал нефтяных операций.

2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЁТ ВРЕМЕНИ ПЕРЕХОДА

Определение расстояния перехода

Рига - Висмар

Расстояние S , миля, между портами определяем по [2 ]

Рига - Висмар S = 528 миль

Предварительный расчёт времени перехода

Определяем время, затрачиваемое на переход Т, сут, ч, мин, по [8, формула (3.1)]

T=S / Vл , (3.1)

где S - расстояние между портами, миля

Vл - заданная скорость (cм. с.3); 14 уз

Т=528 / 14 = 37,7 ч (1сут 13ч 42мин)

Ориентировочное время прихода 2008-03-16 T = 23ч42м



3 ПЕРЕЧЕНЬ КАРТ И НАВИГАЦИОННЫХ ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД

Карты

Карты выбираем из [4], и вписываем их в таблицу по мере использования в рейсе.

Таблица 1 Карты

Адм. номер	Название карты	Масштаб 1: n	Дата нов. изд.	Дата мал. корр.	Дата посл. корр.	Примечания
Навигационные
20300	Балтийское море	1250000	1983	-	-	генеральная
21002	От Риги до Стокгольма с островом Готланд	500000	1983	-	-	путевая
21003	Южная часть Балтийского моря	500000	1983	-	-	путевая
21007	Проливы Скагеррак, Каттегат, Бельты, Зунд	500000	1985	-	-	путевая
28031	Гавани и причалы северной части порта Рига	10000	1985	-	-	план
28034	Порт Рига и устье реки Даугава	25000	1985	-	-	план
23013	От гавани Роя до порта Рига	100000	1985	-	-	путевая
23015	Ирбенский пролив	100000	1983	-	-	путевая
25031	Восточная часть Ирбенского пролива	50000	1981	-	-	путевая
25030	Западная часть Ирбенского пролива	50000	1980	-	-	путевая
23016 От мыса Овиши до гавани Павилоста 100000 1985 - - путевая 22005 От маяка Овиши до порта Клайпеда 200000 1981 - - путевая 22113 От маяка Утклиппан до острова Готланд 200000 1983 - - путевая 22114 От порта Истад до острова Эланд 200000 1983 - - путевая 23121 От порта Треллеборг до острова Борнхольм 100000 1985 - - путевая 23105 От маяка Грайфсвальдер-Ойе до маяка Бок с островом Рюген 100000 1986 - - путевая 23106 От острова Гросер-Вердер до маяка Штаберхук 200000 1984 - - путевая 25123 Подходы к портам Любек и Висмар 50000 1985 - - путевая 28123 Порт Висмар с подходами 25000 1984 - - план Гавани порта Висмар 10000 1984 - - план Книги Книги выбираем из [ 4 ] и заносим их в таблицу. Таблица 2 Книги Адм. № Название книги Издатель Дата последнего издания Дата последней текущей корректуры Примечание 1202 Лоция Балтийского моря Часть 1.Восточная часть моря с Финским и Рижским заливами 1979 - - 1203 Лоция Балтийского моря Часть 2. Южная часть моря 1982 - - Огни и знаки 2203 Огни и знаки Балтийского моря ГУНиО МО СССР 1 985 - - 2204 Огни Балтийского моря Часть 3 ГУНиО МО СССР 1983 - - Прочие пособия 6003 Том III Зарубежные воды Северного Ледовитого, Атлантического и Индийского океанов. ГУНиО МО СССР Ежегодно издается - - 9011 Мореходные таблицы ( МТ - 75) ГУНиО МО СССР 1975 -



4. НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

Глубины, рельеф дна, грунт

Рижский залив представляет собой сравнительно ровную впадину, посредине которой возвышается остров Рухну. Преобладающие глубины в заливе 20-40 м, а наибольшая глубина 56 м. Опасностей в Рижском заливе мало; расположены они главным образом в его северной части в районе острова Рухну. В Ирбенском проливе, являющемся основным входом в Рижский залив, глубины 20-30 м, однако поперек западной части пролива между мысами Сырве и Овиши тянется подводная возвышенность, на которой имеется множество банок с небольшими глубинами; между этими банками глубины 11-27 м.

Восточный и южный берега Балтийского моря между мысами Овиши и Розеве окаймлены отмелью с глубинами менее 20 м и шириной до 8 миль. Мористее изобаты 20 м глубины увеличиваются до 50-90 м. В 45 милях к WSW от мыса Овиши находится Готландская впадина, где глубины достигают 200 м и более. Другая впадина с глубинами около 100 м расположена севернее Гданьского залива. Опасности у восточного и южного берегов моря сосредоточены в основном вблизи берега в пределах изобаты 20 м.

В Рижском заливе грунт - ил, песок и камень. В наиболее глубоких частях залива грунт - ил или ил с песком, вблизи берегов на севере грунт - камень, а на юге - крупный песок.

Средства навигационного оборудования

Описываемый район, особенно Рижский залив, насыщен береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования. Все навигационные опасности, расположенные вблизи обычных путей следования судов ,ограждаются вехами ,светящимися буями и буями, а во многих случаях также секторами огней светящих знаков и маяков. Фарватеры, ведущие к портам и гаваням, и шхерные фарватеры ограждаются створами светящих знаков и знаков, светящимися буями и буями, а также вехами. Плавание в открытых частях Рижского залива и вдоль восточного берега Балтийского моря обеспечивается маяками и светящимися знаками, дальности видимости которых взаимно перекрываются.

В условиях пониженной видимости безопасность плавания обеспечивается широко развитой сетью радиомаяков и различными звукосигнальными установками. Большая часть береговых средств навигационного оборудования действует в течении всего года. Плавучее навигационное ограждение в Рижском заливе обычно убирается на зимний период.

Якорные места. Места укрытия от шторма

В описываемом районе расположено много портов, гаваней и якорных мест. Наибольшими являются порты, Рига, Вентспилс и Гдыня. Эти поры доступны для больших судов, хорошо механизированы, имеют оборудованные гавани и бассейны.

