Ремонт коробки передач автомобиля на примере ВАЗ-2115

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Курсовая работа

Ремонт коробки передач автомобиля на примере ВАЗ-2115

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение

2. Основная часть

а) Коробка передач ВАЗ-2115

* Особенности устройства

* Снятие и установка

* Разборка коробки передач

* Проверка технического состояния деталей

* Сборка коробки передач

б) Техническое обслуживание

* Коробки передач ВАЗ-2115

3. Экономическая часть

4. Организация рабочего места

5. Техника безопасности

6. Использованная литература

устройство неисправность ремонт коробка передач

Введение

ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОМОБИЛЯ

История отечественного автомобильного дела начинается с первых русских автомобилей Яковлева и Фрезе, Лесснера, Пузырева, с автомобильных кузовов Брейтигана, П. Яковлева. Мастерские и предприятия, где рождались русские автомобили, находились в Петербурге - тогдашней столице России. И это было естественно - в столицу стекалась информация из Европы о новинках техники, сюда поступали из-за границы первые безлошадные экипажи.

В 90-е годы ХIX века появились первые иностранные автомобили и мотоциклы, открылись торговые отделения европейских автомобильных фирм. Конечно, масштабы автодела были более, чем скромные: несколько десятков машин и сотня другая энтузиастов. И все же 11 октября по старому стилю 1898 года по Петербургу состоялись первые в нашей стране автогонки на автомобилях и мотоциклах. В них приняли участие 6 машин. Победил Павел Николаевич Беляев, довольно состоятельный человек и большой поклонник технических новинок. Он выступал на трицикле "Клеман" с двигателем "Де Дион Бутон" мощностью 1,75 л.с. Первые гонки привлекли внимание петербуржцев. У магазина "Клеман- Гладиатор-Фебюс" прибавилось заказчиков. В 1902 году началось издание журнала "Автомобиль". Автомобили, мотоциклы, двигатели, шины магнето, карбюраторы - все поступало из-за границы, через торговые представительства иностранных фирм в Петербурге, которых было великое множество.

Первый в нашей стране автомобиль родился на берегах Невы. Инициаторами постройки первого отечественного безлошадного экипажа стали, как известно, два петербургских изобретателя - отставной лейтенант военного флота Евгений Александрович Яковлев (1857-1889гг.) и горный инженер Петр Александрович Фрезе(1844-1918гг.). Одному принадлежал основанный в 1891 году на Большой Спасской улице "Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е. А. Яковлева" (ныне завод "Вулкан"), другому - Акционерное общество постройки экипажей "Фрезе и К°" в доме 10 по Эртелеву (ныне М.Морская улица) переулку. Е. Яковлев взялся изготавливать двигатель с одним горизонтальным цилиндром мощностью около двух лошадиных сил, и трансмиссию (двухступенчатую коробку передач и дифференциал). В этом он опирался на опыт К. Бенса, как и другие создатели автомобилей того времени Германии, Франции, Швеции, Швейцарии, США.

Испытания состоялись в Петербурге в мае 1896 года, а в июне, после окончания отделки и подготовки, машину отправили на Всероссийскую промышленно - художественную выставку в Нижний Новгород, где она экспонировалась и совершала демонстрационные поездки. Машина Яковлева и Фрезе с двухместным кузовом весила около 300кг. и могла развивать скорость до 20 км/ч. Первое сообщение о ней поместила в №7271 от 8 июля (по старому стилю) 1896 г. петербургская газета "Новое время". На ранней стадии автомобилестроения наряду с автомобильными заводами возникают и кузовные. Большинство заводов выпускали только шасси и покупатель, приобретая шасси, отдавал его на экипажную фабрику, где в соответствии с его пожеланиями изготовляли "кароссери" - так назывались тогда кузова. Свидетельством высокой оценки русских кароссери служит отчет о IV Международной автомобильной выставке проходившей в Петербурге в 1913 году. Среди ее экспонатов на стенде №29 были представлены пять автомобилей "Мерседес" с кузовами петербургской экипажной фабрики "Брейтигам". В ряду других экипажных фабрик ведущие место занимали такие петербургские фабрики как предприятия "Фрезе", "Победа", "П. Д. Яковлев", "Отто" "Пузырев". Кузова русских фабрик не раз отмечались высшими наградами на международных автомобильных выставках 1907-1913 гг. в России. На первой из этих выставок в 1907 году большой золотой медалью награждены кузова фирмы "П. Д. Яковлева".

Изо все этих экипажных фабрик лишь "Фрезе и К°" сделала попытку организовать выпуск легковых и грузовых автомобилей. С 1901 по 1904 гг. она изготовила несколько десятков машин с двигателем и трансмиссией "Де Дион Бутон", испытала экспериментальный тролейбус и автопоезд с электротрансмиссией. Но слабость производственной базы не позволило развить начатое дело.

В 1909 г. был заложен "Русский автомобильный завод И. П. Пузырева". Его основатель задался целью поставить дело так, чтобы русское производство не было бы только названием, а было бы действительно русским " …завод вырабатывал самостоятельно все автомобильные части из русского материала, русскими рабочими и под руководством русских инженеров". Вторая задача - создать автомобиль отвечающего требованиям передвижения в России, применительно к особенностям наших дорог.

В 1911 г. основная модель завода обозначалась "28-35", в 1912 г. "А28-40" была довольно проста по устройству, имела большой запас прочности и была несколько тяжеловата. Ее отличал высокая проходимость, дорожный просвет составлял 320 мм. и ряд других новшеств.

