Организация перевозок грузов в судах

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Организация и планирование работы флота»

Тема: «Организация перевозок грузов в судах»



Цель работы

1. Исследовать целесообразность применения самоходных грузовых судов или толкаемых составов при освоении заданных грузопотоков.

2. Для выбранного варианта рассчитать эксплуатационные и экономические показатели работы флота и экономический эффект от его применения.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Схема водного пути:

Г В Б А

200 400 600

Направление течения

2. Характеристика условий плавания:

а) гарантированная глубина 3,7 м;

б) в пункте Б имеется гидроузел, подпор, от которого распространяется до пункта В.

3. Потери и приращения скорости движения, км/сутки:

Потери:

на речных участках 25

на водохранилище 10

Приращения:

на речных участках 30

на водохранилище 10.

Грузы предъявляются к перевозке в течение всей навигации равномерно.



4. Корреспонденция грузовых потоков

Пункты	Род груза	Удельный погрузочный объем, м3/т	Ставка руб./1000 км	количество перевозок за эксплуатационный период, тыс. т
отправления	назначения
Г	А	соль	0,8-1,0	283	450
В	А	металл	0,36	257	390

5. Продолжительность эксплуатационного периода 203 суток.

6. Расчетный период отправления 196 суток.

7. Расчетные типы судов

№п/п	Тип судна	Номер проекта	Регистрационные
			мощность, л.с.	грузоподъемность, т
1.	Грузовой теплоход (танкер)	2-95		2700
2.	Баржа (секция)	р-29		3000
3.	Толкач	749	1340

Характеристика транспортных судов (приложение 3)

№ проекта	г/п, т	м-ть,(л.с.)	балансовая стоимость, млн. руб.	Численность экипажа, чел.	Класс-Регистра	Осадка	V трюмов м3	S гр.палубы, м3	скорость относит. воды, км/ч
						с грузом	порожнем			с грузом	порожнем
2-95	2700	1400	80,0	15	М	345	135	4297	808	20,0	21,7
р-29	3000	-	1,8	-	О	280	49	4045	960	578*	238*
112	-	1340	40,0	13	О

Минимальные запасы воды под днищем судна на свободных реках и каналах (приложение 1)

Глубина, м	Запас под днищем, см
	На свободных реках	На каналах (все суда )
	Несамоходные суда	самоходные суда
	при песчаном и галечном грунте	при каменистом грунте
более 3	15	20	20	30



Стоимость содержания в эксплуатации типовых судов (приложение 6)

Тип судна	Qд (т) Np(л.с.)	№ проекта	Стоимость содержания, руб./тнж (сило) в сутки
			в ходу	на стоянке
Волго-Балт	2700	2-95	46,8	30,0
Баржа открытая	3000	р-29	2,52	2,52
Дунайский	1340	749 (112)	87	43,8

Число барж (секций) в оптимальном составе 2.

8. Нормы времени на технические операции в пунктах обработки в сутках:

а) для грузового теплохода - 0,2 сут.;

б) для барж и толкачей

Тип судна	технические операции в пунктах обработки для состава из
	1 баржи	2 барж
Толкач	0,2	0,25
Баржа	0,25	0,35

9. Пропускная способность причалов.

Обработка грузовых судов толкаемого состава производится параллельно, то есть количество специализированных причалов соответствует количеству судов в составе.

Производительность грузовых работ на одном причале равняется:

· для насыпных грузов и нефтепродуктов -300 т/ч;

· для лесных грузов и штабелированных - 150т/ч.

10. Эксплуатационные расходы по рейдовому флоту составляют 5% от общих расходов по транспортному грузовому несамоходному и буксирному флоту (барж и толкачей).



1. Обоснование технических норм загрузки грузовых судов

Технической нормой загрузки грузового судна является максимальное количество груза в тоннах, которое может быть загружено в судно при конкретных условиях его работы. Она зависит от грузоподъемности и грузовместимости судна, условий плавания и объемных характеристик перевозимых грузов и устанавливается, следовательно, для каждого типа грузовых судов и по каждому роду груза.

1.1 Возможная загрузка по условиям плавания

Влияние условий плавания проявляется через допустимую эксплуатационную осадку Т_э, которая зависит от глубины судового хода и определяется по выражению (см):

Т_э=h_г -h_д (1)

где h_г - гарантийная глубина судового хода, см;

h_д - нормативный запас под днищем (приложение 1), см, при этом, если окажется Т_эТ_р, то возможная загрузка судна будет равна его регистрационной грузоподъёмности Q_э=Q_р (регистрационная грузоподъёмность является верхним пределом нормы).

Если Т_эТ_{р ,} то возможная загрузка судна будет меньше регистрационной грузоподъёмности и может быть определена по формуле (т):

Q_Э =Q_Р* (2)



где Q_Р - регистрационная грузоподъёмность судна, т;

Т_р - регистрационная осадка судна, см;

Т_о - осадка судна в порожнем состоянии, см.

затем определяется возможная загрузка с учётом объемных характеристик судна и перевозимых грузов.

Таблица 1.1 - Расчет допустимой эксплуатационной осадки

Показатели	условное обозначение и порядок расчёта	Размерность	Волго-Балт (проект 2-95)	Баржа открытая (проект р-29)	Толкач «Дунайский»
Гарантийная глубина судового хода	hг	См	370	370	370
Нормативный запас под днищем	hд	См	20	15/20	30
Допустимая эксплуатационная осадка	Тэ=hг -hд	См	350	355/350	340
Регистровая осадка	с грузом	См	345	280
	порожнём	См	135	49
Сравнение регистровой и допустимой эксплуатационной осадки			ТэТр	ТэТр

Следовательно, возможная загрузка судна в обоих случаях будет равна его регистрационной грузоподъёмности Q_э=Q_р.

1.2 Объемные характеристики судна

Объёмными характеристиками судна являются грузовместимость (V_c) и удельная грузовместимость (w_c).

