Планово-попереджувальний ремонт і технічна експлуатація рухомого складу

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство транспорту України

Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. академіка Лазаряна

Кафедра: „ЕРС”

Курсова робота

з дисципліни: „Експлуатація РС”

Дніпропетровськ - 2005



ВСТУП

Сучасний етап розвитку і вдосконалення залізничного транспорту характеризується рівнем управлінських задач, розвитком автоматизованих систем управління, в тому числі автоматизованих робочих місць чергових по депо і диспетчерів. Він є однією з головних галузей економіки, і діяльність його багато в чому визначає ефективність функціонування всього народногосподарського комплексу.

Залізниця виконує велику частину вантажо- і пасажирообороту, не дивлячись на значний розвиток інших видів транспорту і безперервне підвищення їх частки у вантажних і пасажирських перевезеннях. Серед всіх видів транспорту залізничний транспорт займає провідне місце не тільки за об'ємом перевезень, але і по надійності і універсальності обслуговування народного господарства і населення.

Сучасна залізниця складне багато галузеве господарство. Це мережа магістральних ліній. Основні вантажонапружені лінії переведені на електричну тягу, але ще частина працює на тепловозній тязі.

Основні задачі транспорту - своєчасне, якісне та повне задоволення потреб народного господарства та населення в перевезеннях, підвищення економічної ефективності його роботи. Виконання цих завдань в значній мірі залежить від великої підгалузі залізничного транспорту - локомотивного господарства.

Необхідність технічного прогресу на транспорті потребує від спеціалістів локомотивного господарства, організаторів виробництва вмілого використання передового досвіду, вдосконалення організації та методів управління локомотивним господарством.

Успішне вирішення задач, що стоять перед залізничним транспортом на всіх етапах будівництва вимагало постійного вдосконалення технології і організації перевізного процесу. Велику увагу на залізничному транспорті надавалося використовуванню досягнень науково-технічного прогресу. Робилися заходи щодо розвитку господарського розрахунку, розширення самостійності галузевих ливарних підприємств, активізації участі трудових колективів в управлінні виробництвом, впровадження бригадних форм праці.

Для нормальної і безвідмовної експлуатації рухомого складу, важливу роль відіграють планово-попереджувальні ремонти.

Вихідні дані для розрахунку розкладу руху поїздів по заданій ділянці обороту представлені в таблиці 1.

Таблиця 1

Вихідні дані для розрахунку розкладу руху поїздів по заданій ділянці обороту

Номери поїздів	Час відправлення зі станції Б	Номери поїздів	Час відправлення зі станції В
2504	0:39	2503	0:47
2508	2:01	2507	2:17
2610	2:55	2609	3:06
2614	3:56	2613	4:21
2922	7:55	2921	6:13
2328	10:01	2327	9:12
2332	11:03	2331	10:19
2836	11:45	2835	12:28
2044	14:30	2043	14:27
2650	16:10	2649	16:05
2654	17:37	2653	17:10
2558	19:51	2557	18:50
2958	23:07	2967	23:23

Кількість пар поїздів за добу - 13

Довжина ділянок, км.

АБ - 310;

АВ - 430.

Дільнича швидкість, км/год.

в парному напрямі - 31;

в непарному напрямі - 38.

Тип руху - вантажний, серія локомотива - ВЛ 8.

Маса поїзда брутто, т. - 3600.



1. ЕКСПЛУАТАЦІЯ ЛОКОМОТИВІВ

1.1 Розміщення пунктів технічного обслуговування локомотивів

ТО-2 для електровозів ВЛ 8 виконується з періодичністю 48 годин експлуатації незалежно від пробігу.

ТО-2 виконується висококваліфікованими слюсарями в пунктах оснащених необхідним устаткуванням, пристроями і інструментом, забезпечених технологічним запасом деталей і матеріалів. ТО-2 виконується з метою попередження несправностей і підтримки локомотива в працездатному і належному санітарно-гігієнічному стані, забезпечити його безперебійну роботу і безпеку руху.

Спосіб обслуговування поїздів локомотивами приймаю кільцевій. При кільцевому способі локомотив заходить в основне депо тільки на ремонт, ТО виконується в пункті обороту, де його суміщають з екіпіровкою, що істотно економить час на обслуговування локомотива, зменшує простій локомотива, а також економить засоби на споруду пунктів екіпіровки на лінії.

