Экспертный анализ технического состояния транспортных средств

Размещено на http://www.allbest.ru/

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

Контрольная работа

По дисциплине: «Экспертный анализ технического состояния транспортных средств»

студента

Беккер Игоря Фридриховича

Курс 4

Шифр ОДз - 07 -38сп

Омск -2011

1. Требования к карданным передачам

Требования к карданным передачам зависят от их назначения. Общими требованиями для всех передач являются следующие:

осуществление надежной передачи крутящего момента и создание условий для равномерного вращения вала механизма, приводимого в движение карданной передачей;

обеспечение отсутствия резонансных явлений в зоне эксплуатационных скоростей;

вибрационные нагрузки и уровень шума при работе карданной передачи должны быть минимальными ;

обеспечение высокого КПД малым трением во всех соединениях (в том числе и шлицевых);

создание условий для надежной работы передачи с большим периодом технического обслуживания. Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. Тип шарнира определяет кинематическую схему карданной передачи и максимально допустимые углы наклона валов .

2. Задние защитные устройства (ЗЗУ) автомобиля ГОСТ Р 41.58-2001

Правила ЕЭК ООН №58

Предписания, касающиеся установки официально утвержденного ЗЗУ

1. Дорожный просвет до нижнего края защитного устройства даже у порожнего транспортного средства не должен превышать 550 мм по всей ширине устройства, при этом высота от уровня грунта до точек, в которых на устройство воздействуют испытательные нагрузки согласно части I настоящих Правил, указанные в регистрационной карточке официального утверждения ( пункт 7 приложения 1), не должна превышать 600 мм.

2. Ширина заднего защитного устройства ни в коем случае не должна превышать длину задней оси, измеренную по наиболее удаленным точкам колес, исключая выпуклые части шин у поверхности земли, и в то же время не должна быть короче ее более чем на 100 мм с каждой стороны. При наличии нескольких задних осей в расчет принимается длина самой длинной задней оси. Кроме того, следует проверить соблюдение предписаний 3.1.2 и 3.1.3 приложения 5, которые регламентируют расстояние от точек приложения испытательных нагрузок до внешней кромки задних колес ( пункт 7 приложения 1), и сделать соответствующую запись в регистрационной карточке официального утверждения.

3. Устройство должно устанавливаться таким образом, чтобы расстояние по горизонтали между задней частью устройства и задней оконечностью транспортного средства не превышало 400 мм; это расстояние должно быть уменьшено на величину регистрируемой деформации (см. 7.3 части I), измеренную в любой точке приложения испытательных нагрузок ( пункт 8 приложения 1) в ходе официального утверждения заднего защитного устройства согласно положениям части I настоящих Правил и указанную в регистрационной карточке официального утверждения. При измерении этого расстояния все части транспортного средства, высота которых на транспортном средстве в порожнем состоянии превышает 3 м от уровня земли, не учитываются.

4. Максимальное значение массы типового транспортного средства, подлежащего официальному утверждению, не должно превышать значение, указанное в карточке сообщения об официальном утверждении каждого типа ЗЗУ, предназначенного для установки на данном транспортном средстве. Расстояние между двумя продольными плоскостями, касательными к внешним кромкам колес задней оси транспортного средства, подлежащего официальному утверждению, должно быть таким, чтобы расстояние от двух наружных испытательных точек ЗЗУ, упомянутых в 3.1.3 приложения 5, до этих плоскостей составляло (300 ± 25) мм.

Предписания

1. Высота поперечного сечения поперечины должна быть не менее 100 мм. Концы поперечины не должны загибаться назад или иметь острые выступы; это условие считается выполненным, если концы поперечины закруглены и радиус закругления составляет не менее 2,5 мм.

2. ЗЗУ может быть сконструировано таким образом, чтобы оно могло устанавливаться сзади транспортного средства в нескольких положениях. В этом случае должен быть предусмотрен надежный способ блокировки устройства в рабочем положении, для того чтобы исключить его случайное перемещение в другое положение. Усилие, необходимое для того, чтобы изменить положение устройства, не должно превышать 40 даН.