1.2.1. Грузовместимость судна при перевозке насыпных и навалочных грузов определяется следующим образом (м³):



V_c=V_T*k_T (3)

При перевозке штабелируемых грузов (лесных и тарно-штучных) грузовместимость судна определяется с учётом возможности использования надпалубного пространства по выражению (м³):

V_c=V_T*k_T + S_H*h_ck *k_Н (4)

где V_T - объем трюмных помещений по геометрическим размерам, м³

k_T - коэффициент использования объема трюмов (при загрузке лесом и штучными грузами k_T=0,85, навалочными и насыпными грузами k_T=0,90,95);

S_H - площадь грузовой палубы или надпалубного пространства, которое может быть использовано под укладку (штабелирование) груза, м³;

h_ck - средняя высота складирования груза на палубе, определяемая из условия обеспечения нормальной видимости судового хода и допустимой нагрузки на 1м² палубы (для трюмных судов можно принять: h_ck=2,0м, если Q_p2000т, h_ck=3,0м, если 2000тQ_p3000т, h_ck=3,5м, если Q_p3000т, для судов площадок -3,4 и 4,5м соответственно), м;

k_Н - коэффициент использования объема надпалубного пространства (при загрузке лесом и штучным грузом k_Н=0,85)

1.2.2 Удельная грузовместимость судна определяется отношением полной грузовместимости к его регистрационной грузоподъемности (м³/т-тнж):

w_c=V_c/Q_p (5)

1.2.3. Объемной характеристикой груза (w_г) является удельный погрузочный объем, то есть объем, занимаемый одной тонной груза в складируемом состоянии (приложение 2).

Если удельный погрузочный объем груза окажется меньше удельной грузовместимости судна w_г w_c , то этот груз условно называется «тяжёлым». При этом возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъемности Q_э=Q_р.

Если удельный погрузочный объём груза окажется равным удельной грузовместимости судна w_г =w_c , то этот груз условно называется «нормальным», а возможная загрузка принимается также равной грузоподъемности судна.

В том случае, когда удельный погрузочный объем груза окажется больше удельной грузовместимости, груз условно называется «лёгким», а возможная загрузка (т), определяется по формуле

Q_э =V_c/w_г (6)

В данном случае планируется перевозка груза двух типов (по условию задания):

- соль

- металл.

Согласно Правилам перевозок грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом (утв. Департаментом речного транспорта Минтранса РФ) (в редакции на 1 января 1994 г.). Настоящие Правила действуют в части, не противоречащей Кодексу внутреннего водного транспорта РФ от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ.

Раздел 29 Правила перевозки соли (ст.66 УВВТ)

Суда загружаются солью навалом одного наименования в один пункт назначения. При мелководье соль может отгружаться в два пункта с расчетом паузки судна в пути на одной из баз. Допускается погрузка соли в одно судно в адрес торгующих организаций партиями не менее 500 т и не более чем в три пункта назначения. Разрешается погрузка соли в четвертый пункт назначения только в адрес базы в количестве не менее 1000 т.

Раздел 42 Правила перевозки металлов, металлоизделий и металлического лома

1. Металл листовой, полосы, поковки, сплавы, литье, рельсы, шпунт, заготовки, уголки, швеллеры, арматурная сталь, а также отгруженные в районы Крайнего Севера трубы диаметром до 273 мм включительно перевозят в пакетах массой до 5 т или в специальных контейнерах.

7. Металлический лом принимается к перевозке без подразделения на классы и группы и до предъявления к перевозке должен быть сосредоточен отправителем на причале.

8. Для перевозки в водном сообщении грузоотправитель обязан металлический лом привести в транспортабельное состояние, отвечающее следующим условиям:

а) крупный лом (тяжеловесы и длинномеры), отходы чугуна и стали в кусках разделываются на части, имеющие не более 3 м длины, 2,1 м высоты и 2,5 м ширины;

б) длинномерный лом металлоизделий, указанных в п. 1, в том числе и трубы диаметром до 273 мм, лом и отходы чугуна и стали легковесные (тонколистовые отходы, обрезь, сетка, отходы проволоки и др.) спрессовываются в пакеты, укладываются в кипы, а также в связки массой 3 - 5 т;

Поскольку в задании не уточняется, какой вид соли и металла перевозится, то принимаем соль, как навалочный груз, а металл, как штабелируемый (тарно-штучный) груз, предназначенный к перевозке.

Для расчётов используем данные (приложение 3 и 2) в соответствии с заданием.



Таблица 1.2 - Расчет грузовместимости судна

Показатели	условное обозначение и порядок расчёта	Размерность	Волго-Балт (проект 2-95)	Баржа открытая (проект р-29)
объем трюмных помещений по геометрическим размерам	Vт	м3	4297	4045
коэффициент использования объема трюмов -при загрузке лесом и штучными грузам -навалочными и насыпными грузами	kT		0,85 0,95	0,85 0,95
площадь грузовой палубы или надпалубного пространства, которое может быть использовано под укладку (штабелирование) груза	SH	м2	808	960
средняя высота складирования груза на палубе, определяемая из условия обеспечения нормальной видимости судового хода и допустимой нагрузки на 1м2 палубы	hck	М	3,5	3,5
Грузовместимость судна при перевозке насыпных и навалочных грузов	Vc=VT*kT	м3	4082,15	3842,75
Грузовместимость судна при перевозке штабелируемых грузов (лесных и тарно-штучных)	Vc=VT*kT + SH*hck *kН	м3	6056,25	6294,25
Грузоподъемность судна регистровая	Qp	Т	2700	3000
Грузоподъемность судна по условиям погрузки	Qэ Соль	Т	4536	4270
	Qэ металл	Т	16823	17484
Удельная грузовместимость судна	wwc=Vc/Qр соль	м3/т-тнж	1,51	1,28
	wwc=Vc/Qp металл	м3/т-тнж	2,24	2,10
Удельный погрузочный объем	wг соль	м3/т	0,9	0,9
	wг металл	м3/т	0,36	0,36
Сравнение удельного погрузочного объема и удельной грузовместимости судна	Соль		wг wc тяжелый груз	wг wc тяжелый груз
	Металл		wг wc тяжелый груз	wг wc тяжелый груз

Так как удельный погрузочный объем груза оказался меньше удельной грузовместимости судна w_г w_c , то этот груз условно называется «тяжёлым». При этом возможная загрузка судна принимается равной его регистрационной грузоподъемности Q_э=Q_р.

