Обслуживание автомобильного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Значение автомобильного транспорта. Значительный рост всех отраслей народного хозяйства требует перемещения большого количества грузов и пассажиров. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делает автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Важную роль играет автомобильный транспорт в освоении восточных и нечерноземных районов нашей страны. Отсутствие развитой сети железных дорог и ограничение возможностей использования рек для судоходства делают автомобиль главным средством передвижения в этих районах.

Автомобильный транспорт в России обслуживает все отрасли народного хозяйства и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта вместе взятыми, и более 70% пассажирских перевозок.

Автомобильный транспорт создан в результате развития новой отрасли народного хозяйства - автомобильной промышленности, которая на современном этапе является одним из основных звеньев отечественного машиностроения.

Начало создания автомобиля было положено более двухсот лет назад (название "автомобиль" происходит от греческого слова autos - "сам" и латинского mobilis - "подвижный"), когда стали изготовлять "самодвижущиеся" повозки. Впервые они появились в России в 1752 г.

Русский механик - самоучка, крестьянин Л. Шамшуренков создал довольно совершенную для своего времени "самобеглую коляску", приводимого в движение силой двух человек. Позднее русский изобретатель И. П. Кулибин создал "самокатную тележку" с педальным приводом. С появлением паровой машины создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперед. В 1869-1870 гг. Ж. Кюньо во Франции, а через несколько лет и в Англии были построены паровые автомобили. Широкое распространение автомобиля как транспортного средства начинается с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания. В 1885 г.

Готлиб Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в 1886г. Карл Бенц - трехколесную повозку. Примерно в это же время в индустриально развитых странах (Франция, Великобритания, США) создаются автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

В конце XIX века в ряде стран возникла автомобильная промышленность. В царской России неоднократно делались попытки организовать собственное машиностроение. В 1908 г. производство автомобилей было организовано на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге. В течение шести лет здесь выпускались автомобили, собранные в основном из импортных частей. Всего завод построил 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых автомобилей. В 1913г. автомобильный парк в России составлял около 9000 автомобилей, из них большая часть - зарубежного производства.

После Великой Октябрьской социалистической революции практически заново пришлось создавать отечественную автомобильную промышленность.

Начало развития российского автомобилестроения относится к 1924 году, когда в Москве на заводе АМО были построены первые грузовые автомобили АМО-Ф-15.

В период 1931-1941 гг. создается крупносерийное и массовое производство автомобилей. В 1931 г. на заводе АМО началось массовое производство грузовых автомобилей. В 1932 г. вошел в строй завод ГАЗ.

В 1940 г. начал производство малолитражных автомобилей Московский завод малолитражных автомобилей. Несколько позже был создан Уральский автомобильный завод. За годы послевоенных пятилеток вступили в строй Кутаисский, Кременчугский, Ульяновский, Минский автомобильные заводы.

Начиная с конца 60-х гг., развитие автомобилестроения характеризуется особо быстрыми темпами. В 1971 г. вступил в строй Волжский автомобильный завод им. 50-летия СССР.

За последние годы заводами автомобильной промышленности освоены многие образцы модернизированной и новой автомобильной техники, в том числе для сельского хозяйства, строительства, торговли, нефтегазовой и лесной промышленности.

Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, обеспечивающих жизнедеятельность человека.

На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.

Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживаются различными факторами, в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.

Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

Грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств.

Перспективные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом. Автомобильный транспорт в настоящее время занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе РФ.

С целью обеспечения потребности автомобильных перевозок автомобильная промышленность постоянно увеличивает производство автомобилей, совершенствует конструкции и повышает качество выпускаемых автомобилей.

С 2000 г. в стране постоянно растет производство отечественных автомобилей. Этому способствует постановление правительства об увеличении размера госпошлины на ввозимые из-за границы автомобили.