3. ЗЗУ должно обладать достаточной прочностью в отношении усилий, действующих параллельно продольной оси транспортного средства. (Выполнение этого требования проверяется в соответствии с порядком и условиями проведения испытаний, изложенными в приложении 5). Максимальная деформация ЗЗУ в горизонтальной плоскости во время и после действия нагрузок, предписанных в приложении 5, должна указываться в сообщении об официальном утверждении типа (пункт 8 приложения 1).

3. Требования к переднему и заднему бамперу автомобиля

Бампер -- энергопоглощающее устройство автомобиля (на случай лёгкого удара) в виде бруса, расположенного спереди (часто и сзади). Бампер является разновидностью буфера.

Передний и задний бампер выполнят важную функцию защиты кузова от повреждений при столкновениях, а также предохраняет внутренние детали от проникновения пыли, грязи, влаги.

В Европе это стандарт ЕC R 42, в США -- нормы США (часть 581), в Канаде -- стандарт автомобильной безопасности Канады CMVSS 21S.

В России ПДД требуют наличия на транспортном средстве хотя бы заднего бампера для допуска его к дорожному движению. Для разработчиков автомобилей, действует Правило R42 ЕЭК ООН -- стандартизация размеров и расположения бамперов; применение энергоемких бамперов.

В большинстве юрисдикций, бамперы по закону обязаны стоять на всех транспортных средствах. Высота и расположение бамперов также может быть юридически указана, чтобы гарантировать, что при аварии пассажиры транспортных средств пострадают в меньшей степени.

Бампер, передний и задний, служит в качестве защитного элемента машины, может быть изготовлен как различных материалов, к тому же, кроме защитной функции, может выполнять роль дизайнерского оформления машины.

4. Требования, предъявляемые к изоляции электрических проводов в автомобиле

Изоляция -- однослойное или многослойное защитное диэлектрическое покрытие токопроводящей жилы. Предназначена для:

- предотвращения утечек электрического тока;

- предохранения жилы от воздействия влаги, горюче-смазочных материалов, вредных паров и высоких температур в моторном отсеке, а также механических повреждений.

Выполняется из различных видов пластмасс (например, полихлорвинила), силикона, резины в различных сочетаниях. Иногда механическую прочность изоляции увеличивают за счет тканевой, хлопчатобумажной, капроновой, стеклотканевой или полимерной оплетки.

Металлические контакты (наконечники) обеспечивают электрическое соединение токопроводящей жилы с соответствующими контактами (гнездами, высоковольтными выводами) свечи и катушки зажигания или крышкой распределителя. Основные требования:

- надежный контакт с токопроводящей жилой провода. Достигается обжимом или пайкой (с медным сердечником);

- прочность крепления на проводе. Достигается плотным обжимом и иногда дополнительно "зубцами" и специальной выпуклостью;

- надежное соединение с выводами свечи и катушки зажигания или крышки распределителя. Для этого контакт провода может иметь выступ, лепесток или специальную пружину;

- достаточная коррозионная устойчивость для сохранения надежного контакта в процессе эксплуатации. Достигается использованием цветных металлов или покрытия, защищающего от внешних воздействий.

Колпачки защищают места соединений контактов провода с соответствующими выводами катушки, распределителя и свечей зажигания от агрессивных воздействий внешней среды и предотвращают утечку электрического тока. Основные требования к ним:

- максимально плотное соединение с деталями системы зажигания, чтобы пыль и влага не проникали к контактам. Иногда после длительной эксплуатации снять колпачки удается только при помощи специального инструмента;

- устойчивость к воздействию высоких и низких температур, а также к их резкому перепаду.

Колпачки имеют различную форму, изготавливаются из резины, силикона, пластмассы или эбонита. В некоторые из них встраивают дополнительный помехоподавительный резистор или металлический экран для уменьшения помех.