Результаты обоснования технических норм загрузки судов сводятся в табл.1.3

Таблица 1.3 - Технические нормы загрузки

Тип или № проекта	Регистровая грузоподъёмность судна	Род груза	Возможная загрузка, т	Техническая норма загрузки, т
			по условиям плавания	по условиям размещения
Волго-Балт (2-95)	2700	соль	2700	4536	2700
	2700	Металл	2700	16823	2700
Баржа открытая (р-29)	3000	соль	3000	4270	3000
	2700	Металл	3000	17484	3000

В качестве технической нормы загрузки судна принимается наименьшее значение из двух возможных величин, полученных с учетом ограничений по условиям плавания и условиям размещения груза Q_э - мин.



2. Расчёт размеров судопотоков (составопотоков)

Судопоток (составопоток) измеряется числом однотипных грузовых судов (составов), подлежащих отправлению за расчётный период из определенного пункта с однородным грузом или порожнём в один пункт назначения. Размер судопотока (составопотока) зависит от количества предъявляемых к перевозке груза и принятой технической нормы загрузки грузовых судов.

Расчет размеров судопотоков (составопотоков) в прямом и обратном направлениях производится по формуле с округлением до большего целого числа, (ед. отпр.):

m=G/Q_э (7)

где m - размер судопотоков

G -объем перевозимого груза (размер грузопотока) в прямом и обратном направлениях, т;

Q_э - нормы загрузки судов (вес состава) в прямом или обратном направлениях, т.

По условию задания предусмотрены только прямые перевозки (см. табл. 2.1 и схему водного пути).

Таблица 2.1 - Корреспонденция грузовых потоков

Пункты	Род груза	количество перевозок за эксплуатационный период, тыс. т
отправления	назначения
Г	А	Соль	450
В	А	Металл	390

Используя исходные данные, рассчитаем размер судопотоков разного состава.

При неравенстве судопотоков (составопотоков) по направлениям движения их следует выровнять за счет некоторого снижения норм загрузки в обратном направлении. За прямое направление принимается направление движения, в котором судопоток имеет большее значение.

При этом норма загрузки корректируется по формуле (т):

Q_эоб =G_об/m_пр (8)

где Q_эоб - объем перевозимого груза в обратном направлении, т;

m_пр - размер судопотока (составопотока) в прямом направлении, ед. отпр.

Таблица 2.1 - Расчет размеров судопотоков

Показатели	условное обозначение и порядок расчёта	Размерность	Волго-Балт (проект 2-95)	Баржа открытая (проект р-29)	Примечание
объем перевозимого груза (размер грузопотока) в прямом и обратном направлениях	G	Т	450000	450000	соль участок Г-А
	G	Т	390000	390000	металл участок В-А
нормы загрузки судов	Qэ	Т	2700	6000 - ?	соль
	Qэ	Т	2700	6000 - ?	металл
Размер судопотоков	mпр=G/Qэ	ед.	167	75	соль участок Г-А
			145	65	металл участок В-А

Примечание: Поскольку в данном случае использование двух барж в судопотоке толкаемого состава является оптимальным (см. задание), при дальнейших расчётах будем использовать именно этот вариант (2 баржи).



3. Расчет технической скорости движения судов и составов

Технической называется скорость движения судна (состава) относительно берега. Она рассчитывается дифференцированно по направлениям движения и участкам пути по формуле (км/сутки):

U=VW (9)

где V - скорость движения относительно спокойной и глубокой воды, км/сут.;

W - нормы приращения (+) при движении вниз или потерь (-) при движении вверх скорости (принимаются по заданию), км/сут.

3.1 Скорость движения относительно воды для грузовых самоходных судов

Скорость движения относительно воды для грузовых самоходных судов с грузом и порожнём принимаются по паспортным характеристикам (приложение 3).

3.2 Для толкаемых составов скорость относительно воды

Для толкаемых составов скорость относительно воды определяется на основе тяговых характеристик (приведенная сила упора) толкачей и приведенного сопротивления составов. При этом имеется в виду, что при равномерно установившемся движении приведенная сила упора толкачей равна приведенному сопротивлению составов.

F_T=R_C



Зависимость приведенного упора от скорости движения относительно воды приведенная к тяговой строке толкача (приложение 4).

Таблица 3.1 - Предельна сила упора для толкача «Дунайский» (номер проекта 112, разряд Речного Регистра - О, мощность 1340л.с.)

Приведенная сила упора, км/сут.	Предельная сила упора буксиров толкачей, кН*с2/м2
200	2840
210	2530
220	2230
230	2007
240	1790
250	1615
260	1453
280	1130
300	960
320	773
340	614
350	485
380	360
400	255

Приведенное сопротивление типового состава кг*с²/м² определяется по формуле

R_c=k_cч*R_э (10)

где k_cч - эмпирический коэффициент, учитывающий форму счала состава (таблица 2)

R_э - приведенное сопротивление судов состава с грузом или порожнём, принимается по паспортным характеристикам (см. приложение 3), кН.



Таблица 3.2 - Коэффициенты счала.

Форма счала состава	Для груженых составов (при загрузке на 75-10%)	Для порожних составов
Т+1	0,94	0,97
Т+1+1	0,84	0,92
Т+2	0,92	0,94
Е+2+2	0,80	0,90

Таблица 3.3 - Скорость относительно воды (приведенное сопротивление) судов состава с грузом или порожнём

Судно	№ проекта	Q, т	N,(л.с.)	* -скорость относительно воды (км/ч), ** - приведенное сопротивление (кг*с2/м2)
				с грузом	Порожнем
Самоходное грузовое «Волго-Балт»	2-95	2700	1400	20,0*	21,7*
Открытая баржа	р-29	3000	-	578**	238**
Толкач «Дунайский	112	-	1340

При известном значении приведенного сопротивления состава R_c по тяговой строке типового толкача (приложение 4) определяется скорость относительно воды по интерполяционной формуле (км/сут.):

V_э=V₁+ (V₂-V₁)* (11)

и - соответственно большее и меньшее значение приведенного упора толкача, в пределах которого находится приведенное сопротивление состава, кН*с²/м²;

V₂ и V₁ - скорости движения относительно воды, соответствующие большему и меньшему значению приведенного упора, км/сут.

