Разработка схем маневрирования на разных этапах полета в районе аэропорта "Пулково"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

аэропорт вылет глиссада посадка

Введение

1. Разработка процедуры вылета по стандартному маршруту на ОПРС ГОРКА

1.1 Определение положения точки DER и её высоты

1.2 Построение Зоны 1

1.3 Построение Зоны 2

2. Расчет минимальной безопасной высоты по секторам

3. Разработка процедуры захода на посадку

3.1 Начальный этап захода на посадку и промежуточный этап захода на посадку

3.2 Конечный этап захода на посадку

3.3 Определение угла наклона глиссады

4. Разработка процедуры прерывания захода на посадку

4.1 Начальный и промежуточный этапы ухода на второй круг

4.2 Конечный этап ухода на второй круг

5. Разработка зоны ожидания

6. Разработка процедуры визуального захода на посадку (circling approach)

Выводы и рекомендации

Список использованной литературы

Приложения

Введение

В данном курсовом проекте разрабатываются схемы маневрирования на разных этапах полета в районе аэропорта «Пулково».

Исходные данные для этой работы были получены из действующих документов, регламентирующих работу аэропорта «Пулково», во время прохождения производственной практики в ОАО «Аэропорт «Пулково»».

В связи с распределением объема работ между студентами, проходящими практику в «Пулково», расчеты в этой работе будут проводиться, по большей части, для:

1) Полоса: ВПП 2;

2) Порог ВПП: 10Л;

3) Категория ВС: B;

4) Среднее значение скорости ветра: 4.0 м/с направление - западное;

5) Средняя годовая температура: +4,9°С;

Большая часть расчетов осуществлена в программах «Компас 3D V11», «Microsoft Excel 2007», «ТНР - расчет шаблона зоны ожидания», «AeroCalc».

Во время разработки схем основной акцент при расчетах ставился на автоматизированные вычисления, в силу того, что это значительно облегчает обработку данных, а так же позволяет избежать ошибок связанных с человеческим фактором при проведении большого количества однотипных операций.

1. Разработка процедуры вылета по стандартному маршруту (SID) на ОПРС ГОРКА

1.1 Определение положения точки DER и ее высоты

Процедура вылета начинается на высоте H_DER - 5 м над наивысшей точкой рельефа свободной зоны (СЗ), включая порог со стороны взлета, в конце располагаемой дистанции взлета (РДВ), т.е. в конце СЗ. В нашем случае СЗ отсутствует, значит, процедура начинается от порога ВПП. При построении процедуры вылета все высоты отсчитываются от уровня порога старта.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1. Положение точки DER относительно ВПП

Так как СЗ отсутствует, а ВПП имеет восходящий наклон, 5м будем отсчитывать от порога взлета (Рисунок 1).

H_DER = H_{пор.взл.} + 5м - H_пор.ст.

H_DER = 20,14м + 5м - 19м = 6,14м

1.2 Построение Зоны 1

Начало первого разворота задано дальностью D = 7500м от VOR/DME SPB, так как такой способ задания контрольной точки, является наиболее точным. Зона 1 строиться исходя из линейных допусков (?1 и ?2) на контрольную точку (КТ) начала первого разворота.

В результате вычислений были найдены значения линейных допусков для допусков ±900м (т.к. D*3% = 225м, что меньше чем 900м) и расстояние до контрольной точки от порога взлета ВПП:

?1 = 1114м

?2 = 903м

X_fix = 6117м, где X_fix - расстояние от порога ВПП до КТ.

Найдем значение Dр.

Dр = X_fix - ?1 - СЗ,

т.к. свободная зона отсутствует СЗ=0

Dр = 6117м - 1114м = 5003м

Рисунок 2. Зона 1 с препятствиями

Использовав таблицу препятствий в районе аэропорта «Пулково», полученную во время прохождения практики, и проведя необходимые вычисления, было установлено, что в зону 1 попало 23 препятствия, как показано на рисунке 2 (Таблица 1).

Рассчитаем градиент для пролета каждого из препятствий в зоне 1 по формуле:

,

где =0,008* d_прi

Полученные значения градиентов запишем в таблицу 1.

Таблица 1 Препятствия, попавшие в зону 1

№ пр.	Наименование пр.	X, м	Y, м	Н от пор. ст., м	?, %
71	МРМ ДПРМ-280П	4017	26	7,8	0,008413
72	АНТ.ДПРМ-280	4014	18	30,7	0,014119
73	ДПРМ	4013	0	29,4	0,013796
80	ж/д	2168	401	17	0,013009
85	СТР.КРАН	1631	493	18,7	0,015701
86	ЛЕСОПОЛОСА	1461	-48	16,6	0,015159
87	ЗДАНИЕ	1455	416	8,6	0,009691
89	ЛЕСОПОЛОСА	1371	225	16	0,015192
90	ЛЕС	1336	-39	19,2	0,017775
91	РЕКЛАМН.ЩИТ	1280	-166	9,2	0,010391
93	ЛЕСОПОЛОСА	1233	334	17,7	0,017376
95	РЕКЛАМН.ЩИТ	1193	108	15,8	0,016097
96	УКАЗАТЕЛЬ	1183	250	14,7	0,015236
97	ВЫШКА	1137	403	16,2	0,016848
104	ДЕРЕВО	1014	46	10,2	0,012004
103	ДЕРЕВО	1014	239	13	0,014765
106	ЗДАНИЕ БПРМ	991	3	9	0,010886
107	МАЧТА	986	30	8,7	0,010596
108	АНТЕННА ГРМ	983	-6	8,6	0,010503
110	ДЕРЕВО	955	111	12,8	0,014974
111	KPM10L	950	1	1	0,002589
113	ЛЕС	892	-80	15,3	0,018269
118	ЛЕС	643	-142	18,2	0,026756

Ни один из полученных градиентов пролета препятствия не является критическим, значит, в зоне 1 можно установить минимальный расчетный градиент набора высоты ? = 3,3%.