5. Технические требования к замку седельно-сцепного устройства

Замок седельно-сцепного устройства седельных автомобилей-тягачей должен после сцепки закрываться автоматически. Ручная и автоматическая блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращать самопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Трещины и местные разрушения деталей сцепных устройств не допускаются.

6. Требования к предохранительным цепям (тросы, прицепы).

Прицепы должны быть оборудованы предохранительными цепями (тросами), которые должны быть исправны. Длина предохранительных цепей (тросов) должна предотвращать контакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечивать управление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства. Предохранительные цепи (тросы) не должны крепиться к деталям тягово-сцепного уст­ройства или деталям его крепления. Продольный люфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленного с прицепом тягача не допускается. автомобиль бампер карданный изоляция

7. Технические требования: шкворень сцепного устройства седельного тягача

Диаметр сцепного шкворня сцепных устройств полуприцепов разрешенной максимальной массой до 40 т должен быть в пределах от номинального, равного 50,9 мм, до предельно допустимого, составляющего 48,3 мм, а наибольший внутренний диаметр рабочих поверхностей захватов сцепного устройства - от 50,8 мм, до 55 мм.

Диаметр в продольной плоскости зева тягового крюка тягово-сцепной системы "крюк-петля" грузовых автомобилей-тягачей должен быть в пределах от минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0 мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли - от 43,9 мм, до 36 мм.

Диаметр шкворня беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкой должен быть в пределах от номинального, составляющего 38,5 мм, до предельно допустимого, равного 36,4 мм.

Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до предельно допустимого, составляющего 49,6 мм.

8. Требования к аптечки первой помощи (автомобильной)

Состав аптечки первой помощи (автомобильной).

Наименование вложения. Форма выпуска (размеры). Количество (штук, упаковок)

Средства для временной остановки наружного кровотечения и перевязки ран

Жгут кровоостанавливающий 1 шт.

Бинт марлевый медицинский нестерильный 5 м х 5 см 2 шт.

Бинт марлевый медицинский нестерильный 5 м х 10 см 2 шт.

Бинт марлевый медицинский нестерильный 7 м х 14 см 1 шт.

Бинт марлевый медицинский стерильный 5 м х 7 см 2 шт.

Бинт марлевый медицинский стерильный 5 м х 10 см 2 шт.

Бинт марлевый медицинский стерильный 7 м х 14 см 1 шт.

Пакет перевязочный стерильный 1 шт.

Салфетки марлевые медицинские стерильные Не менее 16 х14см №10 1 уп.

Лейкопластырь бактерицидный Не менее 4 см х 10 см 2 шт.

Лейкопластырь бактерицидный Не менее 1,9 см х 7,2 см 10 шт.

Лейкопластырь рулонный Не менее 1 см х 250 см 1 шт.

Средства для сердечно-легочной реанимации

Устройство для проведения искусственного дыхания «Рот-Устройство-Рот» 1 шт.

Прочие средства

Ножницы 1 шт.

Перчатки медицинские 1 пара

Рекомендации по применению аптечки первой помощи (автомобильной) Размер не менее М 1 шт.

Футляр 1 шт.

9. Знаки аварийной остановки (предупреждающие треугольники) ГОСТ Р 41.27-2001 (Правила ЕЭК ООН N27)

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников (знаков аварийной остановки)

Общие спецификации

1. Полый в центре предупреждающий треугольник ( знак аварийной остановки) имеет красную кайму, состоящую из наружной светоотражающей полосы и внутренней флуоресцирующей полосы, причем все приспособление должно находиться на определенной высоте над поверхностью проезжей части. Полый центр, флуоресцирующие и светоотражающие полосы ограничиваются контурами в форме концентрических равносторонних треугольников.

2. Предупреждающие треугольники (знаки аварийной остановки) должны быть сконструированы таким образом, чтобы в условиях нормального использования (установка на дороге и перевозка на транспортном средстве) они сохраняли предписанные характеристики и обеспечивали должную сигнализацию.