Гавани в описываемых районах доступны преимущественно для малых судов.

Удобных и защищенных якорных мест в Рижском заливе и у восточного и южного берегов Балтийского моря от мыса Овиши до мыса Розеве мало. Якорные места для больших судов имеются только в бухтах Кюдемаа-Лахт и Тага-лахт. Вдающихся в северо-западный берег острова Сааремаа ,в заливе Пярну-Лахт и при подходе к порту Рига.

Режим плавания в российских портах регламентируется Общими правилами морских торговых и рыбных портов. Требования вытекающие из особенностей и спецификации каждого порта, определяются обязательными постановлениями, издаваемыми администрациями портов.



Приметные береговые ориентиры по пути следования

Восточный и южный берега Балтийского моря от мыса Овиши до мыса Розеве преимущественно низкие и песчаные. Здесь к морю подступает равнина, местами обработанная под посевы, а местами покрытая лесом или кустарником. На всем протяжении эти берега окаймлены широкими песчаными или галечными пляжами. За пляжами параллельно береговой черте тянется цепь дюн, поросших редким хвойным лесом или высокой травой.

Этот участок берега изрезан мало. Характерной его особенностью является наличие большого количества мелководных озер и лагун, отделенных от моря узкими песчаными косами. Наиболее значительные из лагун называются заливами (Куршский и Вислинский заливы).

Южный берег Балтийского моря от мыса Розеве до бухты Фленсбургер-Фёрде преимущественно низкий и песчаный. Здесь к морю подступает равнина, местами обработанная под посевы, а кое-где покрытая лесом или кустарником. На всем протяжении берег окаймлен широкими песчаными или галечными пляжами; за ними параллельно береговой линии тянутся дюны, покрытые редким хвойным лесом или травой.

В южный берег вдаются обширные бухты: Поморская, Мекленбург-ская, Кильская и Фленсбургер-Фёрде.

Во многих местах южный берег прорезан реками, из которых наиболее значительной является река Одра. В устьях рек расположены порты и гавани.

Северный берег Балтийского моря от мыса Торхамнсудде до порта Охус (55°56' N, 14°19' О) скалист, порос лесом и окаймлен множеством островков, скал и банок, образующих шхеры. К W от порта Охус до мыса Фальстербуудде берег по своему характеру мало чем отличается от южного берега; он тоже низкий, песчаный, местами покрыт лесом и слабо изрезан.

Навигационная информация

Гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), прогнозы погоды, штормовые предупреждения и сведения о ледовой обстановке ,а также прибрежные предупреждения (ПРИП) на описываемый район передаются радиостанциями России ,Финляндии и Польши.

В крупных портах имеются службы портовой информации ,которые по запросу мореплавателей передают информацию на район порта и подходов к нему Кроме того ведутся факсимильные радиопередачи гидрометеорологических сведений.

Между портами и гаванями той или иной страны в период навигации поддерживается регулярное морское сообщение, а крупные порты имеют морское сообщение с иностранными государствами.

Особенности плавания в шхерах. Плавание в шхерах требует хорошего знания района ,системы ограждения и умения использовать это ограждение. Успешное плавание в шхерах во многом зависит от тщательности подготовки к нему. После изучения маршрута по картам и пособиям надлежит сделать предварительную прокладку и произвести все необходимые расчеты.

При входе в шхеры никогда не надо полагаться на однократное определение места,определять место следует всеми доступными способами и так часто ,сколько это потребуется для полной уверенности.

При отсутствии обсерваций, плохой видимости, а также при отсутствии технических средств, обеспечивающих высокую точность обсерваций ,входить в шхеры не рекомендуется.

5. ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

Ветровой режим

В большей части района с сентября - октября по март-апрель преобладают ветры от SW, S и W. Кроме того в это время довольно часты ветры от SO .С мая по июль - август наиболее вероятны ветры от NW и N . Из ветров других направлений наиболее чаще всего наблюдаются ветры от W. Средняя месячная скорость ветра с сентября по март 5 - 8 м/с ,с апреля по август 3 - 6 м/с ,причем скорость в восточной части моря и заливах несколько больше чем на побережье. В летний период хорошо выражен суточный ход скорости ветра. Как правило ,наиболее тихая погода наблюдается в ночные и утренние часы, днем же особенно после полудня , ветер всегда усиливается иногда скорость ветра достигает 9 - 12 м/с ,такая скорость обычно бывает при вторжении в районы Финского и Рижского заливов холодных воздушных масс с севера. Штили наблюдаются редко ,повторяемость их с сентября по март составляет 1-3 процента в месяц , а с апреля по август 4-9 процентов.

Повторяемость штормов в восточной части моря и в заливе с сентября по март 5-15 процентов ,с апреля по август 1-2 процента. На побережье и островах среднее годовое число дней со штормами колеблется от 7-11 до 76. Среднее месячное число дней с ними с сентября по март может достигать 4-8 , а с апреля по август обычно не превышает 3.

Зимой самым штормовым месяцем является декабрь ,и только в районе Финского залива максимум штормов приходится на январь. Весной чаще всего шторма отмечаются в марте.

Летом штормов значительно меньше чем в остальные сезоны . Осенью активность штормовых процессов значительная. Максимум штормов приходится на октябрь.

Сильные шторма в рассматриваемом районе не ежегодны. Направление штормовых ветров зависит от пути прохождения циклонов . При прохождении циклонов севернее Финского залива отмечаются штормовые ветра от S и SW с последующим переходом к W и NW.При прохождении циклонов южнее Финского залива наблюдаются штормовые ветра от NO и O. Чаще всего штормовые ветра приходят от S, SW Продолжительность штормов обычно сутки, но иногда осенью достигают 2-3 суток.

Бризы наиболее хорошо развиты летом на побережье Гданьского залива. Морской бриз здесь возникает не задолго до полудня, после полудня скорость его колеблется от 2 до 8 м/с, а перед заходом солнца он стихает. Береговой бриз слабее морского,но распространяется на расстояние до 8 миль.

