Организация участка ТР в автотранспортном предприятии

Тип предприятия по производственному назначению, модели состава. Определение годового объема работ по объекту проектирования. Выбор и обоснование метода организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 20.05.2012
Размер файла 44,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Рыночные реформы заставляют коренным образом пересматривать представления об основах организации деятельности предприятий любого профиля. На предприятиях автомобильного транспорта необходимо учитывать их специфическую роль как связующих звеньев между сферами производства и потребления.

Автомобильный транспорт не только изменяется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивает автомобильный транспорт.

Главной задачей работников автомобильного транспорта является: повышение выработки на один автомобиль при минимальных издержках производства, что зависит от улучшения организации автомобильных перевозок и технической эксплуатации автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля. Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей.

Объектом исследования в курсовой работе является организация участка ТР в автотранспортом предприятии на обслуживании 215 автомобилей КамАЗ - 5320.

Предмет исследования - совокупность теоретических и практических проблем в организации участка ТР в автотранспортом предприятии и определения плановой калькуляции себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробега.

Цель курсовой работы:

- закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении дисциплины “ Экономика отрасли “;

- применить полученные теоретические знания для раскрытия темы курсовой работы по организации на 215 автомобилей КамАЗ - 5320 и определения плановой калькуляции себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробега.

Исходя из цели, задачами курсовой работы являются

1 Определение годового объема ТР на участке в АТП.

2 Определение количества исполнителей на объекте проектирования.

3 Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта режима работы на автотранспортном и предприятии.

4 Выбор технологического оборудования и расчет производственной площади объекта проектирования.

5 Обоснование выбора формы оплаты труда и условий премирования.

6 Расчет затрат и калькуляция себестоимости. на участке из расчета на 1000 км пробега.

1. Общая характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования

1.1 Тип предприятия по производственному назначению

Исходя из задания на проектирование, АТП предназначено для выполнения грузовых перевозок. На предприятии выполняются работы по техническому обслуживанию, текущему ремонту, капитальному ремонту подвижного состава.

В состав предприятия входит ряд цехов, обеспечивающих все вышеуказанные виды обслуживания, в том числе участок технического обслуживания.

1.2 Тип и модели подвижного состава, их краткая характеристика

Краткие технические характеристики автомобилей приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Показатели

КамАЗ-5320

Тип транспортного средства

Грузовой

Пассажировместимость, пасс.

-

Длина

7435

Ширина

2500

Высота

2830

Колесная формула

6Ч4

Двигатель

КамАЗ - 740 дизельный,

V- образный восьми - циндровый

1.3 Природно-климатическая зона
Природно-климатическая зона - холодная.
1.4 Количественный и качественный состав и среднесуточный пробег
Количественный и качественный состав и среднесуточный пробег приведен в таблице 1.2.
производственный технический обслуживание автотранспортный

Таблица 1.2

Показатели

Марка автомобиля

КамАЗ - 5320

Списочное количество, шт

Аu

215

Категория условий

III

Режим работы подвижного состава, дн

Dр.г

365

1.5 Режим работы подвижного состава

Режим подвижного состава:

- грузовые автоперевозки - 365 дней в году

- время в наряде 10,5 часов.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные данные ремонта

Исходные нормативы представляем в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1

Исходные нормативы режима ТР

Исходные данные

lсс, км

среднесуточный пробег автомобиля

155

tнтр,чел-ч/1000км

исходный норматив удельной трудоемкости текущего ремонта

9.5

K1

коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации.

1.1

K2

коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

0.9

К3

коэффициент корректирования учитывающий природно- климатические условия.