Рост производства автомобилей происходит в основном на таких известных заводах как ГАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ЛИАЗ и ПАЗ, которые освоили выпуск новых моделей автомобилей. За этот период КАМАЗ увеличил выпуск автомобилей в три раза.

Для более полного обеспечения автотранспортные предприятия автомобилями высокого качества Правительством РФ разработаны следующие основные направления развития автомобильной отрасли РФ:

Первое. Создание национальной автомобильной корпорации. Федеральное агентство предлагает объединить крупнейшие автомобильные заводы страны, такие как АвтоВаз, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ, что позволит более эффективно использовать производственные площади, лучше оснастить заводы современным технологическим оборудованием, повысит качество автомобилей.

Перед объединенной корпорацией ставится задача значительно улучшить качество автомобилей и занимать не менее 50% российского рынка по реализации всех видов автомобилей: легковых, грузовых и автобусов. Для решения этой задачи и оснащения заводов автопрома новейшими видами технологического наше правительство отменило госпошлину на ввоз их из других стран.

Второе. Создание совместных предприятий с ведущими фирмами других стран. К 2010 году планируется создание десяти предприятий, которые должны выпустить один миллион автомобилей в год. Планом предусматривается создание сети предприятий по производству комплектующих узлов, обслуживанию и ремонту автомобилей.

В настоящее время в этом направлении ведутся работы: с Германией работают города Нижний Новгород, Калуга; с Японией - Ленинградская область, гор. Красноярск; дочерняя компания «Северсталь-Авто», которая на базе завода УАЗ планирует выпуск грузовых автомобилей грузоподъемностью 5 и 20 тонн. Кроме того, данная фирма ведет работу с итальянской фирмой по организации выпуска микроавтобусов «Фиат-Дукато» - конкурент «Газели».

Завод малолитражных автомобилей Ваз-1111 «Ока» планирует выпуск двух моделей с фирмой ФИАТ.

Ярославский завод «Автодизель», входящий в группу «ГАЗ» работает с австрийской фирмой и планирует выпуск дизелей мощностью от 120 до 330 л.с. для автомобилей МАЗ, «Урал», КРАЗ, которые должны отвечать требованиям Евро-IV по токсичности отработанных газов.

Новосибирский холдинг «Транссервис» совместно с китайской компанией начал сборку легковых автомобилей марки «Чери» и строит завод в г. Кольцово с программой 100 тысяч автомобилей в год, также создает сеть обслуживающих и ремонтных предприятий по всей стране.

Здесь необходимо отметить, что эти заводы планируют выпуск не менее 100 тысяч автомобилей в год каждый, т.к. с меньшей программой завод не рентабелен.

Третье. Для полного удовлетворения возрастающих потребностей в автомобильных перевозках наш автопром постоянно совершенствует конструкцию и улучшает качество выпускаемых автомобилей. По сравнению с уже выпускаемыми новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах, механизмах и агрегатах появляются современные устройства, приборы и электронные управляющие системы.

Грузовые отечественные автомобили оснащаются современными дизельными двигателями. Ведущие фирмы в мире все больше легковых автомобилей выпускают с дизельными двигателями. Внедряются гибридные силовые агрегаты - дизель с электромоторами на грузовых и легковых автомобилях.

Разрабатывают и проходят испытания совершенно новые двигатели, работающие на водороде, этаноле (на основе спирта) и новые виды электромобилей.

Разработаны и внедряются автоматические системы управления коробкой передач, тормозами и подвесками.

Четвертое. Уменьшение токсичности отработавших газов автомобилей, зажигания автомобилей, путем улучшения системы питания, для этого все больше внедряются электронные системы.

Пятое. Улучшение качества эксплуатации, обслуживания и ремонта, для чего планируется расширить сеть обслуживающих и ремонтных предприятий.

Значение технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а так же коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены.

В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО - 1,ТО - 2, СО и при ТР. Создать равнопрочный автомобиль, у которого все детали изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы практически невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей, механизмов, узлов, агрегатов всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты и труда связаны с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортного предприятия становятся больше прибыли которую они приносят в эксплуатации.