Волнение моря

Режим волнения в Рижском заливе несколько отличается от режима волнения в Финском заливе и восточной части моря. Здесь повторяемость высот волн 2--6 м с сентября по февраль меньше и составляет 25%, но эти высоты волн примерно с такой же повторяемостью могут встретиться и в марте -- мае. Повторяемость высот волн менее 1 м большую часть года составляет 24--27%, а с июня по август достигает 43%. Повторяемость высот волн 1--2 м колеблется от 39 до 51%.

В описываемом районе с сентября -- октября по март волнение чаще всего приходит от юго-западной четверти горизонта, а с апреля по август -- от северо-западной четверти.

Повторяемость высот волн (%) с марта по май в районе восточного и южного берегов Балтийского моря от мыса Овиши до мыса Розеве при высоте волн < 1м - 45%, 1-2м - 37%, 2-6м - 18%, ? 6м - 0%.

В открытом море к востоку от меридиана 13° вост. долг. в продолжение всего года преобладают волны высотой от 1 до 2 м, повторяемость которых составляет 37--45%.

Велика повторяемость и волн высотой менее 1 м: большую часть года она составляет 27--45% и лишь с декабря по февраль уменьшается до 15%.

Нередки волны высотой от 2 до 3 м: с сентября по февраль повторяемость их 23--25%, a с марта по август 12--15%. .

Волны высотой 3--6 м наиболее вероятны зимой (повторяемость 16%) и осенью (9%).Волны высотой более 6 м очень редки. Повторяемость высот волн в открытом море (%, к востоку от меридиана 13є вост.долг.) с марта по май в районе южного берега Балтийского моря от мыса Розеве до мыса Пёльсхук при высоте волн < 1м - 45%, 1-2м - 37%, 2-3м - 12%, 3-6м - 6%, ? 6м - 0%.

К западу от меридиана 13° вост. долг. согласно наблюдениям в районах некоторых маяков весь год преобладают волны высотой 0,5 м и менее, повторяемость которых достигает 62--87%. Повторяемость волн высотой 1 --1,5 м колеблется от 13 до 35%. Повторяемость волн высотой 2--3 м и более не превышает 4%.

Волнение в южной части Балтийского моря наблюдается чаще всего при ветрах от SW и W; в теплый период года довольно часто наблюдается волнение от NW, а весной -- от О.

Зыбь редка и наблюдается в основном летом; повторяемость ее в открытом море обычно не более 7%, а в западной части еще меньше. Направление зыби преимущественно от SW, NO и N.

Температурный режим

Самым холодным месяцем года является январь и февраль . В это время года средне месячная температура колеблется от -1 до -8 в районе Финского залива от-1 до -6 в районе Рижского залива от +1 до -3 в районе восточной части моря . Температура воздуха в отдельные дни очень суровых зим может понижаться до -36, -42 в районе заливов и до -23, -34 в районе восточной части моря. При исключительных оттепелях она поднимается соответственно до 6 и 10-12 градусов.

Наиболее теплый месяц июль . Средняя месячная температура воздуха в июле составляет 16-18 градусов .Наибольшая температура в отдельные летние дни достигает 32-37 градусов.

Относительная влажность воздуха в открытой части района в течении года изменяется от 80 до 90 процентов . На побережье с августа по апрель она колеблется от 75 до 90 процентов ,а с мая по июль от 68 до 74 процентов.

Видимость

В описываемом районе с ноября по март - апрель повторяемость видимости менее 1 мили составляет 10-20 процентов. Повторяемость видимости более 5 миль достигает 30-60 процентов. В порту Рига, например повторяемость видимости менее 1 мили в этот период 11-16 процентов, а повторяемость видимости менее 5миль несколько больше чем в целом по району 48-64 процента.

Повторяемость видимости менее 1 мили в мае не превышает 10 процентов, а повторяемость видимости более 5 миль увеличивается до 65-80 процентов.

С июня по август видимость наилучшая в году .В это время повторяемость видимости более 5 миль достигает 85-88 процентов. В сентябре ,октябре видимость ухудшается . Повторяемость видимости менее 1 мили составляет до 13 процентов а повторяемость видимости более 5 миль колеблется от 40-50 до 60-75 процентов.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоции № 1202, 1203).

6. ГИДРОЛОГИЧЕСКИЙ ОЧЕРК

Течения

Режим течений обуславливается водообменном Рижского заливова с Балтийским морем, а в южной части района с Северным морем , значительное влияние на течения оказывает сток воды с суши.

В Рижском заливе в основном наблюдается круговорот вод против часовой стрелки. В Ирбенском проливе преобладают течения ,направленные на NO и SW. Постоянные поверхностные течения в Балтийском море образуются от слияния двух течений , одно из которых выходит из Финского залива . После соединения общий поток прижимается к шведскому берегу ,направляется на SW огибая с двух сторон остров Готлан, а затем поворачивает на запад и юго -запад в южную часть моря. Минуя остров бронхольм ,этот поток идет через проливы в Северное море . Вдоль южного побережья моря к востоку от острова Рюген течение идет на восток ,входит в рассматриваемую часть моря и примерно в районе Гданьског залива поворачивает на север и направляется вдоль восточного берега моря.

Хотя постоянные течения слабые и на снос судов в открытом море существенного влияния не оказывают , однако у мысов в проливах и узкостях, а также вблизи подводных опасностей где скорость течения как правило увеличивается пренебрегать ими не рекомендуется.

Колебания уровня моря

Приливные колебания уровня невелики . Большое значение имеют сгонно-нагонные, сейшевые и сезонные колебания.

Сгонно-нагонные колебания уровня воды зависят от от продолжительности направления и скорости ветра. Существенное влияние на сгонно-нагонные колебания уровня оказывает характер береговой черты . Ветер одного и того же направления в зависимости от расположения линии берега по отношению к нему может вызвать в одном месте нагон воды ,а в другом сгон.

