Транспортные потоки Подмосковья

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дорога к дому. Транспортная инфраструктура Подмосковья

Московская область в силу своего географического положения и специфики исторического развития расположена на перекрестке транспортных потоков. По ее территории проходят международные транспортные коридоры, также здесь проложено восемнадцать опорных радиальных магистралей и две кольцевые трассы -- Московское малое кольцо (ММК) и Московское большое кольцо (МБК) -- соответственно в районах 50- и 80-километровой зон вокруг города. Общая протяженность сети местных территориальных дорог составляет свыше 16 тыс. км.

Главные проблемы

Основной проблемой сети дорог Подмосковья является низкая пропускная способность главных магистральных направлений, которые не соответствуют сегодняшней интенсивности движения. Загруженность многих трасс превышает допустимый уровень в два-три раза, а низкая скорость движения и автомобильные пробки усиливают, в свою очередь, пагубное воздействие автотранспорта на окружающую среду.

Особенно острая транспортная ситуация складывается в часы пик на подъездах к городу и выездах из него. По данным департамента транспорта и связи столицы, ежедневно в Москву въезжает от 480 до 560 тыс. единиц автотранспортных средств из других регионов. Многокилометровые пробки -- обычное явление не только для Москвы, но и для области. Один из возможных вариантов решения данной проблемы -- строительство перехватывающих парковок рядом с крупными железнодорожными станциями пригородного сообщения на территории ближнего Подмосковья. С инициативой создания сети подобных стоянок выступило министерство транспорта региона. К 2015 году это ведомство обещает построить примерно 20 перехватывающих парковок вместимостью 100 тыс. машино-мест, а также шесть новых въездных дорог на Московскую кольцевую автодорогу из Подмосковья.

Железные дороги

Важный шаг на пути развития подмосковной дорожной сети -- обеспечение свободного скоростного движения не только автомобилей, но и железнодорожного транспорта. В настоящее время этому препятствует наличие около 700 переездов во всей области. Областными властями, федеральным дорожным агентством и компанией «РЖД» подписан протокол, подразумевающий сооружение 28 путепроводов для движения автомобилей над железными дорогами. Уже готово 11 проектов мостов, первые из них начнут строить в этом году. Путепроводы будут введены в строй в течение ближайших трех-четырех лет.

Состояние дорог

Еще одна беда областных дорог заключается в том, что они находятся в плачевном состоянии. По данным Российского союза автостраховщиков, 30 % случаев дорожно-транспортных происшествий связано с качеством производимых работ при реализации дорожных проектов. Среди других причин ДТП можно назвать такие, как отсутствие современных средств связи и оповещения, специальных барьеров, разделяющих встречные потоки, плохое освещение трасс.

Одной из первостепенных задач Московской области является строительство новых автодорог, которые должны пролегать в обход городов и других населенных пунктов.

Основные трассы Подмосковья и перспективы их развития

В настоящее время проблемы транспортной инфраструктуры Подмосковья решают на различных уровнях -- федеральном, областном, муниципальном. Практически во всех районах области власти разрабатывают соответствующие проекты, принимают те или иные решения, везде ведут дорожные работы. Но всего перечисленного недостаточно для того, чтобы в ближайшем будущем кардинально изменить ситуацию с дорогами к лучшему.

Запад

По Минскому шоссе, или по федеральной трассе М1 «Беларусь», следует основной поток грузов, перевозимых автотранспортом из Европы. Эта магистраль входит в состав панъевропейского транспортного коридора № 2, и от стабильности ее работы и пропускной способности зависит динамика развития внешнеторговых связей России со странами Евросоюза. Между тем положение на головном участке трассы критическое. Четыре полосы движения у въезда в Москву, рассчитанные на обеспечение проезда не более 48 тыс. автомобилей в сутки, ежедневно пропускают по 100-110 тыс. машин. И это не предел! Такая транспортная ситуация грозит не только образованием пробок, но и ухудшением экологической обстановки в области. Западные районы Подмосковья являются «легкими» столицы в силу сложившейся розы ветров, и уровень загрязненности воздуха здесь достигает критических отметок.