Такое транспортное средство считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтное предприятие. Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему.

Капитальный ремонт автомобиля имеет большое экономическое значение.

Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобиля являются использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобиля при капитальном ремонте имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия, все детали с поступающих деталей авто можно разбить на три группы.

К первой группе относят детали, которые полностью исчерпали свой ресурс, и при ремонте автомобиля должны заменены новыми. Их количество составляет 25-30%.

Ко второй группе относят детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочей поверхности которых находится в дополнительных пределах, количество таких деталей достигает 30-35%.

К третьей группе относятся остальные детали автомобиля, (40-45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля. Стоимость деталей восстановления этих не превышает 10-50% от стоимости их изготовления. Таким образом, основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобиля является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.

Себестоимость капитального ремонта автомобиля и их агрегатов, узлов, механизмов, в условиях авторемонтного предприятия обычно не превышает 60-70% от стоимости новых. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсов.

Основой технической политики, определяемой настоящим Положением, является планово - предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно, технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации.

Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях, при эксплуатации подвижного состава являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Системой технического обслуживания, и ремонта предусматриваются две составные части; операций: контрольная и исполнительская.

Планово - предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, предусмотренных настоящим Положением, с последующим выполнением по потребности исполнительской части.

Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддерживанию - подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей.

Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является, планово - предупредительным.

Определение технического состояния подвижного состава, его агрегатов и узлов без разборки производится с помощью контроля (диагностирования), который является технологическим элементом технического обслуживания и ремонта.

Цель контроля (диагностирования) при техническом обслуживании заключается в определений действительной потребности в выполнении операций, предусмотренных настоящим Положением, и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.

1. ОЗНАКОМЛЕНИЕ С АВТОТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ

Назначение предприятия его структура. Основной задачей организации и планирования производства в автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Таксомоторные АТП располагают в центральных зонах городов и строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют снизить размеры земельных участков, что очень важно при строительстве объектов в городской черте.

Наряду с комплексными АТП значительное распространение получили автообслуживающие и авторемонтные предприятия, которые являются специализированными предприятиями автомобильного транспорта, выполняющие определенные функции технического обеспечения автомобилей: 1) хранение, 2) техническое обслуживание 3) ремонт.

Автотранспортное предприятие ЗАО «Чебоксарский Таксомоторный парк» является предприятием комплексного типа, осуществляющее пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями. Данное предприятие выполняет все требования ГОСТа.

Закрытое Акционерное Общество «Городской Таксомоторный Парк» находится по адресу: 428022 Чувашская Республика, г. Чебоксары Складской проезд 4/1. Состоит на учёте в ГИБДД Калининского района включён в Государственный реестр предприятий, имеет ИНН 2127307815.

Руководителем предприятия является генеральный директор Архипов Алексей Геннадьевич.

Основной вид деятельности предприятия:

- пассажирские городские перевозки на коммерческой основе;

- техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств согласно сертификату соответствия Госстандарта России.

Техническому обслуживанию и ремонту подлежат легковые автомобили моделей ГАЗ, микроавтобусы модели ГАЗель, находящиеся на балансе предприятия, а также сторонний автотранспорт.

Территория ЗАО «Городской таксомоторный парк» благоустроенна, озеленена и покрыта асфальтом. Имеет центральный вид отопления от ТЭЦ - 2, своей котельной не имеет. Оснащено люминесцентными лампами дневного света.

На предприятии следующий распорядок работы: 1) посменно 2 дня работают 2 дня отдыхают график работы: с 800 до 2000 2) 3 дня работают в 1-ую смену с 800 до 1700 сутки отдыхают 3 дня работают во 2 -ую смену с 2100 до 600.