3. Оптические элементы предупреждающего треугольника (знака аварийной остановки) должны быть сконструированы таким образом, чтобы исключить возможность легкой их разборки. Различные части, из которых состоит предупреждающий треугольник (знак аварийной остановки), должны обеспечивать его надлежащую устойчивость на дороге. Разборка этих частей не должна быть легкой. Если треугольник необходимо сложить для помещения его в чехол, то подвижные части, включая упор, не должны отделяться.

4. В положении использования на дороге лицевая сторона треугольника должна быть расположена вертикально. Это требование считается выполненным, если угол между осью предупреждающего треугольника (знака аварийной остановки) и основной плоскостью не превышает 5°.

5. Лицевая поверхность предупреждающего треугольника (знака аварийной остановки) должна легко поддаваться чистке; в частности, она не должна быть шероховатой, и неровности, которые могут быть на ней, не должны препятствовать ее очистке.

6. Предупреждающий треугольник (знак аварийной остановки) и его упор не должны иметь острых краев или углов.

7. Предупреждающий треугольник ( знак аварийной остановки) должен иметь чехол, предохраняющий его от воздействия внешних факторов, особенно во время перевозки; однако допускается поставка предупреждающего треугольника (знака аварийной остановки) без чехла в том случае, если требуемая защита обеспечена другими средствами. Эти средства должны быть указаны в описании по 3.2 и в карточке по 5.3 настоящих Правил.

8. К каждому треугольнику (знаку аварийной остановки) обязательно должен быть приложен экземпляр инструкции по 3.3.

Форма и размеры предупреждающего треугольника (знака аварийной остановки) и его упора



1 - красная светоотражающая часть; 2- красная флуоресцирующая часть. Общая площадь не менее 315 см2; 3 - полая часть; 4 - кромка необязательно красного цвета шириной не более 5 мм

10. Требования к грязезащитному устройству

АТС должны быть оборудованы предусмотренными конструкцией надколесными грязезащитными устройствами. Ширина этих устройств должна быть не менее ширины применяемых шин.

Целью установки грязезащитных фартуков и брызговиков является предотвращение загрязнения ветровых стекол и обеспечение их сохранности. Если установка указанных устройств не предусмотрена конструкцией транспортного средства, это можно выполнить самостоятельно.

11. Требования к держателю запасного колеса

Держатель запасного колеса состоит из основания, откидного рычага, на котором установлено колесо, и ручной лебедки для облегчения подъема и опускания рычага с колесом. Держатель запасного колеса должен быть работоспособен.

12. Требования к лебедке и механизму подъема и опускания запасного колеса

Ручная лебедка снабжена храповым механизмом для подъема и тормозом для опускания откидного рычага.

Лебедка и механизм подъема- опускания запасного колеса должны быть работоспособны. Храповое устройство лебедки должно четко фиксировать барабан с крепежным канатом.

Лебедка должна быть надежно закреплена. Масса поднимаемого груза не должна превышать паспортной грузоподъемности лебедки. Канат лебедки должен быть надежно закреплен, при разматывании каната на барабане должно оставаться не менее двух витков навивки. Не допускается работа с лебедкой при возникновении беспорядочной намотки троса на барабан, при образовании петель при выпуске троса.

13. Требования к опорным устройствам полуприцепа ГОСТ Р 41.27-2001

1. Полуприцепы должны быть оборудованы опорным устройством для поддержания передней части в отцепленном состоянии и обеспечивать удобства сцепки (расцепки) полуприцепа с тяговым автомобилем силами одного человека.

Органы управления опорным устройством должны быть расположены с обеих сторон.

Допускается установка органа управления только с правой стороны полуприцепа.

2. Дорожный просвет под опорными устройствами полуприцепа полной массой должен быть, мм, не менее:

400 - для полуприцепов, имеющих осевую массу до 6 т;

320" " "" "свыше 6 т.

