Технологический процесс участка по ремонту двигателей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материалов, из которого они изготовлены.

В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при (ТО) и ремонте.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению неисправности или работоспособности деталей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравно прочности их составных частей. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически не целесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятия (АРП).

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2 . в случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов - корпусная деталь, например блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей автомобиля, поступивших на КР могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонта.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и, подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.. количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля 40…45%могут быть использованы вторично только после их восстановления, к ним относятся большинство более сложных, метало емких деталей автомобиля , в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка цилиндров, картеры коробки передач заднего моста и др.. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10…50% стоимости их изготовления.

Себестоимость КР автомобиля не превышает 60…70% стоимости новых. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие автомобильного производства исторически определило развитие отечественного автомобиле строения.



1. Краткая характеристика предприятия

ТОО ТФ «Таксомотор» расположен в городе Павлодар по улице Советов 107, на территории площадью 21246 квадратных метров, где размещены: стоянка, авторемонтные мастерские, офис, диспетчерская и контрольно - технический пункт.

Режим работы мастерских с 8:00 до 15:00. Число рабочих дней мастерских составляет 274 дня. В системе пассажирского обслуживания фирма работает с 1957 года. Это работа на заказах города Павлодар.

Оборот фирмы в среднем за месяц от оказания всех видов услуг составляет: 1 миллион 750 тысяч тенге.

Административный офис располагается в благоустроенном здании с отдельными кабинетами для линейно - технического персонала, оснащенными телефонными связями, компьютерной и вычислительной техникой.

В задачи персонала ТОО ТФ «Таксомотор» входит предоставление исправного автотранспорта, при этом весь транспорт который выходит на линию, должен быть исправен, и проверен механиками и инженерами.

На территории АТП имеются следующие цеха оборудованные для шлифовки коленчатых валов и многих других частей автомобилей, для обкатки и мойки двигателей, токарный, медницкий, аккумуляторный, прачечный цех, цех вулканизации, инструментальный, плотницкий цеха. Так же имеются складское хозяйство, где хранятся запасные части двигателей и агрегатов, резиновые изделия и мелкие детали.



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Назначение, технологический процесс и организация работ

Моторный участок предназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев (в сварочном или агрегатном отделении). Моторный участок неразрывно связан с зоной ТР, т.к. двигатель снимается в этой зоне и поступает на участок мойки.

После мойки двигатель поступает на промежуточный склад. По мере освобождения рабочих мест в моторном участке двигатели из промежуточного склада поступают в комплекс моторного участка.

При ремонте двигателей изношенные детали заменяют на новые из основного склада.

После ремонта двигатель испытывают на компрессию и давление в ОТК.

Затем двигатель поступает на промежуточный склад и по указанию диспетчера он отправляется в комплекс ТР, где устанавливается на автомобиль.

2.2 Режим работы и годовые фонды времени

Количество рабочих дней в году, при пятидневной рабочей недели, для СТО составляет 253 дня. Продолжительность рабочей смены составляет 8 часов. В связи с небольшой производственной программой работа осуществляется в одну смену.

Годовые фонды времени делятся на действительные и номинальные. Действительный фонд рабочего времени это фактически отработанное время в течении года с учетом различных потерь (отпуск, болезни, командировки и т.д.). Номинальный фонд времени определяется без учета этих потерь.

Действительный фонд:

(1)

где - количество праздничных дней в году;

- продолжительность отпуска;

- количество субботних дней за период отпуска;

- продолжительность рабочей смены;

- количество праздников в году;

- сокращение рабочей смены в предпраздничные дни;

- коэффициент потерь рабочего времени.

ч

Номинальный фонд:

(2)

ч

Действительный годовой фонд времени оборудования:

(3)

где - число смен работы;

- коэффициент использования оборудования.

ч

Годовой фонд времени рабочего места:

(4)

ч

2.3 Годовая производственная программа

Производственная программа задается номенклатурой и количеством ремонтируемых автомобилей и их составных частей (узлов, агрегатов).

Приведенная программа участка:

(5)

где - годовая производственная программа по ремонту базовой модели (ГАЗ - 24);

и - годовая производственная программа приводимых моделей

и - коэффициент приведения по трудоемкости к основной базовой модели.

2.4 Определение укрупненных норм времени на ремонт единицы продукции, производимой на участке по регулировке и диагностики системы впрыска

Приведенная трудоемкость ремонта автомобиля и его составных частей:

(6)



где - базовая (табличная) трудоемкость;

- коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от производственной программы;

- коэффициент приведения трудоемкости к базовой модели.