На автомобилях Пузырева впервые в мире все передачи в трансмиссии включались кулачковыми муфтами - изобретение завода, защищенное привилегией. Рычаги переключения передач размешались уже не снаружи кузова, а внутри его, картеры двигателя, коробки передач и дифференциала были отлиты из алюминия, задний мост имел полуоси полностью разгруженного типа. Рабочий объем двигателей был до 6325 см3, а мощность до 40 л.с.

На IV Международной автомобильной выставке в Петербурге весной 1913 г. И. П. Пузырев экспонировал три машины - открытую с семиместным кузовом торпедо и закрытую с пятиместным кузовом лимузин - обе 40-сильным двигателями, а также спортивное шасси с верхнеклапанным двигателем.

Основная часть

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ВАЗ 2115

Особенности устройства

Рис. 3.7

На автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей. Рис. 3.7. Коробка передач: 1 - подшипник выключения сцепления; 2 - направляющая втулка; 3 - первичный вал; 4 - роликовый подшипник вторичного вала; 5 - вторичный вал; 6 - стопорное кольцо; 7 - ось сателлитов; 8 - ведущая шестерня привода спидометра; 9 - заглушка транспортная; 10 - сальник привода колеса; 11 - роликовый конический подшипник дифференциала; 12 - шестерня полуоси; 13 - сателлит; 14 - коробка дифференциала; 15 - картер сцепления; 16 - ведомая шестерня главной передачи; 17 - пробка сливного отверстия; 18 - регулировочное кольцо; 19 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 - синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 - стопорное кольцо; 23 - упорное полукольцо; 24 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 - синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 - игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 - шариковый подшипник вторичного вала; 29 - упорная пластина; 30 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 - синхронизатор V передачи в сборе; 32 - гайка; 33 - упорная шайба; 34 - ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 - задняя крышка картера коробки передач; 36 - шариковый подшипник первичного вала; 37 - картер коробки передач; 38 - роликовый подшипник первичного вала; 39 - сапун; 40 - сальник первичного вала

Первичный вал 3 ( рис. 3.7 ) выполнен в виде блока ведущих шестерен I-IV передач и со съемной шестерней V передачи, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Ведомые шестерни расположены на игольчатых подшипниках на вторичном валу 5. Кроме них на валу установлены три синхронизатора. Вторичный вал и ведущая шестерня главной передачи объединены.

Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца 18. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 16 главной передачи

.

Рис. 3.8

Привод переключения передач: 1 - картер коробки передач; 2 - корпус механизма выбора передач; 3 - механизм выбора передач; 4 - картер сцепления; 5 - рычаг штока; 6 - шток выбора передач; 7 - шарнир штока; 8 - тяга привода управления коробки передач; 9 - защитный чехол тяги; 10 - рычаг переключения передач; 11 - сферический палец рычага; 12 - шаровая опора рычага; 13 - хомут; Х -- расстояние между торцами хомута и тяги

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 10 ( рис. 3.8 ) переключения передач, шаровой опоры 12, тяги 8, штока 6 выбора передач и механизма выбора и переключения передач.

На внутреннем конце штока 6 закреплен рычаг 5, который действует на трехплечий рычаг механизма 3 выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера 4 сцепления.

Рис. 3.9.

Механизм выбора передач: 1 - корпус механизма выбора передач; 2 - рычаг выбора передач (переднего хода); 3 - направляющая ось блокировочных скоб; 4 - ось рычага выбора передач; 5, 12 - пружина; 6 - стопорное кольцо; 7 - ось вилки заднего хода; 8, 13 - блокировочные скобы; 9 - фиксатор рычага выбора передач; 10 - вилка включения заднего хода; 11 - рычаг выбора передач (заднего хода)

В корпусе 1 (рис. 3.9 ) механизма выбора передач крепятся две оси. На оси 4 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 8 и 13.

Другая ось 3 проходит через отверстие ступицы блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания.

Плечо рычага 2 выбора передач служит для включения передач переднего хода, плечо 11 - для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг 5 (см. рис. 3.8) штока 6 выбора передач. В ступице рычага выбора передач вмонтирован фиксатор 9 (см. рис. 3.9 ). На оси 7 установлена вилка 10 включения заднего хода.

Снятие и установка коробки передач ВАЗ-2115

Снятие.

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Поднимите капот двигателя и зафиксируйте его в этом положении.

Работы по снятию, проводимые изнутри отсека двигателя:

- отсоедините провода от аккумуляторной батареи, от тягового реле стартера;

- отсоедините провод "массы" от картера сцепления;

- отсоедините нижнюю часть троса привода сцепления как описано в подразд. " Сцепление ";

- отверните два верхних болта крепления картера сцепления к блоку двигателя и две верхних гайки крепления стартера, закрепите на левой шпильке крепления выпускного коллектора двигателя скобу для подъема силового агрегата;

Рис. 3.10. Установка поперечины для поддержания силового агрегата: 1 - поперечина 67.7820.9514



- установите на водосточные желобки поперечину 67.7820.9514 ( рис. 3.10 ) для поддержания двигателя и зацепите ее крючком за скобу, установленную на шпильке выпускного коллектора. При отсутствии поперечины вывесите силовой агрегат талью.

