Транспорт в логистической системе

потерянный сбыт (при утрате партии товаров);

выплата неустойки (штрафов) партнерам за несоблюдение контрактных обязательств;

упущенная прибыль от непродажи товара;

отказ дилера в покупке (вследствие утраты товарами потребительских свойств).

В последнее время у АО “Эмпилс” возникают серьезные затруднения в сбыте товаров. Одной из причин данного явления является снижение уровня спроса, которое, в свою очередь, связано со снижением покупательской способности потребителей, ростом обменного курса твердых валют по отношению к рублю, усилением инфляционных процессов, а также конкуренции на рынке товаров, да и вообще общим кризисом в экономике России. Данные обстоятельства вынуждают фирму изменить ценовую политику на получение прибыли путем ускорения оборачиваемости вложенного в товары капитала за счет продажи по более низким ценам, а также меньших партий товаров, расширения рынка сбыта, в том числе выход на рынки, расположенные в других регионах за счет развертывания дилерской сети.

Анализ показал, что структура спроса дилеров на товары, обладающими различными потребительскими свойствами, непостоянная. В том случае, когда планирование запасов региональных дилеров основывалось на данных прошлых лет, вследствие изменения характера потребления обнаруживается, что товары с определенными потребительскими свойствами, которые имели хороший спрос в данном регионе в прошлом году, не могли в следующем году найти спроса в тех же размерах. В результате, чтобы сбалансировать предложение и спрос, предприятию “Эмпилс” приходится перемещать запасы товаров, затрачивая для этих целей дополнительные средства. Поэтому целесообразным для нашей фирмы было бы перейти на поставку партий товаров согласно заказов дилеров.

При формировании плана поставок дилеры исходят из сложившегося уровня спроса на товары. Параметрами, определяющими комплектацию партии поставки, являются такие потребительские свойства товаров, как, торговая марка, модель, материал, цвет, цена, размер и упаковка.

Рассмотрим теперь, как на АО “Эмпилс” осуществляется проектирование транспортных систем.

С кибернетической точки зрения транспортная система определяется следующими признаками:

а) совокупностью элементов, связанных техническими, эксплуатационными, организационно-управленческими или территориальными признаками с помощью обмена информацией и материальных потоков;

б) наличием единой цели, что определяет наличие генерального критерия;

в) поведением и функцией системы, заключающейся в способности:

-- компенсировать действие помех и возвращать систему в состояние равновесия (стабильность системы);

-- самостоятельно устранять возникающие помехи в каждом элементе (ультрастабильность);

-- преобразовывать входную информацию в выходную (активность элементов);

-- проявлять свойства целостности, присущее всей системе, а не ее отдельным элементам (эмерджентность);

-- проходить при развитии системы любой точкой с определенной правильностью вблизи любой другой точки системы (эргодичность);

-- описывать структуру системы моделями, что выражает определенную степень ее организованности (организованность);

-- создавать новые модели с учетом ограниченной практики (развитие) и др.

Проектирование систем определяется как:

определение целевого назначения;

прогнозирование (оценка перспектив);

постановка целей (определение желаемого результата работ);

программирование (формирование плана действий по достижению цели);

разработка графика (определение временной последовательности работ по достижению цели и реализации программ);

составление бюджета (расчет объема затрат и распределения ресурсов по работам, выполняемым для достижения целей);

установление политики организации (формирование общих правил действия, составление руководящих документов и выработка принципиальных решений);

формирование процедур (отработка целесообразных и систематизированных методов выполнения работ).

Таким образом, планирование как продуманное определение и систематизация факторов, способствующих успешной деятельности АО “Эмпилс” включает выбор целей, а также стратегии, линии поведения, программы и процедуры для их выполнения.

Планирование также предполагает прогнозирование вероятного развития событий, возможностей фирмы и результатов, динамики реализации и изменений спроса, конкуренции, технологий, учет, экономики и финансов.

Этапы процесса планирования на АО “Эмпилс”:

- определение потребности;

- определение цели (формулировка в общих выражениях характеристик системы, которые удовлетворяют эту потребность);

- научные исследования (сбор информации, связанной с решением поставленной цели);

- формулировка задания (перечень данных и параметров, обеспечивающих достижение поставленной цели);

- формирование идей;

- выработка концепции (деятельность в форме выработке вариантов возможных решений поставленной цели);

- анализ (проверка выбранных концепций на соответствие);

- эксперимент (определение характеристик и надежности);

- решение (описание системы в виде отчета, содержащего описание изделия, условия и калькуляция затрат);

- производство (определение объема планирования и потребности в аппаратном, программном и другом обеспечении, методы планирования, приобретение информации, контроль качества);

- распределение услуги (установление конкурентоспособных цен, реклама, нахождение рынков сбыта, обеспечение прибыли);

- потребление (контакты с потребителями).