Періодичність ТО-2 отримаємо поділивши довжини дільниць на швидкість руху по ним:

де L_діл - довжина ділянки, км;

V_діл(п) - дільнична швидкість в парному напрямі, км/год

де V_{діл (нп)} - дільнична швидкість в не парному русі, км/год.

З врахуванням часу стоянок на станціях основного і оборотного депо час ходу визначається:

де к - коефіцієнт, що враховує стоянку локомотива (к= 0,8-0,9),

Оскільки ТО-2 проводиться через кожні 48 годин, а повний оборот локомотива в даному випадку складає:

тому я приймаю, що пункти ТО-2 будуть розміщенні в пунктах обороту Б та В.



1.2 Розміщення пунктів екіпіровки локомотивів

Визначаю найбільший пробіг локомотива між пунктами забезпечення піском:

де коефіцієнт, який враховує 10-20% запас піску в пісочних бункерах локомотива ();

сумарна місткість пісочних бункерів,мі/10 т км брутто (таблиця 1.1 [1]);

норма витрат піску, м³ /10⁶ т км брутто (таблиця 1.2 [1]);

мі/10⁶ тк м брутто,

маса потягу брутто, т

значить запасу піску достатньо для пробігу локомотивів між технічним обслуговуванням ТО-2. В моїй роботі я суміщаю пункт екіпіровки з пунктом ТО-2 і розміщую пункт екіпіровки в пункті обороту Б та в основному депо А, з метою екіпіровки локомотива піском після ремонту.



1.3 Розміщення пунктів зміни локомотивних бригад

Виберу спосіб обслуговування локомотивів локомотивними бригадами.

Існує 3 способи обслуговування локомотивів локомотивними бригадами: змінний, закріплений і комбінований.

При змінному способі обслуговування локомотивів бригадами, локомотиви обслуговуються різними бригадами у міру їх виходу на роботу після відпочинку в пункті обороту і вдома.

Змінний спосіб дозволив збільшити ділянки обслуговування потягів локомотивами, що у свою чергу збільшило плечі обслуговування локомотивів локомотивними бригадами.

Для свого депо я вибираю змінний спосіб обслуговування.

На практиці застосовують різні види змінної їзди:

коли бригада працює на одному локомотиві протягом всього тягового плеча і міняється з локомотивом в основному депо;

коли бригада міняється в пункті обороту і основному депо.

Протяжність ділянок, обслуговуваних локомотивними бригадами, вибираю такий, щоб час безпосередньої роботи бригади (в одну сторону) не перевищувало (з урахуванням приймання і здачі локомотива) 7-8 годин. А час, який бригада знаходитиметься безпосередньо в дорозі проходження, не повинен перевищувати 6 годин.

Необхідність організації пунктів зміни локомотивних бригад на ділянках А--Б і А--В визначею, виходячи з часу проходження потягів між основним депо і пунктами обороту.

Знаючи допустимий час безперервної роботи локомотивної бригади, можна визначити потрібну кількість пунктів зміни бригад на ділянках А--Б і А--В.

Для визначення пунктів зміни локомотивних бригад знаходимо час проходження поїздів по ділянках А--Б і А--В:

Час руху по ділянках t, год. хв.:

,

де: - довжина дільниці, км;

- дільнична швидкість, км/ч.

Максимально локомотивна бригада може знаходитися на роботі 8 годин, з них - не більше 6 годин в русі. Тому пункти зміни локомотивних бригад визначаю в пункті зміни локомотивних бригад б та в, в пунктах обороту Б і В, і в основному депо А.

На рисунку 1 представлена схема обслуговування дільниць локомотивами і локомотивними бригадами.



Непарний напрямок

l₁=310 км l₂=430 км

В А

Размещено на http://www.allbest.ru/

Парний напрямок: Б б в В

Рисунок 1- Схема обслуговування дільниць локомотивами і локомотивними бригадами

-- станція основного депо;

-- пункт обороту локомотивів;

-- пункт зміни локомотивних бригад;

-- оборот локомотива на дільниці пробігу

-- захід локомотива в основне депо на ремонт

-- оборот локомотивних бригад

1.4 Складання розкладу і побудова графіку руху поїздів на дільниці обороту локомотивів

Розклад руху поїздів складаю для заданих дільниць (Б-А, А-В) з урахуванням розрахованого завчасно руху по дільницях. Час стоянки на станції основного депо А приймаю 30 хвилин.