Работы по снятию, проводимые снизу автомобиля:

- снимите брызговик двигателя и нижнюю крышку картера сцепления;

- слейте масло из коробки передач;

- отсоедините провода от выключателя света заднего хода;

Рис. 3.11. Крепление коробки передач на автомобиле: 1 - двигатель; 2 - кронштейн крепления силового агрегата; 3 - кронштейн растяжки рычага подвески; 4 - растяжка; 5 - коробка передач; 6 - вал привода колеса; 7 - рычаг подвески; 8 - стабилизатор поперечной устойчивости; 9 - задняя опора силового агрегата; 10 - хомут; 11 - тяга привода рычага переключения передач; 12 - корпус внутреннего шарнира

- ослабьте хомут 10 ( рис. 3.11 ) и отсоедините тягу 11 от шарнира штока выбора передач;

- отверните гайку шпильки крепления коробки передач к двигателю;

- отсоедините шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных кулаков;

- используя съемник 67.7801.9524 или резко ударив по корпусу 12 внутреннего шарнира молотком через выколотку, выбейте один шарнир из полуосевой шестерни, затем зафиксируйте полуосевую шестерню технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке дифференциала (иначе незафиксированная полуосевая шестерня может выпасть в картер коробки передач); после чего выбейте второй шарнир;

- отведите в стороны валы приводов колес;

ПРИМЕЧАНИЕ

В случае затруднений в разъединении привода колеса с полуосевой шестерней на автомобиле снимите коробку передач в сборе с приводом колеса и на верстаке, используя тот же съемник, выпрессуйте шарнир из полуосевой шестерни.

- отверните с левой стороны три гайки шпилек крепления коробки передач к кронштейну 2 (см. рис. 3.11 ) подвески силового агрегата, а затем гайку с болта крепления самого кронштейна. Сняв кронштейн со шпилек коробки передач, выньте кронштейн 2 подвески из проушин лонжерона кузова;

- отверните болты крепления задней опоры 9 подвески силового агрегата;

- отверните нижнюю гайку крепления стартера и снимите его;

- установите под коробку передач специальную подставку с гидравлическим подъемником;

- слегка опустите двигатель, удлинив поддерживающую тягу поперечины или опустив таль, отверните нижний болт крепления картера к блоку двигателя и сместите от двигателя коробку передач в сборе с картером сцепления, чтобы разъединить вал коробки передач и ведомый диск сцепления; - снимите коробку передач.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятии или установке коробки передач не опирайте первичный вал коробки на лепестки нажимной пружины, чтобы не повредить их.

Установку коробки передач проводите в порядке, обратном снятию, затягивая болты и гайки моментами, указанными в приложении 1, с учетом следующего:

- перед соединением валов приводов колес с полуосевыми шестернями замените стопорные кольца на внутренних шарнирах новыми, так как при установке старых колец возможно самопроизвольное разъединение приводов колес и полуосевых шестерен при движении автомобиля;

Рис. 3.7. Коробка передач: 1 - подшипник выключения сцепления; 2 - направляющая втулка; 3 - первичный вал; 4 - роликовый подшипник вторичного вала; 5 - вторичный вал; 6 - стопорное кольцо; 7 - ось сателлитов; 8 - ведущая шестерня привода спидометра; 9 - заглушка транспортная; 10 - сальник привода колеса; 11 - роликовый конический подшипник дифференциала; 12 - шестерня полуоси; 13 - сателлит; 14 - коробка дифференциала; 15 - картер сцепления; 16 - ведомая шестерня главной передачи; 17 - пробка сливного отверстия; 18 - регулировочное кольцо; 19 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 - синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 - стопорное кольцо; 23 - упорное полукольцо; 24 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 - синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 - игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 - шариковый подшипник вторичного вала; 29 - упорная пластина; 30 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 - синхронизатор V передачи в сборе; 32 - гайка; 33 - упорная шайба; 34 - ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 - задняя крышка картера коробки передач; 36 - шариковый подшипник первичного вала; 37 - картер коробки передач; 38 - роликовый подшипник первичного вала; 39 - сапун; 40 - сальник первичного вала

Рис. 3.3. Центрирование ведомого диска: 1 - маховик; 2 - сцепление в сборе; 3 - оправка А. 70081

- перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки ШРУС-4 на наружную поверхность направляющей втулки 2 (см. рис. 3.7 ) муфты подшипника выключения сцепления. При необходимости отцентрируйте ведомый диск сцепления оправкой А. 70081 (см. рис. 3.3 ).

После установки коробки передач отрегулируйте полный ход педали сцепления и привод управления механизмом переключения передач в следующем порядке:

Рис. 3.8. Привод переключения передач: 1 - картер коробки передач; 2 - корпус механизма выбора передач; 3 - механизм выбора передач; 4 - картер сцепления; 5 - рычаг штока; 6 - шток выбора передач; 7 - шарнир штока; 8 - тяга привода управления коробки передач; 9 - защитный чехол тяги; 10 - рычаг переключения передач; 11 - сферический палец рычага; 12 - шаровая опора рычага; 13 - хомут; Х -- расстояние между торцами хомута и тяги

- действуя снизу автомобиля, при ослабленном стяжном болте хомута 13 (см. рис. 3.8 ) тяги 8 установите шток 6 в нейтральное положение;

- установите рычаг 10 в необходимое положение приспособлением 67.7800.9513;

- действуя снизу автомобиля выберите осевой люфт в направлении назад, воздействуя на шарнир 7 и угловой люфт в направлении против хода часовой стрелки, затяните гайку стяжного хомута 13, предварительно установив его на расстоянии Х=1-3 мм. Выбор люфтов производите легким движением, чтобы не вызвать перемещений рычагов механизма выбора внутри коробки передач. Затем залейте в коробку передач масло.

При соединении привода переключения передач с коробкой передач следите, чтобы не произошло перекрутки или деформации гофр защитного чехла шарнира 7.