1.3

К4

коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

1.0

К5

коэффициент корректирования, учитывающий мощность АТП и количество технологически совмещенных групп подвижного состава

1.15

Кu

коэффициент, учитывающий условия организации работы автомобилей

0.95

т

коэффициент технической готовности автомобилей

0.89

Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, согласно ОНТП-01-86 в процентном отношении, приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Виды работ

Легковые автомобили

Автобусы

Грузовые автомобили

Внедорожные

автомобили

Прицепы и полуприцепы

Ежедневное обслуживание

Уборочные

80--90

80--90

70--90

70--80

60--75

Моечные

10--20

10--20

10--30

20--30

25--40

ИТОГО

100

100

100

100

100

Первое техническое обслуживание

Диагностические

12--16

5--9

8--10

5--9

3,5--4,5

Крепежные

40--48

44--52

32--38

33--39

35--45

Регулировочные

9--11

8--10

10--12

8--10

8,5--10,5

Смазочные, заправочно-очистительные

17--21

19--21

16--26

20--26

20--26

Электротехнические

4--6

4--6

10--13

8--10

7--8

По системе питания

2,5--3,5

2,5--3,5

3--6

6--8

--

Шинные

4--6

3,5--4,5

7--9

8--10

15--17

ИТОГО

100

100

100

100

100

Второе техническое обслуживание

Диагностические

10--12

5--7

6--10

3--5

0,5--1

Крепежные

36--40

46--52

33--37

38--42

60--66

Регулировочные

9--11

7--9

17--19

15--17

18--24

2.2 Определение годового объёма работ по объекту проектирования

Годовая трудоемкость работ (Т пост.тр, чел.-час) на моторном участке определяется по формуле

Т пост.тр = (Ттр/1000) ЧСпост.р, (2.1)

где Спост.р - распределения общей трудоемкости текущего ремонта автомобилей,%;

Ттр - годовая трудоемкость текущего ремонта автомобилей, чел./час.

Общую годовую трудоемкость текущего ремонта (Ттр, чел./час) определяется по формуле

Ттр = tтрр Ч Lг / 1000, (2.2)

где tтрр - расчетная удельная трудоемкость текущего ремонта чел-ч/1000км;

Lг - годовой пробег автомобилей, км.

Расчетную удельную трудоемкость текущего ремонта (tтрр, чел-ч/1000км) определяется по формуле

tтрp = t трн Ч K1 Ч K2Ч К3Ч К4 ЧК5, (2.3)

где tтрр - расчетная удельная трудоемкость текущего ремонта чел-ч/1000км;

tтрн - исходный норматив удельной трудоемкости текущего ремонта, чел- ч/1000км;

K1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации.

K2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

К4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

К5 - коэффициент корректирования, учитывающий мощность АТП и количество технологически совмещенных групп подвижного состава.

Годовой пробег автомобилей (Lг, км) определяется для каждой марки автомобилей по формуле

Lг = 365Ч Аu Чlсс Чu, (2.4)

где Lг - годовой пробег автомобилей, км;

Аu - списочное количество автомобилей, шт.

Коэффициент использования автомобилей (u) определяется по формуле

u = Dр.г / 365 ЧтЧ Кu, (2.5)

где u - коэффициент использования автомобилей;

Dр.г - количество рабочих дней в году, дн.;

Кu - коэффициент, учитывающий условия организации работы авто.

Определение коэффициента использования автомобилей производим по формуле 2.5 и результаты расчетов заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Марка, модель автомобиля

Dр.г, дн

т

Кu

u

КамАЗ - 5320

365

0.89

0.95

0.8

Определение годового пробега автомобилей производим по формуле 2.4 и результаты расчетов заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4

Марка, модель автомобиля

Аu, шт

lсс,км

u

Lг, км

КамАЗ - 5320

215

155

0.8

9704240

Определение удельной трудоемкости текущего ремонта производим по формуле 2.3 и результаты расчетов заносим в таблицу 2.5.

Таблица 2.5

Марка, модель автомобиля

tтрн,чел.час/1000км

К1

K2

K3

К4

К5

tтрр чел-час/1000км

КамАЗ - 5320

9.5

1.1

0.9

1.3

1.0

1.15

18.4

Определение общей годовой трудоемкости текущего ремонта производим по формуле 2.2 и результаты расчетов заносим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6

Марка, модель автомобиля

tтрр,чел-час/1000км

Lг,км

Tтр, чел.-час

КамАЗ - 5320

18.4

9704240

178558

Определение годовой трудоемкости работ по моторному участку производим по формуле 2.1 и результаты расчетов заносим в таблице 2.7.