Чтобы переключить около одной трети транспортного потока с головного участка трассы Москва -- Минск на второстепенные, нужно построить хордовую дорогу в обход Одинцова. Новая магистраль начнется от развязки МКАД с Молодогвардейской улицей и пройдет далее, огибая Одинцово с севера. Дорога пересечет Подушкинское и Можайское шоссе, а в районе 33_го км соединится с действующей магистралью М1.

Эксплуатацию дороги планируют осуществлять на платной основе, для чего решено обустроить два пункта взимания платы, один из них будет расположен на участке между МКАД и местом пересечения с Подушкинским шоссе, второй -- на пересечении с Можайским шоссе. Длина новой трассы составит около 19,5 км, ширина -- шесть полос, разрешенная скорость движения -- 120 км/ч. Намеченный срок ввода дороги в эксплуатацию -- 2012 год.

В результате к 2012 году появится сквозная скоростная магистраль от центра «Москва_Сити» с выходом на 33_й км трассы Москва -- Минск.

Северо-запад

На северо-западе Подмосковья расположена как одна из самых благоустроенных трасс области -- Новорижское шоссе (М9), так и одна из самых проблемных -- Ленинградское шоссе (М10). Заторов на Новорижском практически не бывает, пропускная способность дороги высокая.

Если и есть проблемы на отдельных участках трассы, то они в большей степени связаны с ремонтными работами, окончание которых не за горами, либо с внештатными аварийными ситуациями. Сейчас на выезде из города магистраль имеет шесть полос, но в скором времени «Балтия» будет расширена до десяти полос движения на участке МКАД -- ММК и до восьми полос на участке ММК -- МБК. Дорожное полотно станет свободнее за счет снятия разделительного газона и устройства переходно-скоростных полос.

Ленинградское шоссе -- самое аварийное. Кроме того, оно постоянно загружено, светофоры не всегда исправны. Заторы чаще всего образуются от МКАД до Шереметьева, а также в районе Солнечногорска и Клина. Эксплуатационное состояние дороги не соответствует нормативным требованиям. Вместе с тем от стабильной работы этой трассы зависит динамика развития внешнеторговых связей России.

Оптимальный вариант решения проблемы -- создание альтернативной платной скоростной автомагистрали в коридоре Москва -- Санкт-Петербург.

Первым этапом реализации данного проекта станет строительство головного участка трассы. Он будет проложен в Химкинском и Солнечногорском районах Московской области. Со старой дорогой у новой магистрали не окажется ни одного пересечения, платная трасса пройдет восточнее. С интервалом в 25 км скоростную магистраль свяжут с существующими областными дорогами. В этих местах разместят пункты сбора платы за проезд. Предположительно сумма составит 1,5 руб. за километр для легкового транспорта, 3 руб. для автобусов и 2,7 руб. для грузовиков. С 15_го по 29_й км дорога будет иметь десять полос, с 29_го по 35_й -- восемь полос, с 35_го по 58_й км -- шесть полос. Максимальная скорость передвижения по трассе должна быть равной 150 км/ч.

Север

Основной транспортной магистралью на севере Московской области является Ярославское шоссе. Эта старинная дорога ведет к северным городам страны и берегам Белого моря. Сейчас федеральная автомагистраль М8 («Холмогоры») -- одна из самых востребованных и оживленных трасс. По ней идет основной поток грузов из Архангельского морского порта. За последние годы объемы перевозок значительно возросли, в то время как состояние дороги оставляет желать лучшего: на многих участках есть выбоины и трещины. При выезде из Москвы и до 46_го км ширина трассы три полосы в каждом направлении, далее, до 96_го км, -- две полосы. За пределами Московской области, с 96_го по 138_й км, дорога сужается до одной полосы в каждом направлении.

Открытие данной развязки позволило значительно снизить количество заторов на участке Мытищи - Королев. Общая стоимость проекта составляет 7 млрд 133 млн рублей.

Данная развязка сможет уменьшить количество пробок на трассе, ведущей в Ярославль.

Восток и юго-восток

Транспортное сообщение на востоке и юго-востоке области обеспечивают Егорьевское (Р105), Носовихинское, Щелковское (А103), Рязанское (М5) и Горьковское (М7) шоссе. Две последние дороги имеют статус федеральных.

