Поиск минимальных затрат на транспортировку грузов. Определение рационального маршрута с целью минимизирования затрат на поездку

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Задача 1. Поиск минимальных затрат на транспортировку грузов

Задача 2. Определение рационального маршрута с целью минимизирования затрат на поездку



Введение

Роль транспорта в системе общественного производства и в жизни общества несомненно велика. Понимание значения транспорта как жизненной необходимости, несомненно, ведет к успешному развитию государства и общества в экономическом, политическом, социальном и культурном отношении. Транспортная система является условием стабильности и подъема экономики страны, обеспечения ее обороноспособности и повышения уровня жизни людей. Сегодня транспорт представляет собой одну из важнейших отраслей хозяйства, выполняющую функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны.

Транспортная деятельность необходима для продолжения и завершения процесса производства продукции. В этом заключается главная роль транспорта в системе общественного производства, этим же определяется взаимосвязь транспорта с другими отраслями материального производства. Задача же транспортной системы России состоит в том, чтобы, перемещая гигантские объемы массовых грузов между производственными предприятиями, способствовать продолжению и завершению процесса производства продукции.

В соответствии с вышеизложенным, транспорт в системе «производство - обращение - потребление» выполняет две основные функции, удовлетворяя одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении.

Во-первых, перемещая средства труда и рабочих внутри предприятия, осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда. Такой транспорт называется внутрипроизводственный или технологический (промышленный).

Во-вторых, перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, осуществляет связи, обусловленные территориальным разделением труда. Эти функции выполняет транспорт сферы обращения (внешний транспорт). Именно эта категория транспорта характеризует его как отрасль материального производства, так как именно внешний транспорт обеспечивает экономические связи между производством и потреблением продукции. В эту категорию входит пассажирский транспорт, который сегодня представляет собой отдельную серьезную отрасль, включающую в себя сеть предприятий, различные виды общественного транспорта, на которых лежит ответственность за комфорт и жизнь людей.

Услуги пассажирского транспорта в России предоставляются в основном государственными предприятиями, причем на железную дорогу приходится наибольшая доля междугородних и пригородных перевозок, а городские перевозки обеспечиваются автобусами, троллейбусами, трамваями и метро.

Таким образом, современная транспортная система России, возникнув к концу ХХ века, в целом сегодня устойчиво функционирует, представляя собой неотъемлемую часть производственной и социальной инфраструктуры страны. Она обеспечивает потребности населения и экономики в транспортных услугах, являясь важным фактором обеспечения территориальной целостности страны и национальной безопасности. В то же время, единая транспортная система имеет ряд серьезных проблем, которые лежат, прежде всего, в области экономики и управления транспортом. Научно-техническая сфера транспортного комплекса России включает более 60 научно-технических организаций, которые приводят исследования и разработки по реализации основных направлений федеральной транспортной политики, проблемам развития перевозок, реализации мероприятий по охране окружающей среды и обеспечения безопасности перевозок. Среди ряда рассматриваемых проблем по-прежнему остается актуальной проблема исследования сфер рационального использования транспорта при пассажирских перевозках.

Цель работы. Целью данной работы является выбор и обоснование эффективных маршрутов и проведение экономической оценки взаимодействия различных видов транспорта при обслуживании пассажиропотоков и грузопотоков.

Для этого в курсовой работе предлагается последовательно рассмотреть ряд задач:

произвести расстановку воздушных судов на рейсы таким образом, чтобы суммарные затраты на транспортировку грузов были минимальными;

рассчитать материальные затраты специалиста авиаремонтного завода при последовательном посещении им пяти городов для заключения договоров на поставку запасных частей;

построить оптимальный маршрут поездки для затраты специалиста авиаремонтного завода, который для заключения договоров о поставках запасных частей должен побывать в каждом из пяти городов по одному разу и вернуться в начальный пункт. Общие затраты на поездку должны быть минимальны.



Задача 1. Поиск минимальных затрат на транспортировку грузов

Из аэропорта должно вылететь пять воздушных судов. Затраты на полет каждого из самолетов в каждый город представлены в табл.1 (Приложение 1). Необходимо назначить ВС на рейсы таким образом, чтобы суммарные затраты на транспортировку грузов были минимальными.

Таблица 1

	1	2	3	4	5
1	193	234	612	513	230
2	319	560	349	122	653
3	527	293	531	613	333
4	455	662	373	314	323
5	670	441	390	841	903

Воспользуемся исходными данными из приложения 1.

