Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В Казахстане автомобильным транспортом выполняются более половины объема перевозок грузов внутри страны и более половины всех перевозок пассажиров.

Важное место в Казахстане занимает автомобильный транспорт общего пользование и пассажирский. В последние годы наблюдается рост пассажирооборота индивидуальных легковых автомобилей.

Транспорт оказывает влияния и на комбинирование промышленности - объединение разных отраслей в одном предприятии, характеризующих производственным и территориальным единством. В зависимости от влияние этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. При одинаковой транспортабельности сырья и топливо выбор сырьевой или топливной базы в качестве места размещения предприятие расход топлива в 5-6 раз, при производстве цемента это соотношение еще больше. Предприятие таких отраслей размещают преимущественно вблизи сырьевой базы. Географической положение Казахстана между динамично развивающимся рынками Европы и Юга - восточной Азией предопределило весьма значимую роль транзитного потенциала в экономическом развитии страны. Для благополучного будущего очень важно чтобы перевозка груза и пассажиров осуществляется самым эффективным способом, тем более когда закрытое внутренней положение Казахстана уже имеет огромное влияние на способ перевозок и ее цену. Геополитическое положение Казахстана расположенного вдоль ряда потенциальных наземных коридоров между Европой и Азией дает республике уникальную возможность создание адекватной региональной транспортной системы.

Выгодное географическое положение Казахстана, находящегося в центре Евроазиатского материка, придает территории уникальное значение в осуществление трансконтинентальных транспортных перевозок, которые позволяют обеспечить рост валютных поступлении привлечь инновации и инвестиции для развития инфраструктуры республики, вовлечь Казахстан в формирование и дальнейшие развитие грузового транспортного сообщение Европа - Азия - Европа.

Казахстан в силу выгодного геостратегического положения и мировой транспортно - коммуникационного сети, обладает значительными возможностями для производство грузовых автомобилей является сложной машиной, состоящей из ряда систем, агрегатов и узлов.

Разнообразие условий эксплуатации и сложность конструкции предопределили необходимость использоваться целого комплекса эксплуатационных свойств для оценки возможностей и удобства осуществления автомобилей транспортного процесса в конкретных условиях с определенной производительностью, экономичностью и рентабельностью. Основные эксплуатационные свойства автомобиля связаны с его движением.

При длительной эксплуатации техническое состояние автомобиля, как и любые машины, неизбежно ухудшается. Поддержание автомобиля в работоспособном состоянии в течение длительной эксплуатации является основным задачей технического обслуживание ТО и ремонта.

1. Характеристика зоны ТО - 1 и Д - 1

Для обеспечения безопасности движения и эффективной работы на линий подвижной состав должен быть исправным и его техническое состояние должно отвечать требованиям стандарта по безопасности движения и правил технической эксплуатации. Поэтому каждый раз при возвращении автомобилей с линий и перед выходом на линию проверяют их техническое состояние. Кроме того, техническое состояние подвижного состава непрерывно контролирует водитель в процессе работы на линий. Таким образом, проверка технического состояния подвижного состава является одним из наиболее часто повторяемых видов работ, выполняемых на автохозяйстве.

Зона ТО служит для провидения при конструировании порядке ремонт двигателей, заложенных при конструировании и производстве, обеспечивается разработкой и внедрением рациональных методов эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и хранения. Уровень ТО в автохозяйстве надежности при эксплуатации обеспечивается:

- использование автомобилей при наиболее рациональных нагрузочных, скоростных, температурных и других режимах и ТО в автохозяйстве в объекте проектирования;

- контролем и диагностированием технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации;

- выбором оптимальных вариантов построения системы ТО и ремонта, определяющей периодичность, трудоемкости и номенклатуру работ;

- экономически обоснованной длительности эксплуатации автомобилей и высоким качеством ТО и ремонта.

ТО обеспечивает техническое исправность подвижного состава. При этом указанная цель должна достигаться при минимальных суммарных трудовых и материальных затратах, приходящихся на единицу пробега или единицу транспортной работы.

Одного при прочих одинаковых условиях важнейшим фактором, от которого зависит уровень суммарных материальных и трудовых затрат на техническое содержание подвижного состава, является соотношение объема ТО. Например, уменьшение затрат на выполнение профилактических воздействий могло бы быть обеспечено увеличением периодичности ТО. Это зависимость показана на Рис. 1. верхняя кривая 2 характеризует суммарные затраты на ТО.

