Организация работы направления железной дороги

На перегонах и станциях, оборудованных автоматическими системами оповещения работников о приближении поезда к месту работы, они должны использоваться для предупреждения работающих на путях. Их применение не отменяет ограждения места работ соответствующими сигналами.

8.3 Проход от места сбора на работу и обратно

Все передвижения (кроме во время работы) по пути разрешаются только по обочине земляного полотна на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса или в стороне от пути. При невозможности прохода в стороне от пути или по обочине допускается проход по пути по 1-2 чел. в ряд. Руководитель должен следовать сзади группы рабочих с развернутым красным флагом (ночью - фонарь с красным огнем). Впереди группы должен идти специально выделенный и проинструктированный рабочий, ограждающий также группу сигналами остановки.

В условиях плохой видимости (крутые кривые, в глубоких выемках, при наличии строений, в туман, метель, а также в темное время суток) впереди и сзади группы рабочих для оповещения их о подходе поездов должны следовать сигналисты на расстоянии зрительной связи с ними, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им не ближе, чем за 500 м. Сигналисты должны идти с развернутыми красными флагами (ночью - фонарь с красным огнем) и ограждать идущую группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути.

При проходе по пути на двухпутных участках необходимо идти навстречу правильному движению поездов, наблюдая в то же время за возможным следованием поездов по неправильному пути. На станциях, при проходе вдоль путей, надо идти по междупутью или обочине земляного полотна.

Переходить пути следует под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава. Нельзя переходить и перебегать путь перед приближающимся подвижным составом. Особую осторожность надо проявлять при выходе на путь позади стоящего состава, около стрелочных постов, платформ и других станционных сооружений, ухудшающих видимость соседних с ними путей. При проходе через пути нельзя наступать на рельсы, становиться между рамными рельсами и остряками. Переходить путь, занятый подвижным составом, следует только пользуясь тормозными площадками. Вагоны, стоящие на путях, разрешается обходить не ближе, чем за 5 м от крайнего из них. Нельзя пролезать под вагонами, протаскивать инструмент, приборы и материалы, переходить по сцепным приборам или между вагонами, стоящими на расстоянии менее 10 м друг от друга.

8.4 Безопасность при работе машин

Путевые машины, применяемые при выполнении путевых работ, повышает их качество и производительность труда, а также облегчает условия труда. В настоящее время в путевом хозяйстве с помощью машин и механизмов выполняется большинство трудоемких и тяжелых работ при ремонте и содержании пути. Из них, как правило, формируются машинизированные комплексы для выполнения соответствующего вида работ. Применение машин требует четкой организации работ и высокой квалификации монтеров пути.

К работе должны допускаться машины, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемностью оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности. Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом путевых машин на работу.

Ответственность за обеспечение условий для безопасной работы машины и безопасности обслуживающей путевой бригады несет руководитель работ.

Осмотр, смазка и ремонт отдельных узлов машин допускается только после их полной остановки и остановки силового привода. Запрещается оставлять машину, отдельные механизмы или оборудование с работающим двигателем. При следовании машин своим ходом или в составе поезда, рабочие органы должны быть приведены в транспортное состояние и надежно закреплены.

Во время работы путевых машин, руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и на междупутье. При плохой видимости для связи руководителя работ с машинистом локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист.

Чтобы обеспечить наблюдение за безопасностью людей, работающих на перегонах в непосредственной близости от путевых машин, имеющих повышенный уровень шума, следует выделять специальных сигналистов за исключением случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки. Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

Если машины производят на перегоне двухпутной линии работы, связанные с выходом их частей за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, или из полувагонов через люки выгружается балласт, то участок работы по соседнему пути ограждается с обеих сторон сигналами остановки. Всем поездам, следующим по соседнему пути, выдаются предупреждения.

Руководитель работ после получения от сигналиста извещения о подходе по соседнему пути поезда обязан немедленно прекратить работу путевой машины, проверить соблюдение габарита, после чего дать разрешение сигналистам о снятии петард.

Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ.

При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта необходимо, чтобы до пропуска поезда по соседнему пути работа путевой машины была прекращена, а рабочие органы в пределы габарита подвижного состава. Во время работы путевых машин не допускается находиться работникам на расстоянии менее пяти метров впереди или сзади щебнеочистительного устройства. Путеукладочные краны, машины для укладки стрелочных переводов, рельсоукладчики должны на время пропуска поезда по соседнему пути прекращать все работы по укладке и разборке пути, а также передвижению пакетов звеньев. При укладке, снятии и переворачивании звеньев не допускается нахождение людей под звеном и сбоку от него. Работники - обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее двух метров.

Хоппер-дозаторы должны прекращаться работу по выгрузке балласта при пропуске поезда по соседнему пути, а бригада, обслуживающая состав, сойти на обочину или подняться на площадку вагонов.

Выправочно-подбивночно-отделочные машины перед выездом на перегон и с перегона приводятся в транспортное положение. При этом необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной машины надежно закреплены. Во время прохода поезда по соседнему пути работа машин прекращается, рабочие органы убраны в пределы габарита. При работе машины следует находиться на расстоянии более 1 метра от опущенных рабочих органов. Бригады во время работы должны пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины.

Рельсоочистительные машины перед началом работы проверяются на наличие щитков и экранов, предотвращающих выброс частиц балласта и травмирование людей, находящихся на платформах и вблизи путей.

Заключение

грузовой поезд направление

Темой данного дипломного проекта является организация работы направления железной дороги.

По объему выполняемой работы отделение дороги является транспортом, что наглядно видно на диаграмме общих вагонопотоков.

На основании расчета массы и длины поезда, типа и мощности локомотива, была построена диаграмма поездопотоков.

После анализа плана формирования поездов были рассмотрены способы организации местной работы с наиболее рациональным использованием сборных поездов, вывозных и маневровых локомотивов.

Размеры движения грузовых поездов на отделении рассчитаны в соответствии с установленными весовыми нормами и корреспонденцией вагонопотоков. Для пассажирских поездов они установлены МПС. Исходя из этого, построен график движения поездов на направлении и рассмотрены его качественные показатели. Участковая скорость составила: 29,00 км/ч, техническая 39,9 км/ч.

Наиболее важной частью в данном дипломном проекте является выбор эффективной продолжительности «окна» в период производства капитального ремонта пути.

Сравнивались 2 варианта «окон» продолжительностью 4-00 ч. и 6-00 ч. Расходы, связанные с организацией капитального ремонта пути по первому варианту составили 184606,11 руб., по второму 206880,99 руб. Суммарные затраты, связанные с задержкой поездов по первому варианту 4909,56 руб., по второму 4434,3 руб. Экономия составила 22274,79 руб.

Список литературы

грузовой поезд направление

1. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б.: Управление эксплуатационной работой железных дорог. Москва: Тр-т, 2008.

2. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах РФ. - Москва: Тр-т, 2004.

3. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - Москва: Тр-т, 2005.

4. Грунтов П.С.: Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на ж.д.тр-те. - Москва: Тр-т, 2008.

5. Технико-экономические расчеты в эксплуатации ж.д. - Москва: Тр-т, 1983.

6. ПТЭ ж.д. РФ - Москва: Тр-т, 2007.

7. Служебное расписание движения пассажирских поездов. - Чита, 2009.

Размещено на Allbest