Рассчитаем скорость толкача относительно воды (см. табл. 3.4)



Таблица 3.4 - Расчёт скорости толкаемого состава относительно воды

Показатель	условное обозначение и порядок расчета	схема счала	размерность	значение
				с грузом	порожнём
эмпирический коэффициент, учитывающий форму счала состава	kcч	Т+1		0,94	0,97
		Т+1+1		0,84	0,92
		Т+2		0,92	0,94
приведенное сопротивление судов состава с грузом или порожнём, принимается по паспортным характеристикам	Rэ	Т+1	кг*с2/м2	578	238
		Т+1+1		1156	476
		Т+2		1156	476
приведенное сопротивление типового состава	Rc=kcч*Rэ	Т+1	кг*с2/м2	543	231
		Т+1+1		971	438
		Т+2		1064	447
большее значение приведенного упора толкача			кН*с2/м2	1130	485
меньшее значение приведенного упора толкача				485	255
скорости движения относительно воды, соответствующие значению приведенного упора	V1		км/сут.	280	350
скорости движения относительно воды, соответствующие меньшему значению приведенного упора	V2			350	400
скорость толкача относительно воды	Vэ=V1+ (V2-V1)*	Т+1	км/сут.	344	405
		Т+1+1		297	360
		Т+2		287	358

Техническая скорость по направлениям движения для соответствующих участков пути, с учётом предусмотренных заданием средних норм приращения и потерь скорости движения определяется в табличной форме (табл. 3.5).

Так как ставится задача исследовать целесообразность применения самоходных грузовых судов или толкаемых составов при освоении заданных грузопотоков, необходимо использовать наиболее оптимальные варианты. По условию в случае использования толкаемого состава применение 2-х барж является оптимальным. В случае применения варианта счала Т+1+1, по расчётам (см. табл.3.4) обеспечивается оптимальная скорость движения толкача, поэтому при расчёте технической скорости используем полученные расчётные данные по скорости толкача именно для данного варианта счала.

По условию задания в пункте Б имеется гидроузел, подпор, от которого распространяется до пункта В. С учетом потерь и приращений на различных участках (см. условия задания) рассчитаем техническую скорость движения судопотоков.

Согласно условию потери и приращения скорости движения, км/сутки:

Потери:

на речных участках 25

на водохранилище 10

Приращения:

на речных участках 30

на водохранилище 10.

Используем эти данные при расчете технической скорости судов (см. табл. 3.5).

Таблица 3.5 - Расчет технической скорости

Виды флота	Скорость относительно воды	участок пути	направление движения	Нормы приращения и потерь скорости движения, км/сут.	Техническая скорость
	с грузом	порожнём				с грузом	порожнем
Самоходный грузовой (Волго-Балт)	480	520,8	Г-В	Вверх	-20	460	500,8
	480	520,8		Вниз	+30	510	550,8
	480	520,8	В-Б	Вверх	-10	470	510,8
	480	520,8		Вниз	+10	490	530,8
	480	520,8	Б-А	Верх	-25	455	495,8
	480	520,8		Вниз	+30	510	550,8
Толкаемые составы (Т+1+1=толкач «Дунайский»+ 1баржа+1баржа)	297	360	Г-В	Вверх	-20	277	340
	297	360		Вниз	+30	327	390
	297	360	В-Б	вверх	-10	287	350
	297	360		Вниз	+10	307	370
	297	360	Б-А	Вверх	-25	272	335
	297	360		Вниз	+30	327	390



4. Определение частоты и интервалов отправления грузовых судов и составов из пунктов погрузки

Частота отправления представляет собой расчетное количество отправлений судов или их составов в одни сутки и определяется по формуле (отпр./сутки):

r_р=m/t_от (12)

Интервал отправления является обратной величиной частоты отправления и определяется отношением периода отправления (t_от) к соответствующему размеру судопотока или составопотока (m). Он равен времени между двумя последовательными отправлениями судов (составов) на линии, сут.:

t_H=t_OT/m (13)

Как правило, расчётный интервал имеет дробное значение.

Таблица 4.1 - Расчёт частоты и интервала отправления

Показатель	условное обозначение и порядок расчёта	размерность	тип груза	самоходное грузовое - Волго-Балт	Состав Т+1+1
Размер судопотоков	m=G/Qэ	ед.	Соль	167	75
			Металл	145	65
Расчетный период отправления	tот	сут.	по заданию	196	196
Частота отправления	rр=m/tот	отпр./сут.	Соль	0,85	0,38
			Металл	0,74	0,33
Интервал отправления	tH=tOT/m	сут.	Соль	1,17	2,61
			Металл	1,35	3,02



5. Расчет продолжительности круговых рейсов судов и составов

Круговой рейс судна или состава представляет собой совокупность всех транспортных операций, выполняемых ими между двумя одноименными, последовательно выполняемыми операциями в одном и том же пункте.

5.1 Продолжительность круговых рейсов

Продолжительность круговых рейсов определяется как сумма затрат времени на обработку судов и пунктах загрузки и разгрузки и времени нахождения их в пути в прямом и обратном направлениях:

t_кр=t_обр + t_пут (14)

5.2 Затраты времени на обработку грузовых судов

Затраты времени на обработку грузовых судов в пунктах загрузки и разгрузки складывается из технических, грузовых и технологических операций (сут.):

t_обр =t_тех +t_гр+t_тхл (15)

где t_тех - затраты времени на технические операции (см. п. 8 задания), ч;

t_гр - затраты времени на грузовые операции в пунктах обработки, ч;

t_тхл - затраты времени на технологические операции (ожидания), ч.

5.2.1. По условию задания, нормы времени на технические операции в пунктах обработки в сутках:

а) для грузового теплохода - 0,2 сут.;

б) для барж и толкачей 

Таблица 5.1 - Нормы времени на технические операции в пунктах обработки

Тип судна	Технические операции в пунктах обработки для состава из
	1 баржи	2 барж
Толкач	0,2	0,25
Баржа	0,25	0,35

5.2.2. Продолжительность грузовых операций определяется отношением нормы загрузки судна к соответствующим судочасовым нормам (сут.):

t_гр =Q_э /24*Б_п(з)(16)

где Б_п(з) - судочасовая норма погрузки или выгрузки (по заданию), т/ч

Норма загрузки судна Q_э берется по табл. 1.3 с учетом ее изменения согласно формуле (8).