Штат работников ЗАО «Городской Таксомоторный Парк» насчитывает 134 человека из них работников ИТР - 35 человек, слесарей по ремонту автомобилей - 31 человек, в том числе: Автоэлектрика - 2 человека, моториста - 4человека, ТО2 - 7 человек, ТО1 - 1 человек, жестянщика - 2 человека, электросварщика - 2 человека, диагност -1 человек, заявка на ремонт - 12 человек, водителей - 68 человек

На предприятии ЗАО «Городской таксомоторный парк» находятся следующие цеха, и зоны к ним относятся:



АО « Энергозапчасть»

1

4

2 2а

3 8

Концерн «Чувашгосснаб»

5 6 13

7

ЗАО «ГТП»

15

14

11

9 10 12

1. Административно - бытовые здания

2. РММ

2а. Пункт заказов

3. Склад

4. Жестяницко - заготовительный цех

5. Шиномонтажный цех

6. Сварочный цех

7. Окрасочный цех

8. Раздевалка

9. Склад

10. Склад ГСМ

11. Электрощитовая

12. Склад

13. Мойка

14. ЗАО «ТОПАЗ»

15. Стоянка открытая

Схема технологического процесса ТО и ТР подвижного состава

Функции и взаимосвязь основных отделов и служб на АТП. Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Организационно - управленческая структура АТП

Работа в качестве мастера производственного участка (цеха).

В работу мастера производственного участка входят следующие права и обязанности:

1. Начальник производства организует техническое обслуживание и ремонт автомобилей и агрегатов, а также ремонт и обслуживание производственных заданий и территории предприятия.

2. Начальник производства подчиняется главному инженеру предприятия.

3. Начальник производства назначается и смещается руководителем предприятия по представлению главного инженера.

1. В обязанности начальника производства входит:

Руководство всей производственной деятельностью мастерских предприятия.

2. Обеспечение установленного плана технического обслуживания и ремонта автомобилей и агрегатов.

3. Обеспечение высокого качества технического обслуживания и ремонта автомобилей и агрегатов.

4. Снижение частоты повторяемости внепланового ремонта.

5. Контроль за ремонтом запчастей и деталей, а также изготовлением и ремонтом несложных инструментов и приспособлений.

6. Наблюдение за точным выполнением технических условий на ремонт автомобилей и агрегатов и проведение мероприятий по предупреждению брака.

7. Систематически изучать ремонты работы производственных участков, принятие мер по снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

8. Анализ причин возникновения ремонта и простоев автомобилей разработка мероприятий по их устранению.

9. Внедрение передовых методов работы и оказание производственной помощи молодым рабочим в повышении их квалификации.

10. Проведение организационно-технических мероприятий для повышения производительности труда.

11. Наблюдение за состоянием оборудования производственных мастерских и его правильным использованием.

12. Контроль над расходованием и правильным использованием материалов, инструментов, запчастей и принятие мер против хищения, порчи и небрежного обращения с ними.

13. Расследование всех случаев аварий и производственных мастерских, некачественного ремонта автомобилей и агрегатов, выявление виновных и принятие необходимых предупредительных мер.

Работа в отделе эксплуатации

Отдел эксплуатации - занимается организацией перевозок пассажиров на маршрутах.

Функции отдела эксплуатации:

1. Лицензирование перевозок.

2. Составление схемы маршрутов.

3. Составления расписания движения

4. Обследование дорожных условий.

5. Составление схем с опасными участками.

7. Составление графика работы водителей.

8. Составление план - наряда работы водителей на маршрутах на следующий день.

9. Учёт работы времени водителей.

10. Планирование ТО по пробегу.

11. Диспетчерское руководство движением и выходом на маршрут.

12. Соблюдение режима труда и отдыха.

13. Планирование отпусков.

14. Оформление путевой документации.

15. Таксировка обработка путевых листов.

16. Ведение отчётов и учёт работы автомобилей.