Таблица 2.7

Марка, модель автомобиля

Tтрчел.-час

Спост.р

Тпост.рчел.-час

КамАЗ - 5320

178558

7

1250

2.2 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

Количество исполнителей работающих на моторном участке (Pт,чел.) определяется по формуле

Pт = Тг / Фм, (2.6)

где Тг - годовой объем работ по зоне текущего ремонта, чел-час;

Фм - годовой фонд времени рабочего места, час.

Принимаем

Фм = 1840 час.

Рт = 1250 /1840

Рт = 0,7 чел.

Принимаем количество исполнителей работающих на моторном участке автотранспортного предприятия на 215 автомобилей КамАЗ - 5320 равным

Рт = 1 чел.

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии

Одним из методов организации производства технического обслуживания и ремонта, для малых предприятий, является агрегатно-участковый метод.

Сущность агрегатно-участкового метода организации производства состоит в том, что все работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автотранспортного предприятия распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Основные организационные принципы этого метода

- каждый из производственных участков выполняет все работы по техническому обслуживанию и ремонту одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям автотранспортного предприятия;

- работы, закреплённые за основными производственными участками, выполняются на постах технического обслуживания и ремонта.

Агрегатно-участковый метод организации производства технического обслуживания и ремонта предусматривает тщательный учёт всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Моторный участок служит для выявления и устранения неисправностей работы двигателя и осуществления регулировки и устранения дефектов на моторном участке также проводится замена частей и агрегатов.

Бригады выполняющие работы комплектуются из соответствия квалификации.

Схема технологического процесса на объекте проектирования представлена на рисунке 1.

Зона ТР

Участок ТР

Снятия узлов и агрегатов

Мойка узлов и агрегатов

Разборка

Дефектация деталей

Ремонтные работы

Комплектования узлов и агрегатов

Снятия электрооборудования для ремонта и диагностики

Регулировка и устранение недостатков

Склад обработанных матерьялов или зона ТО

Рисунок 1 Схема технологического процесса

3.2 Выбор режима работы на участке проектирования

Выбор режима работы участка ТР грузовых автомобилей зависит от режима работы подвижного состава на линии. Режим работы участка ТР представлен на рисунке 2.

I смена

II смена

III смена

Промежуточный склад

Склад оборотных агрегатов

Автомобили на линии

Рисунок 2 Режим работы участка ТР.

3.3 Выбор технологического оборудования

При разборке планировки моторного участка оборудование следует размещать по группам.

В моторном участке двигатели поступают из зоны ТР на передвежной тележке. С помощи кран-балки двигатели устанавливают на тележку. После установки его отправляют на мойку, мойка производится специальной установкой для мойки двигателей. После мойки двигатель устанавливают на стенд для разборки его на узлы и агрегаты, после чего детали поступают на мойку, мойка производится в установке для мойки деталей. Затем детали отправляют на дефектовочный пост, где определяют детали на годные и негодные или требующие восстановления. После дефектации проводят ремонтные работы, где проводят расточку гильз цилиндра на расточном станке с последующим хонингованием на хонинговальном станке. Производят притирку и шлифование клапанов. После этого производится сборка узлов и агрегатов двигателя. Сборка шатунно-поршневой группы производится на станке шатунно-поршневой группы.

Следующей операцией следует испытание двигателя. Блоки цилиндров испытывают на стенде для испытания головок блоков цилиндра. Последней операцией испытания двигателя является обкатка двигателя, которая производится на обкаточном стенде. Потом слесарь производит регулировку и устраняет недостатки, после чего готовый двигатель поступает в зону ТР.

Перечень технологической оснастки и оборудования приведён в таблице 3.1.

