Размещено на http://www.allbest.ru/

Исходные данные

Таблица 1.1.

Вариант №5
1. Категория автомобильной дороги	III
2. Интенсивность движения, авт/сут	1200
3. Вид покрытия	Асфальтобетонное
4. Скорость движения, км/час	100
5. Показания толчкомера, см/км	160
6. Коэффициент сцепления	0,5
7. Износ покрытия, мм	20
8. Модуль упругости дорожной одежды, МПа	130

1. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги

1.1 Расчёт технико-экономических показателей

Коэффициент службы

(1.1)

где VФ,VР - фактическая и расчетная (для III категории 100 (км/час)) скорости движения, км/ч.

Определить фактическую скорость можно следующим способом:

- путем непосредственного измерения скорости автомобилей на выбранном участке дороги (делается не менее 30 измерений). По данным измерений строится кривая распределения и кривая обеспеченности, отбраковываются экстремальные значения. На кривой выбирается точка с 85% обеспеченности скорости, и эта скорость называется фактической.

Коэффициент проезжаемости

(1.2)

где: SФ,SР - фактические и расчётные показания толчкомера, см/км.

При оценке ровности покрытий применяют сплошной или выборочный контроль. Сплошной контроль предназначен для обследования участков дорог протяженностью более 1 км, выборочный - менее 1 км.

Выборочный контроль ровности и скользкости осуществляют также при обследовании опасных участков дорог, выяснении причин дорожно-транспортных происшествий и т. д.

При сплошном контроле ровность оценивают с помощью передвижной установки П-КРС-2у или установленного в автомобиле-лаборатории толчкомера типа ТХК-2 (рисунок 1.1).

Ровность покрытия оценивают проездом автомобиля-лаборатории по каждой полосе движения со скорость допустимым отклонением ± 2 (км/ч).

1 - задний мост автомобиля автомобиля;

2 - пол кузова;

3 - гибкий трос;

4 - натяжная пружина;

5 - приводной барабан; 6 - храповая муфта;

7 - бумажная лента;

8 - счетчик;

9 - электромагнитная катушка механизма, подающего бумажную ленту;

10 - кнопка отсчета.

Рисунок 1.1 -Схема толчкомера ТХК - 2

При колебании кузова и сжатии рессор натянутый трос поворачивает барабан 5 и муфту 6 - это меняет показания счетного механизма 8, при растяжении рессор муфта выходит из зацепления. Показания счетного механизма записываются на бумажную ленту, которая прижимается к цифрам электромеханизма 9 при нажатии кнопки 10.

Коэффициент скользкости

(1.3)

где: Ф,Р - фактический и расчётный (0,4) коэффициенты сцепления.

Для оценки степени шероховатости и величины коэффициента сцепления разработано большое количество методов, применение того или иного из которых в основной определяется наличием необходимого оборудования или стремлением получить данные той или иной степени точности (песчаного пятна, пластичного цилиндра, отпечатков, стереофотографии, механической записи, оптическим, ультразвуком и др.).

Для оценки коэффициента сцепления может быть использован портативный прибор ударного действия ППК-МАДИ.



1 - имитаторы шин автомобиля

2 - пружина

3 - груз

4 - муфта

5 - тяги

6 - опорная штанга

Рисунок 1.3 - Портативный прибор ППК для оценки скользкости покрытия

Портативный прибор ППК (рисунок 1.2) Ю. В. Кузнецова (кафедра изысканий и проектирования дорог МАДИ) служит для оценки скользкости покрытий. При работе с прибором резиновые имитаторы 1 находятся на 10--12 (мм) выше покрытия. При падении груза 3 он ударяет о муфту 4, последняя с помощью толкающих тяг 5, преодолевая пружины 2, заставляет имитаторы 1 скользить по покрытию. Конечное перемещение имитаторов, характеризующее скользкость покрытия, определяют по измерительной шкале на опорной штанге 6.

Коэффициент износа

(1.4)

где: h - фактическая величина износа покрытия, (мм);

H0 - часть толщины покрытия, рассчитанная на износ (допустимый износ = 15), мм.