Разборка коробки передач

Промойте коробку передач, не допуская попадания воды в картер, и установите ее на стенд для разборки. Снимите кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн крепления троса выключения сцепления.

Рис. 3.7. Коробка передач: 1 - подшипник выключения сцепления; 2 - направляющая втулка; 3 - первичный вал; 4 - роликовый подшипник вторичного вала; 5 - вторичный вал; 6 - стопорное кольцо; 7 - ось сателлитов; 8 - ведущая шестерня привода спидометра; 9 - заглушка транспортная; 10 - сальник привода колеса; 11 - роликовый конический подшипник дифференциала; 12 - шестерня полуоси; 13 - сателлит; 14 - коробка дифференциала; 15 - картер сцепления; 16 - ведомая шестерня главной передачи; 17 - пробка сливного отверстия; 18 - регулировочное кольцо; 19 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 - синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 - стопорное кольцо; 23 - упорное полукольцо; 24 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 - синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 - игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 - шариковый подшипник вторичного вала; 29 - упорная пластина; 30 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 - синхронизатор V передачи в сборе; 32 - гайка; 33 - упорная шайба; 34 - ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 - задняя крышка картера коробки передач; 36 - шариковый подшипник первичного вала; 37 - картер коробки передач; 38 - роликовый подшипник первичного вала; 39 - сапун; 40 - сальник первичного вала

Отвернув гайки, снимите заднюю крышку 35 (см. рис. 3.7 ) картера коробки передач и уплотнительную прокладку.

Застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070 и отверните гайки 32 с первичного 3 и вторичного 6 валов. Отверните болт крепления вилки V передачи на штоке и снимите со шлиц вторичного вала синхронизатор 31 V передачи в сборе, вилку V передачи, шестерню 30 с игольчатым подшипником Спрессуйте втулку шестерни V передачи и снимите шайбу 33. Затем спрессуйте шестерню 34 с первичного вала.

Ударной отверткой отверните винты крепления и снимите упорную пластину 29 и установочные кольца с подшипников 28 и 36 первичного и вторичного валов. Отверните четыре пробки фиксаторов и выньте из гнезд пружины и шарики фиксаторов.

Отверните болт и гайки крепления картера коробки передач к картеру сцепления и снимите картер со шпилек.

Отвернув болты крепления вилок на штоках переключения передач, снимите штоки и вилки. Выньте ось и снимите промежуточную шестерню заднего хода.

Рис. 3.12. Снятие первичного и вторичного валов

Выньте одновременно первичный и вторичный валы ( рис. 3.12 ) из роликовых подшипников картера сцепления, а затем снимите дифференциал. Выпрессуйте наружные кольца подшипников валов и дифференциала из картера сцепления, используя съемники 67.7801.9529 и 67.7801.9530.

Рис. 3.13. Снятие механизма выбора передач

Отверните болты крепления механизма выбора передач ( рис. 3.13 ) и снимите его.

Отверните винт крепления рычага выбора передач, снимите его со штока, а шток выньте из картера сцепления.

ПРИМЕЧАНИЕ

Без необходимости не снимайте со штока выбора передач шарнир и рычаг выбора передач, так как конические винты их крепления установлены на специальном клее.

Рис. 3.14. Детали вторичного вала: 1 - гайка; 2 - упорная пластина; 3 - скользящая муфта синхронизатора V передачи; 4 - ступица скользящей муфты; 5 - блокирующее кольцо синхронизатора; 6 - шестерня V передачи; 7 - дистанционное кольцо игольчатого подшипника; 8 - игольчатый подшипник; 9 - втулка шестерни V передачи; 10 - упорная шайба; 11 - шариковый подшипник; 12 - упорная шайба; 13 - втулка шестерни IV передачи; 14 - шестерня IV передачи; 15 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 16 - ступица скользящей муфты; 17 - шестерня III передачи; 18 - стопорное кольцо; 19 - упорные полукольца вторичного вала; 20 - шестерня II передачи; 21 - скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 22 - стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 23 - ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 24 - пружина синхронизатора; 25 - сухарь; 26 - фиксатор; 27 - шестерня I передачи; 28 - роликовый подшипник

При необходимости разборки вторичного вала зажмите его в тисках с накладками из мягкого материала и универсальным съемником спрессуйте шариковый подшипник с вала. Аналогично спрессовывается подшипник с первичного вала. Затем снимите с вторичного вала ведомые шестерни IV, III, II и I передач и синхронизаторы в сборе в порядке, указанном на рис. 3.14 . Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора I и II передач. Синхронизаторы в сборе спрессуйте на прессе или съемником А. 40005/ 1/ 6. При необходимости разберите синхронизаторы.

ПРИМЕЧАНИЕ

Без необходимости не разбирайте вторичный вал и не спрессовывайте синхронизаторы в сборе с вала, чтобы не уменьшить натяг в шлицевом соединении. Не разбирайте без необходимости синхронизаторы, чтобы не нарушить правильную сборку. Не выпрессовывайте из картера сальники, если они не изношены и не повреждены.

Разберите дифференциал в следующем порядке:

Рис. 3.15. Дифференциал в сборе: 1 - ось сателлитов; 2 - стопорное кольцо; 3 - полуосевые шестерни; 4 - ведущая шестерня привода спидометра; 5 - коробка дифференциала; 6 - сателлит; 7 - ведомая шестерня главной передачи

- при необходимости замены ведомой шестерни отверните болты ее крепления и спрессуйте шестерню 7 ( рис. 3.15 ) с коробки 5 дифференциала;

- снимите стопорное кольцо 2 с оси 1 сателлитов и выпрессуйте ось;

- выньте из коробки дифференциала полуосевые шестерни 3 и сателлиты 6;

- если необходимо, то спрессуйте подшипники с коробки дифференциала, используя упор 67.7853.9582 и универсальный съемник.