Периодичность ТО L_опт, соответствующая минимальным суммарным затратам З_min, будет оптимальной с точки зрения обеспечение минимальных материальных и трудовых затрат на содержание подвижного состава.

З

Коп/мм

2

З_min

1

L_опт L км

Рис. 1. Изменение затрат З на ТО в зависимости от периодичности L выполнения работ: 1 - затраты на ТО; 2 - суммарные затраты

Критерием совершенствования организации технической службы в автохозяйстве предприятии является снижение затрат на содержание подвижного состава в исправном состоянии при обеспечении высокой его технической готовности и снижении удельного веса ремонтных воздействий.

В перечень работ ТО - 1, например, грузового автомобиля входят: общие осмотр для проверки состояния кабины, платформы, стекол, зеркал, сиденья, номерных знаков, исправность механизмов дверей, запоров бортов платформы, капота двигателя, буксирного прибора; проверка действия контрольно-измерительных приборов, стеклоочистителей, устройств для обмыва, обогрева (в зимнее время) и обдува ветрового стекла.

При ТО выполняют контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы по двигателю, включая системы охлаждения и смазки, по сцеплению, коробке передач, карданной передачи, заднему мосту, рулевому управлению и передней оси, тормозной системы, ходовой части, кабине, платформе, сиденью. Выявляют и устраняют не герметичность, подтекания, нарушения крепления и регулировка. Проверка обслуживания систем питания и электрооборудования - проверка осмотром состояния приборов системы питания, герметичность соединений, устранение неисправностей, проверка действия и при необходимости устранение неисправности приборов освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света и др. Выполняют смазочные и очистительные работы в соответствии с химматологическими картами.

2. Расчетно технологическая часть

2.1 Исходные данные

1. ЗиЛ - 4310 = 40 шт.

ГАЗ - 3307 = 50 шт.

2. КУЭ = II

3. Климатические условия - умеренно холодный

4. Д_Р.Н. = 260 дней

5. l_C.С. = 310км

6. Режим работы = 1 смена

Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава.

Таблица 1

Марка, модель автомобиля	tнТО	LнТО км	dнТО и ТР Дн/1000 км	dКР Дн
1	2	3	4	5
ЗиЛ - 4310 ГАЗ - 3307	2,5 5,6	300000 250000	0,53 0,35	22 22

2.1.1 Корректирование величина межремонтного пробега

Корректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле:

L_KP = L^H_KP K₁ K₂ K₃ (2.1)

Для ЗИЛ 4310

L_KP = 300000·0,9·1·0,81=218700км

Для Газ 3307

L_KP = 250000·0,9·1·0,81=182250км

Результат расчета сводим в таблицу 2.

Марка, модель автомобиля	LHKP км	K1	K2	K3	LKP
1	2	3	4	5	6
ЗиЛ - 4310 ГАЗ - 3307	300000 250000	0,9 0,9	1 1	0,81 0,81	218700 182250

2.1.2 Корректированная норма дней простоя в ТО и ремонта на 1000 км пробега.

Корректированная норма дней простоя в ТО рассчитывается по формуле:

d _{TO и ТР} = d^H _{TO и ТР} K^I_{4 (CP)} (2.2)

K^I_4(СР) = 0,9

d _{TO и ТР} = 0,52·0,9=0,468

2.1.3 Корректированная величина периодичности ТО - 1.

Корректированная величина периодичности ТО - 1 рассчитывается по формуле:

L₁ = L^H₁ K₁ K₃ (2.3)

Для ЗИЛ 4310

L₁ = 3000·0,9·0,81=2187км

Для Газ 3307

L₁ = 3000·0,9·0,81=2187км

Результаты расчетов вводим в таблицу 3.

Марка, модель автомобиля	LH1 км	K1	K3	L1 км
ЗиЛ - 4310 ГАЗ - 53	3000 3000	0,9 0,9	0,81 0,81	2187 2187

2.1.4 Корректирование величины трудоемкости ТО.

Корректирование величины трудоемкости ТО рассчитывается по формуле:

t_ТО-1 = t^H₁·K₂·K₅ (2.4)

Для ЗИЛ 4310

t_ТО-1 = 2,5·1·1,15=2,875чел·ч

Для Газ 3307

t_{ТО -1}= 2,2·1·1,15=2,53чел·ч

Результаты расчета вводим таблицу 4.