1.3 Построение Зоны 2

Так как вылет осуществляется по стандартному маршруту, зону 2 будем строить с помощью номинальной линии пути (НЛП). Так как угол первого разворота 17°, что больше 15°, необходимо построить спираль ветра.

Найдем радиус разворота для крена 15°.

м

Для категории B - V_пр = 305км/ч, а V_и = V_пр*k, где k - переводной коэффициент, полученный путем интерполяции для высоты H₁.

H₁ = 6117м*0,033 + 6,14м = 208м

, для MCA+15

V_и = 305км/ч*1,036266 = 316км/ч = 87,8м/с

Найдем параметр E, учитывающий влияние ветра:

W = 4м/с = 14,4км/ч

м

Найдем значение параметра C:

C = Gs*t_{задержки} ,

где Gs - путевая скорость,

t_{задержки} - время задержки, которое складывается из реакции пилота (3 сек.) и темпа ввода ВС в крен 5° в секунду

(15° - соответствует 3 секундам).

Исходя из статистических данных о скорости и направлении ветра:

Gs = = 302км/ч = 83,9м/с

C = 83,9*6 = 503,5м

Рисунок 3. Зона 2

м,

т.к. разворот совершается на не очень большой угол, для построения спирали ветра можно использовать только R1.

Определим препятствия, попавшие в зону 2. Для процедур вылета минимальный градиент набора высоты 3,3%. Данный градиент состоит из поверхности оценки препятствий с наклоном 2,5% и высоты над препятствием, составляющей 0,8% от дальности до препятствия. Исходя из этого, можно сделать вывод, что препятствия, высота которых ниже высоты поверхности оценки препятствий (в месте расположения препятствия), можно не учитывать (Рисунок 4).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 4. Поверхность оценки препятствий

Минимальное расстояние от зоны 1 до точки Горка dфт =108020м. В точке Горка необходимо набрать высоту 2400м. В этом случае градиент набора должен быть следующим:

,

где

H'₁ = H_пор.ст. + H₁ = 19м + 208м = 227м

?_фт = 2,2%

Значит, в зоне два можно установить минимальный градиент набора высоты 3,3%, что является оптимальным градиентом.

Процедура вылета на ОПРС ГОРКА (GR 1A)
Взлет с МК 97°, на D 7.5 SPB ЛЕВЫЙ разворот с вписыванием на МПУ 88° на ОПРС ГОРКА.

2. Расчет минимальной безопасной высоты по секторам

Для определения минимальной безопасной высоты по секторам (МБВс), необходимо учитывать препятствия, попавшие в зону радиусом 46км от аэродромного угломерного (угломерно-дальномерного) средства и буферную зону (9км во внешнюю сторону от границы конкретного сектора). За аэродромное средство был взят VOR/DME, ориентированный относительно северного направления магнитного меридиана. Сектора выбраны кратно 90°, таким образом, что их ориентация совпадает по направлению со сторонами света.

В результате исследования таблицы препятствий были найдены наивысшие препятствия для каждого сектора. Их расположение относительно VOR/DME показано на рисунке (Рисунок 5).

Северо-западный сектор: препятствие №287 с высотой 303,4м

Северо-восточный сектор: препятствие №287 с высотой 303,4м

Юго-восточный сектор: препятствие №10 с высотой 275,6м

Юго-западный сектор: препятствие №350 с высотой 204,9м

Рисунок 5. МБВ по секторам

Препятствие №287 попадает в два сектора, непосредственно в северо-западный сектор и в буферную зону северо-восточного сектора, что видно из рисунка.

Найдем МБВс для каждого сектора по формуле:

МБВс = h_пр.max + 300м (округляется до 50м в большую сторону)

Северо-западный сектор: МБВс = 303,4м + 300м = 603,4м = 650м

Северо-восточный сектор: МБВс = 303,4м + 300м = 603,4м = 650м

Юго-восточный сектор: МБВс = 275,6м + 300м = 575,6м = 600м

Юго-западный сектор: МБВс = 204,9м + 300м = 504,9м = 550м

Так как разница между МБВс незначительная (100м), имеет смысл установить одну МБВс применяемую ко всем секторам. В данном случае МБВс = 650м абсолютное значение и значение относительно уровня аэродрома.

3. Разработка процедуры захода на посадку

Процедура захода на посадку состоит из трех этапов:

- начальный;

- промежуточный;

- конечный.

3.1 Начальный этап захода на посадку и промежуточный этап захода на посадку

Начальный этап начинается в точке IAF, которой в нашем случае является ОПРС КОБОНА. Было решено построить начальный этап в виде прямолинейной линии пути, это наиболее простой и удобный вариант. Кроме того, он обеспечивает выдерживание рекомендованных параметров захода на посадку, например, рекомендуемый градиент снижения.

Рисунок 6. Зоны учета препятствий начального и промежуточного этапов захода на посадку

Определим МБВ для начального этапа захода на посадку. Наивысшим препятствием, попавшим в основную зону учета препятствий, является препятствие №74 с высотой 99м (Рисунок 6).

МБВосн.з. = h_пр.max - H_пор.ст. + ?H_зап.

МБВосн.з. = 379м

В дополнительную зону не попало ни одно препятствие, высота которого превышает максимальную высоту препятствия из основной зоны.

Имеет смысл установить МБВ на начальном этапе захода на посадку 379м. В результате округления до 50м в большую сторону МБВ = 400м.

На промежуточном этапе необходимо занять высоту входа в глиссаду и скорректировать положение ВС относительно предпосадочной прямой.

Зона учета препятствий строится с учетом зоны учета препятствий конечного этапа захода на посадку.

Определим МБВ для промежуточного этапа захода на посадку. Наивысшим препятствием, попавшим в основную зону учета препятствий, является препятствие №323 с высотой 169,6м.

МБВосн.з. = 299,6м

В дополнительную зону не попало ни одно препятствие, высота которого превышает максимальную высоту препятствия из основной зоны.

Имеет смысл установить МБВ на промежуточном этапе захода на посадку 299,6м. В результате округления до 50м в большую сторону МБВ = 300м. МБВ позволяет установить высоту входа в глиссаду 400м.

