Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)

Кафедра эксплуатации и ремонта автомобилей

Технологический расчет автотранспортного предприятия

1. Технологический расчет предприятия автомобильного транспорта

Общие указания

Технологический расчет предприятия автомобильного транспорта является неотъемлемой частью технологического проектирования. Технологическое проектирование автотранспортного предприятия должно производиться в последовательности, указанной в блок-схеме, представленной на рис. 1.1.

Технологический расчет станции технического обслуживания, специализированного производства или других предприятий автомобильного транспорта выполняется по индивидуальной методике, в зависимости от поставленных задач, с соблюдением требований и рекомендаций ОНТП-01-91.

Методики расчета станций технического обслуживания, применяемые при плановой экономике, существовавшей ранее, в настоящее время неприемлемы в связи с переходом на рыночную экономику.

Выбор и обоснование исходных данных

Особенности выбора и обоснования исходных данных при курсовом проектировании

Расчет объёма перевозок груза (пассажиров) на перспективу, выбор модели и типа ПС, расчет количества единиц ПС, обоснование места размещения АТП и определение среднесуточного (среднегодового) пробега ПС в курсовом проекте не производятся. Модель, тип и количество единиц подвижного состава, а также среднесуточный пробег выдаются в задании на проект. Недостающие данные необходимо принять исходя из заданного типа и модели подвижного состава.

Например, если в задании на проект тип ПС - сочлененный автобус для городских маршрутных перевозок, то назначение предприятия - городские маршрутные перевозки пассажиров с соответствующим режимом работы, условия движения - большой город, дорожное покрытие - асфальтобетон и т. д. В проекте необходимо пояснить, почему приняты те или иные исходные данные.

Остальное - по методике для дипломного проекта.

Особенности выбора и обоснования исходных данных при дипломном проектировании

Обоснование исходных данных включает следующие этапы:

Расчет объема перевозок грузов (пассажиров) на перспективу.

Выбор модели и типа ПС.

Расчет количества единиц ПС.

Обоснование места размещения АТП.

Для выполнения указанных этапов необходимо определить темп изменения по годам следующих данных:

для грузовых автомобилей и автопоездов - коэффициента использования грузоподъемности, среднесуточного пробега автомобилей и их технического состояния, коэффициента использования пробега, средней эксплуатационной скорости, продолжительности пребывания в наряде, коэффициента использования автомобиля за год, времени простоя автомобиля под загрузкой и разгрузкой за одну ездку;

для автобусов - количества пассажирских мест в салоне, коэффициента использования времени пребывания автобуса в наряде, коэффициента использования пробега, средней эксплуатационной (маршрутной) скорости, продолжительности пребывания в наряде, коэффициента использования автобуса за год;

для легковых автомобилей - количества пассажиромест, коэффициента наполнения, коэффициента платного пробега, средней эксплуатационной скорости, продолжительности пребывания в наряде, коэффициента использования легкового автомобиля за год.

При этом набор и степень полноты исходных данных могут быть различными. Выбор и обоснование исходных данных в каждом конкретном случае будут зависеть от задач проектирования.

Для технико-экономического обоснования исходных данных применяются методы, которые устанавливают закономерности изменения показателей, оценивающих работу АТП, и прогнозирование их на отдаленную перспективу. Наиболее часто применяют долгосрочный (более 5 лет) прогноз, который определяют в большинстве случаев методом экстраполирования [5].

Для того чтобы прогноз был достоверным и надежным, необходимо иметь полную и систематизированную исходную информацию об объекте прогнозирования, которую получают путем сбора статистических данных непосредственно на реконструируемом предприятии или в районе предполагаемого строительства нового предприятия.

К исходным данным на проектирование предъявляются следующие требования: необходимый объем, однородность, временные ряды показателей должны отражать достаточно большой промежуток времени для повышения надежности прогнозирования (5...8 лет).

Прогнозирование технико-экономических показателей должно включать несколько этапов:

сбор и предварительную обработку информации;

выбор общей тенденции изменения исследуемого показателя;

определение неизвестных параметров прогнозирующей функции;

расчет оценочных критериев и выбор указанной функции;

расчет прогнозируемых значений и показателей;

расчет их доверительных интервалов.

Технико-экономическое обоснование показателей работы автобусных парков имеет свои особенности в сравнении с грузовым АТП, и прежде всего оно заключается в правильном определении объема перевозок пассажиров на перспективу (подробнее см. [5]).

Выбор типа ПС

Выбор типа ПС требует сравнения автомобилей по эксплуатационным качествам и элементам эффективности их использования.

При проектировании (реконструкции) отдельных АТП обычно решаются вопросы выбора экономически целесообразного ПС применительно к конкретным условиям и с учетом выпускаемых в данный момент автомобильной промышленностью типов и моделей автомобилей и прицепов.

При обосновании типа ПС обязательно учитываются: объем, характер и структура грузооборота, условия и методы организации перевозок, род перевозимых грузов, способы производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожные и климатические условия, а при реконструкции предприятий - типы уже используемых автомобилей, ремонтная база и т.д.

Выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности тесно связан с решением вопроса о его специализации (особенно при проектировании АТП).

Годовая производительность единицы ПС определяется по формулам:

- для грузовых автомобилей и автопоездов (тонно-километрах):

W = q lcc 365 и,

- для автобусов (в пассажирокилометрах):

Wа = qа а а lcc 365 и а,

- для легковых автомобилей (в платных пассажирокилометрах):

Wт = qт т lcc 365 и т,

где q, qа, qт - грузоподъемность, номинальная вместимость (автобуса), количество пассажиромест в такси; , а, т - коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент наполнения автобуса, коэффициент наполнения легкового автомобиля; , а, т - коэффициенты пробега; lс - среднесуточный пробег; и,, и а, и т - коэффициент использования автомобиля за год.

Себестоимость перевозок определяется по формуле

S = C / N,

где С- затраты на перевозку грузов за определенный период времени; W- производительность автомобиля за то же время.

Таким образом, выбор типа ПС заключается в том, чтобы удельные затраты на перевозку были минимальными:

Суд = С / W min

Расчет необходимого количества единиц ПС

Расчет необходимого количества единиц ПС определяют по следующей формуле:

Аи = Qгод / Wгод,

Wгод = Wсут 365 и,

где Аи - необходимое количество единиц ПС; Qгод - заданный объем перевозок за год; Wгод - годовая производительность единицы ПС.