По условию обработка грузовых судов толкаемого состава производится параллельно, то есть количество специализированных причалов соответствует количеству судов в составе.

Производительность грузовых работ на одном причале равняется:

· для насыпных грузов и нефтепродуктов -300 т/ч;

· для лесных грузов - 150т/ч.

5.2.3. Затраты времени на технологические операции определяются по формуле (сут.):

t_тхл =*t_гр (17)

где - коэффициент относительного ожидания грузовой обработки (принять =0,30,5)



Таблица 5.2 - Расчет продолжительности грузовых операций

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	Размерность	тип груза	Самоходное судно Волго-Балт	баржа
Норма загрузки судна	Qэ	Тонн	Соль	2700	3000
			металл	2700	3000
судочасовая норма погрузки или выгрузки (по заданию),	Бп(з)	т/ч	Соль	300	300
			металл	150	150
Продолжительность грузовых операций	tгр=Qэ/24*Бп(з)	сут.	Соль	0,38	0,42
			металл	0,75	0,83
коэффициент относительного ожидания грузовой обработки		-		0,5	0,3
Затраты времени на технологические операции	tтхл =*tгр	сут.	Соль	0,19	0,13
			металл	0,38	0,25
Нормы времени на технические операции	tтех	сут.		0,2	0,25
Затраты времени на обработку грузовых судов	tобр=tтех+tгр+tтхл	сут.	соль	0,77	0,80
			металл	1,33	1,33

5.3 Время нахождения судов и составов в пути

Время нахождения судов и составов в пути складывается из чистого времени хода в прямом и обратном направлениях и затрат на технические и технологические операции в пути следования (сут.):

t_пут=t_х+ t_тто (18)

5.3.1. Чистое время хода за круговой рейс (t_х) определяется через нормы по участкам пути (табл.4).



Таблица 5.3 - Чистое время хода за круговой рейс.

Виды флота	Техническая скорость, км/сут.	Техническая скорость	направление движения	Расстояние, км	Чистое время хода
	с грузом	порожнем				с грузом	порожнем
Самоходный грузовой (Волго-Балт)	460	500,8	Г-В	вверх (обр.)	200	0,44	0,40
	510	550,8		вниз (пр.)		0,39	0,36
	470	510,8	В-Б	вверх (обр.)	400	0,85	0,78
	490	530,8		вниз (пр.)		0,82	0,75
	455	495,8	Б-А	вверх (обр.)	600	1,31	1,21
	510	550,8		вниз (пр.)		1,18	1,09
	Итого	А-Г	обр.	1200	2,60	2,39
	Итого	Г-А	пр.	1200	2,39	2,20
	Итого	круговой рейс-соль (Г-А)	2400	2,39+2,39=4,78 сут.
	Итого	круговой рейс - металл (В-А)	2000	2,0+1,99=3,99 сут.
Толкаемые составы	277	340	Г-В	вверх (обр.)	200	0,72	0,59
	327	390		вниз (пр.)		0,61	0,51
	287	350	В-Б	вверх (обр.)	400	1,39	1,14
	307	370		вниз (пр.)		1,30	1,08
	272	335	Б-А	вверх (обр.)	600	2,21	1,79
	327	390		вниз (пр.)		1,83	1,54
	Итого	А-Г	обр.	1200	4,32	3,52
	Итого	Г-А	пр.	1200	3,74	3,13
	Итого	круговой рейс - соль (Г-А)	2400	3,74+3,52=7,26
	Итого	круговой рейс - металл (В-А)	2000	3,13+2,93=6,06

5.3.2. Затраты времени на технические и технологические операции в пути следования (t_тто) обусловлены необходимостью шлюзования судов и составов в п. Б. В расчетах принять время одного шлюзования равным: 2 часа для грузовых теплоходов и 3 часа для составов.

При использовании толкаемых составов применяется постоянное «закрепление» тяги за тоннажом, при котором круговые рейсы толкачей и барж равны. В случае «раскрепления» продолжительность кругового рейса для тяги определяется аналогичным образом, но в формуле (15) из п. 8 задания принимается свое значение t_тех.

Таблица 5.4 - Время нахождения судов и составов в пути

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	Размерность	тип груза	Самоходное судно Волго-Балт	Толкаемый состав Т+1+1
Чистое время хода за круговой рейс	tх	Сутки	Соль	4,78	7,26
			Металл	3,99	6,06
Затраты времени на технические и технологические операции в пути следования	tтто	Сутки	2/24 3/24	0,17	0,25
Время нахождения судов и составов в пути	tпут=tх+tтто	Сутки	соль	4,95	7,29
			металл	4,16	6,31

Результаты расчета времени кругового рейса можно внести в табл. 5.5

Таблица 5.5 - Расчет времени кругового рейса

Номер линии	Тип судов или составов	Интервал отправления, сут.	Время нахождения в пути, сут.	Время погрузки-выгрузки в пунктах, сут.	Продолжительность кругового рейса, сут.
				А	Б	В	Г
1-соль	Волго-Балт	1,17	4,95	0,77	-	-	0,77	7,66
2-металл	Волго-Балт	1,35	4,16	-	-	1,33	1,33	8,17
3-соль	Т+1+1	2,61	7,29	0,8	-	-	0,8	11,50
4-металл	Т+1+1	3,02	6,31	-	-	1,33	1,33	11,99



6. Определение среднесуточной потребности во флоте

6.1 Среднесуточная потребность во флоте

Среднесуточная потребность во флоте в единицах судов определяется для каждого вида флота (грузовой самоходный, толкачи) по формуле

Ф _сам(т)=r_p*t_kp*(1+к_доп) (19)

где r_p - расчетная частота отправления судов или составов, ед./сут. (см. табл. 4.1);

t_kp - продолжительность кругового рейса самоходных грузовых судов, составов толкачей и барж (см. табл. 5.5), сут.;

к_доп - коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени, которые не учитываются в составе кругового рейса (навигационный ремонт, стоянки по метеоусловиям и др.), можно принять для самоходных судов 0,5, для несамоходных - 0,08.

Расчетная величина среднесуточной потребности во флоте, как правило, имеет дробное значение и не округляется до целого числа. Это означает, что не все суда заняты на заданных перевозках в течение всего периода отправления. Они могут быть использованы и на других перевозках в рамках навигационного периода.