чел-ч

2.5 Определение годового объема работ

Годовой объем работ:

(7)

где - годовая производственная программа.

чел-ч

2.6 Определение состава рабочих

Различаю явочный и списочный состав рабочих. Списочным называют состав рабочих, числящихся по спискам. Явочным называют состав рабочих, фактически являющихся на работу.

Списочный состав:

(8)

чел

Явочный состав



(9)

чел

Таблица 1-годовой объем работ и количество производственных рабочих

Наименование работ	tПР	NГ	ТГ	Годовой фонд рабочего времени	Количество рабочих
					расчетное	принятое
				ФН	ФД	mЯ	mСП	mЯ	mСП
Регулировка и диагностика системы впрыска	18,27	155	2831,85	1956	1616,4	1,5	1,8	2	2

Число вспомогательных рабочих:

(10)

чел

Количество инженерно-технических работников, младшего обслуживающего персонала и служащих:

(11)

чел

(12)

чел

(13)

чел

Таблица 2-состав рабочих на участке по диагностики и регулировки СП

Наименование групп рабочих	Число рабочих	Обоснование расчета
	всего	в первой смене
Производственные рабочие
Станочники
Слесари	1	1
Прочие
Вспомогательные рабочие			Процент от числа производственных рабочих
Инженерно-технические работники			Процент от числа производственных и вспомогательных рабочих
Служащие
Младший обслуживающий персонал
Всего рабочих	1	1

2.7 Расчет и подбор оборудования

Технологическое оборудование СТО рассчитывают в зависимости от годового объема работ, а некоторую его часть подбирают исходя из необходимости выполнения всех работ, предусмотренных технологическим процессом цеха или участка.

Для производства работ в цехах или участках определяют потребное количество рабочих мест, оборудованных необходимым технологическим оборудованием и оснасткой.

Число рабочих мест по каждому виду работ:

(14)

где - количество рабочих одновременно работающих на рабочем месте.

Число рабочих мест условно принимаю равным - 1.

Число единиц технологического оборудования:

(15)

Число единиц технологического оборудования условно принимаю равным - 4.

2.8 Расчет площади цеха, участка

По суммарной площади занятой оборудованием и инвентарем:

(16)

где - суммарная площадь оборудования и инвентаря в рабочем положении, м²;

- коэффициент плотности расстановки оборудования.

м²



2.9 Расчет потребности в энергоресурсах

2.9.1 Электроэнергия

Годовой расход силовой электроэнергии:

(17)

где - установленная мощность токоприемников одной группы, кВт;

- коэффициент загрузки оборудования;

- коэффициент спроса, учитывающий одновременность работы потребителей.

кВт/ч

2.9.2 Расход электроэнергии на освещение.

Расход электроэнергии:

(18)

где - площадь пола освещаемого помещения, м²;

- годовой фонд работы электрического освещения, ч;

- удельная мощность расхода электроэнергии на 1 м² площади пола освещаемого помещения, Вт/м².

кВт/м²•ч



2.9.3 Расход воды на производственные и бытовые нужды

На производственные нужды вода в моторном участке используется для мойки деталей узлов. Применяется передвижная ванна ОМ - 1316. Она предназначена для мойки деталей и узлов керосином, бензином или дизельным топливом на рабочих местах при сборке узлов и машин или при их техническом обслуживании в мастерских и на пунктах технического обслуживания. Ванна снабжена крышкой, открываемой при помощи ножной педали, и укомплектована двумя решетками и корзиной для мелких деталей.

Техническая характеристика:

Емкость, л. 150л.

Длина 1250 мм.

Ширина 620 мм.

Высота 960 мм.

Масса 60 кг.

На бытовые нужды при таких видах работ воды расходуется от 5-10 литров воды в день. В нее входят:

- соблюдение личной гигиены;

рассухаривание клапан ремонт участок



3. Конструкторская разработка

3.1 Назначение приспособления, устройство и принцип действия

В своей конструктивной части я разработал приспособление для рассухаривания клапанов головки блока.

Данное приспособление состоит из скобы, силового винта, пяты, шайбы, маховика. Принцип работы следующий: Устанавливаем приспособление шайбой на тарелку клапана и с другой стороны прижимаем пятой при помощи силового винта и маховика на опорную шайбу пружины. При этом опорная шайба пружины смещается к тарелке клапана и освобождает сухарики.