Рис. 3.16. Детали механизма выбора передач: 1 - шток выбора передач; 2 - рычаг штока выбора передач; 3 - корпус механизма выбора передач; 4 - трехплечий рычаг выбора передач; 5 - блокировочные скобы; 6 - ось рычага выбора передач; 7 - направляющая ось блокировочных скоб; 8 - вилка включения заднего хода; 9 - фиксатор; 10 - упорная шайба; 11 - пружина

При необходимости разберите механизм выбора передач, для чего отверните гайку крепления оси 6 ( рис. 3.16 ) рычага выбора передач и снимите стопорные кольца с оси вилки заднего хода и с оси 7 блокировочных скоб, снимите вилку 8 заднего хода, рычаг 4 выбора передач в сборе с блокировочной скобой 5, ось 6 рычага и пружину 11 с упорной шайбой 10.

При необходимости снимите привод спидометра, для чего отверните гайку его крепления и, поддерживая валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра.

Проверка технического состояния деталей

Очистка

Перед осмотром очистите детали коробки передач. Щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможного загрязнения, затем промойте и обдуйте струей сжатого воздуха. Особенно хорошо продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.

Картер сцепления, картер коробки передач, крышка

На картерах коробки передач и сцепления не должно быть трещин, сколов, а на поверхности расточек для подшипников -- износа или повреждений. На поверхностях разъема картеров сцепления и коробки передач не должно быть вмятин, рисок и других повреждений, которые могут привести к потере герметичности узла.

Проверьте состояние задней крышки и убедитесь, что поверхность крышки, соприкасающаяся с картером коробки передач, не имеет повреждений.

Небольшие повреждения поверхностей устраните шлифовальной шкуркой. При сборке поврежденные места смазывайте герметиком, применяемым для двигателя. Убедитесь, что сапун в картере сцепления находится в работоспособном состоянии, не загрязнен и резиновый колпачок сапуна не имеет трещин и разрывов. Если детали сильно повреждены или изношены -- замените их новыми. Очистите магнит от частиц износа деталей, замените его, если магнит имеет сколы и трещины, потерял магнитные свойства.

Сальники, уплотнительные прокладки

Проверьте сальники и убедитесь, что на рабочих кромках нет неровностей и большого износа. Износ рабочей кромки сальника по ширине допускается не более 1 мм. Даже при незначительном повреждении сальник замените новым.

Уплотнительные прокладки рекомендуется заменять новыми.

Валы

Проверьте состояние зубьев шестерен первичного и вторичного валов и убедитесь, что зубья не имеют сколов, забоин и износа.

Проверьте состояние посадочных поясков валов, на которых расположены подшипники. На них не должно быть задиров и износа.

Шлицы и канавки валов тоже не должны иметь вмятин, задиров и износа, чтобы обеспечить беззазорную посадку ступиц муфт синхронизаторов. При наличии дефектов, затрудняющих сборку деталей без повреждений -- замените вал новым.

Шестерни

На торцах зубьев венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев; указанная поверхность зубьев не должна иметь износа.

Подшипники

Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0,05 мм. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми. Иглы и сепараторы игольчатых подшипников не должны иметь повреждений и следов износа.

Штоки, вилки

Износ лапок вилок и деформация вилок, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно перемещаться в отверстиях картеров и во втулках.

Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов

Проверьте, чтобы ступицы не имели повреждений, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцев зубьев муфт. Не должно быть чрезмерного износа блокирующих колец: при осевом зазоре между торцем блокирующего кольца и торцем зубчатого венца синхронизатора шестерни 0,6 мм и менее замените кольца новыми. Не допускаются повреждения или следы заедания на шариках, пружинах и сухарях. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению муфт и блокирующих колец, устраните бархатным напильником. Детали, имеющие повреждения и износ, замените новыми.

Дифференциал. Проверьте состояние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, сателлитов и соприкасающуюся с ними сферическую поверхность коробки дифференциала. Проверьте состояние посадочных поясков для подшипников на коробке дифференциала.

При незначительных повреждениях поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных -- замените детали новыми.

Механизм выбора и привод переключения передач. Проверьте состояние рычага выбора передач переднего и заднего хода, упорной втулки и шайбы, осей рычага выбора передач и блокировочных скоб. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заедания и не должен иметь свободного хода. Не должно быть ощутимых люфтов в шарнире, соединяющем рычаг переключения с тягой привода. Не допускается деформация тяги привода и повреждение защитного чехла. Деформированную тягу замените или выправьте.

Сборка коробки передач

Сборку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:

- прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг на штоке выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанесите на резьбу винтов специальный клей ТВ-1324 и затяните их.

ПРИМЕЧАНИЕ

Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19,5 мм, момент его затяжки 33,3 Н·м (3,4 кгс·м), а винт крепления шарнира -- кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 19,1 Н·м (1,95 кгс·м).