6.2 Среднесуточная потребность в баржах

Определяется по формуле

Ф_б=n_б*Ф_т (20)

где n_б - число барж в составе (принимается из задания), ед.

Таблица 6.1. - Расчет среднесуточной потребности во флоте и баржах

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	размерн.	Тип груза	Волго-Балт	Толкач	Баржи
расчетная частота отправления судов или составов	rр=m/tот	отпр./сут.	Соль	0,85	0,38	-
			металл	0,74	0,33	-
продолжительность кругового рейса самоходных грузовых судов, составов толкачей и барж	tкр=tобр + tпут	сут.	Соль	7,66	11,50	-
			металл	8,17	11,99	-
коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени, которые не учитываются в составе кругового рейса (навигационный ремонт, стоянки по метеоусловиям и др.)	кдоп			0,5	0,5	0,08
Среднесуточная потребность во флоте (баржах)	Фсам(т)=rp*tkp* *(1+кдоп) Фб=nб*Фт	ед./сут.	Соль	6,84	4,59	9,18
			металл	6,35	4,15	8,30



7. Расчёт показателей сравнительной эффективности и выбор оптимального типа флота

Выбор оптимального проектного решения осуществляется по показателям сравнительной эффективности, в качестве которых могут быть использованы различные экономические показатели.

При выборе оптимального вида флота для перевозок грузов в качестве основных критериев оптимальности принимаются: максимум уровня рентабельности, максимум прибыли от перевозок.

7.1 Уровень рентабельности по фондам

Выражается в процентах и определяется по формуле:

а= (21)

- стоимость основных производственных фондов, руб.;

- стоимость оборотных средств, руб.;

П - прибыль от перевозок грузов, руб.

7.1.1 Стоимость основных производственных фондов определяется (руб.):

=Ф_сам(т)*⁶ (22)

где - балансовая стоимость флота, используемого на перевозках (приложение 3), млн. руб.



Таблица 7.1 - Расчёт стоимости основных и оборотных производственных фондов

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	размерн.	Тип груза	Волго-Балт	Толкач	Баржи
Среднесуточная потребность во флоте	Фсам(т)=rp*tkp*(1+кдоп) Фб=nб*Фт	ед./сут.	Соль	6,84	4,59	9,18
			Металл	6,35	4,15	8,30
балансовая стоимость флота, используемого на перевозках		млн. руб.		80,0	40,0	1,8
Стоимость основных производственных фондов	=Фсам(т)*6	млн. руб.	Соль	547,2	183,6	16,524
			Металл	508,0	166,0	14,94
Размер оборотных средств		млн. руб.	Соль	82,08 (15%)	23,868 (13%)	1,652 (10%)
			Металл	76,2	21,58	1,494
Размер фондов	+	млн. руб.	Соль	629,28	207,468	18,176
			Металл	584,2	187,58	16,434

7.1.2. Размер оборотных средств () принимается в пределах 10-15% от стоимости основных производственных фондов.

7.2 Уровень рентабельности

Выражается в % и определяется по формуле:

а=*100 (23)

7.2.1. Прибыль определяется разностью доходов от перевозок и эксплуатационных расходов по флоту (руб.):

П=Д- Э (24)

7.2.2. Доходы от перевозок (Д) представляют собой провозную плату, которая в общем виде определяется как (руб.):

Д=+ (25)

или Д=+

и - средняя доходная ставка за перевозку груза соответственно отправленного в прямом и обратном направлении, руб./1000 км (приложение 5)

и - грузооборот в прямом и обратном направлении, т-км;

и - объем перевозок груза в прямом и обратном направлении, т;

и - дальность перевозки грузов в прямом и обратном направлении, км.

По условию задания грузы перевозятся только в прямом направлении, обратные рейсы все порожние, поэтому при расчётах будем учитывать этот факт.

Таблица 7.2 - Расчёт доходов от перевозок

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	размерн.	Тип груза	Волго-Балт	Состав
средняя доходная ставка за перевозку груза соответственно отправленного в прямом и обратном направлении		руб./1000 км	Соль	283	283
			металл	667	667
объем перевозок груза в прямом и обратном направлении		т	Соль	450000	450000
			металл	390000	390000
дальность перевозки грузов в прямом и обратном направлении		км	Соль	1200	1200
			металл	1000	1000
грузооборот в прямом и обратном направлении		т-км	Соль	540*106	540*106
			металл	390*106	390*106
Доходы от перевозок (Д)	Д=	руб.	Соль	152820*106	152820*106
			металл	260130*106	260130*106



7.2.3. Эксплуатационные расходы на содержание флота за плановый эксплуатационный период определяются по формулам (руб.):

а) для самоходных грузовых судов

=Ф_сам (+)**Q_p (26)

б) для толкаемых составов

=(Ф_т (+)**N_p + Ф_б(+)**Q_p)*k_p (27)

где Ф_сам Ф_т Ф_б - среднесуточная потребность во флоте соответственно самоходных грузовых судов, толкачей и несамоходных грузовых судов (барж), ед.

и - стоимость содержания одной единицы соответственно самоходного грузового флота

, , , - толкачей и барж (секций) (приложение 6), руб./тнж-сутки, руб./сило-сутки;

х - на ходу;

ст. - на стоянке;

k_p - коэффициент, учитывающий расходы на содержание рейдового флота (можно принять равным 1,05);

N_p - мощность толкача (приложение 3), л.с.

Таблица 7.3 - Стоимость содержания в эксплуатации типовых судов (приложение 6)

Тип судна	Qд (т) Np(л.с.)	№ проекта	Стоимость содержания, руб./тнж (сило) - сут.	Стоимость содержания, руб./ сут.
			в ходу	на стоянке	в ходу	на стоянке
Волго-Балт	2700	2-95	46,8	30,0	126360	81000
Баржа открытая	3000	р-29	2,52	2,52	7560	7560
Дунайский	1340	749 (112)	87	43,8	116580	58692

В таблице 7.4 произведем расчёт эксплуатационных расходов по самоходным судам и составам.