Работа в отделе технического контроля, в качестве механика ОТК

Мастер ОТК имеет право:

1. Предъявлять начальникам мастерских участков требования о соблюдении технологической дисциплины при производстве всех видов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, качественном и в установленных объемах выполнением работ.

2. Приостанавливать выпуск на линию подвижного состава в случаях обнаружения технических неисправностей.

З. Приостанавливать ремонтные работы, производящиеся с нарушением установленной технологии, действующих стандартов и технических условий

4. Представлять руководству предприятия предложения о привлечении к ответственности работников, виновных в систематическом недоброкачественном выполнении работ по ТО и ремонту подвижного состава, нарушении технологии производства и предъявлении автомобилей к выпуску на линию с техническими неисправностями.

5. Требовать снижения размера премий или лишения премии начальников мастерских, участков и мастеров, не обеспечивающих надлежащего качества ремонта, ТО и выпуска подвижного состава на линию.

6. В установленном порядке ходатайствовать перед руководителем предприятия о приеме, перемещении и увольнении работников ОТК, а также применять к работникам ОТК меры поощрения или взыскания.

7. Указания ОТК по вопросам качества ремонта, выполнения работ по ТО, соблюдения технологической дисциплины и технического состояния выпускаемого на линию подвижного состава являются обязательными для всех работников АТП и подлежат немедленному выполнению.

Мастер ОТК несет ответственность:

1. За необоснованную задержку подвижного состава при выезде на линию.

2. В соответствии с действующим законодательством, наравне с руководителем и глзеным инженером АТП за выпуск на линию технически неисправного подвижного состава.

3. 3а правильность организации и эффективность работы ОТК.

4. 3а правильность оценки качества выполняемых работ при ремонте и ТО автомашин и оформлении документов, разрешающих выпуск подвижного состава на линию.

5. За искажения показания спидометра и времени выезда н заезда в путевом листе с фактическим.

6. За ДТП, совершенное по технической неисправности подвижного состава.

7. За заезд на территорию предприятия подвижного состава, принадлежащих посторонним организациям и гражданам без соответствующего оформления.

8. 3а своевременность и точность сведений, представляемых руководству предприятия.

9. 3а состояние трудовой дисциплины среди подчиненных.

Незнание в целом обстановки и требований по вышеперечисленным пунктам ответственность с мастеров ОТК не снимается.

Отдел технического контроля отвечает за проведение контроля технического состояния подвижного состава, технического оборудования, фонда качественного выполнения ТО и ремонта подвижного состава и технического оборудования, хранения подвижного состава и своевременный его выпуск на линию в работоспособном состоянии.

1.2 ОРГАНИЗАЦИЯ ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

- при регулировочных работах - накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

- при контрольно-диагностических и крепежных работах - сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

- при обслуживании систем питания и электрооборудования - системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО-1 проводится через 4000 км (5000 км), но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

- контрольно-диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка

соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;

- осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

- крепежных - крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

- регулировочных - регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, 16000 км (18000км), но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают следующее:

- двигатель - наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

- система питания двигателя - подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

- смазочная система двигателя - подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

- система охлаждения двигателя - подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

- сцепление - пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

- коробка передач - наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

- задний мост - наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;

- карданный вал и промежуточная опора - зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;

- рулевое управление - усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

- рессоры и элементы подвески - наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

- элементы кузова - наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность

срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:

- закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливого бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;

- подтяжку гаек крепления Фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

- регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе.

Проверяют качество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:

При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.

ТО-1,ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками.

При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, сварочно-жестяницкие, электротехнические, окрасочные, слесарно-механические.

Рихтовочный цех предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов автомобилей, возникших в процессе эксплуатации. В цехе восстанавливают первоначальную форму и прочность ремонтируемого кузова, а также .выполняют работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии.

В цехе осуществляют жестяницко-сварочные и арматурно-кузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке деталей кузова и его механизмов, а также изготавливают необходимые для замены детали кузова: панели, вставки, заплаты, косынки.