Самым простым способом определить коэффициент износа, является заделка в покрытие пластин трапециидальной формы из известняка. Пластина будет истираться вместе с покрытием, и разность высот будет величина износа покрытия.

Рисунок 1.4 - пластина из известняка

Коэффициент прочности

(1.5)

где: ЕФ, ЕТР -фактический и требуемый модуль упругости дорожной одежды,(МПа).

Требуемый модуль упругости дорожной одежды определим по формуле:

(1.6)

где: Nр - расчётная на полосе интенсивность движения, приведенная к нагрузкам от автомобилей группы А и Б, (прив.авт./сут).

Принимаем больший.

Коэффициент интенсивности движения

(1.8)

где: NФ,NР - фактическая и расчётная интенсивности движения, (авт/сутки).

1.2 Назначение дорожных работ

Оценка общего состояния дорог и мероприятия, проводимые для устранения недостатков, представлена в таблице 2.

Таблица 1.2. Оценка состояния дороги

№п/п	Технико-экономический показатель	Нормативное значение	Фактическое значение	Мероприятия
1	Коэффициент службы	1,0	1,0	норма
2	Коэффициент проезжаемости	1,0	1 ,07	Исправление зем. полотна в плане, продольном и поперечном профиле, ремонт дорожной одежды
3	Коэффициент скользкости	1,0	1,25	норма
4	Коэффициент износа	1,0	1,33	Восстановление покрытия
5	Коэффициент прочности	1,0	0,49	усиление дорожной одежды
6	Коэффициент интенсивности	1,0	0,4	норма

2. Технология производства работ по возведению основания из черного щебня

2.1 Технологические операции и процессы при данном виде работ

· Очистка основания

· Подгруптовка основания разжиженным битумом

· Укладка и укатка черного щебня с проверкой профиля

· Россыпь и укатка черного клинца

· Россыпь и укатка черной мелочи

· Уход за покрытием

Машины и механизмы, ведущие в операции:

Катки дорожные самоходные гладкие, 13 т

Катки дорожные самоходные гладкие, 30 т

Укладчики асфальтобетона

Климатические условия при проведении данного вида работ относятся ко 2 группе работ по продолжительности строительного сезона , для которой среднесуточная температура воздуха в ?С > +5? , а весной и летом > +10? .

2.2 Определение видов необходимого количества материалов

По заданию имеем дорогу III категории. Ширина проезжей части 7,0 (м) и укрепительные полосы по 0,5 (м).

Устраиваем на данном участке автодороги слой черного щебня толщиной 6 см

Схема поперечного профиля земляного полотна представлена ниже.



Таблица 2.1 - Потребное количество материалов для устройства покрытия.

Наименование конструктивного слоя	Наименование материала или полуфабриката (СНиП 4.02-91)	Ед. изм.	Количество
			на 1 (км)	на 1 захватку, 0,25 (км)
Обработка вязким битумом	битум БНД 60/90 0,6 (л/м2)	т	4,2	1,05
Основание из черного щебня	Черный щебень фракций ,мм 10-20 20-40	т т	77 819	19,25 204,75
Черный щебень толщиной 6 см.	Битум вязкий БНД 60/90 Щебень фракционированный 10-20 20-40	т м3 м3	57,52 609 612	14,38 152,25 153

Требования к материалам:

1. Щебень из плотных горных пород и гравий, щебень из шлаков, входящие в состав смесей, по зерновому составу, прочности, содержанию пылевидных и глинистых частиц, содержанию глины в комках должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Содержание зерен пластинчатой (лещадной) формы в щебне и гравии должно быть не более 15 % по массе для смесей типа А.

Для приготовления покрытия из черного щебня применяют щебень фракций от 5 до 10 (мм), свыше 10 до 20 (15) мм, свыше 20 (15) до 40 (мм), а для основания из него применяют только фракции свыше 10 до 20 (15) мм, свыше 20 (15) до 40 (мм).

Прочность и морозостойкость щебня и гравия для смесей и асфальтобетонов конкретных марок и типов должны соответствовать указанным в таблице 10 ГОСТ 9128-97.