Количество автобусов для пассажирского АТП при наличии маршрутной схемы определяют:

Ам = 60 lм / (Vт Iа)

При движении в обоих направлениях:

Ам = 120 lм / (Vт Iа),

где Ам - количество автобусов на маршруте (суммированием по всем маршрутам определяется количество автобусов в парке); lм - длина маршрута; Vэ - эксплуатационная скорость движения (задается); Iа - интервал движения.

Iа = to / Aм,

где to - время оборота автобуса на маршруте в одном направлении.

to = 60 lм / Vт.

При отсутствии маршрутной схемы Ас (списочное количество автобусов) определяется для периода максимальной их нагрузки с учетом соответствующих коэффициентов неравномерности пассажирооборота:

Ас = (Q lс н н н) / (365 qa a Tн Vэ и а),

где Q - количество пассажиров, перевозимых за год; lс - средняя дальность поездки одного пассажира, км; н, н, н - коэффициент неравномерности пассажирооборота по месяцам года, часам суток, направлениям; qа - средняя вместимость автобуса; a - коэффициент наполнения автобуса; Тн - время в наряде, ч; Vэ - эксплуатационная скорость автобуса, км/ч; и а- коэффициент использования автобусов.

Для крупных городов:

н = 1,1...1,2; н = 1,5...2,0; н = 1,2..1,5.

Для такси:

Ат = (Qn lср н) / (Тн Vэ n qт т),

где н - коэффициент неравномерности пассажиропотока (может достигать 3...4), определяется исследованиями; n - коэффициент платного пробега.

Выбор места возможного размещения проектируемого АТП

Выбор рекомендуется делать следующим образом:

проанализировать все районы изысканий на наличие площадки, пригодной для строительства;

исключить те районы, в которых невозможно строительство по архитектурным и санитарно-техническим условиям;

оценить увеличение порожнего пробега между пунктами первой загрузки (Б) и последней разгрузки (В) по сравнению с суммарным нулевым порожним пробегом.

n = lАБ + lАВ -- lБВ .

Чем меньше n, тем меньше увеличение порожнего пробега.

Затем осуществляется дополнительный анализ условий строительства с учетом требований, предъявляемых к площадкам застройки (границы участка, площадь и т.д.), обоснование способа хранения автомобилей и методов запуска двигателей в зимнее время; изучение условий обеспечения предприятия электроэнергией, водой, топливом с учетом перспективы развития района.

Определение показателей условий работы предприятия

При обосновании исходных данных необходимо определить следующее:

категорию условий эксплуатации;

природно-климатические условия;

режим работы ПС;

режим ТО и ремонта ПС.

Согласно «Положению о техническом обслуживании» [2] существует 5 категорий условий эксплуатации, характеризуемых типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения (табл. 1.1) настоящих методических указаний.

Таблица 1.1 Классификация категорий условий эксплуатации

Условия движения	Тип рельефа местности	Тип дорожного покрытия
		Д1	Д2	Д3	Д4	Д5	Д6
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	Равнинный, слабохолмистый, холмистый	I	II			IV	V
	Гористый			III
	Горный
В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	Равнинный Слабохолмистый, холмистый, гористый	II
	Горный
В больших городах (более100 тыс. жителей)	Равнинный
	Слабохолмистый, холмистый
	Гористый
	Горный

Таблица 1.2 Районирование по климатическим условиям

Административно-территориальные единицы	Климатический район
Якутская АССР; Магаданская обл.	Очень холодный
Бурятская, Карельская, Коми, Тувинская АССР; Алтайский, Красноярский, Приморский и Хабаровский кр.; Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская обл.	Холодный
Башкирская и Удмуртская АССР; Горно-Бадахшанская авт. обл.; Актюбинская, Восточно-Казахстанская, Карагандинская, Кокчетавская, Курганская, Кустанайская, Павлодарская, Пермская, Свердловская, Северно-Казахстанская, Семипалатинская, Тургайская, Целиноградская и Челябинская обл.	Умеренно холодный
Азербайджанская, Армянская, Белорусская, Грузинская, Латвийская, Литовская, Молдавская, Украинская и Эстонская ССР; Дагестанская, Кабардино-Балкарская, Северо-Осетинская и Чечено-Ингушская АССР; Краснодарский и Ставропольский кр.; Калининградская и Ростовская обл.	Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
Казахская (за исключением областей умеренно холодного района), Киргизская и Таджикистанская ССР (за исключением Горно-Бадахшанской авт. обл.); Каракалпакская АССР.	Жаркий сухой
Туркменская и Узбекская (за исключением Каракалпакской АССР) ССР	Очень жаркий сухой
Остальные районы СССР	Умеренный
Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км)	С высокой агрессивностью окружающей среды

Таблица 1.3 Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства

Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава	Число дней работы в году	Число смен работы в сутки	Период выполнения (смены)
Работы ежедневного обслуживания (ЕО)	305	2	II, III
	357	3	I, II, III
	365	3	I, II, III
Диагностирование общее и углубленное (Д-I и Д-II)	255	1	I
	305	2	I, II
Первое техническое обслуживание	255	1	II
	305	2	II, III
Второе техническое обслуживание	255	1	I
	305	2	I, II
Регулировочные и разборочно-сборочные работы текущего ремонта	255	2	I, II
	305	3	I, II, III
	357	3	I, II, III
Окрасочные работы	255	1	I
	305	2	I, II
Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные,	255	1	I
вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы	305	2	I, II
Таксометровые работы	305	2	I, II
	357	2	I, II
Аккумуляторные работы	305	2	I, II
	357	2	I, II
Переосвидетельствование баллонов	-	-	-

Большее число дней работы в году и смен работы в сутки, из указанных в табл. 1.3, следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.

Таблица 1.4 Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)

Тип подвижного состава	Режим работы
	Число дней работы в году	Среднее время в наряде, ч
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы	305	10,5
Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда	305	12,0
Маршрутные автобусы и легковые такси	365	12,0
Междугородние автопоезда	357	16,0
Внедорожные автомобили-самосвалы	357	21,0

1.3 Корректирование нормативов

Подвижной состав имеет множество модификаций и эксплуатируется в различных условиях, что влияет на его ресурс, периодичность обслуживания и трудоемкость технических воздействий.