Величина сгонно-нагонных колебаний в открытых районах моря всегда меньше чем в проливах узких бухтах и заливах. Величина их в открытых районах моря около 50см, а в вершинах бухт и заливах достигает 100-200 см.

Сейшевые колебания уровня моря вызываются резкими изменениями атмосферного давления .Величина сейшевых колебаний в открытых районах моря 20-30 см, период около 24 ч.

Сгонно-нагонные и сейшевые колебания уровня являются кратковременными. Сезонные колебания уровня продолжительны и зависят главным образом от речного стока и господствующих ветров. В пределах рассматриваемой части Балтийского моря в большинстве пунктов первый основной максимальный уровень наблюдается в сентябре-октябре, а второй более слабый в декабре-январе. Первый основной минимальный уровень бывает в марте- мае, а второй, менее значительный, - в ноябре. Разница между высотами основного максимального уровня и основного минимального уровня 22-28 см, местами 30-31 см. Величина колебаний уровня в описываемом районе иногда может достигать очень больших значений. Абсолютная величина колебаний уровня в районе порта Ханко, например, составляет 191 см, а в районе порта Хельсинки 213 см.

Данные взяты (см. таблицу 2; лоции № 1202, 1203).

7. ПОРТ ОТХОДА РИГА

Порт Рига (57003/ N, 24003/ О) оборудован в устье реки Даугава. Он является самым крупным портом в Рижском заливе и одним из наиболее значительных портов на Балтийском море.

Перед входом в устье реки Дуагава расположен Рижский рейд.

В устье реки Дуагава через бар, образованный насосами реки, ведет огражденный входной канал.

От устья реки Дуагава в порт Рига ведет фарватер. Плавание по фарватеру осуществляется по створам светящих знаков.

Границы порта. Акватория порта включает в себя нижнее течение реки Дуагава от входа в устье до городского моста, протоку Милгравис и рукав Саркандаугава.

Акватория Рижского морского рыбного порта прилегает к правому берегу Дуагава от протоки Милгравис на северо-запад до реки Ауде.

Границей Рижского рейда с юга является береговая черта, с севера - параллель 57007/ сев. шир, с востока и запада - меридианы 24005/ и 23053/ восточной долготы.

Приметные пункты. На подходе к порту Рига хорошо приметны: водонапорная башня (57003/ N, 24002/ О), красная башня с черной крышей, стоящая на острове Даугавгрива, а также мачты ЛЭП, кирки и трубы города Рига.

Гидрометеорологические сведения. Уровень воды в порту зависит от уровенного режима реки Дуагава. При паводках уровень воды в реке может поднятся на 2,5 м, а при нагонных ветрах - до 2 м относительно среднего многолетнего уровня. Наибольшее падение уровня воды в реке до 1 м относительно среднего многолетнего уровня наблюдается в меженный период.

Течение реки летом очень слабое, а весной скорость его достигает 3 уз.

Порт Рига замерзает на четыре месяца. Плавание в зимний период поддерживается с помощью ледоколов.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка для всех торговых судов, следующих в порт или из порта, обязательна. Лоцман встречает суда у светящего буя № 1 Даугавгрива. При неблагоприятной штормовой погоде суда следуют в порт и из порта за лоцманским катером.

При выходе из порта лоцманская проводка производится до светящего буя № 1 Даугавгрива.

Портовые средства и оборудование. Порт Рига хорошо механизирован; здесь имеется много различных кранов (в том числе и плавучих кранов), барж и буксиров, обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы.

В пределах порта Рига вдоль обоих берегов реки Дуагава, укрепленных набережными, оборудованы причалы. На набережных расположены элеваторы, холодильники и складские помещения для различных грузов.

Ремонт. В порту можно произвести капитальный ремонт судов.

Снабжение. В порту Рига можно пополнить все виды судовых запасов.

Сигнальная станция расположена на левом берегу реки Дуагава в гавани Усть-Двинск.

Сообщение. Порт Рига связан с железнодорожной сетью страны.

8. ПРОХОД УЗКОСТЯМИ ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ ПОРТА

Наставление для выбора курсов

Общий порядок входа судов в порт и выхода из порта.

1. Капитан судна, следующего в порт (выходящего из порта), должен получить разрешение на вход (выход) от Инспекции портового надзора по радиотелефону УКВ, канал 14.

2. Капитаны судов Министерства рыбного хозяйства России получают разрешение на выход в порт (выход из порта) через Инспекцию портового надзора Рижского морского рыбного порта.

Лоцманская проводка.

1. Лоцманская проводка судов в порту обязательна и осуществляется круглосуточно в порядке очередности их подхода к светящему бую № 1 Даугавгрива.

Вне очереди проводятся пассажирские и линейные суда и суда с грузом, относительно которого сделаны особые указания о срочности.

2. Лоцманская проводка судов, идущих в порт Рига, начинается от светящего буя № 1 Дуагавгрива .

3. При наличии волнения, когда у светящего буя № 1 Дуагавгрива высадить на судно лоцмана невозможно, то с согласия капитана судно проводится способом лидирования (в кильватер за лоцманским судном) в устье реки Дуагава, где возможен безопасный переход лоцмана на судно. При проводке судна в кильватер лоцманскому судну применяются сигналы по Международному своду сигналов.

Судно, не имеющее надежной радиотелефонной связи с лоцманским судном,проводке способом лидирования не допускается

Данные взяты (см таблицу 2; лоция № 1202)

Курсы в узкости при выходе из порта

Проход узкостей оформляем таблицей 3.