Минимальная безопасная высота на начальном этапе составляет 400м, следовательно, на промежуточном этапе производить снижение нет необходимости.

3.2 Конечный этап захода на посадку

Конечный этап захода на посадку, в нашем случае, начинается в точке FAF. Целью расчетов для конечного этапа захода на посадку является определение OCH/A.

Нмбз=Н53+75=18+75=93м

Нмбу1=Н181+75=35+75=110м

Нмбу2=?h121+30=18+30=48м

Нм.б.=max{ Нмбз ,Нмбу1 ,Нмбу2}=110м

OCH=110м

Рисунок 7. Зоны учета препятствий при заходе по ОСП

3.3 Определение угла наклона глиссады

В зону учета препятствий попадают препятствия, приведенные в таблице 2 (Рисунок 8). Для каждого из них рассчитывается угол наклона глиссады и так же записывается в таблицу 2.

Рисунок 8. ЗУП для УНГ

Таблица 2 Препятствия попавшие в зону определения УНГ

№ пр	Наименование	Х, м	Y, м	Нпор.ст.	?°
86	ЛЕСОПОЛОСА	1461	-48	17	1,39051
90	ЛЕС	1336	-39	19,6	1,760175
91	РЕКЛАМН.ЩИТ	1280	-166	9,6	0,901752
95	РЕКЛАМН.ЩИТ	1193	108	16,2	1,638476
104	ДЕРЕВО	1014	46	10,6	1,273281
106	ЗДАНИЕ БПРМ	991	3	9,4	1,157039
107	МАЧТА	986	30	9,1	1,126162
108	АНТЕННА ГРМ	983	-6	9	1,117408
110	ДЕРЕВО	955	111	13,2	1,690067
111	KPM10L	950	1	1,4	0,18027
113	ЛЕС	892	-80	15,7	2,162267

Максимальный угол наклона для препятствий в ЗУП УНГ составляет 2,16°, что меньше 3°. Следовательно, можно использовать рекомендуемый УНГ 3°.

Удаление точки входа в глиссаду для высоты 650м, при УНГ = 3°, составит:

L_твг = (H_г - 15)*ctg Q_гл = (650 - 15)*ctg 3° = 12116м

4 Разработка процедуры прерывания захода на посадку

Процедура прерывания захода на посадку состоит из трех этапов:

- начальный;

- промежуточный;

- конечный.

На начальном этапе ВС переходит из режима снижения в режим набора высоты. На промежуточном этапе происходит набор высоты по прямой до высоты первого разворота. Конечный этап прерывания захода на посадку начинается в точке начала первого разворота, и заканчивается в точке:

- начала процедуры захода на посадку;

- ожидания;

- начала маршрута, для полета на запасной аэродром.

В нашем случае, для системы посадки ОСП, процедура прерывания захода на посадку начинается на минимальной высоте снижения над БПРМ.

3.1 Начальный этап захода на посадку и промежуточный этап захода на посадку

На начальном этапе ухода на второй круг ВС переходит из режима снижения в режим набора высоты, при этом снижение продолжается до точки начала набора высоты (SOC - start of climb).

На промежуточном этапе происходит набор высоты по прямой до высоты первого разворота (H₁). При этом набор высоты происходит с градиентом 2,5%, а запас высоты над препятствиями должен быть не меньше 30м.

Высоту первого разворота при уходе на второй круг берем равной 350м, так как по НПП ГА-85, для ВС 1 класса она не может быть меньше 200м, следовательно эта высота нам полностью подходит. Высота первого разворота 350м позволяет пролетать препятствия на конечном этапе ухода на второй круг с запасом высоты более 50м.

Рассчитаем длину промежуточного этапа ухода на второй круг.

L = 40*(H₁-30) = 12800м

Теперь мы знаем все необходимые параметры для того, чтобы определить какие препятствия пересекают поверхность учета препятствий и могут повлиять на безопасность полетов в дальнейшем.

В результате ни одно препятствие, попавшее в зону учета, не вынуждает нас увеличивать высоту принятия решения, а так же угол наклона глиссады.

4.2 Конечный этап ухода на второй круг

На конечном этапе ухода на второй круг ВС выполняет схему захода на посадку «разворот на посадочный курс».

В результате проведенного аналитического анализа было установлено, что ни одно препятствие не мешает выполнению процедуры с оптимальными параметрами. То есть ни одно препятствие с запасом высоты над ним 50м не пересекает поверхность учета препятствий, проведенную с высоты 350м из точки первого разворота с градиентом 2,5% во всех направлениях.

Процедура прерывания захода на посадку с выходом в зону ожидания
Набор по прямой 350м, но не ранее D 12 SPB ЛЕВЫЙ разворот на ДПРМ LOM 28R , после прохода ДПРМ полет с путевым углом 84° в течении 3 минут, после ПРАВЫЙ поворот с вписыванием на посадочную прямую.

5. Разработка зоны ожидания

В данном курсовом проекте зона ожидания рассчитывается для следующих параметров:

- пункт: Кобона;

- путевой угол линии пути приближения 214°;

- время полета по линии пути удаления 1 минута;

- эшелон полета 7800м;

- приборная скорость 315км/ч;

- угол крена 25°;

- направление разворота - левое;

- отклонение температуры от стандартной атмосферы - +15°С;

Шаблон зоны ожидания рассчитывается с помощью программы «ТНР - расчет шаблона зоны ожидания» и выглядит как показано на рисунке (Рисунок 9).

Рисунок 9. Шаблон зоны ожидания

Наивысшим препятствием, попавшим в основную зону учета препятствий, является препятствие №74 с высотой 99,5м.

МБВосн.з. = 399,5м

В дополнительную зону не попало ни одно препятствие, высота которого превышает максимальную высоту препятствия из основной зоны.

Имеет смысл установить МБВ на в зоне ожидания 399,5м. В результате округления до 50м в большую сторону МБВ = 400м.