В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП. Для корректирования нормативов применительно к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:

периодичность ТО Крез = К1 К3=1,0*0,8=0,8;

пробег до КР Крез = К1 К2 К3=1,0*1,0*0,7=0,7;

трудоёмкость ЕО Крез = К2=1,0;

трудоёмкость ТОi Крез = К2 К4=1,0*1,1=1,1;

трудоёмкость ТР Крез = К1 К2 К3 К4 К5=1,0*1,0*1,3*1,1*0,9=1,29

где К1...К5 коэффициенты корректирования.

Коэффициенты корректирования по ОНТП-01-91 (табл. 1.5):

К1 от категории условий эксплуатации,

К2 от модификации ПС,

К3 природно-климатических условий,

К4 от технологически совместимого числа ПС,

К5 от условий хранения ПС.

Таблица 1.5 Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичность ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)

Условия корректирования нормативов	Значения коэффициентов, корректирующих
	ресурс или пробег до КР	периодичность ТО-1, ТО-2	простой в ТО и ТР	трудоемкость
				ЕО	ТО-1, ТО-2	ТР
Коэффициент К1
Категории условий эксплуатации:
I	1,0	1,0	-	-	-	1,0
II	0,9	0,9	-	-	-	1,1
III	0,8	0,8	-	-	-	1,2
IV	0,7	0,7	-	-	-	1,4
V	0,6	0,6	-	-	-	1,5
Коэффициент К2
Подвижной состав:
базовая модель автомобиля (бортовой)	1,0		1,0	1,0	1,0	1,0
полноприводные автомобили и автобусы	1,0		1,1	1,25	1,25	1,25
автомобили-фургоны (пикапы)	1,0		1,1	1,2	1,2	1,2
автомобили-рефрижераторы	1,0		1,2	1,3	1,2	1,2
автомобили-цистерны	1,0		1,1	1,2	1,2	1,2
автомобили-топливозаправщики	1,0		1,2	1,4	1,4	1,4
автомобили-самосвалы	0,85		1,1	1,15	1,15	1,15
седельные тягачи	0,95		1,0	1,1	1,1	1,1
специальные автомобили	0,9		1,2	1,4	1,4	1,4
санитарные автомобили	1,0		1,0	1,1	1,1	1,1
автомобили, работающие с прицепами	0,9		1,1	1,15	1,15	1,15
специальные прицепы и полуприцепы (рефрижераторы, цистерны и др.)	1,0			1,6	1,6	1,6
Коэффициент К3
Климатические районы:
умеренный	1,0	1,0				1,0
умеренно теплый, умеренно	1,1	1,0				0,9
теплый влажный, теплый влажный	0,9	0,9				1,1
жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	0,9				1,1
умеренно холодный	0,8	0,9				1,2
Холодный, очень холодный	0,7	0,8				1,3
Коэффициент К4
Число технологически совместимого подвижного состава:
до 25					1,55	1,55
свыше 25 до 50					1,35	1,35
50 … 100					1,19	1,19
100 … 150					1,10	1,10
150 … 200					1,05	1,05
200 … 300					1,00	1,00
400 … 500					0,89	0,89
700 … 800					0,81	0,81
1000 … 1300					0,73	0,73
2000 … 3000					0,65	0,65
Свыше 3000					0,60	0,60
Коэффициент К5
Условия хранения подвижного состава:
открытое						1,00
закрытое						0,90

1.4 Определение расчётных пробегов до ТО и КР

Сначала определяем расчётные пробеги:

L1 = Liн Крез = L1 К1 К3=4000*1*0,8=3200

L1 =16000*1*0,8=12800,

где Li расчётный пробег до i-го обслуживания, Liн - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (табл. 1.7).

Lкр = Lкрн К1К2К3 =300000*1*1*0,7=210000,

где Lкр расчётный ресурсный пробег, км, Lкрн нормативный ресурсный пробег, км (табл. 1.6).

Таблица 1.6 Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Подвижной состав	Модель представитель	Ресурс или пробег до КР не менее, тыс. км	Нормативная трудоемкость
			ЕОс, чел.-ч	ТО-1, чел.-ч	ТО-2, чел.-ч	ТР, чел.-ч/ 1000км
Легковые автомобили:
особо малого класса	ЗАЗ-1102	125	0,15	1,9	7,5	1,5
малого	ВАЗ-2107	150	0,20	2,6	10,5	1,8
среднего	ГАЗ-24-11	400	0,25	3,4	13,5	2,1
Автобусы:
особо малого класса	РАФ-2203-01	350*	0,25	4,5	18,0	2,8
малого	ПАЗ-3205	400*	0,30	6,0	24,0	3,0
среднего	ЛАЗ-4221	500*	0,40	7,5	30,0	3,8
большого	ЛиАЗ-5256, Икарус-260	500*	0,50	9,0	36,0	4,2
особо большого	Икарус-280	400*	0,80	18,0	72,0	6,2
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
0,5 … 1,0	УАЗ-3303-01	150	0,20	1,8	7,2	1,55
свыше 1 до 3	ГАЗ-52-04	175	0,30	3,0	12,0	2,0
3 … 5	ГАЗ-3307	300	0,30	3,6	14,4	3,0
5 … 8	ЗиЛ-431410	450	0,30	3,6	14,4Ж	3,4
6 … 8	КамАЗ-5320	300	0,35	5,7	21,6	5,0
8 … 10	КамАЗ-53212	300	0,40	7,5	24,0	5,5
10 … 16	КрАЗ-250-010	300	0,50	7,8	31,2	6,1
Внедорожные автомобили - самосвалы грузоподъемностью, т:
30	БелАЗ-7522	200	0,80	20,5	80,0	16,0
42	БелАЗ-7548	200	1,00	22,5	90,0	24,0
Окончание табл. 1.6
Газобаллонные автомобили**, работающие на:
сжиженном нефтяном газе(СНГ)			0,08	0,3	1,0	0,45
сжатом природном газе (СПГ)			0,10	0,9	2,4	0,85
Прицепы грузоподъёмностью, т:
одноосные до 5	СМ-В325	120	0,05	0,9	3,6	0,35
двухосные до 8	ГКБ-8350	250	0,10	2,1	8,4	1,15
Полуприцепы грузоподъемностью:
одноосные до 12 т	КАЗ-9368	300	0,10	2,1	8,4	1,15
двухосные до 14 т	Мод. 9370	300	0,15	2,2	8,8	1,25
многоосные свыше 20	МАЗ-9398	320	0,15	3,0	12,0	1,70
Прицепы и полуприцепы тяжеловозные грузоподъемностью свыше 22 т	ЧМЗАП	250	0,2	4,4	17,6	2,4
*Пробег до КР. **Дополнительная нормативная трудоемкость по газовой системе питания.