Таблица 3 - Курсы в узкости

Дата, время	Ход	ИК	S,миля	Точка поворота или переход с карты на карту	Адм. номер карты	Примечание
2008-03-15 10:30-10:50	СМПХ	308,4є	2,1	ц=57є02,5 'N л=24є04,0' Е	27016	выход из порта
2008-03-15 10:50-11:20	СМПХ	321,0?	3,0	ц=57є06,5 'N л=23є57,0' Е	27016	выход из порта
2008-03-15 11:20-11:35	СТОП	-	-	_______________	27016	сдача лоцмана

Итого: СМПХ У Тх = 00ч 20 мин У S = 2,0 мили

МПХ У Тх = 00ч 30 мин У S = 3,0 мили

Сдача лоцмана Т = 00ч 15 мин

Всего: У Т = 01ч 05 мин У S = 5,0 мили

9. ПЕРЕХОД МОРЕМ

Наставление для выбора генеральных курсов

Сдав лоцмана на (цс=57?06,3' N лс=23?52,0'W) следует проложить рекомендованный путь 317,0є. Определять место судна можно астрономическими методами или с помощью радионавигационных систем.

В точке (цс=57є51.3' N лс=22?37,8'W) следует проложить путь 241,0є.

На ИП= 7,0є Dр=5,8 мили мыса Колкасраг (цс=57є45,5' N лс=22?36,4'Е) следуя данным курсом 26 мили до маяка Овиши.

На ИП=226,0є Dр=7,5 миль маяка Овиши следует проложить путь 323,5єи следовать данным курсом 14,1 мили до маяка Овиши.

На ИП=172,0є Dр=17,0 миль маяка Овиши (цс=57є34,1' N лс=21?43,2'Е) следует проложить путь 238,0є и следовать данным курсом до (цс=57є34,5' N лс=19?47,1'Е)

Из (цс=57є34,5' N лс=19?47,1'Е) следует проложить путь 225,0? и следовать данным курсом 49 миль до (цс=57є00,0' N лс=18?42,0'Е). Определяемся по маяку Фалудден ИП 268є Dр=10 миль

Из (цс=57є00,0' N лс=18?42,0'Е) следует проложить путь 225,0? и следовать данным курсом 12 мили до мыса Ревет.

На ИП = 286,0? Dр=10,5 миль мыс Ревет (цс=57є05,5' N лс=18?10,0'Е) следует проложить путь 233,0? и следовать данным курсом 76,0 мили до маяка Эландс-Седра-Удде.

На ИП = 308? Dр=9,1 миль мыса Эландс-Седра-Удде (цс=56є12,1' N лс=16?24,0'Е) следует проложить путь 241,0? и следовать данным курсом 75,1 мили до маяка Хаммеродде.

На ИП = 161? Dр=13 миль маяка Хаммеродде (цс=55є17,9' N лс=14?46,1'Е) следует проложить путь 215? и следовать данным курсом 20,8 мили до маяка Сандхаммарен.

На ИП = 340? Dр=10,7 миль маяка Сандхаммарен (цс=55є22,8' N лс=14?12,0'Е) следует лечь на рекомендованный курс 249,0? и следовать 37,2 мили до (цс=55є03,0' N лс=13?31,0'Е) определяемся по GPS. Следуем этим же путем 9.1 мили до маяка Аркона (цс=54є40,8' N лс=13?26,0'Е).

На ИП = 163? Dр=20,1 миль маяка Аркона следует проложить путь 238,5 и следовать 42,5 миль до маяка Гессер (цс=54є34,0' N лс=13?57,5'Е).

На ИП = 253? Dр=10,2 мили на маяк Гессер следует продолжить путь 194? и следовать данным курсом 10,5 миль.

На ИП = 314 Dр=10,1 мили маяка Гессер следует продолжить путь 272? и следовать 3,5 мили.

На ИП = 332? Dр=8,2 мили маяка Гессер следует продолжить путь 238,5 и следовать данным курсом 28,3 мили до маяка Дамесхевед (цс=54є11,1' N лс=11?05,5'Е).

На ИП = 274? Dр=9,3 мили маяка Дамесхевед следует проложить путь 193,5 и следовать до цс=54є01,2' N лс=11?17,4'Е в этой точке берем лоцмана.

Данные взяты (см. таблицу1).

Сводная таблица генеральных курсов

Все расчеты, связанные с обработкой пути на переходе морем, заносим в таблицу

Таблица 4 - Генеральные курсы

Дата, время

КК

dк , год

Годовое изменение

dпр

д

ДМК

ИК

в

ПУв

Vи, уз

Время лежания на курсе, ч, мин

Sи, миля

Точка поворота или перехода с карты на карту

Адм. номер

ув.

ум.

2007-05-24 09:43-14:01

300,8є

6,0є Е 2002г.

0,06є

__

+6,3єЕ

+4,0є

+10,3є

311,0є

+6,0є

317,0є

14,5

04ч 18мин

62,3

ц=57є06,3 'N л=23є52,0' Е

21002

2007-05-24 14:01-15:55

226,0є

5,0є Е 2002г.

0,06є

__

+5,3єЕ

+2,4є

+7,7є

233,9є

+7,1є

241,0є

13,1

01ч 54мин

26

ц=57є51,3 'N л=22є37,8,0' Е

21002

2007-05-24 15:55-16:51

311,1є

5,0є Е 2002г.

0,06є

__

+5,3єЕ

+3,7є

+9,0є

320,0є

+3,5є

323,5є

15,2

00ч 56мин

14,1

ц=57є40,6 'N л=21є52,4' Е

21002

2007-05-24 16:51-19:21

238,2є

5,0є Е 2002г.

0,06є

__

+5,3єЕ

+3,3є

+8,6є

247,0є

+6,5є

253,5є

13,5

04ч 30 мин

61,2

ц=57є52,0 'N л=21є37,2' Е

21002

2007-05-24 19:21-00:03

213,4є

4,8є Е 2002г.

0,06є

__

+5,1єЕ

+1,3є

+6,4є

220,0є

+5,0є

225,0є

13,0

03ч 48 мин

49,3

ц=57є34,5 'N л=19є47,1' Е

21002

2007-05-25 00:03-05:51

220,9є

3,0є Е 2003г.

0,06є

__

+3,2єЕ

+2,1є

+5,3є

226,5є

+6,5є

233,0є

13,0

05ч 48 мин

76

ц=56є41,8 'N л=18є26,1' Е

21003

2007-05-25 05:51-11:33

228,5є

2,5є Е 2003г.