6. Разработка процедуры визуального захода на посадку (circling approach)

Визуальный заход на посадку (visual approach), является продолжением захода на посадку по приборам, когда часть схемы или вся схема захода не завершены, а дальнейший заход осуществляется на основе визуальных ориентиров.

Разновидностью визуального захода является заход с круга (circling approach), выполняемый на основе визуального контакта с ВПП в пределах установленной зоны визуального маневрирования (ЗВМ) и при установленных минимумах.

Построим ЗВМ. Радиус для построения ЗВМ возьмем 5480м из руководства по построению аэродромных схем. Наивысшим препятствием, попавшим в ЗВМ, является препятствие №292 с высотой 98,5м.

Определим OCH и МВС.

OCH = h_пр.max + ?H

OCH = 98,5 + 90 =188,5м , где ?H = 90м для категории ВС - A и B.

Округлив OCH в большую сторону до 10м, получим МВС.

МВС = 190м

Определим значение нижней границы облачности

H_нго = МВС + 50м, для категории ВС - A и B.

H_нго = 190 + 50 = 240м

Значение дальности видимости (L_вид) возьмем из руководства по построению аэродромных схем. Для вычисленных параметров L_вид = 3000м.

В результате мы получили минимумы для circling approach, удовлетворяющие минимальным значениям:

Таблица 5: Минимумы для circling approach, категория ВС - B.

	МВС, (м)	Lвид, (м)	Hнго, (м)
Рассчитанные	190	3000	240
Минимальные	150	2500	200

В силу того, что запретная зона ULP1 попадает в ЗВМ, маневрирование в «Северном» секторе запрещается (Рисунок 10).

Рисунок 10. Зона визуального маневрирования

Выводы и рекомендации

В ходе выполнения курсового проекта, при разработке процедур маневрирования, возникали трудности связанные с:

- обилием запретных зон и зон ограничений полетов в районе аэропорта «Пулково»;

- недостаточным количеством аэродромных радионавигационных средств.

Так же в силу того что ИПП аэропорта находится в стадии доработки, из нее не удалось получить часть необходимой информации для расчетов и не только, а так же некоторые данные в ней противоречат друг другу.

Все вышеперечисленное непосредственно влияет на безопасность полетов и точность навигации, так как используется при разработке процедур маневрирования и приводит к их усложнению. Что в последствии приводит к усложнению выполнения процедур экипажами ВС, а это не может не привести к увеличению риска. Поэтому решение вопросов подобного плана необходимо для повышения безопасности, в особенности в наше время.

Список используемой литературы

1. Руководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот пролёта препятствий.

2. Документ ИКАО 8168 PANS OPS.

3. Единая методика определения минимумов.

4. Карта района аэроузла Санкт-Петербург, Россия.

5. РНК ЦАИ ГА Россия.

6. Сборник АНИ №14.

7. Перечень естественных и искусственных препятствий аэродрома «Пулково» в радиусе 50 км от КТА.

8. Инструкция по производству полетов аэропорта «Пулково».

9. Учебное пособие А.М. Аникина и А.В. Малишевского «Авиационная картография».

10. Конспект лекций специальности АНО за 6-ой семестр.

11. Система образовательных стандартов. Работы выпускные, квалификационные, проекты и работы курсовые. Структура и правила оформления.

Приложение 1. Данные по аэропорту «Пулково»

Аэропорт «Пулково» расположен в 15 км к югу от города Санкт-Петербург;

Географические координаты контрольной точки аэродрома (КТА): 59° 48.0'с.ш. 030° 15.9'в.д.;

Превышение аэродрома +24,0 м, расчетная температура 18,5° С;

Магнитное склонение +9°В;

Аэродром допущен к полетам по ППП, ПВП;

На аэродроме имеются две ВПП с искусственным покрытием.

Габариты ВПП:

ВПП 1 - 10R/28L 3780 x 60м,

ВПП 2 - 10L/28R 3397 x 60м.

Концевые полосы торможения (КПТ) равно как и свободные зоны (СЗ) отсутствуют.

Таблица 1: Информация о порогах.

Порог	ПМПУ	ИПУ	Превышение порога (м)
10П	97°	106°26'	20,0
28Л	277°	286°26'	24,0
10Л	97°	106°26'	19,0
28П	277°	286°26'	20,14

В TMA установлены следующие запретные зоны и зоны ограничения полетов.

1. Запретная зона “Санкт-Петербург” (ULP1). Воздушное пространство ограничено в границах 595900с.ш. 0302030в.д., 595118с.ш. 0301430в.д., 595118с.ш. 0303000в.д., 595800с.ш. 0302542в.д. на всех высотах. Режим действия -- круглосуточный.

2. Запретная зона (ULP2). Воздушное пространство ограничено в границах 580000с.ш. 0331500в.д., 580200с.ш. 0331600в.д., 580400с.ш. 0332300в.д., 580000с.ш. 0332600в.д., 575500с.ш. 0332000в.д. на высотах 0-4800 м. Режим действия -- круглосуточный.

3. Запретная зона (ULP4). Воздушное пространство ограничено R=5 км с центром зоны 592100”с.ш. 0281100”в.д., только над территорией России на высотах 0-6000 м. Режим действия -- круглосуточный.

4. Запретная зона (ULP6). Воздушное пространство ограничено R=5 км с центром зоны 610500с.ш. 0285400в.д. на высотах 0 - 6000 м. Режим действия -- круглосуточный.

5. Запретная зона “С-Петербургская АЭС” (ULP8). Воздушное пространство ограничено R=5 км с центром зоны 5950с.ш. 02902в.д. на высотах 0 - 6000 м. Режим действия -- круглосуточный.

6. Запретная зона (ULP10). Воздушное пространство ограничено R=3 км с центром зоны 593130с.ш. 0302148в.д. на высотах 0 - 6000 м. Режим действия -- круглосуточный.

7. Зона ограничения “Большая Ижора” (ULR1). Воздушное пространство ограничено R=2 км с центром зоны 595636с.ш. 0293230в.д. на высотах 0 - (900) м. Режим действия -- круглосуточный.