Таблица 1.7 Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Подвижной состав	Нормативная периодичность обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили	5000	20 000
Автобусы	5000	20 000
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей	4000	16 000
Автомобили-самосвалы карьерные	2000	10 000
Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов)	4000	16 000
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы	3000	12 000

Затем корректируем расчётные пробеги по кратности между собой и среднесуточным пробегом. Это делается для совмещения очередных обслуживаний различного вида с целью снижения себестоимости в связи с тем, что часть ЕО входит в ТО-1, часть ТО-1 входит в ТО-2 и т.д.

Для дальнейших расчётов используем расчётные значения, скорректированные по кратности. Эта корректировка выполняется следующим образом:

L1 = lссn1=2775;

L2 = L1 n2=11100;

Lкр = L2 n3=210900

где ni- коэффициенты кратности (целые числа).

n1 = L1 / lсс=37;

n2 = L2 / L1=4;

n3 = Lкр / L2=19,

1.5 Определение расчётной трудоёмкости единицы ТО и ТР / 1000 км

Для определения расчетной трудоемкости ТО и ТР / 1000 км сначала определяем нормативные трудоёмкости ТО и ТР (см. табл. 1.6).

В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП. Нормативы корректируются соответствующими коэффициентами Крез (см. п. 1.3).

1.5.1 Определение расчетной трудоемкости ЕО

ЕО подразделяется на ЕОс (ежедневное) и ЕОт (углубленное).

Нормативная трудоёмкость tнЕОс (см. табл. 1.6) включает в себя туалетные работы (уборочные и моечные работы салона легкового автомобиля и автобуса, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объёме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы ПС.

Нормативная трудоёмкость tнЕОт включает уборочные работы ЕОс плюс дополнительные уборочные работы (влажная уборка подушек и стенок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР ПС.

Трудоемкость tнЕОт составляет 50 % от tнЕОс. Нормативы трудоёмкости ЕО (уборочно-моечные) учитывают применение комплексной механизации. Если количество автомобилей меньше 50, то допускается проведение моечных работ ручным способом, тогда нормативы трудоёмкости (уборочно-моечные) из табл. 1.6 принимаем с коэффициентом 1,3…1,5.

Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ЕО определяется так:

tЕОс = tнЕОс К2 , tЕОт = tнЕОт К2 .

1.5.2 Определение расчетной трудоемкости ТО-1 и ТО-2

Расчетная (скорректированная) трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 для проектируемого АТП:

ti = tнi Kрез = tнi K2 К4 .

1.5.3 Определение расчетной трудоемкости ТР / 1000 км

Удельная расчетная (скорректированная) трудоёмкость ТР определяется следующим образом:

tтр = tнтр Крез = tнтр К1 К2 К3 К4 К5 .

Результаты корректирования нормативов оформляются в виде таблиц. Образцы оформления представлены табл. 1.8, 1.9, 1.10.

Расчет годовой и суточной производственной программы

Для расчета годовой и суточной производственной программы (планируемого количества воздействий) при цикловом методе расчета сначала необходимо определить производственную программу за цикл.

1.5.4 Расчет программы за цикл

На рис. 1.2 представлен цикловой график технического обслуживания.

Число списаний (Nc) или число КР (Nкр) за цикл равно

Nкр = Nc = Lц / Lp = Lp / Lp = 1;

число ТО-2 (N2) за цикл равно

N2 = Lp / L2 - Nc = Lp / L2 -- 1=210900/11200-1=15;

число ТО-1 (N1) за цикл равно

N1 = Lp / L1 -- (Nc + N2) = Lp(1 / L1 - 1 / L2)=

=210900(1/2800-1/11200)=46;

Таблица 1.8 Коэффициенты корректирования

Наименование корректируемого норматива	Значения коэффициентов
	К1	К2	К3	К4	К5
Простои в ТО и ТР	--	1,0	--	--	--
Ресурсный пробег	1,0	1,0	0,7	--	--
Периодичность ТО	1,0	--	0,8	--	--
Трудоёмкость ЕО	--	1,0	--	--	--
Трудоёмкость ТО i	--	1,0	--	--	--
Трудоёмкость ТР	1,0	1,0	1,3	1,1	0,9

Таблица 1.9 Корректирование нормативных пробегов

Наименование пробега	Нормативный пробег	Расчетный пробег	Коэффициент кратности*	Пробег, принятый к расчету**
	Обозн.	Знач.	Обозн.	Знач.	Обозн.	Знач.	Обозн.	Знач.
Среднесу-точный	--	--	--	--	--	--	lсс	75
до ТО-1	LH1	4000	L1 =LH1 K1 K3	2800	n1 = L1/lcc	37	L1 = lcc n1	2775
до ТО-2	LH2	16000	L2 = LH2 K1 K3	11200	n2 = L2/ L1	4	L2 = L1 n2	11100
до КР	LHкр	300000	Lкр = LHкр К1К2К3	210000	n3 = Lкр/ L2	19	Lкр = L2 n3	210900

Таблица 1.10 Корректирование нормативов трудоёмкости

Вид работ	Крез	Нормативная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км, чел.-ч	Расчетная трудоёмкость ТО и ТР на 1000км, чел.-ч
	Определение	Числ. знач.	Обозн.	Числ. знач.	Определение	Числ. знач.
ЕО	Крез = К2	1,0	tHЕОс	0,08	tЕос = tHЕОс Kрез	0,08
				0,05		0,05
				0,22		0,22
			tHЕОт	0,18	tЕот = tHЕОт Крез	0,18
ТО1	Крез = К2 К4	1,1	t1Н	5,7	t1 = t1Н Крез	6,27
ТО2	Крез = К2 К4	1,1	t2Н	21,6	t2 = t2Н Крез	23,76
ТР	Крез = К1 К2 К3 К4 К5	1,3	tтрН	5,0	tтр = tтрН Крез	6,5

число ЕО (NЕО) за цикл равно

NЕОc = Lp / lcc =210900/75=2812;

NЕОт = (N1 + N2) 1,6 =(15+46)1,6 =97,6,

где 1,6 коэффициент, учитывающий проведение ЕОт при ТР.