Марка, модель автомобиля	tHEO чел/ч	K2	K5	tEOчел/ч
1	2	3	4	5
ЗиЛ - 4310 ГАЗ - 3307	2,5 2,2	1 1	1,15 1,15	2,875 2,53

2.1.5 Корректирование величины Д-1.

Величина трудоемкости общей диагностики рассчитываются по формуле:

t_Д-1 = (2.5)

Для ЗИЛ 4310

t_Д-1 = =0,05чел·ч

Для Газ 3307

t_Д-1 = =0,04чел·ч

Общая диагностика Д-1:

_общ = 0,05+0,04=0,09чел·ч

2.2 Определение проектных величин коэффициента технического готовности и использование автомобилей

Коэффициент технической готовности по каждой модели автомобилей на автохозяйстве целесообразно определить по формуле:

L_T = ; (2.6)

Для ЗИЛ 4310,

L_{T (ЗИЛ)} =

Для ГАЗ 3307,

L_{T (ГАЗ)} =

Для Дэ, Д_{ТО и ТР} в этом выражении получаются.

Дни эксплуатации за цикловой пробег:

Д_Э = ; (2.7)

Для ЗИЛ 4310,

Д_{Э (ЗиЛ)} = дней

Для ГАЗ 3307,

Д_{Э (ГАЗ)} = дней

Дни простоя в ТО и ремонта за цикловой пробег:

Д_{ТО и ТР} = _{ТО и ТР}; (2.8)

Для ЗИЛ 4310,

Д_{ТО и ТР (ЗиЛ)} = дней

тогда L_T = =0,99

Для ГАЗ 3307,

Д_{ТО и ТР} = дней

тогда L_T = = 0,99

Коэффициент использование автомобилей по каждой модели рассчитывается по формуле:

Ln = (2.9)

Ln =

2.3 Определение годового пробега автомобиля в автохозяйстве

Годовой пробег рассчитывается для каждой модели автомобилей по формуле:

; (2.10)

=

2.4 Определение годового объема работ по объекту проектирование

Сменная программа по ТО-1 и Д-1 определяется по формуле:

N_СМ = ; (2.11)

Количество ТО за год определяется по формуле:

N₂ = ; (2.12)

N₁ = ₂; (2.13)

N₂ = авт.

N₁ = авт.

Сл. Прогр. по ТО:

N_СМ =

Принимаем 1 автомобиль для ТО-1.

Общие количество диагностирование за год по автомобилям определяется по формуле:

N_Д-1 = 1,1N₁ + N₂ (2.14)

N_Д-1 = 1,1·100,25+33,4 = 143,67авт.

2.5 Годовая трудоемкость работ по ТО-1 и Д-1.

Годовая трудоёмкость работ по зонам технического обслуживания определяется с учетом того, что в них могут дополнительно выполняются работы в объеме 15+20% от трудоемкости соответствующего технического обслуживания.

С учетом этого годовая трудоемкость работ по зоне ТО-1 определяется по формуле:

₁ =[(1,15-1,20)t₁ - t_Д-1]·N₁; (2.15)

₁ =[(1,15-1,20)5,405-0,09]·100,25=538,3чел·ч

Годовая трудоемкость общей диагностики определяется по формуле:

Т_Д-1 = t_Д-1 · N_Д-1 (2.16)

Т_Д-1 = 0,09·143,67=12,9авт.

2.6 Определение количества исполнителей на объекте проектирование

Для определение технологически необходимо количество исполнителей используется формула:

Р_Т = ; (2.17)

тогда, для зоны ТО-1:

Р_Т = чел

Для диагностики:

Р_Т = чел

Принимаем 1 человека для ТО-1 и Д-1, остальное время работает на остальных участках.

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организаций производства ТО-1 и Д-1 в автохозяйстве

Директор - контролировать планирование организационно - технических мероприятий по совершенствованию охраны труда, следить за своевременным финансированием этих мероприятий, контролировать расходование средств, ассигнованных на улучшение и оздоровление условии труда, обеспечивать внедрение паспортизации условий труда, выполнение соглашений по охране труда, коллективного договора и комплексного плана улучшение охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий;

строго соблюдать законодательство о труде, рабочем времени и времени отдыха;

обеспечивать высокую культуру и организацию труда на производстве;

своевременно обеспечивать рабочих качественной спецодеждой, спец обувью и другими средствами индивидуальной защиты, мазями, пастами, моющими средствами и мылом, а также спецпитанием в соответствии с действующими нормами;

обеспечивать нормальную работу и использование по назначению санитарно-бытовых помещений и устройств;

организовать своевременную разработку и утверждение совместно с профсоюзным комитетом инструкций по охране труда для отдельных работ и профессий.