Это приспособление создает массу удобств, минимальный травматизм слесаря при рассухаривания клапанов. Данное приспособление повышает работоспособность и качество обслуживания при ремонте головок блока.

Производим сжатие силового винта.

При затягивании силового винта в нем возникает напряжение. Расчетным путем узнаю напряжение в упорном винте.

Силовой винт длинной 100 мм, диаметром L= 12 мм. Модуль упругости материала Е=мПа

3.2 Расчет приспособления

Где -модуль сжатия;

F-внешняя сила;

N-Продольная сила.

По закону Гука определяем величину деформации.

У=(N1)/(E2),

Деформация упругая.



4. Охрана труда и техника безопасности

4.1 Общие положения

Одной из главных забот государства является охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий труда, ликвидация производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Ускоренное развитие автомобильного транспорта и производственно-технической базы привело к повышению требований по обеспечению безопасности труда на автотранспортных предприятиях (АТП). Больше внимания стало уделяться не только техническим, но и организационным, санитарно-гигиеническим мероприятиям.

В этом разделе встречаются следующие термины:

- охрана труда - система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда;

- техника безопасности - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов;

- производственная санитария - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов;

- безопасность труда - состояние условий труда, при котором исключено воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов.

Администрация СТО обязана обеспечить своевременный и качественный инструктаж и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны проводиться в специально отведенных для этого местах (на постах), оснащенных необходимыми для выполнения работ устройствами, подъемно транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания или ремонта, должны быть очищены от грязи, снега, льда и вымыты.

4.2 Охрана труда и соблюдение техники безопасности на СТО «КАКТУС»

Автомобиль, установленный на напольный пост технического обслуживания или ремонта, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче, на АКПП рычаг переключения передач поставить в положение PARK. Если при обслуживании автомобиля необходим работающий двигатель, то рычаг КПП устанавливают в нейтральное положение.

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления подъемником необходимо вывесить предупредительную табличку с надписью «Не трогать. Под автомобилем работают люди». В рабочем положении плунжер подъемника должен быть надежно зафиксирован упором, предотвращающим самопроизвольное опускание подъемника.

Техническое состояние автомобиля и его агрегатов следует проверять в основном при неработающем двигателе и заторможенных колесах, за исключением опробования тормозов, проверки работы систем питания и зажигания. При осмотре допускается пользоваться переносной лампой с предохранительной сеткой, на напряжение не выше 42 В. Если работа производится в осмотровой канаве, то переносная лампа должна быть напряжением не выше 12 В.

На постах диагностирования оборудование и приборы устанавливают так, чтобы оператор мог легко наблюдать со своего рабочего места за всеми автомобилями, находящимися на постах. Рабочее место оператора должно быть оборудовано вращающимся регулируемым по высоте стулом. Диагностические и другие посты, где автомобиль устанавливается с работающим двигателем, должны быть оборудованы эффективными местными отсосами для удаления отработавших газов.

4.3 Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожаров на СТО являются: неосторожное обращение с огнем; нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах; нарушение правил эксплуатации электрооборудования; неисправность отопительных приборов; неправильное устройство; термических печей; нарушение режима эксплуатации устройств для подогрева автомобилей; нарушение правил пожарной безопасности при аккумуляторных и окрасочных работах; самовозгорание промасленных обтирочных материалов, пропитанных маслом; статическое и атмосферное электричество и др.

При эксплуатации подвижного состава наиболее частными причинами возникновения пожаров являются: неисправность электрооборудования автомобиля; не герметичность системы питания; скопление на двигателе грязи и масла; применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей для мойки двигателя; подача топлива самотеком; курение в непосредственной близости от системы питания, применение открытого огня для подогрева двигателя или определения и устранения неисправностей механизмов; нарушение герметичности газового оборудования на газобаллонном автомобиле и т. д.

Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на предприятиях автомобильного транспорта. На СТО следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. В помещении для испытания ДВС, во избежание возникновения пожара, трубопроводы отработавших газов и топлива должны быть проложены отдельно. Совершенно не допускается утечка газов и топлива в соединениях трубопроводов. Для исключения вспышки в карбюраторе, сечение топливопровода должно подбираться с учетом мощности испытываемого двигателя.

Аккумуляторная батарея должна быть изолирована в отдельный деревянный ящик с крышкой.

Провода низкого и высокого напряжения должны быть на концах пропаяны и крепиться жестко гайками.

Двери из моторного и обкаточного помещений должны открываться наружу.

Помещения должны оборудоваться огнетушителями.