8. Зона ограничения “Войковицы” (ULR3). Воздушное пространство ограничено R=3 км с центром зоны 593200”с.ш. 0295500”в.д. на высотах 0 - (600) м. Режим действия -- круглосуточный.

9. Зона ограничения “Гатчина” (ULR4). Воздушное пространство ограничено R=3 км с центром зоны 593500”с.ш. 0300730”в.д. на высотах 0 - 6000 м. Режим действия -- круглосуточный, за исключением ВС, производящих полеты на аэродроме “Пушкин”.

10. Зона ограничения “Кронштадт” (ULR9). Воздушное пространство ограничено R=3 км с центром зоны 595930”

Приложение 2. Таблица препятствий

Мкпос=28П, Мквзл=10Л
№ п/п	№ в ИПП	Препятствие	Х	У	Набс
1	89	ТРУБА	38853	-17840	116,5
2	74	ЛЭП	33808	16676	99,5
3	130	ЛЭП	33274	16821	96,4
4	120	ЛЭП	33142	23399	90,0
5	119	ЛЭП	32485	23426	89,3
6	75	ЛЭП	28760	9505	87,0
7	76	ТРУБА	28548	-691	78,5
8	118	ЛЭП	28440	9893	85,5
9	73	РАДИОМАЧТА	27741	7677	95,5
10	283	АНТЕННА	26968	-8551	294,2
11	282	РЕТРАНСЛЯТОР	25512	-7119	156,6
12	281	РЕТРАНСЛЯТОР	25483	-6827	134,0
13	272	АНТЕННА	25301	-8173	148,4
14	273	АНТЕННА	25192	-8135	149,0
15	274	АНТЕННА	25085	-8098	149,4
16	275	АНТЕННА	25010	-8185	149,1
17	276	АНТЕННА	24936	-8271	148,0
18	277	АНТЕННА	24861	-8357	148,5
19	279	АНТЕННА	24787	-8447	149,0
20	278	АНТЕННА	24750	-8644	148,9
21	280	АНТЕННА	24716	-8534	149,0
22	117	ТРУБА	23403	3833	69,4
23	326	АНТЕННА	20689	-4596	128,2
24	115	ТРУБА	20017	28045	177,1
25	148	ТРУБА	19765	29522	97,7
26	325	ТРУБА	19220	-3064	115,3
27	327	АНТЕННА	17984	-6217	95,8
28	284	АНТЕННА	17170	16900	108,1
29	146	ТРУБА	17060	31068	90,0
30	116	АНТЕННА	16926	22325	113,6
31	285	АНТЕННА	16197	17152	103,5
32	77	ТРУБА	16133	75	169,0
33	323	ТРУБА	16132	82	169,6
34	322	ТРУБА	15847	208	159,4
35	319	ТРУБА	14767	651	99,3
36	318	ТРУБА	14653	650	108,5
37	321	ТРУБА	14588	-138	92,1
38	320	ТРУБА	14572	16	93,8
39	147	ТРУБА	14203	32472	106,1
40	317	ТРУБА	14136	-134	101,2
41	316	ТРУБА	14129	-17	101,8
42	114	ТРУБА	13755	20301	100,9
43	315	ТРУБА	13688	-162	61,3
44	145	ТРУБА	11999	27187	148,8
45	102	ЛЭП	11957	7090	108,0
46	110	ТРУБА	11925	18435	108,9
47	83	ТРУБА	11871	-17084	172,5
48	103	ЛЭП	11716	7614	107,5
49	324	ТРУБА	10809	-1427	61,9
50	71	ТРУБА	10144	5417	92,5
51	113	ТРУБА	9878	29099	100,3
52	88	ТРУБА	9819	-5132	101,0
53	99	ТРУБА	8708	10954	171,9
54	70	ТРУБА	8269	10995	189,0
55	331	АНТЕННА	7929	-6158	87,6
56	69	ТРУБА	7828	8853	130,0
57	67	ЖЕЛ.ДОРОГА	7166	-1305	46,6
58	72	ТРУБА	7140	5119	194,5
59	332	АНТЕННА	6842	-6100	110,6
60	101	ТРУБА	6538	8249	101,0
61	328	ТРУБА	6114	-5682	81,7
62	329	ТРУБА	5670	-5797	145,3
63	94	ТРУБА	5387	12094	125,9
64	95	ТРУБА	5174	12369	106,4
65	109	АНТЕННА	4675	24893	117,3
66	98	ТРУБА	4534	13470	98,7
67	360	ЗДАНИЕ	4308	4273	108,1
68	96	ТРУБА	4181	13105	105,6
69	97	ТРУБА	4084	13289	105,8
70	108	ТРУБА	4064	21416	135,8
71	172	МРМ ДПРМ-280П	4017	26	26,8
72	173	АНТ.ДПРМ-280	4014	18	49,7
73	64	ДПРМ	4013	0	48,4
74	105	ТРУБА	3522	15718	106,1
75	65	ДПРМ	3027	-1475	50,6
76	359	ЗДАНИЕ	2993	2943	76,2
77	104	ТРУБА	2982	13965	96,3
78	66	ЛЭП	2795	-1481	32,4
79	330	ТРУБА	2706	-4923	134,9
80	361	ж/д	2168	401	36,0
81	122	ОБСЕРВАТОРИЯ	2156	-2767	98,9
82	348	ТРУБА	1917	-4821	155,6
83	7	ТРУБА	1912	-4823	148,4
84	106	ТРУБА	1689	21375	115,7
85	129	СТР.КРАН	1631	493	37,7
86	258	ЛЕСОПОЛОСА	1461	-48	35,6