Главный инженер - осуществлять руководство работой по охране труда, контролировать соблюдение всеми руководителями производственных участков предприятия норм и правил по охране труда;

разрабатывать и согласовать с начальником планы дальнейшего улучшения и оздоровления условий труда, а также контролировать выполнение этих планов;

требовать от начальника своевременного устранения обнаруженных нарушений в области охраны труда, правильного содержания оборудования и инструментов;

организовать и контролировать своевременное проведение всех видов инструктажей и обучения рабочих безопасным методом труда.

Мастер - обеспечивать безопасное состояние производственных и вспомогательных помещений, оборудования, инструментов, инвентаря, транспортных и грузоподъемных с средств, безопасную организацию работ и рабочих мест;

контролировать соблюдения рабочими норм, правил, инструкций, приказов и указаний;

производить выбраковку инструментов не реже 1раза в неделю, а также обеспечивать рабочих исправными инструментами;

контролировать своевременную стирку, чистку и ремонт спец одежд;

следить за наличием на рабочих местах инструкций по технике безопасности, предупредительных надписей, плакатов и знаков безопасности;

участвовать в составлении планов мероприятий по улучшению условий труда.

3.2 Схема технологического процесса и выбор метода организаций в зоне ТО-1

Метод универсальных постов в зоне ТО-1 и Д-1 является в настоящее время наиболее распространенным для большинство автохозяйстве. Все работы в автохозяйстве выполняют одним рабочим.

автомобиль межремонтный пробег автохозяйство

3.4 Подбор технического оборудования

Наименование	Тип и модель	Места выпуска
1. Электрогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей. 2. Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей. 3. Электрогайковерт для гаек стремянной рессор грузовых автомобилей. 4. Гайковерт пневматический 5. Комплект инструмента слесаря-монтажника 6. Рукоятка динамическая 7. Редуктор-усилитель крутящего момента с набором торцовых ключей 8. Ключи динамометрический (в комплект входят два ключа)	ОР-12334 ГОСНИТИ И - 318 ОР 7399 ИП 3113 2216 Б 131 М И - 138 ОРГ-8928 ГОСНИТИ	Капсукский АРЗ ГосАгропрома Латвии. Гремячинский завод «Авто-спецоборудование» Читинский завод «Авто-спецоборудование» Казанский ОЭЗ «Авто-спецоборудование» Казанский ОЭЗ «Авто-спецоборудование» Казанский ОЭЗ «Авто-спецоборудование» Киевский ОЭМЗ Гос. Агропрома Украина	Передвижной, реверсивный инерционно-ударного действия с электроприводом наполный. Максимальный крутящий момент - 1500Нм (150кгс·м). Диапазон установки ключа надуровнем пола 250-950мм Подробная мощность 0,6кВт Габаритные размеры 1140Ч540Ч1200мм. Масса 65кг. Передвижной, реверсивный, инерционно-ударного действия, с электроприводом. Пределы установки ключа по высоте 270-800мм. Максимальный крутящий момент 1200Нм (120кгс·м). Потребляемая мощность 0,55кВт. Габаритный размер 1200Ч650Ч1100мм. Масса 90кг. Передвижной, неполной, реверсивный. Крутящий момент 100-750Нм (10-75кгс·м) Потребляемая мощность 2,2кВт. Габаритный размеры 2400Ч560Ч950мм. Масса 150кг Диаметры гаек до 18мм. Момент затяжки до 250Нм (25кгс·м). Расход воздуха при затягивании 0,9м3/мин. Давление сжатого воздуха на входе в гайковерт 0,5МПа (5кгс/см2). Габаритные размеры 238Ч65Ч173мм. Масса 2,5кг Содержит 51 наименование. Габаритные размеры 630Ч230Ч120мм. Масса 18,4кг Предназначен для затяжки болтов и гаек торцевыми ключами с контролируемым усилием. Предел измерения по шкале 150-0-150Нм (15-0-15кгс·м) Цена деления шкалы 10Нм (1,0кгс·м) Погрешность измерения 5%. Габаритный размер 545Ч120Ч59мм.Масса 9,46кг Предназначен для резьбовых соединений, требующих больших крутящих моментов при проверке креплении мостов, коробок передач, рулевых управлении. Максимальный крутящий момент на головке торцового ключа 600Нм (60кгс·м) Передаточное число редуктора 4. Габаритные размеры 365Ч165Ч95мм. Масса 9,46кг Предназначены для проверки и затяжки резьбовых соединений с заданным крутящим моментом. Ручные. Диапазон крутящих моментов 2-20, 6-40кгс·м. цена деление шкалы 0,5-1кгс