Рассмотрим разности коэффициентов первой и второй строки.

В 1 столбце: 193-319= - 126

Во 2 столбце: 234-560= - 326

В 3 столбце: 612-349= 263

В 4 столбце: 513-122= 391

В 5 столбце: 230-653= - 423

Наибольшая разность в 4 столбце 391, следовательно, элемент Х₁₄ не входит в оптимальный план, т.е. Х₁₄=0. Следующая по величине разность равна 263 в 3 столбце. Поэтому

С₁₄ = 122+263=385

Таблица 2

столбец строка	1	2	3	4	5
1	193	234	612 472,444,183	513 385	230
2	319	560 516,400	349	122	653 556,299
3	527 517	293	531 435,237	613 320	333
4	455	662 492,429,424	373	314 258	323
5	670 707	441	390	841 578	903 591

Сравним первую строку с третьей.

В 1 столбце: 193-527= - 334

Во 2 столбце: 234-293= - 59

В 3 столбце: 612-531= 81

В 4 столбце: 385-613= - 228

В 5 столбце: 230-333= - 103

Наибольшая разность в третьем столбце 81, а значит элемент х_13, не входит в оптимальный план, т.е. Х₁₃= 0. Следующая по величине разность равна - 59 во 2 столбце. Поэтому новое значение

С₁₃= 531 - 59 = 472

Сравним первую строку с четвертой.

В 1 столбце: 193-455= - 262

Во 2 столбце: 234-662= - 428

В 3 столбце: 472-373= 99

В 4 столбце: 385-314= 71

В 5 столбце: 230-323= -93

Наибольшая разность в третьем столбце, а значит элемент х₁₃ не входит в оптимальный план, т.е. х₁₃=0,. Следующая по величине разность равна 71 в 4 столбце. Поэтому

С₁₃= 373+71 = 444

Сравню первую строку с пятой.

В 1 столбце: 193-670= - 477

Во 2 столбце: 234-441= - 207

В 3 столбце: 444-390= 54

В 4 столбце: 385-841= - 456

В 5 столбце: 230-903= - 673

Наибольшая разность в третьем столбце 54, а значит элемент х₁₃ не входит в оптимальный план, т.е. х₁₃=0. Следующая по величине разность равна - 207 во 2 столбце. Следовательно,

С₁₃ =390-207 = 183

Сравним вторую строку с первой.

В 1 столбце: 193-670= - 477

Во 2 столбце: 234-441= - 207

В 3 столбце: 444-390= 54

В 4 столбце: 385-841= - 456

В 5 столбце: 230-903= - 673

Наибольшая разность в 5 столбце 423, следовательно, Х=0. Следующая разность равна 326 во 2 столбце. Поэтому

С= 230+326=556

Сравним вторую строку с третьей.

В 1 столбце: 319-527= - 208

Во 2 столбце: 560-293=267

В 3 столбце: 349-531= - 182

В 4 столбце: 122-613= - 491

В 5 столбце: 556-333=223

Наибольшая разность во 2 столбце 267, следовательно, Х₂₂=0. Следующая разность равна 223 в 5 столбце. Поэтому

С₂₂= 293+223=516

Сравним вторую строку с четвертой.

В 1 столбце: 319-455= - 136

Во 2 столбце: 516-622= - 106

В 3 столбце: 349-373= - 24

В 4 столбце: 122-314= - 192

В 5 столбце: 556-323=233

Наибольшая разность в 5 столбце 233, следовательно Х₂₅=0. Следующая разность равна -24 в 3 столбце. Поэтому

С₂₅= 323-24=299

Сравним вторую строку с пятой.

В 1 столбце: 319-670= - 351

Во 2 столбце: 516-441=75

В 3 столбце: 349-390=41

В 4 столбце: 122-841= - 719

В 5 столбце: 299-903= - 604

Наибольшая разность во 2 столбце 75, следовательно Х₂₂=0. Следующая по величине разность в третьем столбце равна -41. Поэтому

С₂₂= 441-41=400

Сравним 3 строку с 1 строкой.

В 1 столбце: 527-193=334

Во 2 столбце: 293-234=59

В 3 столбце: 531-183=348

В 4 столбце: 613-385=228

В 5 столбце333-230=103

Наибольшая разность в 3 столбце 348, следовательно Х₃₁=0. Следующая по величине разность в 1 столбце равна 334. Поэтому

С₃₁= 183+334=517

Сравним 3 строку с 2 строкой.