87	358	ЗДАНИЕ	1455	416	27,6
88	261	РЕКЛАМН.ЩИТ	1414	-712	37,5
89	257	ЛЕСОПОЛОСА	1371	225	35,0
90	53	ЛЕС	1336	-39	38,2
91	363	РЕКЛАМН.ЩИТ	1280	-166	28,2
92	107	ТРУБА	1265	22761	122,8
93	256	ЛЕСОПОЛОСА	1233	334	36,7
94	128	ТРУБА	1214	710	29,3
95	260	РЕКЛАМН.ЩИТ	1193	108	34,8
96	364	УКАЗАТЕЛЬ	1183	250	33,7
97	353	ВЫШКА	1137	403	35,2
98	356	ЗДАНИЕ	1119	810	39,1
99	357	ЗДАНИЕ	1100	616	30,9
100	368	РЕКЛАМН.ЩИТ	1056	517	31,7
101	354	РЕКЛАМН.ЩИТ	1036	510	32,1
102	355	ЗДАНИЕ	1030	1083	34,1
103	228	ДЕРЕВО	1014	239	32,0
104	230	ДЕРЕВО	1014	46	29,2
105	259	РЕКЛАМН.ЩИТ	1013	532	33,1
106	50	ЗДАНИЕ БПРМ	991	3	28,0
107	51	МАЧТА	986	30	27,7
108	52	АНТЕННА ГРМ	983	-6	27,6
109	158	ТРУБА	982	10627	108,2
110	229	ДЕРЕВО	955	111	31,8
111	398	КРМ 10L	950	1	20,0
112	157	ТРУБА	918	10672	108,1
113	252	ЛЕС	892	-80	34,3
114	367	РЕКЛАМН.ЩИТ	735	1471	30,0
115	366	ЗДАНИЕ	726	723	39,2
116	112	ТРУБА	705	31986	214,5
117	365	ЛЕКСУС	680	625	31,7
118	253	ЛЕС	643	-142	37,2
119	127	ОПОРА КОН.СЕТ	569	1194	28,2
120	123	ЗДАНИЕ	545	2683	63,8
121	342	РЕКЛАМН.ЩИТ	489	-877	39,6
122	170	ТРУБА	325	15488	129,0
123	169	ТРУБА	315	15535	129,5
124	42	МАЧТА	220	-1504	30,4
125	41	МАЧТА	219	-1447	30,5
126	40	ЗДАНИЕ БПРМ	205	-1477	31,8
127	111	ТРУБА	179	26552	100,3
128	181	ОСВЕТ.МАЧТА	179	370	55,5
129	79	ТРУБА	162	13677	87,5
130	196	КРМ	162	-1474	26,5
131	38	ТП	128	251	24,7
132	37	ОСВЕТ.МАЧТА	124	310	39,2
133	39	ТП	114	230	23,0
134	180	ОСВЕТ.МАЧТА	96	514	56,5
135	68	ДОМ	46	-1825	42,6
136	179	ОСВЕТ.МАЧТА	38	553	55,2
137	362	ПАРКИНГ	-16	689	39,0
138	178	ОСВЕТ.МАЧТА	-83	601	55,0
139	198	АНГАР	-115	609	36,6
140	371	ТРУБА	-178	1187	69,9
141	216	ДЕРЕВО	-183	-1934	41,8
142	183	АНТ.ГРМ-280П	-218	-159	26,7
143	124	РАСТВОР.УЗЕЛ	-242	1860	55,9
144	215	ДЕРЕВО	-256	-1687	28,0
145	126	ЗДАНИЕ	-276	4855	87,0
146	36	ОСВЕТ.МАЧТА	-305	384	30,6
147	343	РЕКЛАМН.ЩИТ	-305	-875	38,9
148	404	ГРМ 28R	-308	-143	37,0
149	217	ДЕРЕВО	-314	-2013	41,8
150	100	ЗДАНИЕ	-322	1182	49,2
151	370	АНТЕННА	-323	1184	61,2
152	78	ТРУБА	-339	3004	115,0
153	48	ЗДАНИЕ СДП	-380	132	27,5
154	214	ДЕРЕВО	-429	-1276	29,3
155	211	АН-124 28ПР	-517	-244	40,0
156	213	ДЕРЕВО	-540	-1267	30,0
157	335	СВАЛКА	-568	-6282	103,0
158	189	ТРУБА	-581	-27782	204,8
159	199	АНГАР	-585	586	42,9
160	334	СВАЛКА	-602	-5655	92,4
161	369	АНГАР СТР.	-625	523	47,0
162	344	РЕКЛАМН.ЩИТ	-640	-875	31,1
163	351	ОРЛ-Т	-640	-2530	90,4
164	350	ОРЛ-Т	-672	-2530	97,9
165	349	ОРЛ-Т	-679	-2495	96,4
166	336	АНТЕННА	-712	-6564	121,1
167	212	ДЕРЕВО	-832	-1200	32,0
168	345	РЕКЛАМН.ЩИТ	-992	-875	31,7
169	209	АН-124 28Л	-1005	-1286	42,5
170	333	РЛС	-1018	-4822	105,8
171	31	АНТЕННА СДП	-1022	-1643	31,8
172	337	РЛС	-1048	-6687	105,8
173	32	ЗДАНИЕ СДП	-1070	-1683	33,9
174	338	АНТЕННА	-1103	-6488	98,4
175	30	АНТЕННА СДП	-1112	-1643	40,3
176	231	ЛЕС	-1137	-1737	31,2
177	29	МАЧТА ОТРАЖ.	-1212	-1652	29,1
178	27	ТП	-1245	-1706	28,3
179	28	МАЧТА ОТРАЖ.	-1262	-1659	28,8
180	47	ПРЛ	-1264	229	23,6
181	395	АНТЕННА	-1266	229	22,9
182	396	АНТЕННА	-1281	185	23,4
183	46	ПРЛ	-1282	183	24,1
184	339	АНТЕННА	-1294	-6633	103,0
185	394	VOR	-1381	187	25,4
186	33	ЗДАНИЕ ПОЧТ.П	-1385	-408	36,4
187	340	АНТЕННА	-1389	-6764	121,1
188	232	ЛЕС	-1416	-1731	38,4
189	159	ТРУБА	-1477	3298	113,4
190	233	ЛЕС	-1503	-1170	42,2