- перед установкой сальников первичного вала и штока выбора передач, а также вала вилки выключения сцепления смажьте тонким слоем смазки Литол-24 рабочую поверхность сальников и смазкой ШРУС-4 втулки вала вилки выключения сцепления;

- по наружному диаметру сальник первичного вала, сальники приводов и корпус сальника штока выбора передач установите на жидкую прокладку КЛТ-75ТМ или ТВ-1215;

- после установки штока выбора передач в картер сцепления проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру;

- крепежные детали затягивайте моментами, указанными в приложении 1;

- вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, при этом синхронизаторы устанавливайте на вал в собранном состоянии, оправкой А. 70152, предварительно нагрев их до температуры 100 °С и заменив стопорные кольца ступиц синхронизаторов новыми.

При остывании нагретых деталей возможно заедание блокирующих колец на конусах шестерен. Для исключения этого перед установкой нагретого синхронизатора на вал между блокирующими кольцами и торцами шестерен устанавливайте специальную прокладку вильчатой формы, которую удаляйте после остывания деталей.

Рис. 3.17. Установка синхронизатора I и II передач и ведомой шестерни II передачи

При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы "А" ( рис. 3.17 ) меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи.

Для облегчения установки фиксатора на его шарик нанесите немного консистентной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте.

Сборку дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав маслом полуосевые шестерни и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 10,0 Н·м (1,0 кгс·м). При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми.

Оправкой 67.7853.9565 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.

Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо сальник штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг выбора передач, предварительно обезжирив резьбовое отверстие и винт и нанеся на резьбу винта специальный клей ТБ-1324.

Оправкой 67.7853.9574 запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами, а на валы напрессуйте внутренние кольца этих подшипников. Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой 67.7853.9575.

Установите механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач. Закрепите механизм выбора передач.

Запрессуйте сальник в картер сцепления на глубину (4,2±0,2) мм от торца картера так, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала.

Установите в картер дифференциал. Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцепления технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач.



Рис. 3.18. Установка штоков и вилок переключения передач

Установите одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестернями. После чего установите ось с шестерней заднего хода, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. Затем установите штоки переключения передач и закрепите вилки на штоках (рис. 3.18 ).

Установите в гнездо картера очищенный магнит.

Установите прокладку между картером сцепления и картером коробки передач, или вместо прокладки, по всему периметру картера сцепления, коробки передач со стороны задней крышки нанесите жидкую прокладку КЛТ-75М или ТВ-1215 непрерывным валиком диаметром 2 мм.

Подберите регулировочное кольцо подшипников дифференциала, как указано ниже. Установите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853.9575 запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала.

Установите на место привод спидометра.

Установите на картер сцепления картер коробки передач и закрепите его гайками. Установите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца.

Установите упорную пластину и, заменив зубчатые шайбы новыми, заверните винты крепления пластины.

Установите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода. Установите прокладки и заверните пробки фиксаторов штоков и вилки заднего хода.

После установки на первичный и вторичный валы деталей V передачи наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте гайки. Длина зачеканки должна быть 3,5-4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070.

Техническое обслуживание коробки передач

Коробка передач: Техническое обслуживание и устранения неисправностей

Техническое обслуживание

Первое техническое обслуживание коробки передач производится не позднее 5000 километров пробега или 125 часов работы. Обслуживание включает замену масла. В дальнейшем техническое обслуживание с заменой масла производится после 80000 километров пробега или 2000 часов работы, но не реже одного раза в год.

Замена масла

ВНИМАНИЕ! Масло меняется на неостывшем двигателе.

Выкрутите пробку для слива масла;

Слейте отработанное масло;

При замене масла в первый раз необходимо промыть коробку передач дизельным топливом или керосином. После чего залить примерно 12 литров жидкого моторного масла (лучше №5 GB486 - 77), включить двигатель, нажать на педаль сцепления и периодически включать каждую передачу на две минуты, затем необходимо слить это масло;

Залейте примерно 13 литров нового масла, которое должно соответствовать MIL-L2105 и API-GL4 и иметь степень вязкости SAE 80W или 85W.

Уровень масла считается нормальным при появлении его из горловины заливного отверстия.

Рабочая температура

При непрерывной работе коробки передач ее температура может превысить 120° С, что приведет к расщеплению смазочного материала, интенсивному запотеванию автостекла и сокращению срока службы коробки передач. Ниже перечисленные причины, которые могут повысить температуру в коробке передач выше 120° С:

постоянная скорость движения менее 32 км/ час;

высокие обороты двигателя;

высокая температура окружающей среды;

выхлопная система расположена слишком близко к коробке передач;

большая мощность дополнительных механизмов.

Для поддержания рабочей температуры в коробке передач ниже 120° С при вышеперечисленных условиях необходимо применять дополнительное охлаждающее оборудование.

При высокой рабочей температуре, необходимо чаще производить замену масла.

Угол рабочего наклона

Если угол рабочего наклона более 120°, то масло не может смазывать полный объем коробки передач. Угол рабочего наклона, это низ коробки передачи плюс угол скоса. Если эксплуатация происходит при длительном рабочем наклоне более 120°, то необходимо установить дополнительное охлаждающее оборудование для коробки передач.

Особенности при буксировании и движении накатом

Для обеспечения достаточной смазки коробки передач во время ее работы требуются непрерывные вращения промежуточного вала и шестеренки главного вала коробки передач. Если во время буксировки задние колеса касаются земли, то это может привести к непредсказуемым последствиям.

ВНИМАНИЕ! Запрещается устанавливать коробку передач в нейтральное положение во время буксирования или при движении накатом.