Розклад руху поїздів на дільниці Б-А-В представлено в таблиці 2.

За допомогою розкладу руху поїздів будую графік руху поїздів. Графік руху поїздів визначає послідовність і тривалість заняття поїздами перегонів, час прибуття, відправлення і стоянки на кожному роздільному пункті, масу і кількість осей, тип блокування на даному перегоні, кількість колій на станціях та перегонах. В даній курсовій роботі приймаю довжину приймально- відправочних колій 75 ум. од. згідно ПТЕ, масу для транзитних поїздів 3600т. в обох напрямках, та масу за потужністю локомотива 4000 тонн, графік руху поїздів в даному курсовому являється паралельним, парним, двохпутний.

Робота локомотивів організовується на підставі і зв'язку з графіком руху поїздів.

Графік руху поїздів представлений на рисунку 2.

1.5 Складання розрахункових відомостей роботи локомотивів на ділянках

На підставі аналізу графіка руху поїздів, обліку простою локомотивів в пункті обороту і основному депо, часу роботи локомотивних бригад складаються розрахункові відомості роботи локомотивів на ділянках обігу А-Б і А-В за формою ЦДЛ №1.

Складаючи відомості передбачаю найраціональніше використовування локомотивів для виконання заданого графіка руху, з тим щоб простій локомотивів в пунктах обороту Б і В був по можливості якнайменшим. Норма простою локомотивів враховує виконання ТО-2, час проходження по станційним коліям після прибуття і перед відправленням,час на проведення маневрів (всього 1,0…2,5 години залежно від об'єму робіт).

В кінці відомостей підраховується сумарний час в дорозі і простоїв на станціях основного депо і пунктах обороту.

Основною задачею складання відомостей є прив'язка локомотивів до поїздів на графіку руху поїздів.

Додатковий час роботи бригад туди, на дільниці А-Б

· на приймання - 20 хв,

· по відправленні з поїздом - 10 хв,

· зміна бригади в пункті б - 10 хв,

· по прибутті з поїздом ? 10 хв,

· маневри ?10 хв,

· на здачу ?15 хв

Всього 1 год 25 хв.

Норма простою локомотива в оборотному депо Б:

· по прибуттю?10 хв

· маневри ?10 хв

· виконання ТО-2 та екіпіровки -1 год 40 хв,

· на приймання з ТО 2 - 25 хв

· маневри - 10 хв

· по відправленню ?10 хв

Всього 2 год 45 хв.

Додатковий час роботи бригад назад на дільниці А-Б:

· на приймання ? 25 хв

· маневри ?10 хв

· по відправленні з поїздом - 10 хв

· зміна бригади в пункті б - 10 хв

· по прибутті з поїздом 10 хв

· на здачу ?15 хв

Всього 1 год 30 хв.

Додатковий час роботи бригад туди, на дільниці А-В

· на приймання - 20 хв,

· по відправленні з поїздом - 10 хв

· зміна бригади в пункті в - 10 хв

· по прибутті з поїздом ? 10 хв

· маневри ?5 хв

· на здачу ?15 хв

Всього 1 год 20 хв.

Норма простою локомотива в оборотному депо В:

· по прибуттю ?10 хв

· маневри ?5 хв

· виконання ТО-2 ? 1 год 45 хв

· на приймання з ТО-2 - 25 хв

· маневри ?10 хв

· по відправленню ?10 хв

Всього 2 год 45 хв.

Додатковий час роботи бригад назад на дільниці А-В:

· на приймання ? 25 хв

· маневри ?10 хв

· по відправленні з поїздом - 10 хв

· зміна бригади в пункті в - 10 хв

· по прибутті з поїздом 5 хв

· на здачу ?15 хв

Всього 1 год 25 хв.

Розрахункові відомості роботи локомотивів на дільницях обігу А-Б і

А-В представлені в таблицях 3 і 4 відповідно.

