Размещено на http://www.allbest.ru/

Система пуска

Для пуска дизеля его коленчатому валу нужно сообщить частоту вращения, обеспечивающую хорошее смесеобразование и быстрое воспламенение смеси.

Система пуска - это совокупность специальных механизмов и устройств, необходимых для быстрого и надежного пуска двигателя.

Дизели СМД-60, СМД-62, СМД-64 и СМД-72 пускают с помощью вспомогательного бензинового двигателя П-350 и редуктора. Мощность П-350 повышена (до 10 кВт) за счет увеличения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала. Он одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой. Пускают этот двигатель стартером СТ362 с дистанционным управлением или ручным дублирующим механизмом, закрепленным на картере маховика двигателя.

Ручной дублирующий механизм пуска: 1 и 12 - шарикоподшипники; 2 - крышка картера маховика пускового двигателя; 3 - штифт; 4 - шестерня дублирующего механизма пуска; 5 - промежуточная шестерня; 6 - тормозная пружина; 7 - корпус тормозной пружины; 8 - корпус; 9 - болт; 10 - возвратная пружина; 11 - пружина демпфера; 13 - гайка; 14 - рукоятка; 15 - крышка; 16 - трос; 17 - барабан; 18 - диск; 19 - запорное кольцо; 20 - картер маховика пускового двигателя; 21 - валик

Ручной дублирующий механизм пуска состоит из валика 21 (рис. 1), вращающегося на шарикоподшипниках 1 и 12. В этот валик запрессован штифт 3, который входит в винтовой паз ступицы шестерни 4. Тормозная пружина 6, удерживаемая корпусом 7, нужна для притормаживания шестерни 4. К диску 18, закрепленному на валике 21 пружиной 77, прижимается барабан 17. В прорезь барабана наматывается трос 16, один конец которого заделан в барабане, а второй - в рукоятке 14.

При пуске двигателя нужно вначале плавно потянуть трос 16 за рукоятку 14. Барабан 77, диск 18 и валик 21 повернутся. При этом штифт 3, двигаясь по пазу шестерни 4, переместит ее вперед. Шестерня 4 входит в зацепление с промежуточной шестерней 5, находящейся в постоянном зацеплении с венцом маховика. Затем рывком размотать трос, сообщая маховику вращательное движение. Возвратная пружина 10 вернет трос и рукоятку в первоначальное положение. При этом валик 21 повернется в обратную сторону и штифт 3 передвинет шестерню 4 в исходное положение.

Ручной дублирующий механизм используют также при необходимости проворачивать коленчатый вал дизеля во время проведения технического обслуживания и регулировочных операций.

Редуктор. Вращение от двигателя П-350 дизелю передается через одноступенчатый редуктор, корпус 36 (рис. 2) которого прикреплен к картеру маховика дизеля. Внутри корпуса установлен вал 10, вращающийся в шарикоподшипниках 5 и 31. На валу 10 расположена обгонная муфта; ее втулка 34 - ведомая часть сцепления редуктора. К ведущему барабану 13 сцепления прикреплена шестерня 14. Она через блок шестерен находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней пускового двигателя.

На шлицевом конце вала 10 установлена шестерня 18 с механизмом автоматического выключения.

Для прокручивания коленчатого вала дизеля шестерню 18 рычагом (на рисунке 31 не показан) вводят в зацепление с венцом маховика, затем пускают и прогревают двигатель П-350 и рычагом 37 включают сцепление. При этом от шестерни 14 через обгонную муфту, вал 10 и шестерню 18 вращение от пускового двигателя передается коленчатому валу дизеля.

После пуска дизеля частота вращения его коленчатого вала быстро возрастает. Она передается валу 10, обгонная муфта выключается, и редуктор отключается от двигателя П-350. При частоте вращения коленчатого вала дизеля 390…535 об/мин шестерня 18 автоматически выходит из зацепления с венцом маховика.

Редуктор двигателя П-350: 1 - шестерня, механизма включения; 2 - ступица; 3 - пробка контрольного отверстия; 4 - крышка; 5 и 31 - шарикоподшипники; 6 - подвижный упор; 7 - упорный шарикоподшипник; 8 - нажимной диск; 9 - пружина; 10 - вал редуктора; 11 - фланец; 12 - ведомые диски; 13 - ведущий барабан; 14 - шестерня сцепления редуктора; 15 - уплотнительное кольцо; 16 - втулка подшипника; 17 - втулка; 18 - шестерня; 19 - специальная шайба; 20 - специальный болт; 21 - грузик; 22 - ось грузика; 23 - держатель; 24 - замковая шайба; 25 - болт; 26 - толкатель; 27 и 28 - пружины; 29 - капроновая втулка; 30 - манжета; 32 - упорный диск; 33 - ведущие диски; 34 - специальная втулка; 35 - упорный шарикоподшипник; 36 - корпус редуктора; 37 - рычаг включения; 38 - валик рычага; 39 - ролик; 40 - плунжер; 41 - пружина.