Таблица 3.1

п/п

Наименование

Мощность, кВт

Размеры оборудования, ммЧмм

Площадь единицы оборудования, м2

Кол,, шт

Общая площадь, м2

1

Установка для мойки блоков цилиндров

0.4

1670Ч1540

2.5

1

2.5

2

Моечная ванна для деталей

-

1250Ч620

0.7

1

0.7

3

Станок для расточки цилиндров двигателя

0.9

1200Ч700

0.8

1

0.8

4

Станок для полирования цилиндров двигателя

0.9

1400Ч900

1.2

1

1.2

5

Слесарный верстак с пневматикой

0.8

1250Ч800

1

2

2

6

Инструментальная тумбочка

600Ч552

0.3

2

0.6

7

Прибор для проверки и правки шатунов

0.7

200Ч220

0.04

1

0.04

8

Шкаф для хранения деталей шатунно-поршневой группы

-

600Ч522

0.3

1

0.3

9

Прибор для определения упругости пружин клапанов и поршневых колец

0.3

200Ч200

0.04

1

0.04

10

Стенд для запрессовки поршневых колец

0.8

800Ч640

0. 5

1

0. 5

11

Стеллаж для хранения приборов и приспособлений

1

930Ч450

0.4

1

0.4

12

Станок для притирки клапанов

1600Ч585

0.93

2

0.93

13

Станок для шлифовки клапанов

935Ч600

0.56

1

0.56

14

Стенд для ремонта двигателей

3.1

1300Ч845

1

1

1

15

Шкаф для ГРМ

4

825Ч523

0.43

1

0.43

16

Стенд для обкатки и испытания компрессоров

1.7

884Ч710

0.62

1

0.62

3.4 Расчёт производственной площади объекта проектирования
Производственная площадь объекта проектирования определяется по формуле
F = KnЧfоб, (3.1)
где F - площадь участка, м2;
Кn - коэффициент плотности расстановки оборудования;
fоб - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования, м2.
Принимаем коэффициент плотности расстановки оборудования равным
Кn = 4,0
Общая площадь технологической оснастки и оборудования на основании таблицы 3.1 равна
fоб = 19,45 м2
F = 1945 Ч 4,0
F = 77,8 м2
Принимаем площадь моторного участка с учетом сетки колонн равной
F =81 м2.
3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
Потребное число производственных рабочих на моторном участке определяем по количеству оборудования и составу рабочей бригады.
Перечень производственных рабочих бригады приведен в таблице 3.2.
Таблица 3.2

п/п

Профессия

Код

Кол,чел

Разряд

1

Слесарь по ремонту агрегатов

18513

1

4

Итого

1

4. Экономический раздел
4.1 Обоснование выбора формы оплаты труда и условий премирования
Для оплаты труда рабочих моторного участка выбирается повременно-премиальная система оплаты труда
Премирование производиться за:
- стабильное качество работы до 15%;
- снижение затрат на ремонт до 10%;
- выполнение задания по коэффициенту выпуска автомобиля на линию до 15%.
4.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости
Расчет повременного фонда заработной платы (ФЗПпов, руб.) определяется по формуле
ФЗПпов = Ссч Ч Фр ЧN0, (4.1)
где Ссч - средняя часовая тарифная ставка рабочего, руб/час;
Фр - годовой фонд рабочего времени, час;
N0 - численность рабочих, чел.
Часовые тарифные ставки рабочих представлены в таблице 4.1.
Таблица 4.1

п/п

Профессия

Кол,

чел

Разряд

Тарифные ставки,

руб/час.

Средняя тарифная ставка, руб/час.

1

Слесарь по ремонту агрегатов

1

4

23.27

23.27

Принимаем
Ссчт = 23.27 руб
Фр = 1995 час.
N0 = 1 чел.
ФЗПпов = 23,27 Ч 1995 Ч1
ФЗПпов =46423,65 руб.
Премиальный фонд рабочих (Пр фзп, руб.) определяется по формуле:
Пр фзп = Ппр Ч ФЗПпов / 100 (4.2)
где Ппр - размер премий,%.
Принимаем процент премий равным
Ппр = 40%.
Пр фзп = 40 Ч 46423,65 / 100
Пр фзп = 18569,46 руб.
Основной фонд заработной платы (ФЗП осн, руб.) определяется по формуле
ФЗПосн= ФЗПпов+ Пр фзп (4.3)
ФЗПосн = 46423,65 + 18569,46
ФЗПосн = 64993,11 руб.
Фонд заработной платы с учетом надбавок (ФЗПнад, руб.) определяется по формуле
ФЗПнад = ФЗПосн Ч Пнад / 100, (4.4)
где Пнад - размер надбавок, учитывающий районный и дальневосточный коэффициенты, %.
Принимаем процент надбавок, учитывающий районный и дальневосточный коэффициенты равными:
Пнад = 50%.
ФЗПнад = 64993,11 Ч 50 / 100
ФЗПнад = 32469,55 руб.
Общий фонд заработной платы (ФЗПобщ, руб) определяется по формуле
ФЗПобщ = ФЗПосн + ФЗПнад (4.5)
ФЗПобщ = 64993,11 + 32469,55
ФЗПобщ = 97462.66 руб.
Фонд заработной платы с начислениями на социальное страхование, в пенсионный и другие социальные фонды (ФЗПсс, руб.) определяется по формуле
ФЗПсс = ФЗПобщ Ч 1,26 (4.6)
ФЗПсс = 97462,66 Ч 1,26
ФЗПсс = 122802,95 руб.
Среднемесячная заработная плата ЗПср, руб. определяется по формуле
ЗПср = ФЗПсс / (12 Ч N) (4.7)
ЗПср = 122802,95 / (12 Ч 5)
ЗПср = 10233,57 руб.
4.3 Расчёт цеховых расходов
Затраты на запасные части (Сзч, руб.) определяется по формуле
Сзч = Нзч Ч Lоб Ч Спост.р. Ч Кэ зч Ч К1 Ч К2 Ч К3 / 1000 Ч 100, (4.8)
где Нзч - норма затрат на запасные части на 1000 км. пробега, руб;
Lоб - пробег автомобилей за год, км.;
Спост.р. - размер трудоемкости работ подразделения,%;
Кэ зч - коэффициент, учитывающий экономию запасных частей;
К1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;
К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;
К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия.
Принимаем
Нзч = 667,67 руб
Lоб = 9704240 км
Спост.р. = 7%
Кэ зч = 0,98
К1 = 1,1
К2 = 0,9
К3 = 1,3
Сзч = 667.67 Ч 9704240 Ч 7 Ч 0.98 Ч 1,1 Ч 0,9 Ч 1,3 / 1000 / 100
Сзч = 572039руб.
Затраты на ремонтные материалы (Срм, руб.)определяем по формуле
Срм = Нрм Ч Lоб Ч Спост.р. Ч Кэ рм Ч К1 Ч К2 Ч К3 / 1000 / 100, (4.9)
где Нрм - норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км. пробега, руб.;
Кэ рм - коэффициент, учитывающий экономию расходных материалов.
Принимаем
Кэ.рм. = 0.98
Нрм = 295,42 руб.
Срм = 295,42 Ч 9704240 Ч 7 Ч 0.98 Ч 1,1 Ч 0,9 Ч 1,3 / 1000 / 100
Срм = 253106,95 руб.
Определение величины амортизации по объекту проектирования
Величина амортизации на участке текущего ремонта грузовых автомобилей
з,руб.) определяется по формуле
Аз= Сз Ч Нам / 100, (4.10)
где Сз - стоимость здания, руб.;
Нам - норма амортизации, %.
Принимаем норму амортизации равной
Нам = 3,3%.
Стоимость здания определяется по формуле
Сз = F Ч h Ч (Цз + Цпп), (4.11)
где F - площадь проектируемого объекта, м2;
h - высота проектируемого объекта, м;
Цз, Цпп - цена 1м2 здания и 1м. проводки соответственно, руб.
Принимаем
Стоимость 1м2 здания и 1м. проводки равна
Цз + Цпп = 3120,00 + 325,00
Цз + Цпп = 3445,00 руб.
F = 81 м2
h = 6 м
Сз = 81 Ч 6 Ч 3445,00
Сз = 1674270,00 руб.
Аз = 1674270,00 Ч3,3 / 100
Аз = 55250,91 руб.
Затраты на текущий ремонт проектируемого объекта (Зтр, руб.) определяется по формуле
Зтр = Сз Ч Нтр / 100, (4.12)
где Нтр - норма на текущий ремонт проектируемого объекта,%.
Принимаем норму на текущий ремонт проектируемого объекта равной
Нтр = 3%.
Зтр = 1674270,00 Ч3 / 100
Зтр = 50228,10 руб.
Определение величины амортизации оборудования
Определяем величину амортизации оборудования.
Исходные данные и результаты расчетов представляем в виде таблицы 4.2.
Таблица 4.2

п/п

Наименование

Кол,

шт.

Стоимость единицы оборудования руб.

Общая стоимость оборудования руб.

Норма амортизации,%

Сумма амортизации, руб.

1

Установка для мойки блоков цилиндров

1

35937,50

35937,50

20

7187,50

2

Моечная ванна для деталей

1

20250,50

20250,50

12

2430,00

3

Станок для расточки цилиндров двигателя

1

179687,50

179687,50

20

35933,50

4

Станок для полирования цилиндров двигателя

1

216875,00

216875,00

20

43374,40

5

Слесарный верстак с пневматикой

2

20066,25

20066,25

12

4815,90

6

Инструментальная тумбочка

2

6467,31

3565.00

12

1552,15

7

Прибор для проверки и правки шатунов

1

2812,50

2812,50

10

281,25

8

Шкаф для хранения шатунно-поршневой группы

1

3481,25

3481,25

10

348,12

9

Прибор для определения упругости пружин клапанов и поршневых колец

1

4312,50

4312,50

10

431,25

10

Стенд для запрессовки поршневых колец

1

3606,25

3606,25

20

721,25

11

Стеллаж для хранения приборов и приспособлений

1

7186,06

7186,06

12

862,32

12

Станок для притирки клапанов

1

1725,00

1725,00

20

345,00

13

Станок для шлифовки клапанов

1

350000,00

350000,00

20

70000

14

Стенд для ремонта двигателей

1

5031,25

5031,25

20

1006,25

15

Шкаф для ГРМ

1

3481,25

3481,25

10

348,12

16

Стенд для обработки и испытания компрессоров

1

215625,00

215625,00

20

21562,50

17

Стенд для разборки и сборки головки цилиндров двигателя

1

3593,75

3593,75

20

718,75

Затраты на электроэнергию
Годовой расход электроэнергии на освещение (Qосв, квВ.час) определяется по формуле
Qосв = 25ЧF ЧТосв / 1000, (4.13)
где 25- расход осветительной электроэнергии на 1 м2, Вт;
F - площадь проектируемого объекта, м2;
Тосв - число часов искусственного освещения при односменном режиме работы, час.
Принимаем число часов искусственного освещения при односменном
режиме работы равно
Тосв = 620 Ч 1
Тосв = 620 час.
Qосв = 25 Ч 81 Ч 620 / 1000
Qосв =1255,5 кВт.ч.
Годовой расход силовой электроэнергии Qсэ, кВт.ч. определяется по формуле
Qсэ = Руст.Ч Фоб Ч Кз Ч Кс / Кп Ч Кпд, (4.14)
где Руст - суммарная установленная мощность электроприемников, кВт;
Фоб - годовой фонд времени работы оборудования, час;
Кз - коэффициент загрузки оборудования;
Кс - коэффициент спроса;
Кп - коэффициент, учитывающий потери в сети;
Кпд - коэффициент, учитывающий потери в двигателе.
Общая установленная мощность равна сумме всех электроприемников установленных на моторном участке равна
Руст. = 13,8 кВт
Фоб = 2020 час.
Кз = 0,85
Кс = 0,90
Кп = 0,95
Кпд = 0,98
Qсэ = 13,8 Ч 2020 Ч 0,85 Ч 0,90 / 0,95 Ч 0,98
Qсэ = 22792,33 кВт.ч.
Общие затраты на электроэнергию (Сэ, руб.) определяется по формуле
Сэ = ЦкВт.ч.Ч Qосв + ЦкВт.ч. Ч Qcэ, (4.15)
где ЦкВт.ч. - цена 1 кВт.час освещения и силовой электроэнергии, руб.
Принимаем
ЦкВт.ч = 2,65 руб
Сэ = 2,65 Ч 1255,5 + 2,65 Ч 22792,33
Сэ = 69216,88 руб.
Затраты на отопление (Сотоп, руб) определяется по формуле
Сотоп = F Ч С, (4.16)
где С - стоимость отопления 1 м2, руб.
Принимаем стоимость отопления 1 м2 равной
С = 899,50 руб.
Сотоп = 81 Ч 899,50
Сотоп = 72859,50 руб.
Затраты на технику безопасности и охрану труда (Сохр, руб.)
определяется по формуле
Сохр = ФЗПссЧ 3 / 100, (4.17)
где ФЗПсс - фонд заработной платы с начислениями на социальное страхование, в пенсионный и другие социальные фонды, руб;
3 - размер отчислений на технику безопасности и охрану труда,%.
Сохр = 122802,95 Ч 3 / 100
Сохр = 3684,08 руб.
Расходы на возмещение износа малоценных и быстроизнашивающихся предметов определяется по формуле
Смбп = Соб Ч Пизн / 100, (4.18)
где Соб - стоимость оборудования, руб;
Пизн- процент возмещения износа малоценных и быстроизнашивающихся предметов, %.
Принимаем процент возмещения износа малоценных и быстроизнашивающихся предметов равным
Пизн = 10%.
Смбп = 1512236,93 Ч 10 / 100
Смбп = 151223,69 руб.
Все данные расчетов по определению суммы цеховых расходов сводим в таблицу 4.4.
Таблица 4.4

Статьи расходов

Условные обозначения

Сумма, руб.

Амортизация на проектируемый объект

Аз

55250,91

Амортизация оборудования

Аоб

269576,71

Текущий ремонт здания

Зтр

50228,10

Затраты на электроэнергию

Сэ

69216,88

Затраты на технику безопасности и охрану труда

Сохр

3684,08

Затраты на возмещение износа МБП

Смбп

151223,69

Затраты на отопление

Сотоп

72859,50

Итого

Зобщ

672220,87

Смета затрат и калькуляция себестоимости на моторном участке, из расчета на 1000 км пробега автомобилей КамАЗ - 5320 представляем в таблице 4.5.
Таблица 4.5

Статьи затрат

Затраты, руб.

всего

на 1000 км

итого,%

Фонд заработной платы общий с начислениями на социальные нужды

122802,95

8,14

5,20

Затраты на запасные части

1093452,54

72,55

46,38

Затраты на материалы

478876,61

31,77

20,31

Цеховые расходы

672220,87

43,93

28,08

Итого:

2367352,97

156,41

100

Себестоимость ремонта на моторном участке на тысячу километров пробега автомобиля КамАЗ - 5320 составляет 156,41 руб.
Список использованных источников
1 Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие для СПО [Текст] / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. - М.: Форум: Инфра - М, 2003. - 280 с.
2 Карагодин, В.И. Автомобили КАМАЗ: устройство, техническое обслуживание и ремонт [Текст] / В.И. Карагоди, Д.В. Карагодин. - М.: Транспорт, 2001. - 342 с.
3 Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине Экономика отрасли по специальности 190604[Текст].- Биробиджан, 2009.- 34 с.
4 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст]. - М.: Транспорт, 1988. - 79 с.
5 Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей: КамАЗ - 5320, 5410, 55102, 55111, 53212, 53211, 53213, 54112, 43114, 43118, 65111, 53228, 44108, 43115, 65115, 6540, 53229, 4326, 53215, 54115 [Текст]. - М.: РусьАвтокнига, 2001. - 289 с.
6 Туревский, И.С. Экономика отрасли(Автомобильный транспорт): Учебник для СПО [Текст]/ И.С. Туревский - М.: Форум: Инфра - М, 2008. - 288 с.
7 Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие для ВУЗов [Текст]/под ред. Г.А. Кононовой. - 4-е изд., стер. - М.: Академия, 2009. - 320 с.
8 Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие для ВУЗов [Текст]/Н.Н. Фролов, Н.В. Напхоненко, Л.И. Колоскова, А.А. Ильинова; под общ. ред. Н.В. Напхоненко. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Март, 2008. - 480 с.
Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.