1.6 Розробка графіка обороту локомотивів і визначення кількості поїздних локомотивів для заданих розмірів руху

На підставі розрахункових відомостей роботи локомотивів розробляю типовий графік обороту локомотивів депо А на дільниці обороту. Для цього заздалегідь заготовляю сітку графіка, яка складається з вертикальних граф, відповідних добовій кількості годин, і горизонтальних рядків, кожний з яких відповідає одній добі роботи локомотива. На сітці графіка прямою лінією позначаю час проходження локомотива з поїздом від станції основного депо А до станцій оборотних депо Б, В і назад. Над кожною лінією вказую номер поїзда. На початку і в кінці кожної лінії позначаю хвилини відправлення і прибуття локомотива з поїздом на станції (А, Б, В).

Типовий графік обороту локомотивів депо А на дільниці обороту Б-А-В представлено на рисунку 3.

Типовий графік обороту локомотивів являється замкнутим.

Отримане число горизонтальних рядків графіка відповідає необхідній кількості локомотивів експлуатованого парку (), необхідних для обслуговування всіх пар поїздів протягом однієї доби.

На підставі відомостей обороту локомотивів потрібна кількість експлуатованих локомотивів на ділянках обігу А--Б і А--В розраховується час в годинах, яке затрачується локомотивами на обслуговування всіх поїздів.

Існує також аналітичний метод визначення кількості експлуатованих локомотивів, який застосовують при оперативному плануванні.

, год

де - сумарний час простою локомотивів на станції основного депо А (при прямуванні поїздів до станції Б);

- сумарний час в дорозі від станції основного депо А до станції обороту Б;

- сумарний простій локомотивів по станції обороту Б;

- сумарний час нахождения локомотивів в дорозі від станції обороту Б до станції основного депо А;

- сумарний простій локомотивів на станції основного депо А (при прямуванні поїздів до станції В);

- сумарний час в дорозі від станції основного депо А до станції обороту В;

- сумарний простій локомотивів на станції обороту В;

- час знахождення локомотивів в дорозі від станції обороту В до станції основного депо А.

Уt₁= 6 год 30 хвУt₅= 6 год 30 хв

Уt₂=106 год 36 хвУt₆= 180 год 42 хв

Уt₃= 54 год 52 хвУt₇= 63 год 56 хв

Уt₄= 130 годУt₈= 146 год 54 хв

УТ= 6 год 30 хв + 106 год 36 хв + 54 год 52 хв + 130 год +

+6 год 30 хв + 180 год 42 хв + 63 год 56 хв + 146 год 54 хв = 696 год.

Кількість локомотивів парка експлуатації визначаю по формулі:

локомотивів.

Видно, що кількість локомотивів визначена по графіку обороту локомотивів і по формулі однакова, що вказує на вірність розрахунків і правильність побудови графіка обороту локомотивів.

1.6 Розрахунок явочного і списочного штату локомотивних бригад

До явочного контингенту відносяться локомотивні бригади, які зайняті роботою, беруть участь в процесі приймання-здачі, технічного обслуговування і які знаходяться на відпочинку після роботи.

Необхідна кількість локомотивних бригад для заданих розмірів руху на

ділянці обороту при змінному обслуговуванні локомотивів визначається по формулі:

,

де -- добова сумарна кількість бригадо-годин;

-- середньорічна кількість діб в місяці;

-- середній місячний фонд робочого часу однієї бригади, год.

,

де -- додатковий час роботи бригад на приймання і здачу локомотивів настанціях А, Б, В, в, б.

Згідно таблиць 3 та 4 (18 графа) в яких пораховано робота бригад за оборот з врахуванням додаткового часу роботи, та врахуванням того що працюють дві бригади, тому розраховую за наступною формулою

= 274 год 31 хв + 363 год 21 хв = 637 год 52 хв.

Приймаю 115 бригад.

З врахуванням заміни бригад, які знаходяться у відпустці, у відрядженнях, хворих і т. д., визначається списочна кількість бригад:

,

.

Приймаю 136 бригад.

1.8 Основні показники роботи локомотивів і локомотивних бригад

1.8.1 Кількісні показники

Річний пробіг локомотивів, які обслуговують задану ділянку обороту:

,

де розміри руху пар поїздів/добу;

довжина ділянок А-Б і А-В, км;

коефіцієнт, який враховує допоміжний пробіг, приймаю

млн.км.

Перевізна робота на дільниці обороту в т км за рік.

т км

де маса состава брутто, т

млн. т км.