В 1 столбце: 517-319=198

Во 2 столбце: 293-400=-107

В 3 столбце: 531-349=182

В 4 столбце: 613-122=491

В 5 столбце: 333-299=34

Наибольшая разность в 4 столбце 491, следовательно Х₃₄=0. Следующая по величине разность в 1 столбце равна 198. Поэтому

С₃₄= 122+198=320

Сравним 3 строку с 4 строкой

В 1 столбце: 517-455=62

Во 2 столбце: 293-622=-329

В 3 столбце: 531-373=158

В 4 столбце: 320-314=6

В 5 столбце: 333-323=10

Наибольшая разность в 3 столбце 158, следовательно Х₃₃=0. Следующая по величине разность в 1 столбце равна 62. Поэтому

С₃₃= 373+62=435

Сравним 3 строку с 5 строкой

В 1 столбце: 517-670=-153

Во 2 столбце: 293-441=-148

В 3 столбце: 435-390=45

В 4 столбце: 320-841=-521

В 5 столбце: 333-903=-570

Наибольшая разность в 3 столбце 45, следовательно Х₃₃=0. Следующая по величине разность в 1 столбце равна -153. Поэтому

С₃₃= 390-153=237

Перейдем к 4 строке

Сравним 4 строку с 1 строкой

В 1 столбце: 455-193=262

Во 2 столбце: 622-234=388

В 3 столбце: 373-183=190

В 4 столбце: 314-385=71

В 5 столбце: 323-230=93

Наибольшая разность во 2 столбце 388, следовательно Х₄₂=0. Следующая по величине разность в 1 столбце равна 262. Поэтому

С₄₂= 234+262=496

Сравним 4 строку с 2 строкой

В 1 столбце: 455-319=136

Во 2 столбце: 496-400=96

В 3 столбце: 373-349=24

В 4 столбце: 314-122=195

В 5 столбце: 323-299=24

Наибольшая разность в 4 столбце 195, следовательно Х₄₄=0. Следующая по величине разность в 1 столбце равна 136. Поэтому

С₄₄= 122+136=258

Сравним 4 строку с 3 строкой

В 1 столбце: 455-517=62

Во 2 столбце: 496-293=203

В 3 столбце: 373-237=136

В 4 столбце: 258-320=-62

В 5 столбце: 323-333=-10

Наибольшая разность во 2 столбце 203, следовательно Х₄₂=0. Следующая по величине разность в 1 столбце равна 136. Поэтому

С₄₂= 293+136=429

Сравним 4 строку с 5 строкой

В 1 столбце455-670=-215

Во 2 столбце: 429-441=-12

В 3 столбце: 373-390=-17

В 4 столбце258-841=-583

В 5 столбце: 323-903=-580

Наибольшая разность во 2 столбце -12, следовательно Х₄₂=0. Следующая по величине разность в 1 столбце равна -17. Поэтому

С₄₂= 441-17=424

Сравним 5 строку с 1 строкой

В 1 столбце: 670-193=477

Во 2 столбце: 441-234=207

В 3 столбце: 390-183=207

В 4 столбце: 841-385=456

В 5 столбце: 903-230=673

Наибольшая разность в 5 столбце 673, следовательно Х₅₁=0. Следующая по величине разность в 1 столбце равна 477. Поэтому

С₅₁= 230+477=707

Сравним 5 строку с 2 строкой

В 1 столбце: 707-319=388

Во 2 столбце: 441-400=41

В 3 столбце: 390-349=41

В 4 столбце: 841-122=719

В 5 столбце: 903-299=604

Наибольшая разность во 4 столбце 719, следовательно Х₅₄=0. Следующая по величине разность в 4 столбце равна 456. Поэтому

С₅₄= 122+456=578

Сравним 5 строку с 3 строкой

В 1 столбце: 707-517=190

Во 2 столбце: 441-293=148

В 3 столбце: 390-237=153

В 4 столбце: 578-320=258

В 5 столбце: 903-333=570

Наибольшая разность во 5 столбце 570, следовательно Х₅₅=0. Следующая по величине разность в 4 столбце равна 258. Поэтому

С₅₅= 333+258=591

Сравним 5 строку с 4 строкой

В 1 столбце: 707-455=252

Во 2 столбце: 441-424=17

В 3 столбце: 390-373=17

В 5 столбце: 591-323=268

Наибольшая разность в 5 столбце 268, следовательно Х₅₅=0. Следующая по величине разность в 4 столбце равна 252. Поэтому

С₅₅= 323+252=575

По итогам расчетов и заполнения Таблицы 2 видно, что в 4 столбце все элементы, кроме х₂₄, равны 0. Поэтому х₂₄ = 1, строка 2 и столбец 4 исключаются из дальнейшего рассмотрения. А Таблица 2 переходит в Таблицу 3.