Детали редуктора смазываются тем же моторным маслом, что и дизель. Масло заливают через отверстие в верхней части корпуса 36 до уровня отверстия, закрытого пробкой 3.

Дизели ЯМЗ пускают с помощью стартера СТ103А-01.

Предпусковой обогрев дизелей СМД. Для облегчения пуска дизелей при температуре ниже +5°С на тракторах Т-150 и Т-150К устанавливают жидкостный подогреватель ПЖБ-300. Он состоит из котла 14 (рис. 32) с фальшподдоном 10, топливного бачка 2, фильтра-отстойника 3, электромагнитного клапана 4, электровентилятора 8, трубопроводов 6 и 7, заливной трубы 1 с крышкой, воздуховода 9 и панели 20 управления.

Котел 14 состоит из наружной и внутренней водяных рубашек, газоходов 12, горелки 11 и свечи 17 накаливания. В горелке имеется направляющий аппарат для завихрения поступающего воздуха. Свеча 17 накаливания воспламеняет топливо, состоящее из 15 частей (по объему) бензина А-72 и одной части дизельного топлива. Котел постоянно включен в систему охлаждения дизеля.

Электровентилятор 8 предназначен для подачи воздуха в камеру сгорания котла 14.

Электромагнитный клапан 4 дозирует количество топлива, подаваемого в горелку 11, и блокирует систему питания котла, препятствуя поступлению топлива в горелку при выключенном вентиляторе 8.

Панель 20 управления - это щиток, на котором установлены переключатель, имеющий три фиксированных положения, контрольная спираль, включатель свечи 17 накаливания и кнопка предохранителя.

При утопленном положении штока переключателя все приборы выключены. Если он выдвинут наполовину - включен электродвигатель вентилятора. При полностью выдвинутом штоке дополнительно включен электромагнитный клапан.

Движение охлаждающей жидкости и пара, топлива, воздуха и продуктов сгорания показано на рисунке 3. Порядок обогрева дизеля следующий.

Закрывают шторку радиатора и отворачивают крышки ее заливной горловины и трубы 1. Открывают сливной краник 19. Заворачивают пробку 13 котла и прочищают его дренажное отверстие. Открывают заслонку вентилятора 8 и краник фильтр-отстойника 3. Выдвигают шток переключателя вентилятора до половины и продувают котел в течение 1,5…2 мин, а затем полностью его выдвигают на 15…30 с, чтобы смочить топливом футеровку горелки. Выключают вентилятор и, закрыв его заслонку, включают свечу накаливания. Примерно через 1 мин после включения свечи, выдвинув до отказа шток переключателя, полностью открывают заслонку вентилятора 8. Когда шум от горения топлива станет равномерным, выключают свечу и заливают 8…10 л охлаждающей жидкости через трубу 1 в систему охлаждения, а через 5…6 мин заливают еще 20 л. Закрывают трубу 1 крышкой и прогревают дизель паром до его появления из горловины радиатора. После этого, закрыв краник 19, систему охлаждения заполняют порциями (8…10 л) охлаждающей жидкости через трубу 1. Интервалы между заливками -2…3 мин.

Горловину радиатора и трубу 1 закрывают крышками, нагревают охлаждающую жидкость до 50…60°С и пускают дизель. После этого доливают охлаждающую жидкость. Масло и охлаждающую жидкость нагревают до 50°С и шток переключателя вентилятора вдвигают наполовину. Кран фильтр-отстойника 3 закрывают и 2…3 мин продувают котел. Полностью вдвигают шток переключателя и закрывают заслонку вентилятора.

пуск коленчатый вал дизель

Система предпускового обогрева дизелей тракторов Т-150 и Т-150К: 1 - заливная труба- 2 - топливный бачок; 3 - фильтр-отстойник; 4 - электромагнитный клапан; 5 - топливопровод; 6 - правая подводящая труба; 7 - левая подводящая труба; 8 - электровентилятор; 9 - воздуховод; 10 - фалыштоддон; 11 - горелка; 12 - газоходы; 13 - сливная пробка; 14 - котел; 15 - кронштейн; 16 - передний брус; 17 - свеча накаливания; 18 - пучок проводов; 19 - сливной краник; 20 - панель управления

Предпусковой обогрев дизелей ЯМЗ. У трактора К-701 и его модификаций система предпускового обогрева - другой конструкции. Она, кроме облегчения пуска дизеля, может поддерживать плюсовую температуру охлаждающей жидкости, когда дизель не работает. Система обогрева - закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Она подключена к дизелю параллельно направлению потока жидкости в системе охлаждения. В систему обогрева входят котел 19 (рис. 4), горелка 1, нагнетатель 9, рама котла, топливопроводы, воздухопроводы и трубы для охлаждающей жидкости. Котел состоит из кожуха, пакета 18 стальных труб и топочной коробки 20. В кожух вварены патрубки 21 для входа охлаждающей жидкости, 13 и 15 - для выхода, патрубок 16 - для выпуска отработавших газов и кран 17 - для слива жидкости.