Таблица 7.4 - Расчет эксплуатационных расходов

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	размерн.	Тип груза	Волго-Балт	Толкач	Баржи
среднесуточная потребность во флоте соответственно самоходных грузовых судов, толкачей и несамоходных грузовых судов (барж)	Фсам Фт Фб	ед.	Соль	6,84	4,59	9,18
			металл	6,35	4,15	8,30
стоимость содержания одной единицы
- самоходного грузового флота (2700 тнж);		руб./сут.		126360
				81000
- толкачей (1340 л.с.);		руб./сут.			116580
					58692
- барж (секций) (3000 тнж)		руб./сут.				7560
						7560
время чистого хода за круговой рейс	tх	Сутки	Соль	4,78	7,26	7,26
			металл	3,99	6,06	6,06
эксплуатационные затраты судна на ходу		руб.	Соль	604001	846371	54886
			металл	504176	706475	45814
время стоянки за круговой рейс		Сутки	Соль	1,54	1,60	1,60
			металл	2,66	2,66	2,66
эксплуатационные затраты судна на стоянке		руб.	соль	124740	93907	12096
			металл	215460	156121	20110
общие эксплуатационные расходы на 1 судно	Сх *tx+Ccт*tст	руб.	Соль	728741	940278	66982
			металл	719636	862596	65924
продолжительность эксплуатационного периода	tэ	Сутки		203	203	203
время кругового рейса	tкр	Сутки	Соль	7,66	11,50	11,50
			металл	8,17	11,99	11,99
отношение продолжител-ьности эксплуатационного периода к времени кругового рейса			Соль	26,5	17,65	17,65
			металл	24,85	16,93	16,93
Эксплуатационные расходы на содержание флота
- самоходных судов (Волго-Балт)	=Фсам*(+)**Qp	млн. руб.	Соль	132091,594
			металл	113556,762
- толкачей	1=Фт*(+)**Np	млн. руб.	Соль		76175,212
			металл		60605,564
-барж	2=Фб(+)**Qp	млн. руб.	соль			10852,892
			металл			9263,575
-толкаемых составов	=(1+1)* kp		соль		91379,5
			металл		73362,596

Таблица 7.5 - Расчёт прибыли и рентабельности

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	размерн.	Тип груза	Волго-Балт	Состав
Доходы	Д=	млн.руб.	Соль	152820	152820
			Металл	260130	260130
Эксплуатационные расходы		млн.руб.	Соль	132092	91380
			Металл	113557	73363
Прибыль	П=Д-	млн. руб.	Соль	20728	61440
			Металл	146573	198690
стоимость основных и оборотных фондов		млн. руб.	Соль	628	225
			Металл	584	204
Уровень фондовой рентабельности	а=	%	Соль	3300	27307
			Металл	25098	97397
Уровень рентабельности	а=*100	%	Соль	15,7	67,2
			Металл	129,1	270,8



При перевозке металла (штабелируемого груза) на толкаемом составе (Т+1+1) возможно получение максимума прибыли и максимального уровня рентабельности (см. табл. 7.5). При перевозке соли (навалочного груза) также предпочтителен толкаемый состав (Т+1+1), так в этом случае уровень прибыли и рентабельности выше.

7.3 Себестоимость перевозок

Для выбранного по вышеперечисленным критериям оптимального типа флота на перевозках заданных грузов необходимо рассчитать себестоимость перевозок, руб./1000 т-км:

S== (28)

где А_г - суммарный грузооборот по прямому и обратному направлению, тыс. т-км;

Таблица 7.6 - Расчет себестоимости перевозок

Показатель	Условное обозначение и порядок расчёта	размерн.	Тип груза	Волго-Балт	Состав
Эксплуатационные расходы		млн.руб.	Соль	132092	91380
			Металл	113557	73363
Суммарный грузооборот	Аг	тыс. т-км	Соль	540000	540000
			Металл	390000	390000
Себестоимость	S=	руб./1000км	Соль	245	169
			Металл	292	188

Таким образом, согласно расчётам минимальный уровень себестоимости обеспечивается при перевозке соли (навалочного груза) на толкаемом составе (Т+1+1), при этом себестоимость перевозки металла (штабелируемого груза) на толкаемом составе почти в 3,5 раза ниже заявленной цены по перевозке данного груза.

8. Расчёт эксплуатационных показателей работы для оптимального типа флота

Для выбранного (оптимального) варианта освоения перевозок определяются эксплуатационные показатели работы флота.

В составе эксплуатационных показателей рассчитываются: нагрузка по пробегу, техническая скорость движения с грузом, коэффициент использования времени на ход с грузом, продолжительность среднего оборота, средний пробег с грузом за оборот и валовая производительность.

В таблице 8.1 приведена форма и порядок определения показателей для грузового флота (самоходного и несамоходного), а в таблице 8.2 - для буксирного (толкачей).

В данном случае оказалось, что оптимально освоение перевозок толкаемыми составами, поэтому показатели рассчитываются как для тоннажа (несамоходных судов), так и для тяги (толкачей).

Таблица 8.1 - Исходные данные и расчет плановых эксплуатационных показателей работы грузового флота

№ п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначение и порядок определения	Значение величины
				Соль	металл
1	Грузооборот	млн. т-км	г=+	540,0	390,0
2	Размер судопотока	ед.	mпр	75	65
3	Тоннаже-рейсы с грузом	тыс. т-тнж	рг=2mпр *Qр	900,0	780,0
4	Продолжительность кругового рейса, в том числе время хода с грузом	сут.	tкр (табл.4) tх гр =tВВ х гр + tВН х гр	11,50 7,29	11,99 6,31
5	Среднесуточная потребность во флоте	ед. судов	Ф (б) по формуле (20)	9,18	8,30
6	Продолжительность эксплуатационного периода	сут.	tэ (по заданию)	203	203
7	Тоннаже-километры с грузом	млн. тнж-сут.	Q*lг=mпр*Qp*(lгBB+lгBH)	1080,0	780,0
8	Тоннаже-сутки в эксплуатации, в том числе в ходу с грузом	тыс. тнж-сут.	Q*tэ=Фб*Qp*tэ Q*tх гр=mпр*Qp*tх гр	5591 1640	5055 1230
9	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж	Рпр=Аг/Q*lг	0,5	0,5
10	Техническая скорость хода с грузом.	км/сут	uг=Q*lг/Q*tх пр	658,5	634
11	Коэффициент использования времени на ход с грузом		rх гр=Q*t х гр/Q*tэ	0,29	0,24
12	Продолжительность среднего оборота	Сут	=Q*tэ/Qрг	6,21	6,48
13	Средний пробег с грузом за оборот	Км	=Q*lг/Qрг	1200	1000
14	Валовая производительность	ткм/тнж-сут.	Рвал=Аг/Q*tэ Рвал=Рпр*rx гр*uг Рвал=Рпр*/	96,6 95,5 96,6	77,2 76,1 77,2