Таблица 3

столбец строка	1	2	3	5
1	193	234 167	612 472,444,183,111	230
3	527 517	293	531 435,237	333
4	455	662 492,429,283	373 227	323
5	670 707,685,670	441	390	903 591,575

Перейдем к столбцам. Рассмотрим 1 столбец

Сравним 1 столбец со 2 столбцом

В 1 строке: 193-234=-41

В 3 строке: 517-293=224

В 4 строке: 455-424=31

В 5 строке: 707-441=266

Наибольшая разность в 5 строке 266, следовательно Х₅₁=0. Следующая по величине разность в 3 строке равна 244. Поэтому

С₅₁= 441+244=685

Сравним 1 столбец с 3 столбцом

В 1 строке: 193-183=10

В 3 строке: 517-237=280

В 4 строке: 455-373=82

В 5 строке: 685-390=295

Наибольшая разность 5 строке 295, следовательно Х₅₁=0. Следующая по величине разность в 3 строке равна 280. Поэтому

С₅₁= 390+280=670

Сравним 1 столбец с 5 столбцом

В 1 строке: 193-230=-37

В 3 строке: 517-333=184

В 4 строке: 455-323=132

В 5 строке: 670-575=95

Наибольшая разность 3 строке 184, следовательно Х₃₁=0. Следующая по величине разность в 4 строке равна 132. Поэтому

С₃₁= 333+132=465

Сравним 2 столбец с 1 столбцом

В 1 строке: 234-193=41

В 3 строке: 293-465=-172

В 4 строке: 429-455=-26

В 5 строке: 441-670=-229

Наибольшая разность 1 строке 41, следовательно х₁₂=0. Следующая по величине разность в 4 строке равна -26. Поэтому

С₁₂= 193-26=167

Сравним 2 столбец с 3 столбцом

В 1 строке: 167-183=-16

В 3 строке: 293-237=56

В 4 строке: 429-373=56

В 5 строке: 441-575=-134

С 3 столбцом нельзя сделать вывод

Сравним 2 столбец с 5 столбцом

В 1 строке: 167-230=-63

В 3 строке: 293-333=-40

В 4 строке: 429-323=106

В 5 строке: 441-575=-134

Наибольшая разность 4 строке 106, следовательно Х₄₂=0. Следующая по величине разность в 3 строке равна - 40. Поэтому

С₄₂= 323-40=283

Сравним 3 столбец с 1 столбцом

В 1 строке: 183-193=-10

В 3 строке: 237-465=-228

В 4 строке: 373-455=-82

В 5 строке: 390-670=-280

Наибольшая разность 1 строке -10, следовательно Х₃₁=0. Следующая по величине разность в 4 строке равна - 82. Поэтому

С₃₁= 193-82=111

Сравним 3 столбец с 2 столбцом

В 1 строке: 111-167=-56

В 3 строке: 237-293=-56

В 4 строке: 373-283=90

В 5 строке: 390-441=-51

Со 2 столбцом нельзя сделать вывод

Сравним 3 столбец с 2 столбцом

В 1 строке: 111-230=-119

В 3 строке: 237-333=-96

В 4 строке: 373-323=50

В 5 строке: 390-575=-185

Наибольшая разность 4 строке 50, следовательно Х₄₃=0. Следующая по величине разность в 3 строке равна - 96. Поэтому С₄₃= 323-96=227

По итогам расчетов и заполнения Таблицы 3 видно, что в 3 столбце все элементы, кроме х₅₃, равны 0. Поэтому х₅₃ = 1, строка 5 и столбец 3 исключаются из дальнейшего рассмотрения. А Таблица 3 переходит в Таблицу 4.



Таблица 4

столбец строка	1	2	5
1	193	234 167	230 61
3	527 517	293	333
4	455	662 492,429,283	323

Сравним 5 столбец с 1 столбцом

В 1 строке: 230-193=37

В 3 строке: 333-517=-184

В 4 строке: 323-455=-132

Наибольшая разность 1 строке 37, следовательно Х₁₅=0. Следующая по величине разность в 4 строке равна - 132. Поэтому С₁₅= 193-132=61

По итогам расчетов и заполнения Таблицы 4 видно, что в 1 столбце все элементы, кроме х₁₁, равны 0. Поэтому х₁₁ = 1, строка и столбец 1 исключаются из дальнейшего рассмотрения. А Таблица 4 переходит в Таблицу 5.