191	160	ТРУБА	-1528	3355	113,4
192	175	ИРТЫШ-СКУ	-1542	-3598	81,9
193	174	СКАЛА МПА	-1559	-3541	93,1
194	393	БЕТ.УЗЕЛ	-1560	610	37,1
195	8	АНТЕННА	-1561	-3541	89,8
196	352	СКАЛА	-1563	-3523	97,0
197	347	РЕКЛАМН.ЩИТ	-1578	-657	43,2
198	346	РЕКЛАМН.ЩИТ	-1587	-1075	43,2
199	44	ДПРС	-1605	302	33,2
200	392	АНТЕННА	-1640	310	46,9
201	391	АНТЕННА	-1656	316	37,5
202	155	ТРУБА	-1669	21863	125,7
203	54	АНТЕННА ПМРЦ	-1689	178	33,6
204	390	АНТ.ПОЛЕ	-1694	191	33,2
205	142	ТРУБА	-1696	11874	95,7
206	403	РЛС ОЛП	-1727	343	44,3
207	401	DVOR/DME	-1734	159	27,3
208	402	РЛС ОЛП	-1763	381	51,3
209	19	АЭРОВОКЗАЛ	-1796	-821	44,0
210	20	АЭРОВОКЗАЛ	-1796	-929	44,0
211	389	МАЧТА OTP.	-1815	111	22,6
212	154	ТРУБА	-1823	21891	125,7
213	24	ОСВЕТИТ.МАЧТА	-1849	-457	44,2
214	22	ОСВЕТИТ.МАЧТА	-1850	-1047	50,0
215	23	ОСВЕТИТ.МАЧТА	-1852	-696	49,8
216	34	АНТЕННА АРП	-1858	470	36,0
217	17	САТТЕЛИТ	-2028	-759	54,1
218	18	САТТЕЛИТ	-2028	-990	54,8
219	25	ОСВЕТИТ.МАЧТА	-2092	-311	44,0
220	26	ОСВЕТИТ.МАЧТА	-2204	-632	48,4
221	21	ОСВЕТИТ.МАЧТА	-2208	-1113	49,7
222	200	ЛЕС	-2211	-371	33,9
223	121	АНТЕННА КДП	-2272	-619	69,8
224	16	КДП	-2276	-621	69,0
225	156	ТРУБА	-2348	23606	125,4
226	243	ЛЕС	-2367	-1742	41,9
227	1	ЗДАНИЕ АСС	-2376	-1209	34,7
228	2	АНТЕННА АСС	-2376	-1212	36,6
229	251	ЛЕС	-2588	296	41,8
230	187	ТЕЛЕВЫШКА	-2597	-29102	152,8
231	3	МЕТАЛ.МАЧТА	-2609	-1637	27,0
232	5	ТП	-2635	-1697	27,0
233	6	ТП ПРЛ	-2656	-1656	27,7
234	4	МЕТАЛ.МАЧТА	-2661	-1637	26,9
235	240	ЛЕС	-2766	-1230	38,7
236	313	АНТЕННА	-2766	-10635	186,0
237	254	ПОДЛЕСОК	-2803	-1606	27,1
238	250	ЛЕС	-2846	-320	39,7
239	341	РЕКЛАМН.ЩИТ	-2862	-3855	31,8
240	55	ЗДАНИЕ СДП	-2950	140	29,6
241	241	ЛЕС	-2983	-1552	42,8
242	166	ТРУБА	-3052	7114	120,6
243	167	ТРУБА	-3066	6872	121,1
244	242	ЛЕС	-3069	-1782	42,0
245	165	ТРУБА	-3076	7106	120,9
246	400	ГРМ 10L	-3078	146	36,0
247	249	ЛЕС	-3095	357	38,9
248	201	ЛЕС	-3098	-366	33,6
249	168	ТРУБА	-3106	6858	119,7
250	202	ЛЕС	-3113	358	32,3
251	244	ЛЕС	-3146	-334	38,9
252	210	АН-124 ЮЛ	-3149	-247	39,7
253	314	АНТЕННА	-3256	-11018	144,7
254	248	ЛЕС	-3279	387	43,3
255	245	ЛЕС	-3387	-346	40,8
256	312	АНТЕННА	-3387	-10361	157,8
257	57	ТП-16	-3426	-287	24,9
258	239	ЛЕС	-3435	-1242	34,9
259	255	ПОДЛЕСОК	-3532	-1618	26,8
260	247	ЛЕС	-3574	405	37,4
261	246	ЛЕС	-3613	-368	37,1
262	222	ДЕРЕВО	-3783	-337	28,9
263	131	Р/МАЧТА П.С.	-3787	17948	96,4
264	227	ДЕРЕВО	-3792	278	32,0
265	224	ДЕРЕВО	-3847	-176	33,3
266	235	ЛЕС	-3868	-1245	39,3
267	132	Р/МАЧТА П.С.	-3887	17836	93,9
268	379	ТРУБА	-3928	-3326	117,2
269	223	ДЕРЕВО	-3931	-341	30,3
270	188	ТРУБА	-3984	-24564	180,9
271	133	СОБОР ПЕТРОП.	-4049	16120	93,9
272	143	ИСААК.СОБОР	-4074	14250	168,9
273	9	ТП	-4097	-1696	25,8
274	225	ДЕРЕВО	-4222	-175	26,3
275	226	ДЕРЕВО	-4237	154	34,0
276	10	АНТЕННА СДП	-4243	-1640	36,2
277	399	ДМРЛ	-4253	-618	51,7
278	11	ЗДАНИЕ СДП	-4277	-1683	29,3
279	236	ЛЕС	-4301	-1753	39,2
280	234	ЛЕС	-4332	-1241	42,4
281	12	АНТЕННА ГРМ	-4336	-1640	27,4
282	208	АН-124 10ПР	-4365	-1290	40,5
283	192	ТРУБА	-4411	-33150	157,0
284	397	КРМ 28R	-4448	0	17,9
285	58	БПРМ	-4467	5	24,7
286	59	АНТЕННА БПРМ	-4469	-3	25,1
287	91	ТЕЛЕЦЕНТР	-4619	19026	322,0
288	266	ЗДАНИЕ	-4651	3161	97,9
289	237	ЛЕС	-4659	-1838	43,0
290	220	ДЕРЕВО	-4750	-1249	40,8