3.5 Расчет производственной площади в зоне ТО - 1

В зоне ТО производственной площади определяется по формуле:

F = K_n f_a n

где, F - площадь зоны ТО-1 и Д-1, м²;

K_n - коэффициент плотности расположение постов;

f_a - площадь горизонтальной проекций автомобиля м²;

n - количество постов в зоне ТО.

F = 5 2500 6675 2 = 167 м²

Но мы принимаем по СНиП;

18 12 = 216 м²

4. Конструкционная часть

Применение съемников обеспечивает высокое качество работы, сохраняет снимаемые детали а при применении съемников с механизированным приводом, кроме того повышает производительность труда по сравнению с ручным .

Основным оборудованием для разборки и сборки посадок с натягом служат прессы и разного вида приспособления, которые носят название съемники.

Разъединение деталей представляет значительные трудности, и кроме того при этом можно легко повредить разъединяемые детали.

По конструкции съемники весьма разнообразны, так как разъединяемые с их помощью детали имеют различные формы и размеры.

Однако несмотря на большое разнообразие конструкций, у всех съемников есть узлы и детали , общие по назначению а часто и по форме . Захваты иногда могут составлять одно целое с корпусом . Захваты- наиболее ответственные детали съемников.

Для того чтобы съемник работал нормально, захваты по отношении к спрессовываемой детали.

Для специальных съемников, предназначенные работы с однотипными деталями, целесообразным следует считать применение захватов жестко соединенных с корпусом.

4.1 Назначение, общие устройства и принцип работы

Съемники для разборки ходовой части автомобиля

По конструкции съемник весьма разнообразный, так как разъединяемые с их помощью детали имеют различные формы и размеры.

Однако, несмотря на большое разнообразие конструкций, у всех съемников есть узлы и детали, общие по назначению. Съемники шкворней поворотных цапф в зависимости от способа создания усилия выпрессовки могут быть винтовыми, гидравлическими, механическими и т.д. Рассмотрим вариант конструкции.

Этим съемником можно вырисовывать шкворень, не снимая переднего моста с автомобилей. Он состоит из корпуса 1, силового винта 2, двух захватов 3 и упорной пластины 4 с прорезами.

Чтобы впрессовать шкворень, нужно снять колесо со ступицей и отъединить опорный диск. Затем установить съемник так, чтобы ось силового винта совпала с осью шкворня, после чего на концы захватов надеть упорную плиту и повернуть ее в такое положение, при котором захваты окажутся на ее продольной оси.

Когда съемник будет установлен, то, вращая силовой винт, надо впрессовать шкворень (он пройдет через отверстие в упорной пластине).

5. Техника безопасности

Требование к инструментам. В процессе работы по ТО и ремонту автомобиля водителю и слесарю, приходится пользоваться всевозможными инструментами: ключами, коловоротами и т.п. Снижение производственного травматизма во многом зависит не только от качества, но и исправности применяемых инструментов.

Прежде всего необходимо, чтобы все инструменты ежедневно перед началом работы тщательно осматривались мастером и в случае неисправности своевременно сдавались в инструментальную для замены.

В избежание травм, работать следует только инструментом, предназначенным для определенной работы.

Охрана труда - одно из важнейших направлении экономической и социальной политики.

Основные задачи в области охраны труда с учетом ускорения научно - технического прогресса составляют неотъемлемую часть экономического и социального развития страны. Эти задачи развиваются, конкретизируются в отраслевых планах и детализируются в комплексных планах охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий.

Как показывает опыт, около 70% пострадавших травмируются при транспортировке грузов, в том числе 30% - при их погрузке и выгрузке. Наибольшее число пострадавших теряет трудоспособность на 8 - 25 дней, каждый десятый из них нуждается в длительном лечении. Поэтому лицам, желающим стать специалистами автомобильного транспорта, необходимо тщательно изучить причины травматизма, правила предупреждения несчастных случаев, научится проводить профилактическую работу.

Размещено на Allbest.ru