Робота локомотивів, в локомотиво-годинах:

1.8.2 Якісні показники

Середньодобовий пробіг локомотива на ділянці обороту, км/добу:

км/добу

Повний оборот локомотива на дільниці обороту, год

год.

Середньодобова продуктивність поїздного локомотива в ткм-брутто/добу

т км брутто/добу

Технічну швидкість V_т можна прийняти (1,15 - 1,25)V_д.

Час корисної роботи локомотива в годинах за добу можна визначити по формулі

,

де V_дс - середня дільнична швидкість,

год.

Час роботи локомотива в чистому русі (за добу) в годинах

де V_ТС - середня технічна швидкість, км/год

Добовий бюджет часу локомотива є показником, який дозволяє встановити час руху і простою локомотива за добу. Цей показник виражається в годинах.

де час роботи локомотива в чистому русі за добу, сі можна визначити по формулігод;

час знахождення локомотива в пунктах зміни локомотивних бригад;

перебування локомотива за добу, на станції основного депо, год;

перебування локомотива за добу, в пункті обороту, год;

перебування локомотива за добу, на проміжних станціях, год.

Елементи бюджету часу локомотива визначаються наступним способом:

t_з.м. рахується згідно з схемою обслуговування локомотивів бригадами та приведено до однієї доби роботи локомотивів

де t'_з.м.? час знаходження локомотива в одному пункті зміни локомотивних бригад;

число разів зміни локомотивних бригад за повний оборот локомотива.

Час знаходження локомотива на станції основного депо і в пунктах обороту за добу, г:

Простій локомотива на проміжних станціях за добу

15год 19хв + 18хв + 3год 38хв + 27хв + 4год 18хв = 24год

Середня годинна продуктивність локомотивної бригади в т км/год



2. РЕМОНТ ЛОКОМОТИВІВ

Розраховую річну програму ремонтів і технічного обслуговування поїздних локомотивів депо по наступних формулах:

Капітальний ремонт КР-2:

Приймаю 4 електровози

Капітальний ремонт КР-1:

Приймаю 8 електровозів

Поточний ремонт ПР-3:

Приймаю 12 електровозів

Поточний ремонт ПР-2:



Приймаю 23 електровози

Поточний ремонт ПР-1:

Приймаю 303 електровози.

Технічне обслуговування ТО-3:

Приймаю 350 електровозів.

де норми пробігу між відповідними видами

ремонту і технічним обслуговуванням, вибираєм вiдповiдно до наказу

Укрзалiзницi № 030-283 вiд 31.01.2005.

річний пробіг локомотивів, тис. км.

Фронтом ремонту називається кількість електровозів, які одночасно знаходяться в даному (і-м) виді ремонту:

де річна програма даного виду ремонту;

простій локомотива на ремонті даного виду;

розрахункова кількість робочих днів в році.

Подальші розрахунки приводжу в таблиці 5.

Таблиця 5

Розрахункові дані

Вид ремонту	КР-1	ПР-3	ПР-2	ПР-1	ТО-3
Мі	8	12	23	303	350
	0,44	0,23	0,26	0,83	0,48
Dp	365	260,4	260,4	365	365
tі	20	5	3	1	0,5

Визначення фронту ремонту для ТО-4 та позапланових ремонтів:

Інвентарний парк електровозів М_інв:

де кількість електровозів експлуатовуваного парка;

кількість електровозів, що знаходяться в ремонті;

кількість електровозів, що знаходяться в резерві;

кількість електровозів, що знаходяться в запасі УЗ

Приймаю 4 електровози

Приймаю 3 електровози

Приймаю 2 електровози

Відсоток несправних електровозів в деповському локомотиві



Відсоток несправних електровозів в заводскому ремонті

Загальний відсоток несправних електровозів

Графік постановки локомотивів на ремонт складаю на весь інвентарний парк локомотивів з урахуванням місячної програми ремонту, технічного обслуговування, рівномірного завантаження робочих місць та устаткування на протязі місяця та кожної доби. Стійла поточних ремонтів ПР 2 та ПР3 працюють по восьми годинному графіку з двома вихідними днями, а стійла ПР 1 та ТО 3 по 12-ти годинному графіку 365 днів в році, причому на стійлі ПР 1 може також виконуватися і позаплановий ТО 3, коли стійло не зайняте локомотивом згідно графіка постановки локомотивів на ремонт.