Автомобили доставляются в рихтовочный цех, как правило, на колесах, аварийные кузова могут быть доставлены на специальных тележках. В последнем случае кузова, как правило, снимают на постах ТР.

Жестяницкие работы предусматривают ремонт, устранение вмятин, трещин, разрывов крыльев, капотов, брызговиков, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузовов, а также частичное изготовление несложных деталей для ремонта взамен пришедших в негодность.

Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме, необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов, применяют различные приспособления и наборы инструментов.

Правочные работы в зависимости от характера повреждений заключаются в устранении неровностей на деформированных поверхностях, а также в исправлении искажений геометрических размеров кузова, т. е. перекосов кузова.

Сварочные работы являются неотъемлемой частью жестяницко-рихтовочных работ. Почти все ремонтные операции требуют применения сварки в том или ином объеме. На СТО в рихтовочном цехе применяют газовую и точечную сварку, а в сварочном цехе также применяют электродуговую сварку. Сварку при ремонте применяют при удалении поврежденного участка, правочных работах, установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей, а также заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением или без наложения заплат, вставок в зависимости от площади и состоянии поврежденной поверхности кузова. В кузовном сварочном, жестяницком участках работают 3 человека.

Окрасочное отделение предназначено для окраски со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраски местных повреждений, окраски отдельных деталей кузова и нанесения различного вида защитных слоев.

Общий технологический процесс окраски включает подготовку поверхности под окраску, грунтование, шпатлевание, шлифование, нанесение промежуточных и внешних слоев покрытия. При этом необходимо строго соблюдать режимы сушки в сушильной камере, предусмотренные для каждого нанесенного слоя покрытия.

Для подготовки поверхности к окраске осуществляют местное подкрашивание с помощью различных приспособлений и инструментов. Окраску кузова и местное подкрашивание осуществляют краскораспылительным пистолетом способом распыления краски под давлением воздуха.

Электро-карбюраторный цех предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, неисправность которых не может быть устранена при ТО непосредственно на автомобиле, а также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.

Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировки или ремонта, поступает в цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании.

После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы питания устанавливают на автомобиль.

Затем осуществляют окончательную проверку качества ремонта и регулировку карбюратора на динамометрическом стенде для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности.

При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агрегата, испытание на специализированном стенде.

Внеплановые автомобили ТО в неделю:

ТО1 - 4- 5 автомобилей

ТО2 - 2-3 автомобиля

1.3 СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ РММ

1. Участок ТО-1

2. Участок диагностирования

3. Участок ТО -2

4. Агрегатный цех

5. Кабинет начальника РММ

6. Инструментальная

7. Моторный цех

8. Вспомогательное помещение

9. Кабинет плотника

10. Склад

11. Склад запасных частей

12. Кабинет ремонта электрооборудования

13. Магазин-склад запасных частей

14. Кабинет начальника гаража

15. Вспомогательные помещения

16. Раздевалка

17. Санузел

18. Электромеханический подъёмник СДО -25Т

19. Электромеханический подъёмник СДО-25Т

20. Стенд «сход-развал» УЛК -2Т

21. Однобалочный подвесной кран

22. Мотор-тестор



15

14 16 17

18

1

13

12

19

11

20

2

10

9 21 3

8

22

7 6 7 4

1.4 СХЕМА ПЛАНИРОВАНИЯ АГРЕГАТНОГО УЧАСТКА

1. Гидравлический пресс

2. Стол для запчастей

3. Шкаф для хранения инструментов

4. Сверлильный станок

5. Наждачный станок

6. Шкаф для вещей

7. Масляная ванна

8. Ящик для мусора

9. Стол ремонтный

10. Инструментальный ящик

11. Вспомогательный стол

12. Шкаф для вещей

13. Слесарный верстак с тисками

14. Счётчик отопления

1 2 3 4 5

6

7 8

9 10

11

12 13 14

Назначение агрегатного участка.