0,06є

__

+2,4єЕ

+2,6є

+5,3є

234,0є

+7,0є

241,0є

13,1

05ч 42 мин

75,1

ц=56є06,5 'N л=16є37,5' Е

21003

ув.

ум.

2007-05-25 11:33-13:09

207,2є

2,2є Е 2003г.

0,06є

__

+2,34єЕ

+0,8є

+3,2є

210,5є

+4,5є

215,0є

12,8

01ч 36мин

20,8

ц=55є33,0 'N л=14є38,0' Е

21003

2007-05-25 13:09-15:57

237,1є

2,2є Е 2003г.

0,06є

__

+2,4єЕ

+3,1є

+5,5є

243,0є

+6,0є

249,0є

13,2

02ч 48мин

37,2

ц=55є13,2 'N л=14є18,0' Е

21003

2007-05-25 15:57-19:15

229,6є

0,4є Е 2000г.

0,08є

__

+1,0єЕ

+2,7є

+3,7є

233,5є

+5,0є

238,5є

12,8

03ч 18мин

42,5

ц=55є00,0 'N л=13є11,8' Е

21007

2007-05-25 19:15-20:03

191,2є

0,4є Е 2000г.

0,08є

__

+1,0єЕ

-0,7є

-0,3є

191,5є

+2,5є

194,0є

12,5

00ч 48 мин

10,5

ц=54є37,0 'N л=12є14,8' Е

21007

2007-05-25 20:03-20:18

259,1є

0,4є Е 2000г.

0,08є

__

+1,0єЕ

+4,3є

+5,3є

264,5є

+7,5є

272,0є

13,9

00ч 15 мин

3,5

ц=54є26,5 'N л=12є10,5' Е

21007

2007-05-25 20:18-22:24

229,1є

0,4є Е 1995г.

0,08є

__

+1,0єЕ

+2,7є

+3,7є

233,0є

+5,5є

238,5є

13,3

02ч 06 мин

17,2

ц=54є26,8 'N л=12є04,5' Е

21007

2007-05-25 22:24-23:10

190,7є

0,0є Е 1995г.

0,08є

__

+1,0єЕ

-0,7є

+0,3є

191,0є

+2,5є

193,5є

12,3

00ч 46 мин

9,4

ц=54є11,1 'N л=11є20,0' Е

23107

Итого: 38ч 33мин

10. ВИЗУАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ПЕРЕХОДЕ

Расчёт поправки дальности

Поправку дальности ?Дк, миля, определяем по [ 8, формула (11.1)]

e = > _ Дe =

Д5 = (11.1)

?Дк = ±

где e - высота глаза наблюдателя, (см. с. 3) м

Дe- дальность видимости горизонта с высоты глаза наблюдателя, (6.с 248) миля

Д5 - дальность видимости горизонта с высоты глаза наблюдателя

5 метров (6.с 248) миля

12,0 > _ Де = 7,2

Д5 = 4,7

?Дк= +2,5 мили

Сводная таблица визуальных средств навигационного оборудования

С карт, используя лоции, составляем таблицу визуальных СНО, вписывая их в порядке открытия на переходе морем.

Таблица 5 - Визуальные средства навигационного оборудования

Номер по описанию	Название	Наименование СНО	Положение и краткое описание СНО	Цвет и характер огня	Дк, миля	Дп, миля	Открытие СНО	Примечание
							Т ОКП	Т ИП
3115	Маяк	Овиши	(ц=57є34,1' N л=21?43,2'Е) Белая круглая каменная башня с фонарным сооружением	Бл Дл Пр 7,5 с	18,0	20,5	15:13 62,7є	15:13 235є	___________
1288	Маяк	Фалудден	(ц=57є00' N л=18?24,1'Е) Белая башня	Зтм 3 с	17,0	19,5	22:21 327,5є	22:21 141є	___________
5495	Маяк	Эландс-Седра-Удде	(ц=56є30' N л=16?24'Е) Белая башня с черной горизонтальной полосой	Бл Пр (2) 30 с	26,0	28,5	03:57 256є	03:57 70,5є	___________
5925	Маяк	Хаммеродде	Белая четырехгранная башня	Бл Пр(2) 10 с	18,0	20,5	10:09 28є	10:09 202,5є	Горн

							Т ОКП	Т ИП
6745	Маяк	Сандхамарен	(ц=55є23' N л=14?12'Е) Красная башня, в нижней части ажурная	Бл Пр 5с	22	24,5	10:37 69є	10:37 244є	Наутофон
2430	Маяк	Аркона	(ц=54є41' N л=13?26'Е) Круглая башня, с двумя галереями, окрашенная черными и красными горизонтальными полосами	Бл Пр(3) 17,1 с	22	24,5	14:57 20,5є	14:57 195є	Наутофон
1250	Маяк	Гесер	(ц=54є34' N л=13?57'Е) Белая круглая каменная башня с фонарным сооружением	Бл Пр (3) 20с	24,0	26,5	17:57 65,5є	17:57 242є	_____________
3350	Маяк	Дамесхевед	(ц=54є12' N л=11?05'Е) Восьмигранная башня с красным фонарем рядом с желтым домом	Бл Пр (3) 12с	23	25,5	21:20 254є	21:20 70,5є	Наутофон
Данные взяты (см. таблицу 2; Огни и знаки № 2203, 2204.)

11. ПРОХОД УЗКОСТЯМИ ПРИ ЗАХОДЕ В ПОРТ

Наставление для выбора курсов

Подойдя к светящему бую Висмар (ц=54є07' N л=11?26'Е), надо лечь на створ Гольвиц Северный (направление створа 345є-165є) и идти по нему 3,5 до светящего буя № 3. Когда светящий буй придет на правый траверз, следует повернуть вправо, лечь на курс 232є и пройти 5 кбт до светящего буя № 5. Оставив его справа, надо лечь на курс 266є, ведущем в белом секторе 264є-267є огня светящего знака Гольвиц.