Розрахуємо програму ремонту на місяць для складання графіку постановки локомотивів в ремонт за формулою:

де М_і - річна програма даного виду ремонту;

12- кількість місяців в році.

Приймаємо 1 локомотив.

Приймаємо 2 локомотива.

Приймаємо 26 локомотивів.

Приймаємо 30 локомотивів.

Розрахуємо час пробігу між відповідними видами ремонту за формулою:

Для побудови графіка постановки на ремонт необхідно визначити кількість стійл для певних видів ремонту.

Тому для виконання ПР-2 приймаю одне стійло, ТО-3 приймаю одне стійло, для ПР-1 одне стійло, для ПР-3 одне стійло.

Графік постановки локомотивів на ремонт представлено на рисунку 4.

технічний обслуговування ремонт локомотив



3. РОЗРОБКА ПЛАНУ ТЯГОВОЇ ТЕРИТОРІЇ ДЕПО

План тягової території депо з розміщенням всіх споруд і колій називають генеральним планом. Приклад такого плану наведений на рисунку 5. Дане депо примикає до станції з двох сторін.

На території депо знаходиться два контрольних пости. Для ефективності розташування обладнання, та з метою зменшення витрат часу на розекіпіровку електровозів, вона відбувається на спеціальному стійлі екіпіровки електровозів. Для зручності біля пункту екіпіровки розташована пісочниця, де є сховища сирого піску, туди також потрапляє пісок після розекіпіровки електровозу. Там же розташоване все необхідне обладнання для очистки, просушки та подачі піску на пункт екіпіровки та в склади сухого піску.

Для забезпечення депо водою споруджена спеціальна водяна башта, також на території депо заходиться компресорна,для забезпечення депо стиснутим повітрям, лабораторія, котельня, будинок відпочинку локомотивних бригад, гараж, склад ГЗМ.

Для виконання різних видів ремонту та ТО в депо побудовані цехи ПР 1 та ТО3, ПР 2, ПР 3, також є стійло для виконання ТО 4 при необхідності обточки колісних пар без викатки з під локомотива та стійло для вивода колісно-моторних блоків без підйомки кузова, з повним укомплектуванням всіх цехів, що цілком забезпечує ремонтний процес. Кількість стійл цілком забезпечує виконання програми ремонтів. Також на території депо розташовані й інші цехи та відділення:

- автоматний цех, де виконується ремонт гальмівного обладнання;

- електро-машинний цех - для ремонту тягових і допоміжних машин, апаратів управління та захисту електровоза;

- цех контрольно-вимірювальних приладів, для виконання ремонту вимірювальних приладів;

- електро-апаратний цех, для виконання ремонту різних апаратів, що використовуються на електровозі;

- токарний цех;

- акумуляторне відділення;

- роликове відділення.

Також в депо розташована будівля ТЧД та адміністрації, існує стійло для покраски електровозів, також закрите обмивочно-обдувочне стійло для обмивки електровозу перед постановкою в ремонт.

Для виконання відстою електровозів в очікуванні роботи передбачені спеціальні колії відстою локомотивів, також є ходова колія, тупик сховища сирого піску, тупик колісного двору, колії відстою в очікуванні ремонту, колії відстою електровозів, що заходяться в резерві управління дороги та запасу УЗ, довжина яких складає однієї 90 метрів і іншої 60 метрів, колії для подачі електровозів в відповідні цехи. Для розвороту електровозів передбачено поворотний трикутник.