1.5.5 Определение годового пробега

Для определения числа ТО на группу (парк) автомобилей за год необходимо определить годовой пробег автомобиля:

Lг = Д раб.г lсс т =305*75*0,97=22188 ,

где Lг годовой пробег автомобиля; Д раб.г число дней работы ПС в году; т коэффициент технической готовности.

Коэффициент технической готовности т определяется без учета простоев по организационным причинам:

т = 1 / (1 + lcc (Д то--тр К2 / 1000 + Д к / Lкр)) =

=1/(1+75(0,38*1/1000+0))=0,97,

где Дк / Lкр = 0, если КР не предусмотрен; Д то-тр нормативная удельная норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега (табл. 1.11); К2 коэффициент корректирования (табл. 1.8); Дк число дней простоя ПС в КР; Lкр - скорректированный пробег до капитального ремонта.

1.5.6 Определение программы технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год

Определяем программу технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год:

NЕОс.г = А и L г / lcc = А н Д раб.г т=125*305*0,97=36981;

NЕОс.г у-м =8506;

NЕОс.г з =5177;

NЕОс.г ост =23298;

NЕОт.г = (N1г + N2г) 1.6=(610+217)1,6=1323;

N1г = А и L г (1 / L1 - 1 / L2)=125*22188*0,00022=610;

N2г = А и (Lг / L2)=125(22188/12800)=217.

1.5.7 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно ОНТП [3] и Положению [2] диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, а работы по диагностированию ПС входят в объём работ по ТО и ТР.

При этом в зависимости от метода организации работ диагностирование может осуществляться на отдельных постах или совмещаться с ТО.

Поэтому программа диагностических работ применяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностики и при расчете числа постов диагностики.

Таблица 1.11 Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте (по ОНТП-01-91)

Подвижной состав	Нормативы простоя
	ТО и ТР, дней/1000км	КР, календарных дней
Легковые автомобили:
особо малого класса	0,15
малого	0,18
среднего	0,22
Автобусы:
особо малого класса	0,20	15
малого	0,25	18
среднего	0,30	18
большого	0,35	20
особо большого	0,45	25
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
0,5 … 1,0	0,25
свыше 1 до 3	0,30
3 … 5	0,35
5 … 8	0,38
6 … 8	0,43
8 … 10	0,48
10 … 16	0,53
Внедорожные автомобили-самосвалы грузоподъемностью, т:
30,0	0,65
45,0	0,75
Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.

NД-1г = N1Д-1+ N2Д-1 + NТР Д-1= N1г+ N2г+ 0,1N1г = 1,1 N1г+ N2г =1,1*610+217=888,

где NТР Д-1 = 0,1 N1г согласно опытным данным; N1Д-1, N2Д-1, NТР Д-1 число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2, при ТР за год.

NД-2г = N2Д-2 + NТР Д-2 = N2г + 0,2 N2г = 1,2 N2г =1,2*217=260 ,

где N2Д-2 число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 за год; NТР Д-2 число автомобилей, диагностируемых при ТР за год.

Определение суточной программы по ТО и диагностированию

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная программа определяется:

N1 c = N1г / Д раб.г 1=610/255=2,4,

где N i г годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности; Д раб.г i годовое число рабочих дней зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей. Д раб.г i определяется по табл. 1.3 по видам работ и зависит от программы ТО и объемов работ ТР (укрупнённо от Аи).

Таблица 1.12 Производственная программа по парку

Группа (основной автомобиль)	За год	За сутки
	NЕОсг	NЕОтг	N1г	N2г	NД-1г	NД-2г	NЕОсс	NЕОтс	N1с	N2с	NД-1с	NД-2с
КамАЗ 5320	36981	1323	610	217	888	1065	27,8	4,3	2,4	0,9	3,5	1
							16,9
							76,4

Расчет годовых объёмов работ по ТО, ТР

Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объём работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объём вспомогательных работ предприятия. На основе этих объёмов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объёмов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

ТЕОс.г = NЕОс г tЕОс=36981*0,35=12943;

ТЕОт.г = NЕОт г tЕОт =1323*0,18=238 ,

где ТЕОс.г и ТЕОт .г годовой объём работ по ЕОс и ЕОт; tЕОс и tЕОт расчетные (скорректированные) нормативные трудоёмкости (табл. 1.10); NЕО с г и NЕО т г годовая программа ЕО (табл. 1.12) на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

Т1.г = N1 г t1 =610*6,27=3824;

Т2.г = N2 г t2 =217*23,76=5156;

где Т1 г и Т2 г годовой объём работ по ТО-1 и ТО-2; t1 и t2 расчетные (скорректированные) нормативные трудоёмкости ТО-1 и ТО-2 (табл. 1.10).

Ттр г = Lг А и tтр / 1000=22188*125*6,5/1000=18027,

где Ттр г годовой объём ТР, чел.-ч; Lг годовой пробег автомобиля, км; Аи списочное число автомобилей; tтр удельная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР, чел.-ч / 1000 км пробега (табл. 1.10)

Результаты рассчитанных годовых объёмов работ заносим в таблицу (табл. 1.13).

Таблица 1.13 Годовые объёмы работ по ТО и ТР по парку

Вид работ	N i г	ti	T i г
ЕОс	36981	0,35	12943
ЕОт	1323	0,18	238
ТО-1	610	6,27	3824
ТО-2	217	23,76	5156
ТР	--	6,5	18027
Итого	40188

1.6 Определение годового объёма вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР на предприятии выполняются вспомогательные работы.

Годовой объём вспомогательных работ по АТП

Т всп. г = (Т то+ Т тр) К всп / 100=(3824+5156)30/100=8102 ,

где К всп = 20…30 %, зависит от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей [4] при:

А = 100…200 авт., Квсп = 30 %;

А = 200…300 авт., Квсп = 25 %;

А 300 авт., Квсп = 20 %

Распределение объёма работ по производственным зонам и участкам предприятия

Для формирования объёмов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности, производится распределение годовых объёмов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах (табл. 1.14).

Распределение вспомогательных работ по видам работ представлено в табл. 1.15.

Работы по самообслуживанию предприятия составная часть вспомогательных работ

Т сам. г = 10--2 Т всп .г К сам =10-2*8102*40=259264 ,

где К сам доля работ по самообслуживанию предприятия (в % от объёма вспомогательных работ).