5. Охрана окружающей среды

Для утилизации химических веществ - отработанного масла, тосола, смазочных материалов предусмотрена система слива. Эти материалы сливаются в подземный маслонакопитель, где они отстаиваются, а затем их направляют на регенерацию или используют для местных надобностей.

При мойке автомобилей вода стекает в накопитель, отстаивается, фильтруется и затем используется повторно.

Технологический мусор, который накапливается в специальных контейнерах, впоследствии вывозится и утилизируется в установленном порядке.

Отходы ссыпаются в специальные мусорные ящики и потом вывозятся на городскую свалку.

Для меньшего загрязнения атмосферы, нужно посадить на территории данного предприятия много деревьев, они ведь поглощают углекислый газ и выдают кислород. Запрещается разливать или выливать отработавшее масло в помещении и за его пределами. Его необходимо утилизировать. Работы по ремонту автомобилей, ведущиеся в одном здании и сопровождающиеся выделение газов, пыли, паров, тепла, а также шумом, должны выполняться в отдельных помещениях, изолированных друг от друга стенами или перегородками до потолка.

При неосторожном разлитии масла необходимо его пересыпать песком. Для слива масла должна быть предусмотрена специальная ёмкость. А при её заполнении его относят на переработку или для использования его в гидравлических подъёмниках и прессах, также его можно применять как смазку ходовой части.

Применяемое оборудование должно соответствовать исправным техническим состоянием и не должно загрязнять окружающую среду.

Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять при помощи песка или опилок, которые после употребления следует ссыпать в металлические ящики с крышками, установленные вне помещения.

Уборку и очистку осмотровых канав необходимо выполнять периодически, не реже 1 раза в смену. В местах перехода осмотровые канавы и траншеи должны иметь переходные мостики. В помещениях для обслуживания и ремонта автомобилей запрещается оставлять порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

Использованные обтирочные материалы должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться в безопасное в пожарном отношении место.

Безопасность труда работающих во многом зависит от конструкции и технического состояния применяемого оборудования (стендов, приспособлений, инструмента и т.д.). Работа на неисправном оборудовании запрещена.

Пользоваться стендами, приспособлениями, приборами и инструментом необходимо строго по их назначению в соответствии с технологическим процессом технического обслуживания и ремонта автомобиле.



6. Научная организация труда

НОТ на производстве является необходимым элементом и составной частью технического прогресса, все шире и глубже проникают в жизнь предприятий. Это связано с особенностями современного прогресса, прежде всего с характером широко применяемых ныне технических средств.

Для успешного выполнения производственных заданий недостаточно располагать современными оборудованием, механизмами, приспособлениями, инструментами и квалифицированными рабочими.

Нужно соответствующим образом организовывать труд. Решению этой задачи способствует НОТ.

В современных условиях научной считается такая организация труда, которая основывается на достижениях науки и передовом опыте, систематически внедряемых в производство. Она позволяет наилучшим образом соединить технику и людей в едином производственном процессе, обеспечивая наиболее эффективное использование материальных и трудовых ресурсов, непрерывное повышение производительности труда, способствует сохранению здоровья работников, постепенному превращению труда в первую жизненную потребность и создает моральное удовлетворение работающему.

Научная организация труда включает в себя правильное отношение работника к своему рабочему месту, а также обращение с инструментами, нормальное выполнение работы и т.д.

Основными задачами НОТ на СТО является: применение более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций; устранение производственных потерь рабочего времени; использование наиболее совершенных средств производства (оборудования); внедрение таких форм труда (разделение и кооперация), которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду каждого члена коллектива; общее улучшение условий труда, воздействующих на организм человека (температура, освещение, вентиляция рабочего помещения и др.), а конкретно для безопасных условий труда в производственном помещении цеха по ремонту агрегатов предусматривается приточно-вытяжная вентиляция, тепловые завесы, местный отсос ядовитых газов и пыли от оборудования и стендов. Для защиты рабочих от поражения электрическим током все металлические части электрооборудования заземляется. При работе все инструменты и приспособления должны лежать на своих местах не далеко от рабочего места и так чтобы не стеснять движение рабочего при работе. Допустимый уровень низкочастотных шумов в цехе по ремонту агрегатов составляет 80 дБ. Температура воздуха в помещении должна составлять 25єС относительная влажность 75-80%. Освещение в цеху осуществляется двумя путями с помощью ламп и естественное освещение. Каждый вечер проводить уборку цеха. Раз в месяц специальная комиссия из 5-6 человек проводят анализ оборудования на качество и надежность работы для обеспечения сохранности жизни человека. Рабочему должны быть предоставлены все условия для работы: у него должен быть весь инструмент в отличном состоянии; рабочее место должно быть освещено как естественным светом, таки и искусственным. Инструменты не должны быть поломаны или разбиты, чтобы рабочий не получил травмы от поврежденных инструментов, если он работает с вредными веществами, как кислота или вредный дым припоя, то ему должна быть предоставлена искусственная вытяжка.