Таблиця 3

Відомість обороту локомотивів депо А на ділянці А-Б

№ поїзда	Час прибуття на станцію основного депо А, г,хв	Простій поїзда на станції сновного депо А, г,хв	Час відправлення зі станції сновного депо А, г,хв	Час в дорозі поїзда туди, г,хв	Час прибуття на станцію оборотного депо Б, г,хв	Час роботи бригад туди, г,хв	Можливий час відправлення локомотива зі станції Б, г,хв	Додатковий час роботи бригади туди, 1г,00хв	Норма простою локомотива в оборотному депо Б, 0г 50хв	Додатковий час роботи бригади назад, 1г,00хв	№ поїзда	Час відправлення з пункту обороту Б, г,хв	Простій локомотива на станції їх обороту, г,хв	Час в дорозі поїзда назад, г,хв	Час прибуття на станцію основного депо А, г,хв	Час обороту бригад назад, г,хв	Робота бригад за оборот локомотива, г,хв
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
2501	6,37	0,30	7,07	3,10	10,17	4,40	11,07		2502	0,08	2,00	3,45	3,53	4,45	9,25
2507	8,52	0,30	9,22	3,10	12,32	4,40	13,22		2508	2,01	2,31	3,45	5,46	4,45	9,25
2615	11,41	0,30	12,11	3,10	15,21	4,40	16,11		2616	4,27	4,21	3,45	8,12	4,45	9,25
2917	11,52	0,30	12,22	3,10	15,32	4,40	16,22		2918	5,18	5,03	3,45	9,03	4,45	9,25
2325	15,06	0,30	15,36	3,10	18,46	4,40	19,36		2326	9,47	5,13	3,45	13,32	4,45	9,25
2833	18,28	0,30	18,58	3,10	22,08	4,40	22,58		2834	11,27	3,45	3,45	15,12	4,45	9,25
2839	19,50	0,30	20,20	3,10	23,30	4,40	0,20		2840	13,17	4,58	3,45	17,02	4,45	9,25
2041	20,26	0,30	20,56	3,10	0,06	4,40	0,56		2042	13,56	3,44	3,45	17,41	4,45	9,25
2043	20,35	0,30	21,05	3,10	0,15	4,40	1,05		2044	14,41	4,24	3,45	18,26	4,45	9,25
2655	0,54	0,30	1,24	3,10	4,34	4,40	5,24		2656	18,13	5,41	3,45	21,58	4,45	9,25
2561	4,02	0,30	4,32	3,10	7,42	4,40	8,32		2562	21,19	5,58	3,45	1,04	4,45	9,25
2563	4,39	0,30	5,09	3,10	8,19	4,40	9,09		2564	21,53	6,21	3,45	1,38	4,45	9,25
2969	6,32	0,30	7,02	3,10	10,12	4,40	11,02		2970	23,45	4,59	3,45	3,30	4,45	9,25
		6,30		41,10							58,58	48,45

Таблиця 4

Відомість обороту локомотивів депо А на ділянці А-В

№ поїзда	Час прибуття на станцію основного депо А, г,хв	Простій поїзда на станції сновного депо А, г,хв	Час відправлення зі станції сновного депо А, г,хв	Час в дорозі поїзда туди, г, хв	Час прибуття на станцію оборотного депо В, г,хв	Час роботи бригад туди, г,хв	Можливий час відправлення локомотива зі станції В, г,хв	Додатковий час роботи бригади туди, 1г,00хв	Норма простою локомотива в оборотному депо, 2г,05хв	Додатковий час роботи бригади назад, 1г,05хв	№ поїзда	Час відправлення з пункту обороту В, г,хв	Простій локомотива на станції їх обороту, г,хв	Час в дорозі поїзда назад, г,хв	Час прибуття на станцію основного депо А, г,хв	Час обороту бригад назад, г,хв	Робота бригад за оборот локомотива, г,хв
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
2502	3,53	0,30	4,23	7,49	12,12	9,19	14,17		2501	0,02	2,11	6,35	6,37	7,35	16,54
2508	5,46	0,30	6,16	7,49	14,05	9,19	16,10		2507	2,17	2,46	6,35	8,52	7,35	16,54
2616	8,12	0,30	8,42	7,49	16,31	9,19	18,36		2615	5,06	3,45	6,35	11,41	7,35	16,54
2918	9,03	0,30	9,33	7,49	17,22	9,19	19,27		2917	5,17	3,17	6,35	11,52	7,35	16,54
2326	13,32	0,30	14,02	7,49	21,51	9,19	23,56		2325	8,31	5,46	6,35	15,06	7,35	16,54
2834	15,12	0,30	15,42	7,49	23,31	9,19	1,36		2833	11,53	5,36	6,35	18,28	7,35	16,54
2840	17,02	0,30	17,32	7,49	1,21	9,19	3,26		2839	13,15	3,52	6,35	19,50	7,35	16,54
2042	17,41	0,30	18,11	7,49	2,00	9,19	4,05		2041	13,51	3,54	6,35	20,26	7,35	16,54
2044	18,26	0,30	18,56	7,49	2,45	9,19	4,50		2043	14,00	2,11	6,35	20,35	7,35	16,54
2656	21,58	0,30	22,28	7,49	6,17	9,19	8,22		2655	18,19	6,07	6,35	0,54	7,35	16,54
2562	1,04	0,30	1,34	7,49	9,23	9,19	11,28		2561	21,27	7,22	6,35	4,02	7,35	16,54
2564	1,38	0,30	2,08	7,49	9,57	9,19	12,02		2563	22,04	5,33	6,35	4,39	7,35	16,54
2970	3,30	0,30	4,00	7,49	11,49	9,19	13,54		2969	23,57	6,35	6,35	6,32	7,35	16,54
		6,30		101,37							58,55	85,35