Распределение Т сам по видам работ [4, ст. 46] представлено в табл. 1.16. При небольших объёмах (8…10 тыс. чел.-ч в год) часть работ по самообслуживанию может выполняться на соответствующих производственных участках (при этом надо учитывать эту трудоёмкость при определении программы соответствующих участков).

На крупных АТП эти работы выполняются отдельной службой (ОГМ) и трудовые затраты учитываются отдельно.

Таблица 1.15 Распределение вспомогательных работ по видам, %

Виды работ	Доля (для АТП)
Работы по самообслуживанию предприятия (ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования)	40...50
Транспортные работы	8...10
Перегон автомобилей	14...26
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	8...10
Уборка помещений и территории	14...20
ИТОГО	100

Таблица 1.16 Распределение Т сам по видам работ, %

Наименование работ	Доля от Тсам
Электротехнические	25
Механические	10
Слесарные	16
Кузнечные	2
Сварочные	4
Жестяницкие	4
Медницкие	1
Трубопроводные (слесарные)	22
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие	16
ИТОГО:	100

После определения годовых объёмов производим распределение объёмов работ по зонам и участкам в %, рассчитываем в человеко-часах и заносим результаты в таблицу. Образец оформления представлен в табл. 1.17.

Расчет численности производственного персонала

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется по формуле

Рт = Тг / Фт =3215/1830=1,7 ,

где Тг годовой объём работ по зонам ТО, ТР или участку (табл. 1.17), чел.-ч; Фт годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч.

На практике для расчетов Рт фонд Фт принимают:

· 2070 ч - для нормальных условий труда,

· 1830 ч - для вредных условий производства.

Штатное (списочное) число рабочих определяется так:

Рш = Тг / Фш =3815/1610=2,

где Фш - годовой (эффективный фонд времени “штатного” рабочего, ч; Фш - фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

Фш < Фт за счет отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.)

Согласно ОНТП:

· Фш = 1820 ч для нормальных условий труда;

· Фш = 1610 ч для вредных условий труда (маляры).

Указанные фонды не распространяются на районы Крайнего Севера и приравненные к ним районы.

Коэффициент штатности определяется по формуле

ш = Рт / Рш = Фш / Фт=2/2=1.

Результаты расчетов по зонам и участкам заносим в таблицу, образец которой представлен табл. 1.18.

Таблица 1.18 Численность производственных рабочих

Место выполнения по видам работ (из табл. 1.14)	Годовой объём работ Тг, чел.-ч	Годовой фонд времени	Кол-во технологически необходимых рабочих	Кол-во штатных рабочих	Коэфициент штатности
		Фт, ч	Фш, ч	Расч. Рт, чел.	Прин. Рт, чел.	Рш = Тг / Фш, чел.	ш = Рт / Рш
Зоны ЕО (по видам работ)	Уб.-моечные	3215	1830	1610	1,7	2	2	1
	Заправочные	1812	1830	1610	0,9	1	1	1
	Остальные	8154	2070	1820	3,9	4	4	1
Зона ТО-1, кроме диагн.	3441	2070	1820	1,6	2	2	1
Зона ТО-2, кроме диагн.	4640	2070	1820	2,2	2	2	1
Д-1	565	2070	1820	1,1	1	1	1
Д-2	695	2070	1820	1,1	1	1	1
ТР (постовые, кроме диагн.)	8652	2070	1820	4,2	4	5	0,8
Участки	агрегатн.	3244	2070	1820	1,6	2	2	1
	слесарн.-механич.	3358	2070	1820	1,3	1	1	1
	по ремонту систем. питания	721	2070	1820	0,3	1	1	1
	Электротех. и аккумуляторн.	2071	1830	1610	1,1	1	1	1
	Шиномонтажный	180	2070	1820	0,9	1	1	1
	Вулканизационный	180	1830	1610	0,9	1	1	1
	Кузнечно-рес. и медницкий	2185	2070	1820	0,5	1	1	1
	Сварочный	310	1830	1610	1,1	1	1	1
	Жестяницкий	310	2070	1820	0,9	1	1	1
	Арматурный	180	2070	1820	0,9	1	1	1
	Обойный	180	2070	1820	0,9	1	1	1
	Общая территория	4861	2070	1820	2,3	2	3	0,7

Выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностики ПС

Режим работы зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки (табл. 1.3), а также распределением производственной программы по времени её выполнения.

Продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей на АТП с линии (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Суточный график выпуска и возврата автомобилей на АТП: Твып выпуск автомобилей на линию; Твоз возврат автомобилей с линии; Тн работа на линии (в наряде) Тоб обеденный перерыв; Тмс межсменное время

График дает наглядное представление о числе автомобилей на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают на линии одну, полторы или две рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

Расчёт числа постов и линий для ТО и числа постов для ТР

Число постов зависит от вида, программы и трудоёмкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого ПС. Число постов может быть рассчитано двумя методами: по ритму производства и такту поста или укрупнённо исходя из объема работ, фонда времени поста и числа рабочих, одновременно работающих на посту.

Метод расчета числа постов и линий ТО по такту и ритму

При этом методе исходными величинами для расчёта числа постов ТО служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri - это время (в мин), приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

R1 = 60 Tсм С / (N1c ) =60*8*1(2,4*1,25)=160

R2=427

RЕОу-м=27,6

RЕОз=45,5

RЕОост=10,1

RЕОт=177,8

RД1=109,1

RД2=91,4,

где Тсм - продолжительность смены, ч; С - число смен; Niс - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (табл. 1.19).

Таблица 1.19 Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты (по ОНТП-01-91)

Рабочие посты	Списочное число подвижного состава и число смен работы постов
	До 100	101…300	301…500	501…1000	1001…2000	Свыше 2000
	1	2…3	1	2…3	1	2…3	1	2…3	1	2…3	1	2...3
ЕО (ЕОс и ЕОт), регулировочные и разборочно-сборочные, окрасочные	1,8	1,4	1,5	1,25	1,35	1,18	1,2	1,1	1,15	1,08	1,1	1,05
ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие	1,4	1,2	1,25	1,13	1,17	1,09	1,1	1,05	1,07	1,04	1,05	1,03

Такт поста i - среднее время занятости поста, приходящееся на один обслуживаемый автомобиль, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных на данном посту автомобилей.