Если есть электрические приборы, такие как: дрель, наждак, то они должны находиться на отдельно, хорошо доступном к подходам столе для любых подходов к инструментам. Также рабочее помещение должно находиться в идеальном чистоте и порядке. Рабочие не должны ходить и спотыкаться о детали, для этого должны быть слесарные стеллажи, на которых размещаются запасные и негодные детали, а также рабочие должны снабжаться спецодеждой, защитными масками и очками на электроприборах.

Для безопасных условий труда в производственном помещении предусматривается проточно-вытяжные вентиляции, тепловые завесы, местный отсос ядовитых газов и пыли от станков.

Для защиты рабочих от поражения электротоком все металлические части должны быть оборудованы заземлением. Допустимый уровень низко - частотных шумов в моторном цехе.

Температура воздуха в цехе рабочего поста не ниже 15 -18 ⁰ С. Скорость воздуха не более 0,3 м/с.

Освещенность в цехе при общем освещении смотровых каналов не более 12 В на проектируемом цехе соблюдается санитарно - гигиенические требования, ежедневно проводят уборку.



Вывод по курсовому проекту

В своем курсовом проекте я отобразил схему технологического процесса участка по ремонту двигателей.

С моей точки зрения необходимо улучшить бытовые приборы, обновить оборудование, улучшить освещение. В основном, недостатков на данном участке во время прохождения практики не замечено.

Также в своем курсовом проекте я отразил вопросы по охране труда, научной организации труда и охране окружающей среды, которые являются самыми важными вопросами в организации годовой производственной программы ТОО ТФ «Таксомотор». Произведена реконструкция участка по ремонту двигателей, которая заключалась в добавлении нового оборудования (стендов и аппаратов).



Список использованной литературы

1 Указ Президента Республики Казахстан от 28.01.1998 г. N 3834 с изменениями и дополнениями от 07.09.1999 г. № 206 «О мерах по реализации Стратегии развития Казахстана до 2030 года»

2 Г. М. Напольский. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания», издательство «Транспорт»,1985 г.;

3 Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедарев «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», издательство «Транспорт», 1985 г.;

4 Г. В. Краморенко, И. В. Барашков «Техническое обслуживание автомобилей», издательство «Транспорт», 1980 г.;

5 Ю. Т. Чумаченко, Г. В. Чумаченко, А. В. Ефимова «Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте», издательство «Феникс», 2002 г.;

6 В. С. Левицкий «Машиностроительное черчение», издательство «Высшая школа», 1988 г.;

7 «Гаражное и ремонтное оборудование». Каталог-справочник

8 «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», издательство «Транспорт», 1972 г.;

9 Серия Авторемонт «Системы впрыска топлива», Москва, 1997г.

10 В. М. Семенов «Нестандартные изделия для сборочно-разборочных работ», издательство «Колос», 1975 г.

11 Фастовцев Т.Ф. Автотехобслуживание. м: Машиностроение, 1985.-256 с.

12 Кузнецов Ю.М. Охрана труда на АТП.-М: Транспорт, 1990.-288 с.

13 Роговцев В.Л. Устройство и эксплуатация транспортных средств. - М.:1991.432 с.

14 В. М. Семенов. Нестандартный инструмент для разборочно-сборочных работ, Москва, «Колос», 1975 г.

15 Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В. - М: Транспорт, 1983.-488 с.

16 Каталог ГАРО : Машинопись : Тюмень, 1993.-40 с.

17 Экологический паспорт ТОО АТП «Энергетик».

18 Ю. В. Новиков «Охрана окружающей среды», издательство «Высшая школа», 1981 г;

19 Ю.М.Кузнецов «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» Москва, «Транспорт» 1986 г;

20 Колубаев Б.Д., Туревский И.С. Дипломное проектирование

21 Корнов А.Н. «Руководство по ремонту систем впрыска топлива», Санкт-Петербург, 1998г.

22 Иванов В.Д. «Стенды и аппараты для диагностики и ремонта систем впрыска топлива», Москва, 2000г.

Размещено на Allbest.ru