2. Требования к битумам. Для приготовления смесей применяют битумы нефтяные дорожные вязкие по ГОСТ 22245 и жидкие по ГОСТ 11955, а также полимерно-битумные вяжущие и модифицированные битумы по технической документации, согласованной в установленном порядке.

2.3 Определение производительности машин

Асфальтоукладчик ДС-1 (Д-150Б) на гусеничном ходу:

Производительность асфальтоукладчика определим по следующей формуле (ЕНиР сборник Е17 «Строительство автомобильных дорог», § Е17-6, табл.3, стр.12):

Автосамосвал КамАЗ - 55111:

(2.2)

- г/п автосамосвала, 13 (т);

- дальность транспортировки материала, 7 (км);

- скорость движения автомобиля по дорогам с твердым покрытием, 50 (км/ч);

- время погрузки, 0,14 (ч);

- время разгрузки, 0,05 (ч).

Каток трехвальцовый статический ДУ - 9В:

Производительность катка определим по следующей формуле (ЕНиР сборник Е17 «Строительство автомобильных дорог», § Е17-7, табл.5, стр.14):

На уплотнении фракции 20-40мм:

Каток двухвальцовый статический ДУ - 47б:

Производительность катка определим по следующей формуле (ЕНиР сборник Е17 «Строительство автомобильных дорог», § Е17-7, табл.5, стр.14):

На уплотнении фракции 10-20мм:

Подметально - уборочная машина ПУМ - 99:

(2.4)

- расстояние до выгрузки смета, 5 (км).

- транспортная скорость, 50 (км/ч);

- время наполнения контейнеров бункера, 1 (ч).

- рабочая скорость, 13,5 (км/ч);

- затраты времени на переход к следующему проходу, 0,005 (ч).

n - число проходов, 2;

Автогудронатор ДС - 39А:

Производительность автогудронатора определим по следующей формуле (ЕНиР сборник Е17 «Строительство автомобильных дорог», § Е17-5, табл.2, стр.12):

2.4 Определение длины захватки

Ведущая машиной при данном типе работ является асфальтоукладчик ДС-1 (Д-150Б) на гусеничном ходу (см. рис.2.2) с производительностью .

Окончательно принимаем длину захватки 250 (м).

2.5 Технология производства работ

После проверки на заводе качества и температуры черного щебня смесь доставляют к месту работ автосамосвалами. Внутреннюю часть кузова автомобиля слегка смазывают смесью воды с керосином или мазутом, чтобы не допустить прилипания смеси к стенкам кузова. Чтобы предотвратить смесь от охлаждения в пути, автомобиль снабжают брезентовым чехлом для укрытия смеси.

Работы по устройству слоя черного щебня выполняют в сухую погоду при температуре не менее +50 С в летнее время и +10 0 С весной и осенью.

Перед укладкой слоя черного щебня поверхность основания должна быть тщательно выправлена и выверена в отношении ровности, а также очищена механическими щетками от пыли и грязи и просушена. После тщательной очистки основания необходимо произвести его обработку вяжущим.

Доставленную автосамосвалами смесь выгружают в приемный бункер укладчика, затем конвейерный питатель подает смесь к шнеку, который, дополнительно перемешивая, распределяет ее по ширине полосы укладки. Одновременно с распределением смесь предварительно уплотняется трамбующим брусом. Выглаживающая плита выравнивает слегка уплотненный слой и придает ему требуемый профиль.

При укладке щебеночной смеси особое внимание необходимо обращать на ровность покрытия и качество сопряжения между отдельными доставляемыми партиями смеси с тем, чтобы не были заметны швы как в продольном направлении между укладываемыми полосами, так и в поперечном.

Бесшовное сопряжение между отдельными партиями смеси достигается ее непрерывной подачей. При этом каждая новая партия смеси, будучи в горячем состоянии, перекрывает край ранее уложенной смеси, обеспечивая бесшовное сопряжение. При перерывах в работе необходимо обрубить края покрытия и слегка смазать его жидким битумом. При возобновлении работ горячую смесь необходимо положить на подготовленный край покрытия с тем, чтобы разогреть его, после чего разровнять смесь и продолжать укладку, как указано выше.