3. Анализ, выводы и перспективы развития транспортной логистики

В настоящее время на АО “Эмпилс”, а также других российских фирмах, в основном рассматриваются вопросы планирования производства и управления запасами, в то время как вопрос выбора перевозчика и его влияние на результаты деятельности выпадает пока из внимания специалистов предприятия. Необходимость обращения внимания к вопросам планирования доставки товаров объясняются сокращением длительности циклов торговли, увеличением стоимости хранения и необходимостью ускорения реакции на потребительский спрос. На важность этого аспекта указывает тот факт, что по некоторым товарам затраты на доставку у фирмы достигают, а иногда и превышают затраты на производство. Выбор того или иного перевозчика оказывает значительное воздействие на результаты деятельности АО “Эмпилс”, как мною уже неоднократно отмечалось выше.

Все более увеличивающееся желание потребителей покупать товары с разнообразными потребительскими свойствами привело к усилению проблем АО “Эмпилс” по доставке партий товаров к региональным дилерам, например, поддержания запасов в складах на уровне, требуемом для удовлетворения спроса рынка. Исследование, основанное на отчетах фирмы показало, что только 15--20% общего числа товаров с определенными потребительскими свойствами обеспечивают около 80% объема продаж, в то время как около половины всех товаров дают меньше 4% продаж. Замедленная реализация товаров приводит к таким затратам на их хранение, которые значительно превышают их пропорциональную долю в общих затратах такого рода. Поэтому дилеры вынуждены уменьшать величину партий поставляемых товаров.

Поступление значительно большего числа заказов на небольшие партии товаров вместо сравнительно небольшого числа заказов на поставку крупных партий приводит к усложнению процесса обработки заказов АО “Эмпилс”. Вследствие этого увеличиваются затраты на оформление заказов и их выполнение. Уменьшение размера заказов приводит также к перевозке товаров от центрального склада фирм к складам дилеров мелкими партиями, что обуславливает возрастание удельных затрат на доставку единицы товара.

В аспекте вышеизложенного все более усложняется проблема доставки товаров от подразделений производственной фирмы “Эмпилс” к региональным дилерам. Для решения данной проблемы на АО “Эмпилс” был создан отдел доставки. Однако результаты проведенного исследования показали низкую эффективность деятельности данной структуры. Выяснилось, что сотрудники отдела недостаточно хорошо владеют информацией о перевозчиках, об уровне тарифов на перевозки, стоимости и видах услуг, предоставляемых различными экспедиторами, Они не имеют возможностей получения информации о конъюнктуре рынка услуг транспорта, что в настоящее время является для России обычным делом. Выбор перевозчика представляет для них сложную проблему, поскольку стоимость услуги одного и того же вида, наименования и уровня качества у разных перевозчиков может быть различна. Методы изучения рынка, которыми пользуются работники отдела, носят общий характер и не удовлетворяют потребности в оптимальном выборе перевозчика.

Касаясь конкретных предложений и рекомендаций, хотелось бы отметить, что на АО “Эмпилс” и других российских предприятиях было бы целесообразным шагом внедрение предложенной мною на рис.4 структуры службы управления материальными ресурсами. Эта структура исходя из наших условий отличается от принятой за рубежом в основном тем, что во-первых, материалопоток условно разделяется на две части: движение материалов от поставщиков до производственных складов предприятия и движение материалов, полуфабрикатов, готовых изделий внутри завода и далее до станции отгрузки. Такая структура организации удобна еще и в качестве переходной от ныне существующей схемы. Во-вторых, предлагаемая для наших условий структура службы управления материальными ресурсами отличается от западных аналогов тем, что важное значение придается таким новым подразделениям службы мат.-тех. снабжения, как отдел исследования рынка материальных ресурсов и группа отношений с поставщиками.

Ну и в заключении несколько слов о перспективах транспортной логистики. В обозримом будущем как на АО “Эмпилс”, так и в целом на российских предприятиях, технической базой создания прогрессивных технологий в области транспортной логистики будут являться:

- многопроцессорные ЭВМ, мини- и микроЭВМ пятого поколения, способные выполнять миллионы операций в секунду, обладающие широкими функциональными возможностями и работающие в мультипрограммном режиме обработки информации, располагающие развитой периферией, автоматизированными рабочими местами, сетью интеллектуальных терминалов, локальными сетями передачи данных;

- каналы связи, построенные с использованием лазеров, световодов и других технических средств, средств космической связи, обладающей пропускной способностью, неограничивающей передачу любого количества информации;

- технические средства учета и автоматического считывания информации непосредственно с движущихся вагонов, контейнеров и грузовых единиц;

- оснащение персональными компьютерами должностных лиц грузовых станций, с помощью которых организуется диалог с ЭВМ, имеющей интерфейс с ЭВМ смежных уровней управления.