3. Вертикальное статическое давление на тяговый крюк автомобиля от сцепной петли одноосного прицепа полной массой, кроме прицепов-роспусков, должно быть не более 500 Н (50 кгс).

По согласованию с потребителем (заказчиком) допускается увеличивать вертикальное статическое давление до значений, установленных ГОСТ 2349, а для прицепов с центральной осью (осями) - ГОСТ Р 52051.

4.Одноосные прицепы, кроме роспусков, должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость в расцепленном состоянии. При вертикальном статическом давлении более 500 Н (50 кгс) от сцепной петли прицепа передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания сцепной петли в положение, обеспечивающее сцепку (расцепку) прицепа с тяговым автомобилем.

14. Требования к специальным световым и звуковым сигналам

Транспортные средства оперативных служб оснащаются специальными световыми и звуковыми сигналами в порядке, определенном нормативными правовыми актами.

Устройства для подачи специальных световых и звуковых сигналов должны быть сертифицированы согласно правилам и процедурам, утвержденным Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии Российской Федерации.

Проблесковый маячок должен устанавливаться на крышу транспортного средства или над ней. При этом угол видимости специального светового сигнала в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света, должен быть равен 360°.

Проблесковые маячки в других местах транспортного средства устанавливать не допускается. Способы установки проблескового маячка должны обеспечивать надежность его крепления на всех режимах движения и торможения транспортного средства.

Примечания

1. Допускается установка на одно транспортное средство более одного проблескового маячка.

2. Для транспортных средств на шасси грузовых автомобилей, а также транспортных средств Госавтоинспекции и Военной автоинспекции, сопровождающих колонны транспортных средств, допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180°, при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

3. Допускается применение проблесковых маячков, конструктивно объединенных в одном корпусе с излучателем звука специального звукового сигнала при условии обеспечения соответствия каждого устройства в отдельности требованиям настоящего стандарта. Такие объединенные устройства должны устанавливаться на крыше транспортного средства и приводиться в действие с помощью одного блока управления.

4. Допускается установка излучателей звука специальных звуковых сигналов в подкапотном пространстве передней части транспортного средства.

5. При установке блоков управления устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов в салоне (кабине) транспортного средства должны выполняться требования по обеспечению внутренней пассивной безопасности.

Требования к световым сигналам

Проблесковые маячки транспортных средств оперативных служб всех видов должны быть синего цвета.

На транспортных средствах Госавтоинспекции и Военной автоинспекции дополнительно с проблесковыми маячками синего цвета могут применяться маячки красного цвета.

Проблесковые маячки должны соответствовать:

ГОСТ Р 41.65 - по фотометрическим спецификациям;

ГОСТ Р 41.65 и ГОСТ 10984 - по цветовым характеристикам.

Требования к звуковым сигналам

Специальный звуковой сигнал должен иметь изменяющуюся основную частоту. Изменения основной частоты должны быть от 150 до 2000 Гц.

Продолжительность цикла изменения основной частоты специального звукового сигнала - от 0,5 до 6,0 с.

Уровень звукового давления сигнального устройства при подаче специального звукового сигнала не должен быть ниже:

116 дБ(А) - при установке излучателя звука на крыше транспортного средства;

122 дБ(А) - при установке излучателя звука в подкапотное пространство;

Примечание - Уровень звукового давления специального звукового сигнала измеряют на расстоянии 2 м от излучателя звука по оси, перпендикулярной к плоскости его выходного отверстия.

Направление максимального уровня звукового давления специального звукового сигнала должно совпадать с продольной осью транспортного средства в направлении его движения вперед.

Допускается подача одним звуковым сигнальным устройством нескольких специальных звуковых сигналов, отличающихся основными частотами, формой и продолжительностью изменения основных частот. Возможно применение специального звукового сигнала типа "кратковременная сирена" или "Air Horn".

Размещено на Allbest.ru