Курсом 266є нужно идти до створ светящих знаков Хоэн-Вишендорф, установленных на мысе Хоэн-Вишендорф (ц=53є58' N л=11?20'Е), остовляя справа буй № 17, а слева - светящий буй № 14.

Пройдя светящий буй № 17, нужно повернуть влево, выйти на створ Хоэн-Вишендорф (направление на створ 0,3є-180,3є) и идти по нему до светящему буя № 27 (ц=53є59' N л=11?20'Е). Далее при следовании в порт Висмар надо идти по створу светящих знаков Пель-Вальфиш (ц=53є57' N л=11?25'Е) и Вальфиш (направление створа 303,7є-123,7є).При следовании по каналу, ведущему в порт Висмар, надо идти последовательно по створам светящих знаков прямого и обратного направления, показанных на карте.

Для сокращения пути при следовании в порт Висмар суда с осадкой до 3 м днем могут пользоваться фарватером, ведущим по проходу Фдаггтиф. Для этого от буя № 12(ц=54є01' N л=11?22'Е), выставляемого на южной стороне внешнего участка главного фарватера, надо лечь на курс 187є и идти по проходу Флаггтиф и внутреннему рейду до светящего буя № 22 (ц=53є58' N л=11?21'Е), выставляемого на левой стороне внутреннего участка главного фарватера, ведущего в порт Висмар.

При следовании курсом 187є по проходу Флаггтиф слева остаются вехи FT2 и FT3, а справа - светящий буй Платте-Восточный (ц=54є00' N л=11?22'Е), ограждающий восточную кромку банку Плате.

Сводная таблица курсов в узкости

Проход узкостями заносим в таблицу.

Таблица 9 - Курсы в узкости

Дата, время	Ход	ИК	S, миля	Точка поворота или переход с карты на карту	Адм. номер карты	Примечание
2007-05-25 23:10-23:25	СМПХ	191є	______	ц=54є02,2'N л=11є17,6'Е	25123	прием лоцмана
2007-05-25 23:25-23:45	МХ	111є	1,2	ц=54є01,9'N л=11є18,6'Е	25123	проход узкостями
2007-05-25 23:45-23:58	МХ	151є	1,5	ц=54є00,6'N л=11є19,8'Е	25123	проход узкостями
2007-05-26 23:58-00:12	МХ	180є	1,7	ц=53є58,8'N л=11є19,8'Е	25123	проход узкостями
2007-05-26 00:12-00:42	МХ	125,5є	3,5	ц=53є56,9'N л=11є24,4'Е	25123	проход узкостями
2007-05-26 00:42-00:44	МХ	139є	0,3	ц=53є56,7'N л=11є24,7'Е	25123	проход узкостями
2007-05-26 00:44-00:57	МХ	158є	1,5	ц=53є55,4'N л=11є25,7'Е	25123	проход узкостями
2007-05-26 00:57-01:07	МХ	151є	1,1	ц=53є54,04'N л=11є26,6'Е	25123	проход узкостями
2007-05-26 01:07-01:15	СМПХ	138є	0,5	ц=54є05,0'N л=11є01,3'Е	25123	постановка к причалу

Итого: СМПХ У Тх = 00ч 08 мин У S = 0,5 мили

МПХ У Тх = 01ч 42 мин У S = 10,8 мили

СПХ У Тх = 00ч 00 мин У S = 00 мили

Сдача лоцмана Т = 00ч 15 мин

Всего: У Т = 02ч 05 мин У S = 11,3 мили

12. ПОРТ ПРИХОДА ВИСМАР

(53 54' с. ш., 11 27' в. д. Карта .№28123)

Порт в юго-западной части Балтийского моря, в вершине Висмарской бухты, хорошо защищен от ветров и волнения. Граница порта проходит по линии, соединяющей противоположные берега вершины бухты (точки 53 54,8' с. ш., 11 25,9 в. д. и 53 54,7' с. ш., 11 26,8' в. д.), которая пересекает входной канал в порт в районе несветящих буев С и № 23.

Висмарская бухта изобилует опасностями, поэтому плавание в порту осуществляется только по внешнему и внутреннему фарватерам, а далее по узкому каналу. Фарватеры и канал доступны ,для судов длиной 165 м и осадкой 8,23 м в дневное время, в ночное время плавание разрешается судам длиной 120 м и осадкой 7,32 м. Глубина на фарватерах 9,5 м. Приемный светящий буй Висмар (54 07' с. ш., 11 26' в. д.) установлен в начальной точке внешнего фарватера, в 5,9 мили к северу от северного берега о. Пёль. Фарватеры ограждены светящими и несветящими буями и створами светящих знаков. Расстояние от буя Висмар до порта 15 миль.

На подходах к порту расположены Внешний и Внутренний рейды. Внешний рейд, огражденный светящими и несветящими буями, расположен в 6 милях к северу от гавани Тиммендорф; глубины на рейде 11-13 м, грунт - песок и камень. При северных ветрах стоянка может быть неспокойной, так как здесь образуется сильное волнение.

Внутренний рейд расположен в 1 миле к юго-западу от гавани Тиммендорф, южнее параллели буя Миттельгрунд Южный (53 59' с.ш. 11 21' В. д.). Глубины на рейде 6-9 м; грунт - ил, песок, якоря держит хорошо. Связь с портом на каналах 16 и 12 УКВ.

При сильных ветрах северо-восточной четверти горизонта уровень воды может подниматься до 2,8 м, а при ветрах обратных направлений понижение уровня может достигать 1,9 м.

В зимнее время навигация поддерживается с помощью ледоколов; прекращается только в исключительно суровые зимы.

Порт имеет 5 гаваней: Калийная, Океанская, Старая, Судостроительная и Нефтяная; перед гаванями расположен поворотный бассейн диаметром 250 м.