Таблица 5

столбец строка	2	5
3	293	333
4	662 492,429,283	323

Сравним 5 столбец со 2 столбцом

В 3 строке 333-293=40

В 4 строке: 323-283=40

Нельзя сделать вывод



Задача 2. Определение рационального маршрута с целью минимизирования затрат на поездку

транспортный маршрут пассажиропоток затрата

Условие задачи: Специалисту авиаремонтного завода для заключения договора о поставке запасных частей из пяти городов необходимо побывать в каждом из них один раз и вернуться в исходный пункт маршрута.

Таблица 7. Исходные данные. Расстояния в км между городами.

Столбцы Строки	1	2	3	4	5
1	__	341	123	421	367
2	341	__	279	258	611
3	123	279	__	324	514
4	421	258	324	__	511
5	367	611	514	511	__

Таблица 8. Исходные данные для расчета затрат на поездку.

Вариант	Виды транспорта
	Железнодорожный	Автомобильный
	Кол-во вагонов	Время ожидания (мин.)	Кол-во мест в вагоне	Скорость (км/ч)	Интервал движения (мин.)	Кол-во мест в салоне	Скорость (км/ч)
16	13	15	62	75	10	33	67

Формирование базы данных:

Исходя из данных Таблицы 7, можно сделать вывод, что на данных маршрутах целесообразнее использовать либо железнодорожный транспорт, либо автомобильный.

Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт России занимает ведущее место в транспортной системе страны. Основными преимуществами этого видами транспорта являются:

-массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;

-регулярность перевозок;

-сравнительно высокая скорость доставки на большие расстояния;

-сравнительно невысокая себестоимость перевозки.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести следующие факторы:

-ограниченное количество перевозчиков;

-низкий уровень качества транспортных услуг;

-низкая возможность доставки к пунктам назначения, т.е. при отсутствии прямых подъездных путей, ж\д транспорт должен дополняться автомобильным.

По своей технической оснащенности и показателям перевозочной работы железные дороги являются крупнейшей транспортной системой. В структуре перевозок железнодорожного транспорта преобладают грузовые перевозки, которые приносят 80% дохода. Основная масса грузов - грузы межрайонного обмена (природные ископаемые и т.д.). В пассажирских перевозках около 85% составляют пригородные и местные сообщения.

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт - неотъемлемая часть единой транспортной системы. Его роль в экономике страны значительна. Это обусловлено его технико-экономическими особенностями.

К преимуществам автомобильного транспорта можно отнести:

-высокий уровень маневренности;

-высокая скорость доставки на коротких расстояниях;

-высокая степень мобильности;

-способность быстро реагировать на изменения спроса.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся:

-относительно высокая себестоимость перевозок (выше, чем на железнодорожном и водном);

-невозможность организации регулярности перевозок в регионы с низким уровнем автодорожной инфраструктуры.

Из Таблицы 2 (Приложение 3) видно, что скорость движения автомобильного транспорта чуть ниже скорости движения транспорта железнодорожного. Интервал движения у автомобильного транспорта ниже.

Расчеты для железнодорожного транспорта.

Расчет затрат времени пассажира на поездку при использовании железнодорожного транспорта:

Затраты времени пассажира на поездку рассчитываются согласно формулы:

= + , где

- протяженность маршрута;

- скорость движения;

- время, затраченное в начальных и конечных пунктах;

- время ожидания;

здесь: - количество посадочных мест в вагоне;

- количество вагонов в железнодорожном составе;

- коэффициент использования посадочных мест (принимаю равным 0,7);

, - производительность обслуживания пассажиров при посадке и высадке в (из) вагон (а).