Для обеспечения бесшовного сопряжения между полосами в продольном направлении рекомендуется укладку смеси вести двумя укладчиками, причем первый укладчик идет с опережением на 30-50 (м). Уложенный им слой покрытия еще сохраняет температуру, необходимую для бесшовного сопряжения со слоем, который укладывает второй укладчик.

Во избежание засорения нижнего слоя, что может ухудшить сцепление его с верхним слоем, движение автомобилей по нижнему слою, кроме автомобилей, подвозящих смесь, должно быть запрещено.



Рис 2.1 Схема технологического процесса укладки смеси.

Рис 2.2 Схема асфальтоукладчика ДС-1 (Д-150Б).

Большое внимание уделяют в строительстве автомобильных дорог уплотнению черного щебня. Уплотнение начинают сначала легким катком с гладкими вальцами весом 5 - 6 (т) от края проезжей части к середине с перекрытием следа на 20 - 30 (см) щебня размером 20-40 мм. После проходов легкого катка должны остаться пустоты для заполнения расклинивающим материалом размерами 10-20 мм. Когда легкий каток сделает пять - шесть проходов по одному следу, приступают к россыпи и уплотнению черного клинца, уплотняют тяжелыми катками весом 10 - 12 (т), которые работают по той же схеме, что и легкие, т.е. уплотняют от края к середине покрытия.

На покрытиях и основаниях из черного щебня ,в начальный период эксплуатации необходим уход , состоящий в регулировании движения транспортных средств по всей ширине проезжей части Длительность такого регулирования составляет 7-15 суток для горячего и теплого черного щебня и 20-30 для холодного.

В процессе строительства ведут непрерывный контроль за температурой уплотняемой смеси, толщиной слоя, однородности поверхности щебеночного основания

Таблица 2.2. Технологическая последовательность строительства основания из черного щебня с ведущей машиной асфальтоукладчик ДС-1.

№ № процессов	Источник обоснов. Норм выработ.	Описание рабочих процессов	Ед. изм.	Объем	Производительн. В смену	Потребность машино/смен
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Расчет ЕниР $ 17-5 т2 Расчет ЕниР $ 17-6 т.3 ЕниР $ 17-7 т1 Расчет ЕниР $ 17-6 т.3 ЕниР $ 17-7 т1	Очистка поверхности основания Подметательно-уборочной машиной ПУМ-99 Розлив вяжущих материалов автогудронатором ДС-39А Транспортировка черного щебня фракции 20-40 мм на автомобилях-самосвалах КАМАЗ - 5511 Укладка черного щебня фракции 20-40 мм асфальтоукладчиком ДС-1 Укатка с подкаткой черного щебня фракции 20-40 мм катком ДУ 47Б-1 15проходов по одному следу. Транспортировка черного клинца фракции 10-20 мм на автомобилях-самосвалах КАМАЗ - 5511одному следу.	м2 т т м2 м2 т м2 м2	1750 1,05 204,75 1750 1750 19,25 1750 1750	67180 17,4 119 2051 745 119 2051 3077	0,03 0,06 1,72 0,85 2,35 0,16 0,85 0,57

Таблица 2.3.Состав отряда по строительсьву основания из черного щебня.

Машины	Кол-во машин и коэф. использов.	Кол-во рабочих на 1 смену
Асфальтоукладчик ДС-1 Самосвал КАМАЗ -55111 Каток ДУ-9В Каток ДУ-47Б Автогудронатор ДС 39А Подметательно-уборочная машина ПУМ-99	2(0,85) 3(0,86) 3(0,75) 2(0,87) 1(0,06) 1(0,03)	10 3 3 2 1 1
Итого	-	17