К направлениям научно-технического прогресса на автотранспорте, которые будут реализовываться в ближайшем будущем, можно отнести следующие:

* Применение видеоиндикаторов оперативных данных, предупреждающих о заторах и авариях на пути следования по маршруту и выдающих рекомендации по объезду, если это возможно. Информация при этом передается через датчики, вмонтированные в дорожное полотно, и телекамеры, соединенные с центральными постами управления, с использованием соответствующей технологии.

* Внедрение системы предупреждения столкновений, в которой бортовые инфракрасный и радиолокационный датчики сканируют пространство впереди автомобиля, предупреждая водителя о препятствиях, неожиданно снизившейся скорости впереди идущего транспорта и других рискованных ситуациях. Система может использоваться для автоматического торможения в аварийных ситуациях.

* Использование автоматизированного контроля скорости и рядности движения. Ультразвуковые, телевизионные, инфракрасные и радиолокационные датчики поддерживают безопасную дистанцию и расстояние между рядами, для чего пространство впереди автомобиля и дорожная разметка непрерывно сканируются. Информация используется для ускорения и торможения автомобиля.

* Применение маяков для передачи информации на бортовые устройства управления маршрутом движения, причем для внутригородских маршрутов будет использоваться спутниковая связь, а точное управление обеспечат инфракрасные маяки.

* Внедрение системы управления общественным транспортом, в которой геостационарные спутники будут отслеживать координаты движения всего парка автобусов. По этой информации и с учетом заявок пассажиров, поданных с остановок, будут рассчитываться оптимальные маршруты движения транспорта.

* Применение электронного сбора платы за проезд. Ретрансляторы, установленные на высотных мостиках, автоматически будут снимать плату за проезд с магнитной карточки, находящейся в автомобиле.

* Создание международной сети автомагистралей, позволяющих водителю избегать заторы и другие препятствия на любом выбранном маршруте движения через различные страны. Это обеспечит повышенную безопасность движения, даст возможность водителю предоставить управление транспортным средством придорожным ЭВМ и позволит вести постоянное наблюдение за перемещением и скоростью транспортного средства.

По оценкам специалистов Европейской комиссии, внедрение указанных мероприятий приведет к экономии не менее 20 миллиардов экю ежегодно только в странах ЕС за счет снижения затрат, связанных с заторами, авариями и загрязнением окружающей среды. Строительство автоматизированных магистралей не означает роста числа дорог. Технологией предусматривается оборудование новыми средствами уже существующей сети магистралей и значительное увеличение степени оснащенности автомобилей автоматизированными средствами.

На машинах будут устанавливаться бортовые компьютеры, микродатчики, приемники спутниковой навигационной системы, речевые синтезаторы, цифровые дорожные карты, радиотелефоны, инфракрасные и СВЧ-маяки и детекторы. Все это позволит автомобилям обмениваться информацией как между собой, так и с дорожными системами управления и мониторинга.

Большая часть этих технологий уже разработана и опробована на 90 прототипах автомобилей, выпускаемых ведущими автомобильными компаниями мира. В Японии водители с 1993 года начали пользоваться навигационными системами и всей гаммой бортовых телематических средств и, по данным компании "Той-ота", подобные устройства приобрели уже около 700 тысяч японских водителей.

Помимо применения прогрессивной технической базы при создании транспортной логистики на АО “Эмпилс”, необходимо осуществить комплекс следующих организационно-технологических мероприятий:

1) Разработать унифицированную для всех видов транспорта систему кодирования грузов, грузоотправителей и грузополучателей, вагонов и других транспортных средств, а также железнодорожных станций, портов, автостанций. Все виды информации на грузовых единицах, включая отправительскую и железнодорожную маркировку, должны наноситься способом, удобным для автоматического считывания современными устройствами распознавания образцов: лазерами, с помощью ультрафиолетовых и инфракрасных лучей и др. Одним из возможных технических решений при построении системы шифрования грузов и вагонов может быть принят машиночитаемый линейно-штриховой код. Он отличается структурной простотой, удобством считывания и помехоустойчивостью. Такой код получил широкое распространение в зарубежной практике автоматического адресования грузов при их транспортировании на складах.

2) Построить банки данных из нормативно-справочной и оперативной информации, которые должны содержать всю информацию, необходимую для решения задач автоматизации грузовых и коммерческих операций, слежения и розыска грузов в границах транспортной сети. При структурировании банка данных должен быть достигнут быстрый и удобный доступ к информации со стороны пользователей.