291	206	ЛЕС	-4804	-1200	33,6
292	82	ТРУБА	-4873	-4081	118,5
293	219	ДЕРЕВО	-5002	-1141	34,5
294	238	ЛЕС	-5088	-1746	42,6
295	387	ЗДАНИЕ	-5119	1355	74,7
296	265	ЗДАНИЕ	-5135	1504	48,3
297	205	ЛЕС	-5183	-1346	27,8
298	203	ЛЕС	-5192	-1812	32,0
299	134	ТЕЛЕАНТЕННА	-5273	18635	125,1
3100	80	ТРУБА	-5337	6887	123,5
301	267	АНТЕННА	-5352	3360	48,9
302	140	ТРУБА	-5362	6834	117,5
303	139	ТРУБА	-5363	6670	117,9
304	138	ТРУБА	-5408	6541	127,8
305	197	КРМ	-5534	-1482	21,7
306	264	ЗДАНИЕ	-5552	1483	49,8
307	15	ЗДАНИЕ БПРМ	-5581	-1481	28,2
308	13	МАЧТА	-5595	-1511	27,4
309	14	МАЧТА	-5596	-1449	27,5
310	221	ДЕРЕВО	-5638	-1597	37,8
311	149	ТРУБА	-5644	28704	147,9
312	190	ТРУБА	-5714	-28973	194,4
313	191	ТРУБА	-5716	-28951	194,4
314	150	ТРУБА	-5746	30757	175,7
315	93	Г.ВОРОНЬЯ	-5908	-13740	173,0
316	204	ЛЕС	-5944	-1483	30,2
317	263	ЗДАНИЕ	-5963	1338	64,8
318	388	ЗДАНИЕ	-5963	1364	69,3
319	270	КРАН	-5967	1361	73,5
320	207	ЛЕС	-6014	-1553	30,3
321	62	В/Н БАШНЯ	-6171	-189	36,6
322	61	ТРУБА	-6275	-405	29,4
323	271	КРАН	-6286	1785	79,5
324	386	ЗДАНИЕ	-6354	1061	74,3
325	262	ЗДАНИЕ	-6404	1012	68,0
326	268	КРАН	-6411	991	98,7
327	269	КРАН	-6433	1061	88,7
328	294	ЗДАНИЕ	-6688	-4352	80,3
329	302	ТРУБА	-6787	-9810	192,5
330	144	ТРУБА	-6795	28303	106,4
331	137	ТРУБА	-7016	12191	123,7
332	136	ТРУБА	-7025	12192	125,5
333	135	ТРУБА	-7034	12193	143,0
334	60	ДПРМ	-7710	-2	44,4
335	177	АНТ.ДПРМ-100Л	-7724	-9	45,8
336	176	МРМ ДПРМ-100Л	-7734	-1	22,7
337	152	ТРУБА	-8043	20142	103,1
338	151	ТРУБА	-8078	20210	103,1
339	141	ТРУБА	-8186	16241	117,2
340	193	ТРУБА	-8206	-35757	189,0
341	63	ДПРМ	-8642	-1481	48,0
342	153	ТРУБА	-9544	23821	162,6
343	293	ТРУБА	-9746	-5784	101,8
344	378	ТРУБА	-9747	-5782	100,5
345	295	ЗДАНИЕ	-9780	-9090	133,7
346	171	ТРУБА	-9814	19735	181,1
347	164	ТРУБА	-9881	-10010	134,2
348	300	ТРУБА	-9912	-10013	166,4
349	296	ВЕТРОК	-10169	-8976	136,3
350	297	ТРУБА	-10840	-12109	223,5
351	380	ТРУБА	-10853	-12110	208,4
352	298	ПРОЖЕКТОР	-10869	-9159	138,2
353	81	ТРУБА	-10935	1429	102,0
354	301	ТРУБА	-10942	-8812	126,0
355	299	ТРУБА	-10954	-8909	137,4
356	161	ТРУБА	-10957	1497	102,0
357	376	ТРУБА	-11433	3233	64,5
358	292	ЗДАНИЕ	-12662	-2565	77,7
359	84	ТРУБА	-12822	-2830	65,0
360	375	ШПИЛЬ МОН.	-13206	2220	44,7
361	374	АНТЕННА	-13881	1963	47,9
362	385	О.М.З.	-14098	304	136,7
363	373	АНТЕННА	-14370	1932	54,5
364	372	ШПИЛЬ ДВОР.	-14851	1765	59,6
365	383	ТРУБА	-15442	2303	65,0
366	92	ШРРТ	-15449	17582	203,0
367	291	ЛОКАТОР	-15982	-11568	144,3
368	90	ТРУБА	-16221	-15874	188,0
369	290	ТРУБА	-16469	-13696	162,8
370	377	ТРУБА	-16746	1292	107,5
371	289	ТРУБА	-16863	-15984	190,4
372	288	АНТЕННА	-16958	-14099	196,2
373	287	В/Н БАШНЯ	-17015	-13352	153,9
374	286	АНТЕННА	-17114	-13439	159,3
375	85	ТРУБА	-17217	-4839	86,5
376	303	ТРУБА	-20131	951	134,2
377	308	ТРУБА	-23184	1277	73,8
378	309	В/Н БАШНЯ	-23930	-3098	101,1
379	382	В/Н БАШНЯ	-23935	-3104	91,7
380	306	ТРУБА	-24451	1904	57,4
381	310	ТРУБА	-24499	-2806	101,6
382	311	ТРУБА	-24566	1993	72,0
383	381	ТРУБА	-24897	495	136,6
384	307	ТРУБА	-24903	492	69,6
385	305	ТРУБА	-26373	2131	61,2
386	304	АНТЕННА	-26792	1862	75,9
387	162	ТРУБА	-30033	1780	125,6
388	86	ТРУБА	-30044	1822	125,5
389	384	МАЧТА В/Ч	-32522	13020	196,2

Размещено на Allbest.ru