2.7 Операционный контроль

Таблица 2.4 - Допускаемые отклонения

Контролируемый показатель	На оценку «хорошо»	На оценку «отлично»
1. Высотные отметки по оси	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 100 (20) мм, остальные до 50 (10) мм	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до 100 (20) мм, остальные до 50 (10) мм
2. Ширина слоя	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 см, остальные -- до 10 см	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 см. остальные -- до 10 см
3. Толщина слоя	Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 мм, остальные -- до 10 мм	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 мм, остальные до 10 мм
4. Поперечные уклоны	Не более 10 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные до 0,010 (0,005)	Не более 5 % результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные до 0,010 (0,005)
5. Ровность (просвет под 3-метровой рейкой)	Не более 5 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные -- до 5 (3) мм	Не более 2 % результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 10 (6) мм, остальные -- до 5 (3) мм

Таблица 2.5 - Схема операционного контроля

№	Технологическая операция	Состав и предмет контроля	Вид и способ контроля	Время контроля
1.	Очистка основания от пыли и грязи	Чистота поверхности основания	Визуально	В процессе производства работ
2.	Розлив вяжущих материалов	Ровность розлива и количество	Визуально	В процессе производства работ
3.	Доставка черного щебня	1.Однородность смеси (по внешнему виду). 2. Температуру	1.Визуально 2. Термометр.	Перед разгрузкой в асфальтоукладчик
4.	Укладка черного щебня	1. Ровность покрытия. 2. Качество сопряжения. 3. Температура укладки. 4. Толщина слоя 5. Поперечный профиль 6. Ширина укладки	1. 3 - метровая рейка. 2. Визуально 3. Термометр 4. Мет-я линейка, с точностью до 1 мм. 5. Шаблон, изгот. в соответствии с зад. п.п. 6. Мет-я линейка, с точностью до 1 мм.	В процессе производства работ
5.	Подкатка черного щебня фракции 20-40мм	1.Ровность покрытия. 2. Однородность поверхности	1. Трехметровая рейка, устанавливаемая в 3-х местах 2. Визуально.	После первых проходов катка
6.	Укатка черного щебня	1.Качество уплотнения.	1. Качество уплотнения оснований и покрытий следует проверить путем контрольного прохода катка массой 10-13 т по всей длине контролируемого участка, после которого на основании (покрытии) не должно оставаться следа	После окончания укатки

2.8 Охрана труда и экологии

Все работники дорожной службы должны строго и неукоснительно соблюдать "Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог".

Все рабочие должны пройти: медицинский осмотр для профессий и видов работ, вводный инструктаж по технике безопасности, инструктаж по технике безопасности на рабочем месте, курсовое обучение по технике безопасности.

Все места работ по ремонту и содержанию дорог, где возможен наезд транспортных средств на работающих должны быть ограждены. Рабочим необходимо выдавать куртки и жилеты желто-оранжевого цвета. Строительные площадки должны быть обеспечены: аптечками с медикаментами и средствами оказания первой помощи, питьевой водой.

К управлению дорожными машинами допускаются рабочие не моложе 18 лет, имеющие удостоверения на право управления данной машиной, знающие требования безопасного ведения работ. Машинистов снабжают инструкцией, содержащей основные требования техники безопасности при управлении машиной. Каждую машину закрепляют за машинистом. Перед началом работы должны быть тщательно проверены исправность механизмов и рабочих органов машины. Запрещается работа на неисправной машине. Все движущиеся части машин и механизмов должны быть ограждены там, где есть возможность доступа к ним людей.

Во время работы машин запрещается:

находиться посторонним лицам в зоне действия машины, а также на ее площадке управления, раме, рабочих органах, кожухах;

отцеплять прицепную машину до полной остановки тягача;

осматривать пневматические колеса и удалять предметы, застрявшие между покрышками;

оставлять дорожную машину без присмотра с работающим двигателем.

По окончанию работ дорожную машину ставят на отведенную для нее место.

При производстве ремонтных работ необходимо тщательно следить за соблюдением мер по сохранению природных условий строительства. Для этого необходимо:

следить за тем, чтобы на землю не попадали горюче-смазочные и другие расходные материалы;

не допускать попадания отходов в водоемы;

после производства работ производить уборку территории;

для сохранения растительного покрова необходимо сделать подъездные пути по наименее ценным землям;

на участке строительства необходимо устраивать специальные места для стояки, погрузки, разгрузки и ремонта техники, которые впоследствии должны быть рекультивированы.