Низкой пропускной способностью отличается Горьковское шоссе, которое на выезде из Москвы имеет всего четыре полосы. Трасса соединяет промышленные регионы, поэтому она забита грузовым транспортом, а это тоже не способствует увеличению скорости движения. Тормозящим фактором является также наличие здесь многочисленных населенных пунктов и светофоров. В основном заторы на дороге образуются в районе Балашихи, поскольку город разрезан на две части федеральной трассой. Граница пробки в часы пик доходит часто до Ногинска.

Проблема пробок станет менее острой после окончания строительства платной трассы Москва -- Ногинск. Новая магистраль пройдет по столичному району Новокосино и по территории четырех районов Московской области в объезд Люберец, Реутова, Балашихи, Железнодорожного, Электроуглей и Обухова. Вероятно, ее построят в ближайшие два-три года.

Юг

Столь же недооцененным, как восточное, считается южное направление Московской области, представленное Каширским и Варшавским шоссе. Последнее берет начало еще в городе, но за кольцевой дорогой раздваивается: направо уходит старая Варшавская дорога, на которую нанизаны древние города и села, налево -- скоростная трасса Симферопольского шоссе (М2), построенная в объезд населенных пунктов. Симферопольское шоссе с шестью полосами на выезде из Москвы -- одно из самых свободных в Подмосковье. По такой причине многие автовладельцы предпочитают добираться до Чехова, Серпухова и даже до Подольска именно по нему, а не по старому Варшавскому.

Трасса М4 «Дон» нуждается в модернизации потому, что она является важнейшей автодорогой России меридионального направления и кратчайшим маршрутом между центром страны и регионами Черноземья, Северного Кавказа и закавказскими странами СНГ с выходом на Турцию и Иран. От ее состояния зависит эффективность развития курортных районов Новороссийского транспортного узла и других морских портов Черноморского побережья.

Дорога М4 начинается на пересечении МКАД и Липецкой улицы (направление на Липецк), далее проходит по территории Московской области в южном направлении в виде современной автомагистрали с развязками и разделительными полосами, идёт западнее города Видное, восточнее города Домодедово (между городом и аэропортом), проходит западнее городов Каширы и Ступино, примерно там же от неё ответвляется трасса M6, уходящая на юго-восток.

Юго-запад

Другой грандиозный проект будет реализован на юго-западе области в районе Калужского шоссе. Здесь тоже появится ухоженный, комфортный, экологически чистый пригород европейского типа. Автором концепции выступила управляющая компания «Масштаб», которая назвала свой проект «А101» в честь одноименной трассы -- продолжения Профсоюзной улицы. Земли «А101» расположены в радиусе 3-23 км от МКАД на территории площадью в 13 тыс. га. Реализация такого проекта проходит при поддержке и участии администрации Ленинского муниципального района Московской области.

Проектами предусмотрены расширение Калужского шоссе и всех межпоселковых дорог, а также строительство трассы Солнцево -- Бутово -- Видное, которая явится своеобразным дублером МКАД. За время реализации проекта площадь дорожного полотна увеличится в два раза. Для пассажиров общественного транспорта планируют создать линии скоростного трамвая, связывающие новый микрорайон со станциями столичного метрополитена «Юго-Западная», «Теплый Стан» и «Бунинская аллея».

Сумма инвестиций в развитие дорожной сети в Ленинском районе Московской области составит от 50 до 100 млн долл.

Заключение

транспортный поток сеть дорога трасса

Столичные и подмосковные жители почему-то все равно стремятся активно передвигаться на автомобилях по городу и за городом, кажется, многокилометровые пробки и непредсказуемость каждой поездки их не пугают. Как раз наоборот, состоятельное население, работая в пределах Садового кольца, предпочитает перемещать место своего постоянного жительства за город.

Автомобилистам, отправляющимся в странствия по Подмосковью, надо держать нервы в узде и всячески настраивать себя на оптимистический лад. Например, так: пусть обстановка на дорогах сейчас хуже, чем была еще лет пять назад, зато намного лучше, чем будет пять лет спустя. Если, конечно, кардинально не изменится ситуация со строительством новых дорог.

Я думаю так: не будут строить дороги -- наступит окончательный коллапс.

Размещено на Allbest.ru