Основная цель разработки перспективной принципиально новой технологии - полностью автоматизировать процессы приема, выдачи, розыска и учета грузов, слежения за их движением на всех этапах процесса перевозок, в том числе на фазах обслуживания материальных потоков грузовой станции практически без бумажных документов. Вместе с тем система должна работать в диалоговом режиме, при необходимости выдавать по запросу на печать справки и статистическую информацию. Система комплексной автоматизации перечисленных коммерческих операций должна согласовываться с интегрированными (гибкими) автоматизированными системами, которые создаются на грузовых фронтах транспортно-складских комплексов, грузовых и сортировочных станциях, подъездных путях промышленных предприятий.

Для осуществления принципов бездокументной технологии необходимо решить следующие задачи:

- реконструировать существующие правовые нормы, связанные с упразднением перевозочных и других документов, имеющих в настоящее время важное юридическое значение;

- выполнить эргономические и психофизиологические исследования деятельности должностных лиц, которые были традиционно связаны с документированием перевозок и будут работать в условиях полной автоматизации и постоянного диалога с ЭВМ;

- разработать рациональную помехоустойчивую унифицированную систему кодирования транспортных средств, грузов, грузополучателей, грузоотправителей, производственных объектов - элементов транспортной сети - с учетом минимальной избыточности этой системы;

- создать структуру машиночитаемого кода, наносимого на грузы и транспортные средства, для автоматического считывания информации.

В результате упразднения работы по оформлению перевозочных документов и канцелярских отчетов существенно упрощается процедура приема и выдачи грузов, отпадает множество операций, в том числе: составление комплекса перевозочных документов; визирование накладной в форме разрешения на перевозочном документе; оформление накладной после приема грузов к перевозке приемосдатчиком; заполнение книги приема грузов к отправлению; ведение карточек по учету выполнения месячного плана перевозок; ведение ведомостей подачи и уборки транспортных средств и безномерного учета; составление финансовых отчетов и отчетов по разным сборам и др.; регистрация прибывших грузов в станционном технологическом центре и товарной конторе; нанесение транспортной маркировки при отправлении грузов; составление оперативной отчетности о погрузке и выгрузке грузов; учет работы погрузочно - разгрузочных машин; составление товаротранспортных накладных, нарядов на завоз, вывоз грузов, контейнеров; разработка календарного плана завоза и погрузки мелких отправок; составление декадных заявок и декадных приказов заданий на погрузку грузов; разработка календарных планов погрузки отправительских и ступенчатых маршрутов с мест погрузки; составление банковских и финансовых документов при централизованных расчетах за перевозки; ведение архива грузовой станции и др.

Заключение

В заключении можно отметить, что уровень внедрения логистической концепции на российских предприятиях, в частности, АО “Эмпилс”, еще достаточно низок. В то же время целесообразность внедрения данной концепции ни у кого не вызывает сомнений.

С чего следует начать? Нужно ли сразу ломать сложившуюся структуру компании и осуществлять комплексное внедрение логистической системы? Или же перемены должны проходить постепенно, по ходу выполнения текущих оперативных и стратегических планов компании?

Исследование, проведенное фирмой А.Т.Kearney & Co., в рамках которого были обследованы двадцать семь компаний, успешно внедривших логистические программы, показало: более продуктивным является второй путь, позволяющий шаг за шагом строить “здание” логистичекой системы.

Началом внедрения логистической стратегии может явиться, например, интеграция системы приема и обработки заказов потребителей с системой пополнения запасов, повышения эффективности использования транспортных средств и т. д.

“Мыслить широко, но двигаться медленно” - наиболее подходящий принцип при внедрении логистической системы.

Список использованной литературы

1. Белов И.В. Экономическая теория транспорта - М.: Транспорт, 1993

2. Букан Д.Ж. Научное управление запасами - М.: Наука, 1967

3. Гаджинский А.М. Основы логистики - М.: ИВЦ “Маркетинг”, 1995

4. Гордон М.П. Функции и развитие логистики в сфере товароведения // Риск. - 1991. - №1. - С.42

5. Дегтяренко В.Н. Основы логистики маркетинга - Ростов-на-Дону: РГУ, 1992

6. Миротин Л. Проектирование доставки грузов // РИСК. - 1996. - №6-7. - С.60

7. Неруш Ю.М. Грузовые перевозки и тарифы - М.: Транспорт, 1989

8. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь - М.: Экономика, 1995

9. Рынок и логистика - М.: Экономика, 1993

10. Сергеев И.Б. Логистика и ее применение на предприятии // РЭЖ. - 1994. - №9. - С.41

11. Смехов А.А. Введение в логистику - М.: Транспорт, 1993

12. Смехов А.А. Логистика и транспорт - М.: Транспорт, 1993

Размещено на Allbest