Таблиця 5

Розклад руху поїздів на ділянці обертання Б-А-В

Парний напрям	Непарний напрям
Номер поїзда	Час відправл. від ст. Б	Час прибуття на ст. А	Час відправл. від ст. А	Час прибуття на ст. В	Номер поїзда	Час відправл. від ст. В	Час прибуття на ст. А	Час відправл. від ст. А	Час прибуття на ст. Б
2502	0,08	3,53	4,23	12,12	2501	0,02	6,37	7,07	10,17
2508	2,01	5,46	6,16	14,05	2507	2,17	8,52	9,22	12,32
2616	4,27	8,12	8,42	16,31	2615	5,06	11,41	12,11	15,21
2918	5,18	9,03	9,33	17,22	2917	5,17	11,52	12,22	15,32
2326	9,47	13,32	14,02	21,51	2325	8,31	15,06	15,36	18,46
2834	11,27	15,12	15,42	23,31	2833	11,53	18,28	18,58	22,08
2840	13,17	17,02	17,32	1,21	2839	13,15	19,50	20,20	23,30
2042	13,56	17,41	18,11	2,00	2041	13,51	20,26	20,56	0,06
2044	14,41	18,26	18,56	2,45	2043	14,00	20,35	21,05	0,15
2656	18,13	21,58	22,28	6,17	2655	18,19	0,54	1,24	4,34
2562	21,19	1,04	1,34	9,23	2561	21,27	4,02	4,32	7,42
2564	21,53	1,38	2,08	9,57	2563	22,04	4,39	5,09	8,19
2970	23,45	3,30	4,00	11,49	2969	23,57	6,32	7,02	10,12



ВИСНОВОК

При виконанні курсової роботи мною був складений розклад руху поїздів і побудований графік руху поїздів на ділянці обороту електровозів, також був розроблений графік обороту локомотивів, а також відповідно до завдання курсової роботи я визначив місце виконання технічного обслуговування ТО-2 та екіпіровки.

У курсовій роботі я визначив якісні і кількісні показники роботи локомотивів, такі як:

Річний пробіг - УМS_річ=7,7 млн.км. в рік

Перевізна робота на дільниці обороту - А_р=24948млн т км бр

Робота локомотива - Т_р= 279444локомотиво - години

Середньодобовий пробіг - S_доб=663 км/добу

Визначив відсоток несправних електровозів, що знаходяться в деповському (7,47%) і заводських ремонтах (2%).

Побудував графік постановки локомотивів на ремонт на місяць.

Для підвищення рівня використання електровозів необхідно істотно підвищити дільничну швидкість руху поїздів, зменшити простій електровозів на станціях обороту, за рахунок більше рівномірного розподілу розкладу руху вантажних поїздів. А також необхідно переходити від системи планово-попереджувальних ремонтів до системи ремонту по фактичному стану.

Необхідно вдосконалювати конструкції електровозів, автоматизувати керуванням рухом поїздів, удосконалювати керування експлуатацією електровозів.



СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ:

Методичний посібник до виконання курсового проекту “Експлуатація локомотивів і локомотивне господарство”, Дніпропетровськ 2007 р.

С.Я. Айзинбуд «Эксплуатация локомотивов», Москва.: Транспорт, 1990.- 261 с.

«Локомотивное хозяйство» под редакцией С.Я. Айзинбуда, Москва.: Транспорт, 1986.-

Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управления локомотивным хозяйством. - Москва.: «Желдорздат», 2002.- 452 с.

Размещено на Allbest.ru