2.9 Организация и безопасность движения на участке дорожных работ

Организация движения транспорта и пешеходов и ограждение мест дорожных работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог следует выполнять в соответствии с настоящей Инструкцией, разработанной на основе действующих нормативных документов.

Применяемые при дорожных работах временные дорожные знаки, ограждения и другие технические средства (конусы, вехи, стойки, сигнальные шнуры, сигнальные фонари, разметка и т. д.) устанавливают и содержат, организации, выполняющие дорожные работы.

При выполнении дорожных работ, связанных с переносом или переустройством инженерных коммуникаций (газопровод, водопровод, кабели и т. д.), схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ необходимо согласовывать со всеми заинтересованными организациями, а затем с органами ГИБДД.

На границах участков дорожных работ следует установить информационные щиты, на которых указывают организацию, фамилию ответственного лица, руководящего работами, и номер его служебного телефона.

При выполнении работ по содержанию автомобильных дорог (уборка мусора, мойка знаков, ограждений, их окраска и т. д.) составление схем не производится, но местные органы ГИБДД ставят в известность о проведении таких работ.

При организации движения в местах производства дорожных работ должны применяться все необходимые технические средства, предусмотренные схемой. Всякое отклонение от утвержденных схем, а также применение неисправных технических средств недопустимо.

До полного обустройства ремонтируемого участка временными знаками и ограждениями запрещается размещать на проезжей части и обочинах дорожные машины, инвентарь, материалы для ремонта

За границы участка дорожных работ следует считать первое и последнее ограждающее средство, установленное на проезжей части, обочине или тротуаре и изменяющее направление движения.

Перед началом работ рабочие и машинисты дорожных машин должны быть проинструктированы по технике безопасности и схеме ограждения места работ, о применяемой условной сигнализации, подаваемой жестами и флажками, о порядке движения, маневрирования дорожных машин и транспортных средств в местах разворота, въездах и съездах, местах складирования материалов и хранения инвентаря.

дорога автомобильный

2.9.1 Выбор способа организации движения

В качестве способа организации дорожного движения принимаем объезд, так как вид работ выполняемых по проекту производится на всю ширину дороги и не позволяет организовать движение иначе. При устройстве объезда руководствуемся правилами согласно ВСН 37-84 «инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ».

Для пропуска транспортных средств в объезд реконструкции или ремонта дороги водители должны быть заранее оповещены об изменении маршрута знаком 5.31 “Схема объезда”, который устанавливают за 150-300 м до начала объезда. В начале объезда также необходимо установить знак 5.3.1. На всех пересечениях маршрута объезда устанавливают знаки 5.32.1-3 “Направление объезда”. Эти знаки могут быть дополнены знаками 5.21 “Указатель направлений”. Схемы возможных вариантов организации движения при производстве ремонтных работ на всей ширине проезжей части и направлением потока транспорта в объезд по существующим дорогам или специально устроенному объезду показаны на рис. 3.31.

Въезд и выезд с основной дороги должен быть расположен не ближе 25 м от границы строящегося или ремонтируемого участка дороги.

Ширину однополосного объезда следует принимать не менее 3,5 м, объезда с двусторонним движением не менее 6 м.

Рис. 2.9. Организация движения при производстве дорожных работ на всей ширине проезжей части и направлением потока транспорта на специально устроенный объезд

Радиусы горизонтальных кривых объезда должны быть не менее 30 м. В месте примыкания объезда к основной дороге закругления должны быть выполнены радиусом не менее 16 м.

Продольные уклоны объезда не должны превышать 100 %, а на участках въезда и выезда с основной дорогой 60 %.

2.9.2 Обустройство участков дорожных работ

К техническим средствам обустройства участков дорожных работ относят переносные ограждения и направляющие устройства различных типов, дорожные знаки, светофоры, разметку, сигнальные фонари. Выбор технических средств, их сочетание и размещение на участке дорожных работ определяются принятой организацией движения транспортных средств, размерами участка, характером и длительностью выполнения дорожных работ.