Таблица 8.2 - Исходные данные и расчет плановых эксплуатационных показателей работы тяги

№ п/п	Наименование величины	Размерность	Обозначение и порядок определения	Значение величины
				Соль	металл
1	Грузооборот	млн. т-км	г=+	540,0	390,0
2	Размер судопотока	ед.	mпр	75	65
3	Тоннаже-рейсы с грузом	тыс. т-тнж	рг=2mпр *Nр	201,0	174,2
4	Продолжительность кругового рейса в том числе время хода с грузом	сут.	tкр (табл.4) tх гр =tВВ х гр + tВН х гр	11,50 7,29	11,99 6,31
5	Среднесуточная потребность во флоте	ед. судов	Фт по формуле (19)	4,59	4,15
6	Продолжительность эксплуатационного периода	сут.	tэ (по заданию)	203	203
7	Тоннаже-километры с грузом	млн. тнж-сут.	N*lг=mпр*Np*(lгBB+lгBH)	241,2	174,2
8	Тоннаже-сутки в эксплуатации, в том числе в ходу с грузом	тыс. тнж-сут.	N*tэ=Фсам(б)*Np*tэ N*tх гр=mпр*Np*tх гр	1248,6 732,6	1128,9 549,6
9	Нагрузка по пробегу	т/т-тнж	Рпр=Аг/N*lг	2,24	2,24
10	Техническая скорость хода с грузом.	км/сут	uг=N*lг/N*lх пр	329,2	317,0
11	Коэффициент использования времени на ход с грузом		rх гр=N*t х гр/N*tэ	0,59	0,49
12	Продолжительность среднего оборота	сут.	=N*tэ/Nрг	6,21	6,48
13	Средний пробег с грузом за оборот	Км	=N*lг/Nрг	1200	1000
14	Валовая производительность	ткм/тнж-сут.	Рвал=Аг/N*tэ Рвал=Рпр*rx гр*uг Рвал=Рпр*/	432,5 435,1 432,8	345,5 347,9 345,7



9. Производственно-финансовый план работы судна

Плановое задание экипажу каждого транспортного судна на навигацию устанавливается в документе, который называется производственно-финансовым планом. Он состоит из трех разделов, в которых отражаются общие сведения о судне и предстоящей работе, производственные показатели и экономические показатели (приложение 7).

В составе производственных показателей экипажу судна устанавливаются календарные даты ввода и вывода из эксплуатации, которые определяются студентами самостоятельно, исходя из продолжительности эксплуатационного периода, который указан в задании, продолжительность рабочего периода и грузооборот.

9.1 Продолжительность рабочего периода

Определяется по формуле (сут.):

t_ра = t_э -(t_рем +t _пр) (29)

где t_э - продолжительность эксплуатационного периода 203 суток (по заданию);

t_рем - время планового навигационного ремонта (принимается равным 3 суток);

t _пр - прочие стоянки, не входящие в круговой рейс и обусловленные метеорологическими и прочими причинами (принимаются равными 4 суток).

Таблица 9.1 - Расчет продолжительности рабочего периода

Показатель

Подобные документы

• План освоения перевозок грузов и организации работы флота

  Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений, технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота. Расчёт норм нагрузки и скорости судов. Формирование графика движения флота и схемы грузовых линий.
  
  курсовая работа [186,2 K], добавлен 14.11.2010
  

• Планирование работы флота

  Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.05.2013
  

• Организация перевозок грузов автомобильным транспортом

  Экономические, организационные и технические задачи оптимизации грузопотоков. Разработка карты рациональных маршрутов перевозок. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Создание и внедрение АСУ автомобильными перевозками.
  
  дипломная работа [2,5 M], добавлен 05.09.2016
  

• Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы подразделений ОАО РЖД

  Расчет показателей грузовых перевозок на отделении дороги. Определение эксплуатационных показателей работы подвижного состава в грузовом движении. Вычисление стоимостных показателей работы отделения дороги. Влияние показателей на изменение грузооборота.
  
  курсовая работа [311,4 K], добавлен 24.05.2014
  

• Эксплуатация флота

  Технические нормы загрузки грузовых судов. Расчет размеров составопотоков. Определение частоты, интервалов отправления грузовых судов, составов из пунктов погрузки. Выбор оптимального типа флота. Производственно-финансовый план работы транспортного судна.
  
  курсовая работа [191,4 K], добавлен 23.11.2013
  

• Организация автомобильных перевозок

  Характеристика заданных грузопотоков и составление маршрутов их перевозок. Выбор и обоснование подвижного состава. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей, технико-эксплуатационных показателей.
  
  курсовая работа [348,9 K], добавлен 28.06.2011
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Краткая характеристика заданных грузопотоков. Выбор и обоснование подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах. Главные технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию.
  
  курсовая работа [434,2 K], добавлен 03.11.2014
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Исследование организации грузовых автомобильных перевозок, разработка маршрутов, графиков движения при организации доставки грузов из Германии в РФ. Понятие транспортной логистики, выбор подвижного состава, расчет затрат и себестоимости перевозок.
  
  дипломная работа [726,1 K], добавлен 24.01.2012
  

• Обоснование расстановки судов по направлениям перевозок и потребности пополнения флота судоходной компании

  Транспортная характеристика грузопотоков, информация о грузе, экология. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота. Расчет загрузки судов и рейсооборота. Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота.
  
  курсовая работа [180,9 K], добавлен 21.03.2013
  

• Организация перевозок жидкого шлака

  Определение объемов перевозок и выбор типа подвижного состава. Разработка технологии обработки вагонов и составов. Расчет технического оснащения станции и грузовых фронтов. Расчет количества станционных путей. Определение показателей работы по графику.
  
  курсовая работа [212,4 K], добавлен 10.02.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам