Проектування зони діагностування Д-2

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЗМІСТ

Вступ

1. Загальні положення

1.1 Характеристика та призначення підприємства

1.2 Характеристика відділення Д-2

2. Виробнича програма підприємства

2.1 Розрахунок річного пробігу автомобільного парку

2.2 Розрахунок кількості ТО і ПР

2.3 Вибір методів організації технологічних процесів ТО і ПР автомобілів

2.4 Розрахунок нормативних трудомісткостей ТО і ПР та допоміжних робіт

3. Технологічне проектування відділення Д-2

3.1 Склад та розподіл робіт в відділенні Д-2

3.2 Розрахунок трудомісткостей робіт, робочої сили, постів

Розрахунок,будова,робота та призначення

3.3 Розподіл робіт між робочими постами та виконавцями

3.4 Розробка конструкції

3.5 Розробка технологічного процесу

3.6 Підбирання та розрахунок обладнання відділення Д-2

3.7 Визначення площі підрозділу

4. Основні вимоги до проектованого підрозділу

4.1 Будівельні та санітарно-гігієнічні вимоги до відділення Д-2

4.2 Вимоги охорони праці в підрозділі

Висновок

Література



ВСТУП

Транспорт - це самостійна галузь матеріального виробництва, призначена для переміщення вантажів та людей. Переміщення вантажів та людей являється продовженням виробництва як і в самому його процесі, так і в сфері завершення чи обміну (реалізації продукції). Продукція транспорту виміряється в таких кількостях для вантажних робіт перевезень та в пасажиро-кілометрах для пасажирських.

У народному господарстві транспорт слугує: розвитку виробничих сил та їх найбільш раціональному розміщенню; зв'язку виробничих та споживчих районів; оперативному перерозподілу продукції суспільного виробництва; розвитку та закріпленню економічних, політичних та культурних зв'язків, що в середині країни, так і між окремими країнами; закріплення оборономожливості країни.

Автомобільний транспорт займає перше місце. Він самостійний вид транспорту в перевезенні вантажів та пасажирів, повністю виконує весь транспортний цикл, а також виконує допоміжні функції по відношенню до інших видів транспорту, обслуговуючи їх підвозом і вивозом вантажів та пасажирів.

Основною функцією автомобільного транспорту є перевезення, які поділяються на вантажні та пасажирські.



1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

Характеристика та призначення підприємства:

Організаційна структура АТП представляє собою об`єднання людей, матеріальних, фінансових та інших ресурсів, направлені на формування адміністративних функцій відповідаючим цілям режимам діяльності АТП, в тім числі обслуговувань і ремонту рухомого складу.

Основу структури складають три підсистеми виробництва :основні, допоміжні, обслуговування. Одним із головних завдань технічної служби АТП є підтримання рухомого складу в працюючому стані.

В організації управління - розробку планів ТО автомобілів,забезпечує ритмічну роботу зони ТО і поступання в неї рухомого складу. З цією ціллю:

- розробляються річні, квартальні та місячні плани поступання рухомого складу в систему То і ПР;

- вдосконалюється організація і технологічний процес обслуговування з ціллю підвищення кваліфікації робіт і скорочення простою рухомого складу в ТО і ПР;

- проводяться заходи із забезпечення безпеки роботи;

- забезпечення технічної підготовки водійського складу як спосіб підвищення надійної роботи автомобіля.

На автотранспортних підприємствах діє планово-запобіжна система ТО і ремонту автомобілів, яке спрямоване на обов'язкове виконання комплексу робіт та операцій, підтримання справного технічного стану автомобілів.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Малюнок 1 Організаційна структура системи обслуговування і ремонту рухомого складу АТП.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Малюнок 2. Місце діагностування в технологічному процесі ТО і ПР автомобілів на АТП

Склад парку автомобілів зони в таблиці 1.1

Таблиця 1.1

Списочний склад парку автомобілів за марками та віковою структурою

Марка автомобілів, автобусів, причепів	Кількість автомобілів	Середньодобовий пробіг автомобілів в групах
	Загальна	Нових	Що пройшли 1КР	Що пройшли 2 та більше КР	Нових	Що пройшли 1КР	Що пройшли 2 та більше КР
	Аі	Аі0	Аі1	Аі2	t0ср	L1ср	L2ср
	140	80	40	20	230	480	640

Режими роботи виробничих підрозділів зони в таблиці 1.2

Таблиця 1.2

Режими роботи автомобілів парку

Марка рухомого складу	Середньодобовий пробіг	Категорія умов експлуатації	Дні роботи на рік	Робота ліній
				1 Зміна	2 Зміна
				П	К	П	К
	270		365	6	14	14	22

Склад та режими роботи виробничих підрозділів в таблиці 1.3

Таблиця 1.3

Склад та режим роботи виробничих підрозділів

Назва підрозділу	Кількість днів роботи на рік	Термін роботи на добу
		1 Зміна	2 Зміна
	365	6-14	14-22



Таблиця 1.4

Прийняті режими роботи виробничих процесів

Тривалість роботи протягом доби (години доби)		24
		23
		22
		21
	2 зміна	20
		19
		18
		17
		16
		15
		14
	1 зміна	13
		12
		11
		10
		9
		8
	3 зміна	7
		6
		5
		4
		3
		2
		1
Дрр	365	365	365	365	365	365	365	365	365	365	365	365	365
Найменування пілрозділу	Випуск автобусів на лінію	Робота на лінії	Повернення автобусів в гараж	КТП	Зона ШО	Зона ТО -1	Зона ТО-2	Зона Д-1	Зона Д- 2	Зона ПР	Виробничі відділення	Склад матеріалів	Склад проміжний



2. РОЗРАХУНОК ВИРОБНИЧОЇ ПРОГРАМИ ПО ТО і ПР

2.1 Розрахунок річного пробігу автомобілів парку

2.1.1 Початкові нормативи ТО та ремонту

Початкові нормативи приймаються для курсового проектування за інструкціями з експлуатації транспортних засобів чи збіркою інструкції та заносяться у таблицю 2.1

Початкові нормативи з То і ремонту в таблиці 2.1

Таблиця 2.1

Початкові нормативи з То та ремонту

Марка рухомого складу	Періодичність км	Пробіг до першого КР	Простій в ТО: ПР на 1000км пробігу Діб/1000	Простій в КР діб	Трудомісткість
					Одного	ПР на 1000км
	ТО1	ТО2
						ЩО	ТО1	ТО2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	t1н	t 2н	L крн	dmор	Д mр	t щон	t1н	t2н	tпрн
ПАЗ-3205	4000	16000	400	8,4-0,5	20	0,17	3,7	18,0	3,2

Коефіцієнти для корегування нормативів по То і ПР в таблиці 2.2

К₁ - категорія умов експлуатації;

К₂ - модифікація рухомого складу та організація його роботи;

К₃ - природно-кліматичні умови;

К₄ - пробіг автомобілів від початку експлуатації;

К₅ - розмір АТП та кількості технологічно сполучених груп рухомого складу.

Коефіцієнти для корегування нормативів по То та Пр в таблиці 2.2 за [2] :



Таблиця 2.2

Коефіцієнти для корегування нормативів по ТО і ПР

Позначення коефіцієнтів	Періодичність ТО	Пробіг до КР	Простій в ТО і ПР	Тудомісткість
				ТО	ПР
К1	0,9	0,9	-	-	1,4
К2	-	1	-	1	1
К3	1,0	1,1	-	-	0,9
К4	-	-	1,3	-	1,3
К5	-	-	-	1,05	1,05

(2.1)

д В₀ ,В₁,В₂ - середні коефіцієнти віку автомобілів для їхніх вікових груп,що вказані у початкових даних завдання на проектування , які визначаються за формулами [3]

(2.2)

(2.3)

(2.4)



2.1.3 Розрахунок нормативів по ТО та ремонту

2.1.3.1 розрахунок періодичності ТО-1

Початковий норматив періодичності ТО-1 розраховується за формулою [3]:

(2.5)

Кратність L_1n середньодобового пробігу L_ср розраховується за формулою:

(2.6)

Прийняте значення nі дорівнює n₁ округленому до наближеного цілого значення [3] n₁=10

Прийнято до розрахунку періодичність ТО-1

(2.7)

2.1.3.2 розрахунок періодичності ТО-2

Початковий норматив періодичності ТО-2 розраховується за формулою [3] :

(2.8)

Кратність L_2n прийнятій періодичності ТО-2

L₁ розраховується за формулою [3]:

(2.9)

Прийняте значення nі дорівнює n₂ округленому до наближеного цілого значення n₂ =5 [3]

Прийнято до розрахунку ТО-2

(2.10)

2.1.3.3 Розрахунок пробігу до КР

Початкова норма пробігу до КР для нових автомобілів розраховується за формулою [3]:

(2.11)

Початкова норма пробігу до КР для автомобілів, що пройшли перший КР розраховується за формулою

(2.12)

де В_кр - відсоток, який забезпечує ресурс автомобіля ,що відремонтовано відносно ресурсу нового автомобіля , згідно з В_кр =80-100%

Середня початкова норма пробігу автомобілів до КР розраховується за формулою

(2.13)

Кратність пробігу до КР, що розраховується по періодичності ТО-2, визначається за формулою [3]

(2.14)

Норма пробігу автомобілів до КР L_крпср - це найменший пробіг до КР по підприємству. Прийнята кратність пробігу до КР періодичності ТО-2 n_кр дорівнює n_кр, округленому до цілого в сторону збільшення.

n_кр=21

Пробіг автомобілів до КР, що прийнято до розрахунку визначається за формулою [3]



(2.15)

2.1.3.4 Розрахунок нормативного простою автомобілів в ТО та ПР на 1000км пробігу

Розрахунок нормативного простою автомобілів в ТО і ПР на 1000км пробігу виконується за формулою [3]

(2.16)

2.1.3.5 Розрахунок простою автомобілів в КР

(2.17)

де Д_крн - приймається за таблицю 2.1

2.1.3.6 Розрахунок трудомісткостей ТО та ПР

Нормативи трудомісткості ТО та ПР занесені в таблицю 2.3 [3]

Таблиця 2.3

Нормативи трудомісткості ТО та ПР

Вид технічної дії	Формула	Розрахунки
		ПАЗ-3205
ЩО	(2.18)
ТО-1	(2.19)
ТО-2	(2.20)
СО	(2.21)
ПР	(2.22)

2.1.3.7 Прийняті до розрахунку основні нормативи з ТО та ПР

Прийняті до розрахунку початкові нормативи з ТО та ПР занесені в таблиці 2.4 [3]:

Таблиця 2.4

Прийняті до розрахунку початкові нормативи з ТО та ПР

Марка рухомого скла		L1 км	L2 км	Lкр км	dmор/ діб/ 1000 км		люд. год	люд год	люд. год	люд. год	люд. год
ПАЗ-3205	270	2700	13500	400	0,52	23	0,735	3,885	18,9	3,78	5,503

2.1.4 Розрахунок загального річного пробігу автомобілів парку

2.1.4.1 Розрахунок кількості днів експлуатації автомобіля за експлуатаційний цикл.

За експлуатаційний цикл одного автомобіля приймається пробіг автомобіля від початку експлуатації до першого капітального ремонту, або між двома суміжними капітальними ремонтами за формулою 2.13 пробіг автомобілів за експлуатаційний цикл дорівнює [3]:

,(2.23)

Кількість днів експлуатації одного автомобіля за експлуатаційний цикл розраховується за формулою:

(2.24)

2.1.4.2 Розрахунок кількості простоїв автомобілів за експлуатаційний цикл

Кількість днів простоїв автомобілів за експлуатаційний цикл складається з запланованих днів простоїв автомобілів в ТО-2, ПР та капітальному ремонті та розраховується за формулою [3]

(2.25)

де: К_в - коефіцієнт виконання ТО та ПР зі експлуатаційний час. В залежності від відсотку автомобілів, яким виконують ТО-2 та ПР у міжзмінний час, значення К_в приймається від 0.6 до 0,9, коефіцієнт збільшується, коли збільшується виконання робіт під час роботи автомобілів на лінії (за таблицею 1.4 “Прийняті режими роботи виробничих підрозділів”);

2.1.4.3 Розрахунок коефіцієнту технічної готовності автомобілів парку

Коефіцієнт технічної готовності автомобілів парку на рік приймається рівним за експлуатаційний цикл одного автомобіля і розраховується за формулою [3]

діагностичний автомобільний технічний поточний



(2.26)

Значення коефіцієнту технічної готовності автомобілів парку, більш точно розраховується за формулою [3]

(2.27)

де - запланований простій автомобіля в ТО та ПР на 1000 км

пробігу, приймається за табл. 2.1 діб

- - середньо добовий пробіг автомобіля;

- Д_кр - простій автомобіля в капітальному ремонті;

-- норма пробігу автомобіля до капітального ремонту, приймається

за л 2.1.3.б, км;

- П_ц - кількість циклів у амортизаційній пробіг автомобіля.

2.1.4.4 Розрахунок коефіцієнту випуску автомобілів парку на лінію.

Коефіцієнт випуску автомобілів парку на лінію розраховується за формулою [3]

(2.28)

де - кількість календарних днів на рік, прийнято

2.1.4.5 Розрахунок річного пробігу автомобілів парку

Загально річний пробіг автомобілів парку за рік розраховується за формулою [3]

(2.29)

2.2 Визначення кількості технічних діянь та ремонтів по парку

2.2.1 Визначення кількості технічних діянь та ремонтів по парку за рік

Кількості технічних діянь та ремонтів за рік по парку розраховується за формулою з таблиці 2.5 [3]

Таблиця 2.5

Розрахунок кількості ТО та КР за рік по парку

Вид технічних дій	Формула для розрахунку	Розрахунки
		ПАЗ- 3205
КР	(2.30)
СО	(2.31)
ТО-2	(2.32)
ТО-1	(2.33)
ЩО	(2.34)

2.2.2 Розрахунок кількості ТО за зміну та ЩО за годину

Це розрахунок виконується для визначення плану обслуговування на зміну та визначення методів організації технологічних процесів в зонах ТО. Розрахунки виконуються у вигляді таблиці 2.6 [3]

Таблиця 2.6

Розрахунок кількості ТО за зміну та ЩО за годину

Вид технічної дії	Формула для розрахунку	Розрахунок
		ПАЗ- 3205
ТО-2	(2.35)
ТО-1	(2.36)
ЩО	(2.37)
ЩО за год.	(2.38)

де: Д_рр2, Д_рр1, Д_ррщо -кількість днів зон ТО-2, ТО-1, ЩО на рік, відповідно прийняти за таблицею 1.4

Т_змщо -тривалість зміни в зоні ЩО, прийняти за таблицею 1.4

2.2.3 Розрахунок річної кількості технічних діянь на постах Д-1 та Д-2

2.2.3.1 Загальні положення з організації діагностування на підприємствах автомобільного транспорту

2.2.3.2 Розрахунок кількості Д-1 та Д-2 за рік

Кількість технічних діянь діагностування, які виконуються за рік на постах Д-1 розраховують за формулою [3]

(2.39)

Кількість технологічних діянь діагностування, які виконуються за рік на постах Д-2 розраховують за формулою [3]

(2.40)

2.2.3.3 Розрахунок кількості Д-1 і Д-2 за змінами

Кількість Д-1 за зміну розраховується за формулою [3]

(2.41)

Кількість Д-2 за зміну розраховується за формулою [3]

(2.42)

де: Д_ррд1 , Д_ррд2 - кількість днів роботи на рік в зонах чи постах Д-1 та Д-2 (прийняли за таблиця 1.4)

С_д1, С_д2 -кількість змін роботи зон чи постів

Д-1 і Д-2 на добу відповідно (приймається з таблиця 1.4)

2.3 Вибір та обґрунтування методів організації технологічного процесу в АТП [3]

2.3.2 Прийняті методи організації технологічних процесів То автомобілів та обгрунтовані рішення в таблиці 2.7

Таблиця 2.7

Методи організації технологічних процесів ТО автомобілів обґрунтування рішень

Вид технічної дії	Прийнятий метод виконання	Обґрунтування рішення
ЩО	Операційно -постовий метод з частково механізованою мийкою	Кількість обслуговувань ЩО за год.Nщо=3, що менше 4.Необхідно прийняти універсальний пост
ТО-1	Операційно- постовий метод	Метод прийнято вірний Nто1з=5,3 що більше 4 і менше 15
ТО-2	Універсальні пости	Метод прийнятий вірно Nто2з=1,27, що менше 4
Д-1	Універсальні пости	Nд1з=13, що менше 15
Д-2	Універсальні пости	Nд2з=2,6, що менше 10



2.4 Розрахунок нормативних трудомісткостей ТО, ПР та допоміжних робіт

2.4.1 Розрахунок річної трудомісткості робіт ТО та ПР [3]

Таблиця 2.8

Розрахунки загальної річної трудомісткості робіт ТО та ПР по АТП

Вид технічної дії	Формули для розрахунку	Розрахунки
		ПАЗ-3205
ЩО	(2.43)	2422•0,735=1780,17
ТО-1	(2.44)	3876•3,885=15058,26
ТО-2	(2.45)	931•18,9=17595,9
СО	(2.46)	280•3,78=1058,4
ПР	(2.47)
ТО і ПР	Тmор =Тщо +Т1+Т2+Тсо+Тпр (2.48)	1780,17+15058,26+17595,9+1058,4 +71976,79=107469,5
СО ПР ТО-2	Тсо2= Nсо2•tсо (2.49)	280•3,78=1058,4
СО при ТО-1	(2.50)
ПР при ТО-1	(2.51)
ПР при ТО-2	(2.52)

Де - В_пр1 - відсоток трудомісткості ПР, що виконується при ТО-1,

В_пр1 = 15…20%.

-В_пр2 - відсоток трудомісткості ПР, що виконується при ТО-2, В_пр2 = 15…20%.



2.4.2 Розрахунок трудомісткостей діагностичних робіт

2.4.2.1 Розрахунок загальної річної трудомісткості діагностичних робіт

Загально річна трудомісткість діагностичних робіт складається з контрольно-діагностичних робіт ТО-1,ТО-2 та поточного ремонту, і розраховувається за формулою [3]

(2.53)

Де - - відсоток контрольно-діагностичних робіт відповідно ТО-1,ТО-2,ПР, приймається за таблицею 2.9

2.4.2.2 Розрахунок загальної трудомісткості робіт на постах Д-1 іД-2

Річна трудомісткість робіт на постах Д-1 визначається за формулою [3]

(2.54)

Річна трудомісткість робіт на постах Д-2 визначається за формулою [3]

(2.55)



Де - , - відсоток загальної трудомісткості діагностичних робіт, що виконують на постах Д-1 і Д-2, за рекомендаціями Гіпроавтотранс , , значення приймається так, щоб їх сума дорівнювала 100%.

2.4.2.3 Визначення середніх трудомісткостей робіт діагностування одного автомобіля на постах Д-1 і Д-2.

Трудомісткість одного діагностичного обслуговування автомобіля на постах Д-1 визначається за формулою [3]

(2.56)

Трудомісткість одного діагностичного обслуговування автомобіля на постах Д-2 визначається за формулою [3]

(2.57)

2.4.3 Розрахунок річної трудомісткості робіт з самообслуговування підприємства

Загальна річна трудомісткість робіт з самообслуговування підприємства визначається у відсотках від загальної річної трудомісткості ТО і ПР, і визначається за формулою [3



(2.58)

Де - - відсоток трудомісткості робіт з самообслуговування підприємства від загальної трудомісткості ТО і ПР.

2.3.4 Розрахунок річних фондів часу

2.3.4.1 Розрахунок річного однозмінного фонду часу робочого місця Річний однозмінний фонд часу робочого місця - це кількість виконання виробничих функцій робочого місця на рік при його роботі в одну зміну, розраховується за формулою [3]

(2.59)

де - - кількість календарних днів на рік - кількість днів на рік вихідних, святкових, передсвяткових та передвихідних приймається за таблицею 1.4

- кількість годин зміни балансова, та час скорочення зміни у передсвяткові та у передвихідні дні, приймається за таблицею 1.4

Якщо при двох або трьох змінній роботі тривалість зміни підрозділу неоднакова, то розраховується для кожного значення чи визначається середнє значення на добу для підрозділу.

2.3.4.2 Розрахунок дійсного річного фонду часу робітника.

Дійсний річний фонд часу робітника - це кількість годин праці робітника на рік відповідно законодавства про працю, з урахуванням неробочих днів, скорочення змін, відпустки, витрат робочого часу з поважних причин. Фонд часу робітника визначається за формулою [3]

(2.60)

Де -- планові дні відпустки робітника дні з 0,96 - коефіцієнт, який ураховує 4% витрат роботи часу на хвороби, командировки, та інші поважні причини, через які робітник відсутній на роботі.



3. ТЕХНОЛОГІЧНЕ ПРОЕКТУВАННЯ ПІДРОЗДІЛУ ЗОНИ ДІАГНОСТУВАННЯ Д-2

3.1 Призначення і режими роботи зони діагностування Д-2

Зона діагностування Д-2 призначена для проведення об'єктивного контролю за технічним станом агрегатів,вузлів та системи автомобілів, призначення якого - виявлення дійсного технічного стану з метою виявлення відповідності вимогам стандартів та правил дорожнього руху України, стану агрегатів та вузлів, що впливають на потужність та економічні показники автомобілів, визначення необхідних робіт технічного обслуговування та ремонту і залишкового ресурсу роботи , а також забезпечення технологічної підготовки виробництва для майбутніх То і ремонтів. На посту здійснюють контрольні роботи з визначення параметрів технічного стану двигуна, електрообладнання. Системи живлення пальним та мащення, рульового управління, ходової частини, гальмівної системи, трансмісії автомобілів . а також не трудомісткі регулювальні операції для доведення параметрів технічного стану вузлів та систем до нормативних знань.

Ритм роботи зони

Ритм роботи зони - це середній інтервал часу між моментами виїзду автомобілів із зони, розраховуються за формулою [3]

(3.1)



3.2 Визначення складу і трудомісткості робіт ТО ( чи Д)

3.2.1 Визначення складу і трудомісткості робіт з діагностуванням виконано у вигляді таблиці 3.1. Спочатку встановлено повний склад і трудомісткість робіт при одному діянні Д-2, а потім трудомісткість та річну трудомісткість роботи [3]

Таблиця 3.1

Розподіл трудомісткості робіт ТО (чи Д) за агрегатами, вузлами, видами робіт

№ з/п	Найменування агрегатів, вузлів, видів робіт		Трудомісткість при одному діянні люд. хвилин	Трудомісткість по об'єкту проектування
		%	Трудомісткість люд. хв	ТО без Д	При одному ТО (Д) люд. хв	Річне загальне люд. хв
1	2	5	6	7	9	10
1	Загальний огляд	6,0	3,792	1,896	5,688	180,12
2	Двигун	23,0	14,536	7,268	21,894	690,46
3	Електрообладнань-ня	21,0	3,272	6,636	19,998	630,42
4	Трансмісія	6,0	3,792	1,896	5,688	180,12
5	Ходова частина	10,0	6,32	3,16	9,48	300,2
6	Рульове керування	9,0	5,688	2,844	8,532	270,18
7	Тормозна система	17,0	10,744	5,372	16,116	510,34
8	Допоміжне обладнання	4,0	2,528	1,264	3,792	120,08
9	Результати діяльності	4,0	2,528	1,264	3,792	120,08
10	Разом	100	63,2	31,6	94,8	3002,0



3.3 Розрахунок кількості робітників на об`єкті, що проектується зон ТО і Д

3.3.1 Кількість штатних робітників розраховують за формулою [3]

(3.2)

3.3.2 Кількість технологічно необхідних робочих зон ТО і Д розраховують за формулою [3]

(3.3)

3.3.3 Розрахунок кількості робочих місць

Кількість робочих місць визначається за формулою [3]

(3.4)

3.3.4 Групування робіт і робітників за спеціалізованими робочими постами

Визначають кількість постів за формулою [3]



(3.5)

Де Р_п = 1 чол.- кількість робітників,що одночасно працюють на посту.

Для групування робіт за постами необхідно підібрати визначення видів робіт та їх трудомісткість для кожного спеціалізованого поста за даними таблиці 3.1 [3]

Групування робіт виконується у вигляді таблиці 3.2

Таблиця 3.2

Групування робіт і робочих за спеціалізованими постами

№ посту		Річна трудомісткість робіт	Кількість робочих на посту чолов.	Трудомісткість при одному ТО, Д	Такт поста хвилин
		За видами роботи	Загальна на посту		За видами роботи	Загальна на посту
-	Загальний огляд Двигун Електрообладнання Трансмісія Ходова частина	1640	1640	1	-	-	29,5
-	Рульове управління Тормозна система Додаткове обладнання	1562	1562	-	-	-	33,7
-			3002,2				63,2

3.4 Посилання на кресленні № 2

3.5 Посилання на технічний процес

3.6 Підбирання і розрахунок обладнання виробничого підрозділу

Відомість оснащення складається за формою таблиці 3.3

ТАБЛИЦЯ 3.3

Відомість оснащення підрозділу

№ з/п	Найменування обладнання	Тип моделі		Розміри габаритні мм.	Площа що займає обладнання в плані, м2	Потужність обладнання кВт	Вартість обладнання Грн.
					Одно.	Всього	Одного	Всього
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Стенд для діагностування тепових коліс вантажних автомобілів і автобусів	И 819 К - 490	1	550Ч2880Ч 1000	11,7	11,7	-	6,5	8000
2	Аналізатор двигуна (мотор тестер)	К-488	1	1100Ч450	0,50	0,50	-	0,5	3500
3	Прилад для діагностування дизелів	SD-302	1	500Ч360Ч 115	0,18	0,18	-	-	300
4	Прилад для перевірки тех.стану циліндропоршневої групи	К-69т	1	258Ч175Ч 132	0,04	0,04	-	-	150
5	Пнемо тестер приладу для відновлення тех.стану циліндропоршневої групи двигуна	К-272	1	250Ч70Ч 50	0,175	0,175	-	-	60
6	Компресометр	179	1	365Ч70Ч170	0,25	0,25	-	-	80
7	Розходи палива	NPT-1	1	375Ч290	0,108	0,108	-	-	50
8	Газоаналізатор	ГАИ-1	1	550Ч420	0,231	0,231	0,22	0,22	1500
9	Вимірювач роботи циліндрів	Э-216-М	1	310Ч2115Ч 130	0,075	0,075	-	-	240
10	Прибор для перевірки автомобільного електрообладнання	Э-214	1	395Ч154Ч 265	0,06	0,06	0,4	0,4	104
11	Шкаф для інструментів	н/о	1	1000Ч500	0,5	0,5	-	-	270
12	Верстак слюсарний	н/о	1	1400Ч800	1,12	1,12	-	-	230
13	Прилад для відведення відпрацьованих газів	н/о	1	250Ч250	0,06	0,06	-	-	150
14	Ящик для ганчірок		1	600Ч400	0,24	0,24	-	-	75
15	Ящик для сміття		1	650Ч350	0,23	0,23	-	-	75
16	Ящик з піском		1	800Ч500	0.4	0.4	-	-	110
17	Вогнегасник		2	250	0,05	-	-	-	75
18	Медична аптечка		1	300Ч150	0,045	0,045	-	-	65
19	Умивальник		1	550Ч500	0,275	0,275	-	-	140
-	Разом	-	-	-	-	16,5	-	-	14944

3.7 Визначення площі зони діагностування Д-2.Опис планування та технологічного процесу виконуваних робіт в зоні діагностування

Площа зони діагностування Д-2 розраховується за формулою [3]

(3.6)

Де А_n - площа ,що її займає один автомобіль, Х - кількість постів за розрахунками в підрозділі Х_n = 1 пост.

- загальна площа обладнання без площі обладнання,що перекриває автомобіль на посту і яке встановлено на верстатах , стелажах у шафах.

К_щ - коефіцієнт кількості постів і обладнання

Розрахованій площі відповідає стандартна площа приміщення розміром 18 х 9м. За нормами проектування допускається відхилення площі приміщення при проектуванні чи реконструкції у межах 20%.

Відсоток відхилення визначається за формулою [3]

(3.7)

Де А₃ - площа приміщення, що одержана за розрахунками

А_сm - площа типової стандартної секції приміщення за внутрішніми розмірами кв.м.



Діагностування - процес визначення технічного стану машини чи окремих її агрегатів без розбирання, за зовнішніми ознаками чи параметрами. Діагностування може бути об'єктивним і суб'єктивним, яке проводиться за допомогою органів відчуття людини і найпростіших технічних засобів.

Планування зони Д-2 здійснюється в прямокутному приміщенні, ширина якого забезпечує зручність виконання роботи, а довжина забезпечує постановку автомобілів на прямоточній проїзній канаві з додержанням протипожежних вимог. Обладнання встановлено в оглядовій канаві під автомобілем, зовні , по периметру стан приміщення, забезпечуючи відповідальність штатного місця обладнання та найбільше наближення до місця виконання роботи з метою зменшення часу на переміщення людей та обладнання.

Технологічний процес робіт в зоні діагностування являє собою певну технологічну послідовність виконання роботи з метою зменшення контрольно-діагностичних регулювальних робіт.



4. ОСНОВНІ ВИМОГИ ДО ПРОЕКТУВАННЯ ПІДРОЗДІЛУ

4.1 Будівельно та санітарно-технічні вимоги

Зона діагностування Д-2 розташована в частині приміщення для ТО і ПР автомобілів загальними розмірами 48х 48м. Будинок промислового типу, побудований на стовпчастих фундаментах. Колони фундаменту перетином 400х 400мм. Стінка колом 6х 6м. Всередині приміщення підлога з трамбованої глини, другий шар - бетонований, третій шар із заповнювачем щебенем фракцій 5х 20мм.

В середині стіни штукатурять до висоти 1,8м. Зовні будівлі повздовж стін влаштовано асфальтову відмостку шириною 80см.Вікна в дерев`яних переплетах, подвійні , розмірами 1860 х 1820мм. У кожному вікні обладнано по кватирці, розміром 920 х 540мм.

У зоні діагностування влаштовано наскрізний проїзд, виїзні ворота шириною 3,5м.

У відділенні 4 вікна розмірами 1650 х 2500мм.

Завезено інженерні комунікації:

- електричні мережі 380В,220В,36В для місцевого освітлення;

- водопровід і каналізація;

- опалювальна мережа;

- повітропровід стиснутого повітря;

- вентиляція.

4.2 Вимоги охорони праці в зоні діагностування

До роботи в зоні діагностування допускаються робітники, яким не менше 18 років, які пройшли навчання з безпечного виконання роботи і склали іспит та їм присвоїли кваліфікаційну групу технічної безпеки не нижче 2 групи. Працівники перед початком роботи одягають індивідуальний спецодяг.

Змінне наряд-завдання працівникам видає майстер по ТО. Постановкою автомобілів на пости та їх переміщенням керує бригадир. При встановленні автомобіля на пост вимикають в нейтральне положення : під колесо автомобіля встановлюють противідкотні клини.

Обладнання із електроприводом обладнано гнучкими мідними колесами з подвійною ізоляцією і заземленням. В оглядовій канаві обладнано освітлення напругою 36В, встановлено розетки 36В. Для зручності працівників створено побутові умови і працюють роздягальні з індивідуальними шафами для кожного робітника, умивальники, туалет, працює їдальня.



ВИСНОВКИ

Технологічні показники проекту наведені в таблиці 4.1

Таблиця 4.1

Технологічні показники проекту

№п/п	Найменування показників	Позначення	Розмірність	Величина
1	Коефіцієнт технічної готовності		-
2	Різна трудомісткість робіт на 1000 км пробігу	ТР	Люд.год.
3	Тривалість простоїв		Діб
4	Кількість робочих	Р	Чол.
5	Площа на 1млн.км пробіг за рік	S	М2

Головні заходи для підвищення ефективності виробництва та якості робіт:

Заходи ефективності виробництва та якості робіт такі, як:

- використання нових технологій виробництва;

- встановлення більш нового обладнання;

- підвищення якості праці та виробництва;

- збільшення кількості робочих у відділенні;

- підвищення кваліфікації роботи.



ЛІТЕРАТУРА

1. Нормы пробега автомобіля до КР восстановительного ремонта «Нормативы по ТО и ТР автомобилей»,- рД 200 УССР 84001-86-88;

2. Положение о ТО и ТР подвижного состава автотранспорта, - М.:

« Транспорт», 1988г.;

3. Андрєєв Д.Ф. ТО автомобілів. Методичні вказівки з дипломного проектування студента спеціальності « ТО та ремонт автомобілів», - частина І, Київ,1985р.;

4. Єшов В.В., Золотов М.В., Дрегко М.А. «Технічне обслуговування автомобілів», -К: «Вища школа»,1969р.;

4. Конарчук В.Е. Лудченко О.А. «Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів», книга ІІ ,-К.: «Вища школа», 1964;

6. Клегнер В.С., Тарасов В.В. « Технічне обслуговування і ремонт автомобілів. Організація і управління «,-М.: « Транспорт», 1968р.;

7. Крамаренко Г.В. «Техническая эксплуатация автомобиля» - М.: «Транспорт»,1983г.;

8. Напольский Г.М. « Техническое проектирование автотранспортных предприятий и технического обслуживания»,- М.: « Транспорт», 1985.

Размещено на Allbest.ru