Такт поста складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.

I = 60 ti / Рп + tn =60*5,6/2,5+2=134,6

2 =515,6

Д1 =20

Д2 =74

у-м =3,6

з =5

ост =10,8,

где ti - скорректированная трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту (из табл. 1.10); tn - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин (в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают 1…3 мин); Pп - число рабочих, одновременно работающих на посту. Pп устанавливают в зависимости от типа ПС, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту (табл. 1.20).

Расчёт числа отдельных постов ТО производится следующим образом.

Для ЕО и ТО-1

XЕОу-м = I / Ri=3,6/27,6=0,13?1

XЕОост=1,07?1

X1=0,84?1.

Для ТО-2

X2 = 2 / (R2 2)=515,6/(427*0,85)=1,42?2 ,

где 2 - коэффициент использования рабочего времени поста; 2 = 0,85…0,90 вводится из-за возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт сопутствующего ремонта.

Для Д-1 и Д-2

XД2 = Д2 / (RД2 Д)=74/(91,4*0,6)=1,35?1 ,

где Д - коэффициент использования рабочего времени поста; Д = 0,6…0,75 из-за проведения подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и т.д.).

Таблица 1.20 Средняя численность одновременно работающих на одном посту (по ОНТП-01-91)

Рабочие посты	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили грузоподъемностью, т	Прицепы и полуприцепы
		Особо малого класса	малого класса	среднего класса	Большого класса	Особо большого класса	до 1,0	1 … 5	5 … 8	свыше 8
Ежедневное обслуживание:
уборочные	2	1	2	2	2	3	1	2	2	2	1
моечные	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
заправочные	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	-
контрольно-диагностические и ремонтные	1	1	1,5	1,5	2	2	1	1,5	1,5	2	1
Текущего ремонта:
регулировочные и разборочно-сборочные	1	1	1	1,5	1,5	1,5	1	1	1,5	1,5	1
сварочно-жестяницкие	1	1	1,5	1,5	2	2	1	1,5	1,5	1,5	1
окрасочные	1,5	1,5	2	2	2,5	2,5	1,5	2	2	2	1
деревообрабатывающие	-	-	-	-	-	-	1	1	1	1,5	1
Д-1, Д-2,	1	1	2	2	2	2	1	2	2	2	1
ТО-1	2	2	2	2	2,5	3	2	2	2,5	3	1
ТО-2	2	2	2	2,5	3	3	2	2	2,5	3	1

Таблица 1.21 Расстояния между подвижным составом, элементами строительных конструкций зданий и сооружений в помещении и на открытых площадках

Номенклатура расстояний	Обозначение	Нормы расстояний для подвижного состава, м	Эскиз
		I категории	II и III категории	IV категории
Посты технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
От торцевой стороны автомобиля до стены	а	1,2	1,5	2,0	Внутренний проезд
То же, до стационарного технологического оборудования	а	1,0	1,0	1,0
От продольной стороны автомобиля на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	б	1,2	1,6	2,0
То же, со снятием шин, тормозных барабанов и газовых	б	1,5	1,8	2,5
Между продольными сторонами автомобилей на постах, для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	в	1,6	2,0	2,5
Между продольными сторонами автомобилей на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	в	1,6	2,0	2,5
То же, со снятием шин, тормозных барабанов, газовых баллонов	в	2,2	2,5	4,0
Между автомобилем и колонной	г	0,7	1,0	1,0
От продольной стороны автомобиля до технологического и другого оборудования	д	1,0	1,0	1,0
Между торцевыми сторонами автомобилей	е	1,2	1,5	2,0
От торцевой стороны автомобиля до наружных ворот	ж	1,5	1,5	2,0
Автомобиле-места хранения и ожидания технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
От задней стороны автомобилей до стены или ворот при прямоугольной постановке автомобилей	а	0,5	0,7	0,7
То же, при косоугольной расстановке автомобилей	а	0,5	0,7	0,7
От продольной стороны автомобиля до стены	б	0,5	0,6	0,8	Внутренний проезд
Между продольными сторонами автомобилей	в	0,5	0,6	0,8
От продольной стороны автомобиля до колонны или пилястры	г	0,3	0,4	0,5
Между автомобилями, стоящими один за другим	д	0,4	0,5	0,6
От передней стороны автомобиля до стены или ворот при прямоугольной расстановке автомобилей	е	0,7	0,7	0,7
То же, при косоугольной расстановке автомобилей	е	0,5	0,7	0,7
От передней стороны автомобиля до устройства подогрева автомобилей в зимнее время	ж	0,7	0,7	0,7

Примечания:

1. Нормы расстояний, указанные в таблице, для автомобиле-мест хранения и ожидания на открытых площадках следует увеличивать для одиночных автомобилей на 0,1 м, для автопоездов и сочлененных автобусов - на 0,2 м.

2. Посты ТО и ТР и автомобиле-места хранения, указанные на эскизах 1, 3, 6 таблицы, допускается размещать под углом к оси внутреннего проезда.

3. Хранение прицепов и полуприцепов допускается отцепленными от автомобилей и седельных тягачей.

4. Для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается увеличение расстояний между продольными сторонами автомобилей до 0,6 … 0,7 м.

Таблица 1.22 Примерная продолжительность «пикового» возвращения подвижного состава в течение суток, ч (по ОНТП-01-91)

Количество подвижного состава	Тип подвижного состава
	Легковые автомобили-такси	Маршрутные автобусы	Грузовые автомобили общего пользования	Ведомственные автомобили
До 50	2,0	1,5	1,5	1,0
Свыше 50 до 100	3,0	2,5	2,5	1,5
100 … 200	3,5	2,8	2,7	2,0
200 …300	4,0	3,0	3,0	2,2
300 … 400	4,2	3,5	3,3	2,5
400 … 600	4,5	-	3,7	3,0
600 … 800	4,6	-	-	-
800 … 1000	4,8	-	-	-
Свыше 100	5,0	-	-	-

Таблица 1.23 Примерное распределение работ по постам линий

Вид обслуживания	Число постов на линии	1-й пост	2-й пост	3-й пост	4-й пост
ТО-1	3	Внешний осмотр автомобиля; диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам питания и зажигания; работы по шинам, рулевому управлению, ходовой части и трансмиссии	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по электрооборудованию (кроме зажигания) и тормозами	Смазочные и очистительные работы	-
ТО-2	4	Внешний осмотр автомобиля, диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам питания и электрооборудования (кроме 3-го поста)	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по шинам, рулевому управлению, ходовой части трансмиссии	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам освещения, сигнализации и тормозам	Смазочные и очистительные работы