Технические средства обустройства участков дорожных работ должны эффективно выполнять следующие функции: своевременно поставлять необходимую информацию, четко обозначать запретные зоны и направления движения, регулировать движение на участке дорожных работ или объездных маршрутах.

Ограждение участка осуществляется после установки дорожных знаков. Причем в первую очередь устанавливают знаки, наиболее удаленные от участка дорожных работ, затем в непосредственной близости от него.

Принимаем для ограждения участка дорожных работ следующие технические средства обустройства: дорожные знаки .

Когда движение транспортных средств организуется по специально устроенному объезду, перед началом объезда должны быть установлены знаки 5.32.1-5.32.3 “Направление объезда”.

Если необходимо организовать движение по прилегающей сети дорог, для указания маршрута движения перед началом объезда следует устанавливать знак 5.31 “Схема объезда”, а на всех пересечениях на маршруте объезда знаки 5.32.1-5.32.3 “Направление объезда”.

Таблица 2.10- Технические средства обустройства.

№	Наименование	Ед. измерения	Количество
1 2 3 4 5 6 7 8 9	Дорожные знаки 1.23 «Дорожные работы» 5.31 «Схема объезда» 5.32.2 «Направление объезда» 7.2.1 «Зона действия» 3.24 «Ограничение максимальной скорости» 4.1.2 «Движение направо» 4.1.3 «Движение налево» 1.34.2 «Направление поворота» 1.34.1 «Направление поворота»	шт. шт. шт. шт. шт. шт. шт. шт. шт.	4 2 2 2 2 1 1 5 5

Вывод

1.Снижение коэффициента проезжаемости до оптимального значения может быть достигнуто путем ремонта дорожной одежды, так как его величина не сильно превышает оптимальное значение то нет необходимости выполнять полный ремонт дорожной одежды, достаточным будет ямочный ремонт. Ямочный ремонт осуществляется посредством дорожных фрез, автогудронаторов, а также асфальтоукладчиков, либо вручную с применением средств малой механизации, при малом объеме работ.

2.Снижение коэффициента износа может быль осуществлено как путем поверхностной обработки покрытия , так и полным его переустройством т.е. укладкой нового слоя покрытия. В нашем случае, так как коэффициент превышен на треть, то достаточным является поверхностная обработка с уже предложенным ямочным ремонтом. Поверхностную обработку выполняют с помощью автогудронатора , распределителя щебня и катков. Поверхностная обработка позволит повысить коэффициент износа до требуемого значения.

3.Повышение коэффициента прочности возможнее несколькими методами:

-устройством новой дорожной одежды.

-разборкой и переустройством только покрытия.

-переустройством основания.

Так как коэффициент прочности значительно ниже оптимального значения, и при этом коэффициент износа не превышен настолько сильно, то это может свидетельствовать о более сильном износе основания ,а не самого покрытия, поэтому целесообразно в данном случае повысить коэффициент прочности усилив основание, устроив его например из более прочных каменных материалов, или материалов обработанных органическими и ли минеральными вяжущим, таких как черный щебень, однако при усилении основания придется осуществить разборку существующего дорожного покрытия, поэтому в предложенные мною мерах по снижению коэффициентов проезжаемости и износа в пунктах 1 и 2 нет необходимости, при устройстве основания из черного щебня нужно устройство нового слоя покрытия.

В данном курсовом проекте разрабатываем технологию производства работ по возведения основания из черного щебня.

Список литературы

1. СНиП 3.06.03 - 85. Автомобильные дороги - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.

2. Справочник инженера-дорожника. Содержание и ремонт автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1974 г, 398 с.

3. Эксплуатация автомобильных дорог. Учебник для автодорожных вузов. - 2-е изд., перераб. - М.: Высш. шк., 1983. - 287с., ил.

4. Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ (ВСН 37-84) / Минавтодор РСФСР. - М.: “Транспорт”, 1985. - 40 с.

5. ГОСТ Р 50597-93. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

6. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В. Сильянов, Э.Р. Домке - 2-е изд., стер. - М.; Издательский центр «Академия», 2008. - 352 с.

Размещено на Allbest.ru