Агрегатный участок авторемонтного предприятия предназначено для выполнения текущего ремонта следующих агрегатов: коробки передач, переднего и заднего мостов, рулевого механизма, сцепления, карданного вала и т.д.

При агрегатно-участковой системе организации ТО и ремонта автомобилей участок выполняет также ТО - 1 и ТО - 2 агрегатов, которые проходят при техническом обслуживании автомобилей.

2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

автомобильный транспорт ремонт обслуживание

Данные о предприятии: адрес, количество и марки автомобилей, виды перевозок описаны выше в пункте 1. «Ознакомление с автотранспортным предприятием».

Территория.

Территория АТП примыкает к дороге общего пользования, и сообщаться автомобильными дорогами. Она ограждена забором высотой не менее 1,6 м и освещается в ночное время источниками искусственного света.

Для въезда (выезда) автомобилей должны быть устроены ворота.

Территория АТП содержится в чистоте и порядке. Мусор, производственные отходы, негодные запасные части регулярно убираются. Для хранения различных материалов (утильных автомобильных шин, металлолома) отведены специальные площадки.

Территорию оборудована водоотводами и водостоками. Люки водостоков и прочих подземных сооружений закрыты. В целях уменьшения запылённости территория озеленена. В летнее время озелененные участки служат местом отдыха.

Вентиляция.

Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях АТП параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям.

По способу перемещения воздуха вентиляция подразделяется на естественную и механическую. Сочетание естественной и механической вентиляции называют смешанной вентиляцией.

Естественная вентиляция происходит вследствие разности температур снаружи и внутри помещения и действия ветра. Она бывает неорганизованной и организованной. При неорганизованной вентиляции воздух поступает и удаляется через щели и поры наружных ограждений (инфильтрация), окна, фонари, форточки, ворота и двери (проветривание). Такая вентиляция малоэффективна и не поддается регулировке, поэтому большее распространение получила организованная вентиляция. Она осуществляется с помощью специальных регулируемых проемов (аэрация) или специальных устройств для использования кинетической энергии ветра-дефлекторов.

Естественную вентиляцию устраивают главным образом в администратийно-бытовых и некоторых складских помещениях АТП и обязательно в помещениях для стоянок, ТО и ТР автомобилей, работающих на сжатом природном газе, объемом менее 31 тыс. м3.

Механическая вентиляция обеспечивает подачу и удаление воздуха различными механическими устройствами: вентиляторами, эжекторами и др.

В зависимости от направления воздушных потоков - в помещение или из помещения механическая вентиляция бывает приточной, вытяжной и приточно-вытяжной.

По характеру охвата помещения она подразделяется на общеобменную, распространяющую свое действие по всему объему помещения, и местную, распространяющую свое действие только на часть помещения.

Обычно на АТП широко применяют сочетание этих двух видов вентиляции.

По времени действия различают рабочую вентиляцию (постоянно действующую во время работы) и аварийную (приводится в действие при аварийных выбросах вредных веществ).

На АТП большинство производственных помещений оборудуют механической общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией. Она должна быть в помещении для хранения, ТО и ТР автомобилей, участку по ремонту аккумуляторов, сварочных, кузнечно-рессорных, жестяницких, шиноремонтных, вулканизационных, окрасочных участков, в помещении регенерации масла и других, где могут находиться автомобили или выделяться вредные вещества.

Необходимое количество воздуха, подаваемого в помещение, определяют в зависимости от количества вредных веществ, тепла и влаги, поступающих в помещение.

Из местной приточной вентиляции на АТП используются воздушные души и воздушно-тепловые завесы. Воздушные души применяют в кузнечно-рессорных участках, установки воздушного душирования создают направленный на человека поток воздуха, что способствует увеличению отдачи тепла человеком. Применять можно как стационарные, так и передвижные установки.

