Системы автоблокировки, используемые при движении поездов

Схема размыкания перегонных устройств.

После замыкания блок-участка реле Б вновь включается при соблюдении следующих условий:

-рельсовые цепи, входящие в замкнутый блок-участок и в защитный участок следующего светофора будут последовательно освобождены;

-следующий блок-участок должен быть окончательно замкнут;

-на размыкаемом блок-участке нет следом идущего поезда (отсутствует нагон).

При получении подтверждения от дежурного станции приема о прибытии последнего поезда в полном составе или убедившись в свободности перегона другим способом, дежурный по станции отправления должен приступить к искусственной разделке перегона. Искусственная разделка выполняется последовательным нажатием двух кнопок: групповой кнопки со счетчиком числа нажатий ГРС и одной из кнопок разделки пути перегона 1НР,1ЧР в зависимости от того, какой из путей предполагается размыкать.

По окончании искусственной разделки ячейка "замыкание перегона" переключится с красного показания на белое, после чего можно отпустить нажатые кнопки.

Если при выполнении искусственной разделки и удержании кнопок в нажатом состоянии более пяти секунд ячейка "замыкание перегона" не изменит свое показание, схема искусственной разделки считается неисправной.

Результаты переговоров дежурных по станции приема и отправления и действия дежурного станции отправления фиксируются в журнале установленной формы. В случаях, когда дежурный по станции отправления не может задать поездной маршрут отправления, он должен перед отправлением поезда по запрещающему показанию выходного сигнала выполнить искусственное замыкание участка удаления, которое выполняется нажатием кнопки "замыкание участка удаления", после чего поезд может быть отправлен на перегон.

Если после отправления поезда участок удаления длительное время находится в замкнутом состоянии, дежурный по станции отправления может выполнить искусственную разделку участка удаления, чтобы не задерживать отправление следующих поездов.

Перед выполнением искусственной разделки участка удаления дежурный по станции должен убедиться в свободном состоянии участка удаления.

Разделка участка удаления может выполняться независимо от того, занят перегон или нет (за исключением самого участка удаления).

Разделка участка удаления выполняется аналогично разделке перегона последовательным нажатием двух кнопок, групповой кнопки со счетчиком числа нажатий ГРС и одной из кнопок разделки участка удаления 1НРУ, 1ЧРУ.

По окончании искусственной разделки участка удаления ячейка первого участка удаления переключится на белое показание.

Схема реле последовательного освобождения рельсовых цепей строится на каждый блок участок. Нормально при отсутствии поезда, все реле находятся без тока.

Дополнительное реле последовательного освобождения рельсовых цепей ПОД и конечное реле последовательного освобождения рельсовых цепей ПОК типа НМШМ1-1120 соответствуют рельсовым цепям защитного участка к светофору 1 в правильном направлении движения.

Если в защитный участок входит более двух рельсовых цепей, устанавливаются соответствующие реле ПОД. Конечное реле последовательного освобождения рельсовых цепей ПОК соответствует последней рельсовой цепи защитного участка, с освобождением которой на сигнале, ограждающем участок, включается разрешающее показание. Аналогичные реле строятся и для защитного участка неправильного направления.

Работа схемы при установленном правильном направлении движения начинается при вступлении поезда на рельсовую цепь Н5П, реле 1Б тыловым контактом подготавливает цепь включения реле Ч5ПО. При освобожденной рельсовой цепи Н5П, с проверкой занятия поездом следующей рельсовой цепи Н3П, включается реле Н5ПО, после чего создается цепь блокировки через собственный контакт и тыловой контакт реле Н3ПО.

После освобождения поездом рельсовой цепи Н5П таким же образом включается реле Н3ПО, разрывая цепь блокировки реле Н5ПО.

При дальнейшем следовании поезда поочередно включаются реле последовательного освобождения рельсовых цепей блок-участка и защитного участка.

После включения реле Н3ПОК, при исправной работе рельсовых цепей, реле 1Б разрывает цепь блокировки и обесточивает его.

В случае нахождения в это время другого поезда или ложного занятия рельсовой цепи на рассматриваемом блок-участке, включение реле 1Б не происходит и обесточивание реле Н3ПОК происходит при освобождении поездом следующей рельсовой цепи.

Схема питания аппаратуры тональных рельсовых цепей.

Питание тональных рельсовых цепей осуществляется напряжением 35 В переменного тока от трансформаторов ПТ типа ПОБС-5МП.

Питание приемников тональных рельсовых цепей осуществляется от трансформаторов ПТ типа ПОБС-5МП напряжением 17,5 В переменного тока.