Если имеется возможность, то перед буксированием автомобиля снимите полуоси или отсоедините карданный вал или поднимите задние ведущие колеса над землей

Часто встречающиеся неисправности и способы их устранения

Неисправности	Причина	Способ устранения
Посторонний звук	Серьезные поломки подшипника или шлицов	Заменить
	Серьезный износ шестерен или поломка зубьев	Заменить
	Недостаточное количество масла или некачественное масло	Долить или заменить масло
	Ослабли крепежные детали	Затянуть крепежные детали
Выбивает передачу Неисправности	Неправильный монтаж или серьезный износ механизма управления	Регулировка или замена изношенных деталей
	Серьезный износ втулки сцепления или синхронизатора	Заменить
	Осевая линия первичного вала не совпадает с осевой линией маховика	Отремонтировать
	Плоскость прилегания картера муфты сцепления не перпендикулярна с осевой линией коленвала	Отремонтировать
	Большой износ всех подшипников Причина	Заменить Способ устранения
Беспорядочное включение передач	Износ фальца взаимозамкнутой оси или коммутатора переключения	Заменить
	Ослаблена шарнирно-соединительная головка. Ослаблен соединительный качающий рычаг. Серьезный износ деталей ограничения на валу переключения	Заменить или закрепить ослабленные детали
Затрудненное включение передачи	Самозаклинивание механизма	Заменить или отрегулировать
	Муфта сцепления полностью не разъединяется	Заменить
	Заклинивание деталей синхронизатора	Заменить или отрегулировать
Утечка масла из коробки передач	Износ уплотнителей (сальников)	Заменить
	Трещина в корпусе коробки передач	Заменить
	Ослаблены крепежные детали или нечистая поверхность в местах прилегания, а также не нанесена уплотнительная мастика	Подтянуть, промыть и нанести
Высокая температура мала	Износ движущихся деталей	Заменить
	Избыток масла	Проверить уровень масла и слить до требуемого уровня
	Малый зазор у шестеренок и подшипников	Отрегулировать
	Некачественное масло	Заменить масло

Экономическая часть

Организация труда в рыночных условиях.

Главной производственной силой общества являются трудовые ресурсы - носителей отношений, складывающиеся в процессе формирования использования этих ресурсов.

Независимо от целей использования трудовые ресурсы можно рассматривать как экономическую и планово-учетную категорию.

Трудовые ресурсы, как экономическая категория отражают отношения населения, обладающего физическими и интеллектуальными способностями к воспроизводству рабочей силы.

Трудовые ресурсы как планово-учетная категория представляют население в трудоспособном возрасте - как занятое, так и незанятое в общественном производстве.

Основной контингент трудовых ресурсов составляет трудоспособное население, способное к участию в трудовом процессе (мужчины 16-59 лет, женщины 16-54 года, за исключением пенсионеров по инвалидности и льготам).

Второй составляющей трудовых ресурсов является население старше и моложе трудоспособного возраста, занятое в производстве.

Трудовые ресурсы имеют количественную и качественную характеристики.

Количественная характеристика - это фактическая средняя численность трудоспособного населения.

Качественный состав трудовых ресурсов характеризуется с точки зрения трудоспособности. При этом различают общую и профессиональную трудоспособность.

Общая трудоспособность предполагает наличие у человека качеств, определяющих способность к труду вообще, не требующему специальной подготовки

Профессиональная трудоспособность - это способность к конкретному виду труда, требующему специальной подготовки.

При анализе и оценке трудовых ресурсов по уровню образования и профессиональной подготовки учитываются такие показатели, как профессионально-квалификационная структура, удельный вес работников по всем видам деятельности, а также уровню квалификации по отдельным половозрастным группам.

Важнейшими факторами, определяющими использование трудовых ресурсов и формирующими рынок труда, который призван выполнять движения рабочей силы, являются многоукладность экономики, переход к рыночным отношениям.

В рыночных отношениях обязательно должны существовать оптимальный резерв работников и поддерживаться естественная норма превышения предложения рабочей силы над спросом.

Рабочая сила - это часть населения, обеспечивающая предложение рабочей силы для производства товаров и услуг.

Создавшаяся в нашей стране ситуация изменения экономической и политической систем одновременно несут как большие возможности, так и серьезные угрозы для каждой личности, устойчивости ее существования, вносят значительную степень неопределенности в жизнь практически каждого человека.

Человек может активно проявлять себя в работе, активно взаимодействуя с коллегами и обладая культурой общения, помочь ему в этом может умение управления персоналом.

Значение и навыки в области взаимоотношений руководителей и подчиненных, деловых отношений в целом нужны не только уже состоявшемуся работнику, но и не обладающему вообще житейским опытом человеку. На всех действующих предприятиях основной частью организации производства является умелое использование трудовых ресурсов и организация труда.

Важнейшими признаками совершенной организации трудовых и производственных процессов в условиях рыночных экономических отношений может служить устойчивое финансовое положение организаций или предприятий, обеспечивающее не только производственную стабильность, но и дальнейшее развитие трудового и производственного потенциала.

Рационально организованный труд, как правило, является трудом производительным и эффективным.

Результаты труда определяют не только трудовую отдачу персонала и уровень жизни людей, но и экономическое развитие предприятия.

Рассмотрим основные научные направления совершенствования организации труда в условиях рыночной экономики.

Процесс труда включает в себя три основных и тесно взаимодействующих между собой элемента: труд, предметы труда и следствия труда. Научная организация решает экономическую, социальную и психофизиологическую задачи.

Научная организация труда предполагает такой способ соединения всех элементов трудового процесса в единую взаимосвязанную систему, при котором будет использовано наименьшее количество трудовых и материальных ресурсов.