Участки маршрута:

1-2: = 341/75 + 62*13*0,7/3000 + 62*13*0,7/4500 + 15/60 = 5,11(ч);

1-3: = 123/975 +62*13*0,7/3000 + 62*13*0,7/4500 + 15/60 = 2,20 (ч);

1-4: = 421/75 + 62*13*0,7/3000 + 62*13*0,7/4500 + 15/60 = 6,18 (ч);

1-5: = 367/75 + 62*13*0,7/3000 + 62*13*0,7/4500 + 15/60 = 5,46 (ч);

2-3: = 279/75 + 62*13*0,7/3000 + 62*13*0,7/4500 + 15/60 = 4,52 (ч);

2-4: = 258/75 + 62*13*0,7/3000 + 62*13*0,7/4500 + 15/60 = 4,00 (ч);

2-5: = 611/75 + 62*13*0,7/3000 + 62*13*0,7/4500 + 15/60 = 8,71 (ч);

3-4: = 324/75 + 62*13*0,7/3000 + 62*13*0,7/4500 + 15/60 = 4,88 (ч);

3-5: = 514/75 + 62*13*0,7/3000 + 62*13*0,7/4500 + 15/60 = 7,42 (ч);

4-5: = 511/75 + 62*13*0,7/3000 + 62*13*0,7/4500 + 15/60 = 7,38 (ч);

Рассчитаем стоимость пассажиро-часов пребывания пассажира в пути:

Стоимость пассажиро-часов пребывания пассажира в пути ( - это показатель, который характеризует потенциальные потери пассажира из-за пассивного пребывания в пути. По величине затрат, которые можно рассматривать как упущенная выгода клиента или его работодателя, можно осуществлять выбор транспорта по целям поездки. Чем меньше потерь от пассивного пребывания в транспорте во время движения, тем выгоднее способ поездки.

Стоимость пассажиро-часов пребывания пассажира в пути ( рассчитывается по следующей формуле:

, где

- стоимость пассажиро-часа (принимем равной 1000 руб);

- число пассажиров следующих по i-му варианту перевозки;

- продолжительность поездки пассажира (была рассчитана выше);

- коэффициент транспортной усталости пассажира при поездке (принимаем равным 1,4).

Участки маршрута:

1-2: = 1000 * 1 * 5,11 * 1,4 = 7154 (руб.);

1-3: = 1000 * 1 * 2,20 * 1,4 = 3080 (руб.);

1-4: = 1000 * 1 * 6,18 * 1,4 = 8652 (руб.);

1-5: = 1000 * 1 * 5,46 * 1,4 = 7644 (руб.);

2-3: = 1000 * 1 * 4,52 * 1,4 = 6328 (руб.);

2-4: = 1000 * 1 * 4,00 * 1,4 = 5600 (руб.);

2-5: = 1000 * 1 * 8,71 * 1,4 = 12194 (руб.);

3-4: = 1000 * 1 * 4,88 * 1,4 = 6832 (руб.);

3-5: = 1000 * 1 * 7,42 * 1,4 = 10388 (руб.);

4-5: = 1000 * 1 * 7,38 * 1,4 = 10322 (руб.);

Рассчитаем материальные затрат пассажира на поездку (согласно стоимости билета):

Участки маршрута:

1-2: 560 (руб.) 1-5: 603 (руб.) 2-5: 1005 (руб.) 4-5: 850 (руб.)

1-3: 200 (руб.) 2-3: 460 (руб.) 3-4: 530 (руб.)

1-4: 650 (руб.) 2-4: 420 (руб.) 3-5: 840 (руб.)

Расчет абсолютных затрат пассажира на поездку:

Абсолютные затраты пассажира на поездку рассчитываются по формуле:

, где

- материальные затраты на поездку по рассматриваемому маршруту с использованием выбранных видов транспорт а;

- ранее рассчитанная стоимость пассажиро-часов в пути.

Участки маршрута:

1-2: 560 + 7 154 = 7 714 (руб.)

1-3: = 200 + 3 080 = 3 280 (руб.)

1-4: = 650 + 8 652 = 9 302 (руб.)

1-5: = 603 + 7 644 = 7 166 (руб.)

2-3: = 460 + 6 328 = 6 788 (руб.)

2-4: = 420 + 5 600 = 6 020 (руб.)

2-5: = 1005 + 12 194 = 13199 (руб.)

3-4: = 530 + 6 832 = 7 362 (руб.)

3-5: = 840 + 10 388 = 11 228 (руб.)

4-5: = 850 + 10 332 = 11 182 (руб.)

Расчеты для автомобильного транспорта.

Расчет затрат времени пассажира на поездку при использовании автомобильного транспорта:

Расчет затрат времени как и в случае железнодорожного транспорта рассчитывается по формуле:

= + ,

где считается следующим образом:

,

Где - максимальное и минимальное время ожидания автобуса;

- интервал движения автобуса.

для расчета принимаю равным 0,75.

Участки маршрута:

Размещено на Allbest.ru