Число постов ТР рассчитывается по формуле

Хтр = ТТР(n)г / Драб.г Тсм С п Рп =8652*1,25/255*8*1*0,8*2=3,3?3,

где Хрт - число постов ТР; ТТР(n)г - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч (табл. 1.17); - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на ТР (см табл. 1.19); Драб.г - число рабочих дней в году для постов ТР (принятое по табл. 1.3); Тсм - продолжительность смены (п. 1.11); С - число смен зоны ТР; п - коэффициент использования рабочего времени поста. При наилучшей организации технологического процесса и снабжения постов - п = 0,85…0,90; в средних условиях - п = 0,80…0,85; в худших условиях - п = 0,75…0,80; Рп - число рабочих на посту 1…2,5 чел. (см. табл. 1.20).

Таблица 1.24 Распределение постов текущего ремонта

#G0 Назначение рабочих постов текущего ремонта	Процентное соотношение количества рабочих постов
	автомобилей	прицепов и полуприцепов
Замена двигателей	11…13	-
Замена и регулировка узлов	4…6	-
Замена агрегатов и узлов трансмиссии (коробок передач, карданных передач, передних и задних мостов и т. д.	12…16	18…20
Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания (для автомобилей)	7…9	8…10
Замена узлов и деталей ходовой части	9…11	17…21
Замена и перестановка колес	8…10	15…17
Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы	10…12	16…18
Замена узлов и деталей рулевого управления, регулировка углов установки колес	12…14	-
Замена деталей кабины и кузова	7…9	10…12
Прочие работы, выполняемые на универсальных постах	9…11	8…10
Итого:	100	100

1. Специализированные рабочие посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более.

2. Приведенные процентные соотношения количества рабочих постов уточняются технологической частью проекта.

3. Для автопоездов при расчетном количестве рабочих постов для шиномонтажных работ 2 и более допускается предусматривать поточные линии.

Определение потребности в технологическом оборудовании

Технологическое оборудование - оборудование, необходимое для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию ПС.

К технологическому оборудованию относятся стационарные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

Количество конкретного вида основного оборудования определяют или по трудоёмкости работ данного вида и фонду рабочего времени оборудования, или по степени использования оборудования и его производительности.

В первом случае расчет производится по формуле

Qоб = Тоб / Фоб Роб = Тоб / Драб.г Тсм С об Роб ,

где Тоб - годовой объём работ по данной группе оборудования или виду работ, чел.-ч; Фоб - годовой фонд времени единицы оборудования, ч; Роб - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования; Драб.г - число дней работы оборудования в течение года; Тсм - продолжительность рабочей смены; С - число рабочих смен; об - коэффициент использования оборудования (отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности смены). об зависит от рода и назначения оборудования и характера производства и принимается для АТП об = 0,75…0,90.

Во втором случае расчет по формуле

Qоб = NC о / Nоб Тсм С об = NC о / Nоб Т об ,

где NC - суточная программа работ данного вида (кол-во воздействий или обслуживаемых объектов); о - коэффициент неравномерности поступления объектов обслуживания (см. табл. 1.19); Nоб - часовая производительность единицы оборудования (из характеристики оборудования); Тсм - продолжительность рабочей смены, ч; С - число смен; об - коэффициент использования оборудования (об = 0,75…0,90); Т - продолжительность работы оборудования в сутки, ч.

По второму варианту рассчитывается, например, количество моечных установок для ЕО.

Количество оборудования, которое работает периодически, т.е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом (по табелю оборудования [7] для данного участка).

Число единиц подъёмно-транспортного оборудования зависит от числа и специализации постов ТО, ТР и линий ТО и предусмотренного в проекте уровня механизации производственных процессов.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.) рассчитывается по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Количество складского оборудования определяется номенклатурой и объёмом складских запасов. При подборе оборудования пользуются Табелем [7], а также каталогами, справочниками и т.д.

В Табеле [7] номенклатура и кол-во оборудования даны для усредненных условий, поэтому номенклатура и число отдельных видов оборудования могут корректироваться с учетом принятых методов организации работ, числа постов, режимов работы зон и т.д.

Результаты подбора технологического оборудования заносим в таблицу, образец которой представлен табл. 1.25.

При курсовом проектировании производится подбор оборудования только для одного (указанного в задании) цеха, зоны или участка.

Таблица 1.25 Технологическое оборудование для зоны ТО-1

Наименование оборудования*	Тип или модель	Приня-тое кол-во	Площадь, м2	Примечание
			на ед. оборуд.	общая
1. Слесарный верстак 2. Канавный подъемник 3. Тележка для снятия и установки колес автомобиля 4. Гайковерт для гаек колес 5. Пост слесаря-авторемонтника с комплектом инстр. 6. Стеллаж для деталей 7. Колонка для подкачки шин 8.Маслораздаточная колонка 9. Бак для сбора отработавших масел 10. Барабаны со шлангами для раздачи масел		1 1 1 1 1 1 1 1 1 1		1,2 1,2 0,5 1,5 2 1,9 0,6 0,6 3 0,1
ИТОГО		10

*Примечание. Вначале записывается оборудование, общее для всей зоны, участка (кран-балки, конвейеры), затем - основное технологическое оборудование (осмотровые канавы, подъёмники, диагностические стенды, моечные установки, т.е. стационарное оборудование), далее - передвижное оборудование, переносные приборы, производственный инвентарь и др.

Определение состава и расчет площадей производственных и складских помещений, площадей зон хранения и площадей административно-бытовых помещений

автотранспортный предприятие подвижной состав

Площади АТП по функциональному назначению подразделяются на три основные группы:

производственно-складские помещения;

зоны для хранения подвижного состава;

вспомогательные помещения.

Для автономного АТП в состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.д.).

Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.

Зоны ТО и ТР - это зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1 и Д-2.

Производственные участки ТР - это агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, шиномонтажный, вулканизационный, кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный, жестяницкий, арматурный, деревообрабатывающий, обойный, окрасочный, таксометровый, радиоремонтный.

Следует предусматривать отдельные складские помещения для:

двигателей, агрегатов, узлов, деталей;