В состав научной системы организации труда и производства, согласно отечественным и зарубежным исследованиям, должны входить следующие десять подсистем организации и управления трудом:

- разделение и кооперация труда, правильный выбор формы и вида, которых создает экономические основы для специализации рабочих и роста их профессиональной квалификации;

- расположение и обслуживание рабочих мест, четкий и постоянный порядок на которых обеспечивает у работников выработку так называемых автоматических навыков выполнения трудовых приемов;

- проектирование трудовых процессов, которое должно строиться на принципах экономии рабочего времени и энергетических затрат человека;

- обоснование трудовых нормативов и норм, требующих установления оптимальных затрат труда на выполнение работ;

- нормализация условий и интенсивности труда, регламентирующая условия, тяжесть и интенсивность в пределах допустимых норм;

- освоение трудовых процессов и норм труда, предусматривающее достижение равновесия фактических и проектных затрат времени на выполнение работы;

- экономическая оценка затрат и результатов труда, заключающееся в достижении максимальных результатов при заданных затратах труда или минимальных затратах труда;

- соблюдение трудовой и производственной дисциплины и регламента работы, которые основаны на выполнении проектных требований в процессе работы;

- мотивация и стимулирование продуктивности труда, которые предусматривают удовлетворение личного интереса каждого работника в высокой оплате труда;

- разработка системы управления трудовыми процессами, предусматривающей комплексное воздействие различных факторов на конечные результаты труда и производства.

Не существует ни одной страны в мире с рыночной экономикой, в которой бы не применялись нормы труда, причем достаточно жесткие, весьма точные и научно обоснованные.

Рассмотрим основные научные направления совершенствования организации труда, как нормирование труда, формы его разделения и кооперации, методы его оптимизации на предприятиях.

В соответствии со ст. 159 ТК РФ работникам гарантируется государственное содействие системной организации нормирования труда, применение систем нормирования труда, определяемых работодателем с учетом мнения выборного профсоюзного органа или устанавливаемых коллективным договором.

Работодатель для выполнения работниками норм выработки обязан обеспечить нормальные условия труда:

- исправное состояние помещений, сооружений, машин и оборудования;

- своевременное предоставление технической и иной необходимой для работы документации;

- надлежащее качество материалов, инструментов, иных средств и предметов, необходимых для выполнения работы, их своевременное предоставление работнику;

- соответствие условий труда требованиям охраны труда и безопасности производства.

Выполнение норм выработки.

Выполнение норм выработки отдельными рабочими исчисляется двумя основными методами: для рабочих, которые в течение месяца производят однородную продукцию, путем сопоставления фактически выработанной годной продукции в натуральном выражении с продукцией, которую рабочий должен был выработать по установленным нормам; для остальных рабочих, которые в течение месяца производили разнородную продукцию,-- как отношение количества времени в нормо-часах на всю выработанную ими продукцию к количеству сменного времени, фактически затраченному на производство этой продукции.

Материальные затраты.

Вид затрат, включающий стоимость материальных ресурсов (сырья, материалов, топливных и энергетических ресурсов), а также работ и услуг производственного характера, потребленных для целей производства и управления (в том числе для выполнения работ и оказания услуг производственного характера). Часть издержек производства, затрат на производство продукции, товаров, услуг, в которую включаются затраты на сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо, энергию и другие затраты, приравниваемые к материальным. Материальные затраты (расходы) образуют часть себестоимости продукции.

Организация рабочего места

Рабочим местом называют часть пространства, приспособленного для выполнения автослесарем или группой работников производственного задания. Рабочее место включает:

* основное и вспомогательное производственное оборудование (станки, механизмы, энергетические установки, различные коммуникации);

* технологическую оснастку, приспособления, инструмент и необходимый инвентарь (установочные столы, стенды, верстаки, стеллажи, шкафы и др.).

Рабочее место автослесаря должно быть оборудовано техническими средствами, обеспечивающими максимальные удобства для работы, безопасность труда, рациональное построение трудового процесса, физиологически правильную рабочую позу, рациональное размещение и строгий порядок хранения инструментов, приспособлений, заготовок, изготовленных деталей, поддержание на рабочем месте необходимого порядка и чистоты.

Организация рабочего места должна предусматривать обеспечение высокой производительности труда, максимальную экономию рабочего времени, высокое качество технического обслуживания и ремонта автомобиля и сохранение здоровья работника. Автослесарю, производящему слесарные работы по ремонту сравнительно небольших (по габаритным размерам и массе) деталей и сборочных единиц, рабочим местом обычно служит участок территории автопредприятия, оборудованный инструментальным шкафом и слесарным верстаком.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей выполняются как вне автомобиля, так и непосредственно у автомобиля на постах технического обслуживания.

Техника безопасности

1. Любые работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля необходимо проводить в просторном, хорошо вентилируемом и освещенном помещении.

2. Оборудование мастерской (грузоподъемные механизмы, станки, электроинструменты) должно быть специально приспособлено для выполнения ремонтных операций (например, для питания переносных осветительных приборов желательно использовать источники низкого напряжения - 36 или 12 В, а не 220 В).

3. Не курите и не пользуйтесь открытым огнем в помещении, где стоит автомобиль, находятся горюче-смазочные материалы и пр.

4. При работе со слесарным инструментом используйте перчатки -- они защитят руки не только от грязи, но и от царапин и порезов.

5. Любые работы снизу автомобиля выполняйте в защитных очках.

6. При проведении кузовного ремонта (шпатлевка, покраска, шлифовка) надевайте респиратор и обеспечьте дополнительную вентиляцию помещения.

7. Работы, связанные со снятием и установкой тяжелых узлов и агрегатов автомобиля, выполняйте с помощником.