При открытом кране 3 дизельное топливо самотеком из дополнительного бака 14 поступает в зазор между корпусом 26 и иглой 27. Воздух в камеру сгорания подает крыльчатка 10 нагнетателя через трубопровод 12 и диффузор 23.

Рис. 4. Система предпускового обогрева дизеля трактора К-701 и его модификаций: 1 - горелка; 1 - маховичок; 3 - кран; 4 - топливопроводы; 5 - труба для охлаждающей жидкости; 6 - крыльчатка насоса; 7 - манжета; 8 - крышка нагнетателя; 9 - нагнетатель; 10 - крыльчатка нагнетателя; 11 - электродвигатель; 12 - трубопровод; 13 и 14 - патрубки выхода охлаждающей жидкости; 15 - пробка; 16 - патрубок выпуска отработавших газов; 17 - кран для слива охлаждающей жидкости; 18 - пакет труб; 19 - котел; 20 - топочная коробка; 21 - патрубок входа охлаждающей жидкости; 22 - свеча накаливания; 23 - диффузор; 24 - стержень с изолятором; 25 - спираль подогрева топлива; 26 - корпус иглы; 27 - игла

Щиток включателей для зимнего пуска дизеля ЯМЗ-240Б: 1 - контрольный элемент свечи накаливания; 2 - включатель подогрева топлива в горелке; 3 - переключатель питания спирали накаливания и электродвигателя нагнетателя; 4 - предохранитель; 5 - штепсельная розетка

Горючая смесь, образованная при распылении воздушным потоком дизельного топлива, воспламеняется от свечи накаливания. Горячие газы омывают стены и трубы пакета 18 и нагревают жидкость, циркулирующую через котел 19 и систему охлаждения дизеля. Отработавшие газы, выходящие через патрубок 16, омывают поддон картера дизеля и разогревают масло, находящееся в нем.

Движение топлива, воздуха и охлаждающей жидкости показано на рисунке 4. Систему обогрева включают следующим образом.

Проверяют уровень жидкости в расширительном бачке. Убеждаются, что подача топлива перекрыта маховичком 2. Отворачивают специальную сливную пробку на котле и, убедившись, что в нем нет топлива, закрывают ее. Открывают крышки 8 нагнетателя 9 и патрубка 16. Рукой проверяют вращение вала нагнетателя; он должен вращаться легко. Выворачивают пробку из смотрового отверстия горелки и, открыв кран 3, включают «массу» и переключателем 3 - свечу накаливания. Отворачивают против хода часовой стрелки на пол-оборота маховичок 2. После воспламенения маховичок завертывают и, когда в горелке пламя станет устойчивым, отвертывают его на пол-оборота. Затем переключателем 3 включают электродвигатель нагнетателя и регулируют маховичком 2 подачу топлива на режим бездымного горения.

Если топливо не воспламенилось от свечи 22 в течение 2…4 с, маховичком выключают подачу и, вновь включив свечу, повторяют операции по воспламенению топлива. При отсутствии топлива в дополнительном баке 14 его подкачивают ручным подкачивающим насосом 6.

Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 80°С, прекращают подачу топлива, завернув маховичок и закрыв кран 3; выключают нагнетатель 9 и, выждав 1…2 мин, пускают дизель. Если после двух попыток дизель не заведется, включают нагнетатель, продувают котел и повторно прогревают дизель в той же последовательности. Затем повторяют пуск дизеля, после чего закрывают крышки нагнетателя 9 и патрубка 16.

Неисправности и техническое обслуживание системы электрического пуска

Неисправности. Стартеры обладают достаточно высокой эксплуатационной надежностью. Однако в процессе их эксплуатации могут возникнуть следующие неисправности.

Стартер не включается (нет щелчка срабатывания реле). Это вызвано отсутствием контакта в цепи или разряженностью аккумуляторной батареи. Контакт может отсутствовать в клеммах аккумулятора, замке зажигания, контактах тягового и дополнительного реле, силовых контактах стартера и в месте подсоединения массового провода к корпусу двигателя.

Стартер включается, но вращает коленчатый вал очень медленно или вообще не вращает. Причины: разряженность батареи, плохой контакт в силовой цепи, неисправность стартера.

При включении стартера слышен металлический скрежет. Причины: неправильная регулировка перемещения шестерни стартера, забоины шестерни.

Стартер вращается, но не вращает коленчатый вал. Причины: неисправен привод шестерни стартера.

Техническое обслуживание. При ТО-2 проверяют контакт во всех соединениях (крепление наконечников проводов). Через 40 тыс. км при ТО-3 у тракторов проверяют стартер на стенде (состояние щеток и коллектора, осевой зазор в подшипниках якоря, работу механизма привода), после чего его подвергают контрольному испытанию.

Испытание включает в себя проверку на холостом ходу (замеряют частоту вращения якоря и ток) и при полном торможении стартера (измеряют тормозной момент и ток нагрузки).

Размещено на Allbest.ru