Наличие питания контролируется реле НГА и НПА типа АНВШ2-2400.

3. Технологическая часть

3.1 Технология обслуживание тональных рельсовых цепей

автоблокировка рельсовый цепь двухпутный железнодорожный

Работы по техническому обслуживанию рельсовых цепей тональной частоты выполняют старший электромеханик, электромеханики и электромонтеры с целью содержания устройств в постоянной исправности по системе планов предупредительного ремонта с заданной последовательностью и периодичностью. Регулировка ТРЦ выполняется при их включении в эксплуатацию и замене приборов, а также в других случаях, связанных с недопустимыми отклонениями в выполнении режимов работы рельсовых цепей. В результате выполненной регулировки напряжение на входе путевых приемников должно быть приведено к требуемым значениям из регулировочных таблиц.

Перед регулировкой ТРЦ необходимо проверить:

-соответствие напряжения питания блоков допустимому значению в пределах 15,7 ... 18,4 В частотой 50 Гц при номинальном значении 17,5 В;

-наличие резонанса в фильтре ФП на несущей частоте проверяемой ТРЦ;

Настройка фильтра ФП в резонанс на несущую частоту сигнала ТРЦ осуществляется независимо от частоты модуляции посредством изменения емкости конденсаторов. Получение необходимой для резонанса емкости достигается установкой внешних перемычек на соответствующих выводах блока. Правильность настройки проверяется по максимальному значению напряжения на выводах 11-12 выхода фильтра. При нагруженном фильтре оно должно быть больше примерно в 3 - 4 раза напряжения на выводах 11 -71, являющихся входом фильтра. При этом напряжение на индуктивности UL (выв. 11 - 13) и емкости Uс (выв. 13 - 71) будут максимальными и равными.

Если Uс < UL, то емкость включенных конденсаторов следует уменьшить путем отпайки перемычки от одного из конденсаторных выводов и ее подключения, при необходимости, к выводу другого конденсатора меньшей емкости. В том случае, когда Uc > UL, емкость конденсаторов следует увеличить. Как правило, точно настроенный в условиях КИПа фильтр не требует подстройки в условиях эксплуатации.

Регулировка ТРЦ. Основной нормативной величиной, подлежащей регулировке, является напряжение на входе путевого приемника ПП (выводы 11 и 43). Оно должно находиться в пределах, указанных в регулировочных таблицах. При этом учитываются длина рельсовой цепи и частота сигнального тока.

При несовпадении длины ТРЦ с указанной в регулировочной таблице регулировка выполняется по ближайшей меньшей длине, приведенной в таблице. Если длины ТРЦ, питаемых от одного генератора, не одинаковы, то напряжение регулируется по ТРЦ меньшей длины. В этом случае напряжение на входе приемника ТРЦ большей длины может быть меньше рекомендуемого.

Для каждой из приведенных в регулировочных таблицах ТРЦ указано три значения напряжения на входе приемника: минимальное, максимальное и рекомендуемое.

Минимальное значение напряжения на входе приемника для всех типов и длин ТРЦ составляет 0,8 В (при чувствительности 0,64 ... 0,76 В), что соответствует минимальному значению напряжения в сети питания и минимальному значению сопротивления балласта, которое при расчетах ТРЦ принимается равным 2 Ом·км.

Максимальное допустимое значение напряжения на входе приемника находится в пределах 1... 2 В и соответствует максимальному напряжению в сети питания и максимальному сопротивлению балласта, которое при расчетах принимается равным 50 Ом·км. При максимальном значении напряжения на входе приемника обеспечиваются предельные параметры работы ТРЦ при выполнении шунтового и контрольного режимов.

Рекомендуемые значения напряжений на входе приемников, которые предлагается устанавливать в условиях эксплуатации, на 10 - 20% ниже предельно допустимых максимальных значений. Вместе с тем, в рельсовых цепях с изолирующими стыками все режимы обеспечиваются с большим запасом. Поэтому для них максимальное и рекомендуемое значения приняты одинаковыми - 1,1 В.

Если при плановых контрольных измерениях напряжения на входе приемника ПП выявлено отклонение за пределы рекомендуемых в регулировочных таблицах значений, то необходимо в первую очередь выявить причину и устранить источник этого несоответствия. И только после этого, при необходимости, произвести повторную регулировку ТРЦ.

Напряжение на входе приемника ПП в шунтовом режиме, проверяемое с помощью наложения нормативного шунта 0,06 Ом на рельсы в месте подключения аппаратуры релейного и питающего концов, а также в середине ТРЦ, должно быть не более 0,56 В.

Описание действия принципиальной схемы смены направления движения.

Нормальный режим изменения направления.

Порядок изменения направления с нечетного на четное следующий: дежурный станции Б нажимает кнопку смены направления НСН и держит ее нажатой до окончания смены направления. Через контакт нажатой кнопки НСН и замкнутые фронтовые контакты реле НКП и НПКП (с проверкой свободности перегона) срабатывает, а затем самоблокируется реле НВ.

Цепь питания этого реле сохраняется до момента размыкания фронтового контакта реле НПКП (до появления контроля занятости перегона), после размыкания контакта реле НПКП. реле НВ удерживает якорь притянутым за счет разряда подключенного к его обмотке конденсатора. За время замедления на отпускание реле НВКП, НПКП и НВ происходит изменение направления движения и переключение станции Б в положение «Отправление». После окончания изменения направления реле НВ получает постоянное питание через переключившийся контакт поляризованного якоря реле НСН. С момента возбуждения реле НВ оно своим тыловым контактом выключает реле НПН. Фронтовым контактом реле НПН размыкается контрольная цепь К-ОК и выключаются реле ЧОП на станции А и НКП на станции Б.

Фронтовыми, контактами реле НВ в цепь изменения направления Н-ОН подается питание ЛП3-ЛМ3. В цепь Н-ОН посылается импульс тока обратной полярности для возбуждения реле ЧСН на станции А.

До посылки этого импульса при установленном нечетном направлении движения в цепи Н-ОН через тыловые контакты реле НВ протекал непрерывный ток прямой полярности возбуждения реле Н перегона и реле ЧСН станции А:

ЛПЗ - НСН (П) - НВ - ЧОВ - провод H - H ----- НОВ - ЧВ - ЧВКП - ЧПВ - ЧПКП -

ЧСН - ЧПВ - ЧВКП - ЧВ - НОВ - провод ОН - ЧОВ - НВ - НСН (П) - ЛМ3.

При возбужденном состоянии реле ЧСН был включен его повторитель ЧСНП. Фронтовым контактом реле ЧСНП на табло была включена зеленая лампочка НО, контролировавшая, что станция А находится в положении «Отправление». На станции Б тыловым контактом реле НСНП на табло была включена желтая лампочка НП, контролировавшая, что данная станция находится в положении «Прием». Импульс тока обратной полярности с момента возбуждения реле НВ протекает по следующей цепи:

ЛП3 - НВКП - НВ - ЧОВ - провод ОН - НОВ - ЧВ - ЧВКП - ЧПВ -

- ЧСН - ЧПКП - ЧПВ - ЧВКП - ЧВ - НОВ - провод Н - Н - ЧОВ - НВ - НВКП - ЛМ3.

Длительность импульса тока обратной полярности определяется суммарным временем замедления на отпускание реле НКП и его повторителя НВКП. Возбуждаясь током обратной полярности и переключая поляризованный якорь, реле ЧСН выключает свои повторители ЧСНП и реле ЧВ. Последнее, отпуская якорь без замедления, так как от его обмотки отключен конденсатор, включает цепь срабатывания реле ЧПН. На табло через тыловой контакт реле ЧСНП включатся желтая лампочка ЧП, контролирующая, что станция: А переключилась на «Прием». Реле ЧВ, отпуская якорь, отключает из цепи Н-ОН реле ЧСН и тыловыми контактами включает в эту цепь источник питания Ж14-ЛМ4.

С этого момента к цепи Н-ОН на обеих станциях источники питания подключаются последовательно и по этой цепи протекает усиленный импульс тока, от которого срабатывают реле Н всех сигнальных установок перегона:

ЛП4 - ЧСН (П) - ЧВ - НОВ - провод Н - Н - ЧОВ - НВ - НВКП - ЛМ3 - ЛП3 -

HBKП -НВ - ЧОВ - провод ОН - НОВ - ЧВ - ЧСН (П) - ЛМ4.

Как только заканчивается замедление и опускают якори реле НКП,НВКП и НПКП от цепи Н-ОН на станции Б отключается источник питания ЛП3-ЛМЗ. В эту цепь включается реле НСН и возбуждается током прямой полярности от источника ЛП4-ЛМ4 станции А:

ЛП4 - ЧСН (П) - ЧВ - НОВ - провод Н - Н - ЧОВ - НВ - НВКП - НПВ - НПКП - НСН - НПВ - НВКП - НВ - ЧОВ - провод ОН - НОВ - ЧВ - ЧСН (П) - ЛМ4.

От тока прямой полярности срабатывает реле НСН и включает свои повторители НСНП и реле НВ. Фронтовыми контактами реле НВ цепь Н-ОН остается постоянно замкнутой и через нее протекает ток по обмоткам реле Н всех сигнальных установок перегона, под действием которого их якори надежно удерживаются в переведенном положении. На станции Б фронтовыми контактами реле НСНП на табло включается зеленая лампочка ЧО, контролирующая, что станция переключена в положение «Отправление». После окончания изменения направления замыкается контрольная цепь К-ОК. В эту цепь на станции А тыловыми контактами реле ЧСНП включается реле ЧКП, а на станции Б фронтовыми контактами реле НСНП - реле Н13П. После срабатывания этих реле на станции Б фронтовыми контактами реле НСН и Н13П включается реле НЗП, а на станции А тыловыми контактами реле ЧСНП включается реле ЧЗП. На табло обеих станций загораются белые лампочки ЧКП и НКП, контролирующие свободность перегона. Изменение направления движения с четного на нечетное осуществляет дежурный станции А нажатием кнопки смены направления ЧСН. Дальнейший порядок работы цепей тот же, что и при изменении направления с нечетного на четное.Вспомогательный режим изменения направления движения

В случае неисправности рельсовой цепи одного из блок - участков перегона нарушается целость контрольной цепи К-ОК и на табло обеих станций появляется ложный контроль занятости перегона. При этом изменить направление движения можно только вспомогательным режимом. Выполнение, вспомогательного режима по условиям безопасности движения поездов возможно только при участии дежурных обеих станций. Перед тем как произвести изменение направления движения, дежурные обеих станций по телефонной связи выясняют, что последний отправленный на перегон поезд в полном составе прибыл на станцию и перегон свободен. Разрешение на изменение направления движения дежурные получают от поездного диспетчера. После получения разрешения они срывают пломбы и нажимают вспомогательные кнопки. Чтобы изменить направление с нечетного на четное, дежурный станции А, которая переводится с «Отправления» на «Прием», нажимает кнопку ЧПВ, а дежурный станции Б, которая переводится с «Приема» на «Отправление», - кнопку ЧОВ. Эти кнопки они держат в нажатом состоянии до тех пор, пока на табло не появится контроль о состоявшемся изменении направления. Перед срывом пломб и нажатием кнопок дежурные делают соответствующие записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

Порядок работы цепи Н-ОН при изменении направления вспомогательным режимом следующий. После нажатия кнопки ЧОВ на станции Б возбуждается реле ЧОВ и своими тыловыми контактами отключает от цепи Н-ОН источник питания ЛПЗ-ЛМЗ, отчего на станции А выключается реле ЧСН. Фронтовыми контактами реле ЧОВ в цепь Н-ОН на станции Б включается реле НВСН. Нажатием кнопки ЧПВ на станции А замыкается цепь разряда конденсатора на реле ЧПВ, проходящая через тыловой контакт реле ЧСН. Реле ЧПВ, притягивая якорь тыловыми контактами отключает из цепи Н-ОН реле ЧСН, а фронтовыми контактами включает в эту цепь источник питания ЛП4-ЛМ4. От этого источника по цепи Н-ОН проходит импульс тока возбуждения реле НВСН на станции Б:

ЛП4 - ЧПВ - ЧВКП - ЧВ - НОВ - провод ОН - ЧОВ - НВСН - Н1ЗП -

- ЧОВ - провод Н - НОВ - ЧВ - ЧВКП -ЧПВ - ЛМ4.

Время прохождения этого импульса тока определяется ёмкостью конденсатора, который разряжается на реле ЧПВ. Притягивая якорь, реле НВСН фронтовыми контактами включает реле НВКП и НПКП без выдержки времени. Вслед за этими реле возбуждается реле НВ (без нажатия кнопки НСН). На станции А после разряда конденсатора отпускает якорь реле ЧПВ, отключает от цепи источник питания и включает в эту цепь реле ЧСН.

На станции Б выключается реле НВСН и отпуская якорь, размыкает цепи питания реле НВКП, НПКП, НВ, ЧОВ. За счёт замедления на отпускание реле НВКП и НПКП удерживают якори в притянутом состоянии, и со станции Б в цепь Н-ОН через тыловые контакты реле ЧОВ и фронтовые контакты реле НВ и НВКП от источника ЛП3-ЛМ3 подаётся импульс тока обратной полярности возбуждения реле ЧСН. Дальнейшая работа схемы изменения направления проходит так же, как и при нормальном режиме. По окончании изменения направления станция А переходит в положение «Прием», А станция Б - в положение «Отправление». Дежурные обеих станций отпускают кнопки смены направления.

Размещено на Allbest.ru