Калийная гавань расположена в 3,2 кб к востоку от входа в порт. Наименьшая ширина входа в гавань 50 м (между буями .№ 30 и Н, ограждающими отмели). Протяженность гавани около 400 м, ширина - 65 м, глубина в гавани 9,5 м. Здесь расположены причалы .№ 7-12. Гавань предназначена для обработки удобрений и цемента. Имеются 3 причала длиной 360 м для перегрузки удобрений. Общая длина причального фронта гавани 800 м. Доступна для судов осадкой 8,23 м. Причалы №7-8 расположены на южному берегу гавани, а причалы № 10-12 - на северном. Нумерация причалов с запада на восток. К причалам южной стенки подведены железнодорожные пути. Имеются склады.

Океанская гавань расположена непосредственно к югу от Калийной гавани; их разделяет мол шириной около 200 м и протяженностью 400 м. Глубина в гавани 9,5 м. Ширина входа в гавань 80 м. Протяженность гавани 510 м, ширина в средней части 65 м; к востоку она сужается до 60 м и заканчивается небольшим ковшом шириной 120 м, глубины в котором 4,6-9,5 м. Длина причалов северной стенки 420 м; доступная осадка судов 8,23 м. 3десь оборудованы причалы .№ 4-6. Имеются краны грузоподъемностью 3,2, 12 и 30 т. Имеется плавкран грузоподъемностью 100 т. Вдоль южной стенки расположен причал № 14 длиной 175 м. К причалам гавани могут швартоваться суда длиной 160 м. Гавань используется для перегрузки зерна, руды и различных тарных грузов. Зерновой причал длиной 160 м; имеются 2 зерновых элеватора вместимостью 20 тыс. т. С южной стороны входа в гавань установлены 5 кустов свай, образующих с северной стороны причал № 16, а с южной № 15 протяженностью 110 м. Здесь могут швартоваться суда длиной до 160 м, осадкой 6,1-7 М.

Старая гавань расположена непосредственно к югу от Океанской гавани и отделена от нее конусообразным широким молом. Гавань представляет собой изогнутый бассейн длинной 680 м и шириной 40 м; на обеих стенках гавани проложены железнодорожные пути. Имеются склады. Предназначена для перегрузки леса и генеральных грузов. Вдоль южной стенки гавани расположены причалы № 1-3 общей длиной 400 м. Глубины вдоль них 7-8,2 м. Здесь могут швартоваться суда осадкой до 7,62 м. Имеются краны грузоподъемностью 3,2 и 30 т. Вдоль восточной стенки гавани расположен причал № 17 длиной около 250 м, глубины вдоль него 5,8-6 м. Здесь швартуются суда осадкой 4,88 м. В южной части гавани глубины 2-5 м.

Судостроительная гавань расположена к западу от Старой гавани; предназначена для стоянки достраивающихся судов. Длина гавани 600 м, ширина 100 м. К западу от гавани расположен бассейн с глубинами 6,4-12 м, в вершине которого находятся стапели верфи. Протяженность южной стенки бассейна 600 м. Здесь установлен плавучий док длиной 125 м и шириной 40 м.

Нефтяная гавань расположена в 4,5 кб к северо-западу от Калийной гавани. У торцовой части нефтяного пирса, выступающего от берега, установлены 3 куста свай на протяжении 45 м. К югу и северу от этого пирса установлены бун, соответственно в 50 и 110 М. У свайного причала гавани могут разгружаться танкеры длиной 165 м. осадкой 8,23. Вблизи свайного пирса имеются еще 2 небольших пирса.

На фарватере, расположенном в пределах указанного района, скорость хода судов не должна превышать 9 уз. В пределах порта Висмар скорость хода судов недолжна превышать 5 уз.

В порту имеется безопасная зона для танкеров. Эта зона расположена между северной границей порта и линией, проходящей южнее через точки: 55 54,2' с. ш., 11°27,2' в. д. и 55 54,1' с. ш., 11°27,1' в. д. В безопасной зоне якорная стоянка запрещена.

Агентирование. Фирма "VEB Sсheffsmаklегеi". Почтовый адрес: 24 Wismar, Kopenhagener Str., Р. О. Вох 37. Телеграфный адрес: SCHIFFSMAKLEREI WISMAR. Телефон: 2486. Телекс: 0318844.

Праздничные дни и рабочее время. См. «Общие сведения».

Таможенные и карантинные Правила. См. «Росток». Свободная практика предоставляется по прибытии. Ремонт. Ремонт ограничен.

Услуги лоцманов. Лоцманская проводка обязательна. Место приема лоцмана у буя Wismar Sea Buoy. Связь на канале 12 УКВ. Судам свыше 120 м и/или осадкой 6,7 м лоцманская проводка предоставляется только днем.

Услуги буксиров. Обязательны. Имеются 2 буксира мощностью по 800 л. с., которые встречают суда в месте приема лоцмана.

Судовые-сборы. см. «Общие сведения».

Снабжение. Все виды топлива предоставляются при условии подачи нотиса за 7 дней. Пресная вода подается из гидрантов с причалов.

Документы на приход:

Декларация о здоровье,

Судовая роль,

Список пассажиров,

Судовой сертификат,

Список запасов,

Грузовые документы.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Для подсчета общего времени рейса и фактически пройденного расстояния (от причала порта отхода до причала порта прихода) пользуемся данными таблиц 3, 4 и 9.

Пройдено:

узкостями СМПХ Тх = 00ч 35 мин S = 2,1 мили

МПХ Тх = 02ч 05 мин S = 17,9 мили

СПХ Тх = 00ч 00 мин S = 00 мили

морем ППХ Тх = 37ч 43 мин S = 528 мили

Итого : У Тх = 40ч 23 мин У S = 548 мили

_____________________________________________________

Задержки в пути У TЗ = 03ч 32 мин

Всего У ТР = 43ч 55 мин (43,9 ч )

Рассчитываем среднюю эксплуатационную скорость VСР, уз, по [8, формула (15.1)]

VСР = У S / У ТР , (15.1)

где У S - пройденное расстояние, миля;

У ТР - затраченное время, ч.

VСР = 548 / 43,9 = 12,5

1. Размещено на www.allbest.ru