Воздушно-тепловые завесы устраивают для защиты работающих в холодное время года от охлаждения проникающим через ворота холодным воздухом. Предусматривают их у ворот, открывающихся чаще 5 раз или не менее чем 40 мин в смену в районах с температурой наружного воздуха минус 15°С и ниже. Они подают с большой скоростью теплый воздух, который смешивается с холодным, а также препятствует его проникновению на рабочие места.

Местную вытяжную вентиляцию используют для улавливания и удаления вредных веществ, избытков тепла и влаги непосредственно у источников их образования и тем самым предотвращают их распространение в рабочей зоне и в помещении. Основными видами местной вытяжной вентиляции, применяемыми на АТП, являются: вытяжные шкафы, камеры, шланговые и бесшланговые отсосы, вытяжные зонты и панели, укрытия, кожуха, целевые и бортовые отсосы, вакуумные столы.

Вытяжные шкафы и камеры относятся к полностью закрытым местным отсосам. Источник вредных выделений находиться непосредственно внутри них. Шкафы устанавливают на участке ремонта системы питания для ванн с растворителем и в зарядном, отделении аккумуляторного участка. Камеры с вытяжной вентиляцией применяют в качестве окрасочных и сушильных в помещении окрасочного участка.

Бесшланговые и шланговые отсосы устанавливают на постах диагностики для удаления отработавших газов ДВС. Кроме того, шланговые отсосы применяют на участках испытания и обкатки двигателей.

Вытяжные зонты предназначены для улавливания потоков вредных выделений, направленных вверх. Ими оборудуют кузнечные горны, рабочие места разборки и промывки карбюраторов, приготовления резинового клея, ремонта и заделки поврежденных шин или камер, плавки свинца, приготовления и слива электролита, верстаки для сборки и разборки аккумуляторных батарей, ванны для выщелачивания и окисления сепараторов, стол маляра и стол для приготовления красок и ряд других мест.

Вытяжные панели обеспечивают равномерность скорости всасывания воздуха. Их обычно используют на постах сварки, а также вместо зонтов. Укрытия более приближены к источнику вредных выделений. Их можно применять в местах пайки, разборки и проверки карбюраторов, приготовления контрольных смесей и красок и в ряде других случаев.

Кожухами оборудуют заточные и шлифовальные станки. Щелевые отсосы применяют на стеллажах для зарядки аккумуляторных батарей, а бортовые - для удаления вредных выделений от открытых резервуаров с жидкостью, например, от ванны для мойки деталей и агрегатов.

Вакуумные столы эффективны для удаления сварочного аэрозоля.

Аварийную вентиляцию устраивают в производственных помещениях, в воздух которых возможно внезапное поступление больших количеств вредных или взрывоопасных газов (станции испытания двигателей, газогенераторные, компрессорные, а также помещения для стоянок, ТО и ТР автомобилей, работающих на сжатом природном газе, объемом менее 31 м3).

На предприятии должно быть назначено лицо из числа инженерно-технических работников, ответственное за эксплуатацию вентиляторных установок. Назначение оформляют приказом по АТП.

Производственное освещение

Рационально спроектированное освещение позволяет обеспечить необходимое качество обслуживания и ремонта автомобилей, повысить производительность и безопасность труда. Благоприятные условия зрительной работы оказывают положительное воздействие на человека, способствует сохранению его здоровья и работоспособности в процессе труда.

В зависимости от применяемого источника света производственное освещение подразделяется на естественное, совмещенное и искусственное.

Естественный свет обладает значительной биологической и гигиенической ценностью для человека. Благодаря высокой диффузности он наиболее благоприятен для зрительной работы. Поэтому в дневное время для освещения производственных помещений АТП необходимо максимально использовать естественный свет.

Естественное освещение может осуществляться через окна или световые проемы в наружных стенах (боковое освещение), которые могут располагаться как с одной стороны (одностороннее), так и с двух сторон (двухстороннее), через световые проемы в покрытии или фонари (верхнее), а также обоими способами одновременно (комбинированное).