Уровень автомобилизации и динамика его изменения в России и зарубежных странах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Уровень автомобилизации и динамика его изменения в России и зарубежных странах

Ежегодно в мире от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) погибает около 1,0 млн. человек. По данным Комиссии Европейского сообщества, вследствие полученных травм в ДТП около 45 тыс. европейцев погибают и 1,6 млн. получают ранения, примерно один из каждых 80 европейцев умирает в возрасте до 40 лет. На каждого погибшего в ДТП приходится приблизительно 25-35 раненых, многим из которых требуется госпитализация.

Большинство экономически развитых государств уже прошли этап «взрывного» увеличения количества легковых автомобилей, как правило, продолжающийся до уровня 300 единиц транспорта в расчете на 1 тыс. жителей, после которого темпы роста автопарка замедляются. В настоящее время количество транспортных средств, приходящихся на тысячу жителей, превышает 500 единиц - в Люксембурге, 400 - в Австрии, Бельгии, Великобритании, Испании, Норвегии, Португалии, Франции, Швеции, 300 - в Дании и Финляндии. В Российской Федерации значение этого показателя составляет 129 легковых автомобилей.

Значительно меньше, чем в других странах, гибнет людей в дорожно-транспортных происшествиях в расчете на 100 тыс. жителей в Великобритании, Норвегии, Финляндии, Швейцарии и Дании. Высокий уровень риска гибели в ДТП отмечен в Португалии, Польше. С 1996 г. наиболее существенно уменьшилось число погибших в расчете на 100 тыс. жителей в Венгрии и Дании (на 1,9), Люксембурге (на 1,8), Швейцарии (на 1,3). В России этот показатель сократился на 2,2.

Анализ состояния вопроса выполнен по материалам Госдоклада «О состоянии БДД в РФ (2001, 2003 гг., (МВД))» и «Анализ и оценка состояния БДД в РФ с 1995 по 2000 г. (НИИАТ)».

На долю автомобильного транспорта в Российской Федерации приходится более половины объема пассажирских перевозок и три четверти - грузовых перевозок. Автомобилизация страны, решая задачи по перевозке пассажиров и грузов, ставит проблему обеспечения безопасности дорожного движения. В обстановке, характеризующейся высокой интенсивностью движения автомобильного транспорта, в которое вовлечены десятки миллионов людей и большое число транспортных средств, предупреждение аварийности становится одной из серьезнейших социально-экономических проблем. От ее успешного решения в значительной степени зависят не только жизнь и здоровье людей, но и развитие экономики страны.

Данная проблема, характеризующаяся сложностью и многоплановостью, приобрела особую остроту в последнее десятилетие в связи с возрастающей диспропорцией между приростом количества автомототранспортных средств и протяженностью улично-дорожной сети.

По оценкам специалистов, потери, связанные с аварийностью, в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров, других видов несчастных случаев.

Каждые сутки на улицах городов и дорогах совершается более 430 дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых погибают и получают травмы различной степени тяжести около 600 человек. Только за последние пять лет (1996-2000 гг.) произошло около 800 тыс. дорожно-транспортных происшествий. В них погибли 145 тыс. и получили ранения 900 тыс. человек.

Последствия дорожно-транспортных происшествий, связанные с гибелью и ранением людей, потерей (повреждением) материальных ценностей, наносят значительный ущерб экономике Российской Федерации.

Стоимостная оценка последствий ДТП (гибель, ранение людей, инвалидность и реабилитация, моральные, экономические и иные факторы) используется во всех странах с развитой автомобилизацией как один из основных критериев при принятии решений в процессе государственного управления в сфере безопасности дорожного движения.

Данные оценки позволяют сделать соответствующие расчеты при разработке на различных уровнях управления целевых программ, проектов и проведении профилактических мероприятий в этой сфере. По расчетам специалистов, величина социально-экономического ущерба от ДТП в 2000 г. составила 191,7 млрд. руб. (рис. 1).

Рис.1. Структура экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий (2000 г.)

В 2000 г. потери только от гибели и ранения людей в результате ДТП составили 2,8% валового внутреннего продукта страны. Общая численность автомотопарка России в 2000 году увеличилась по сравнению с 1994 годом на 3 млн. единиц или на 10,5% и составила 31,6 млн. транспортных средств (табл. 1).

Следует отметить, что в период с 1995 по 2000 гг. темпы прироста автомотопарка в России оказались значительно ниже, чем в предыдущее пятилетие, когда в стране наблюдался «взрывной» рост численности транспортных средств. По сравнению со странами Европы и Северной Америки, можно увидеть, что такие темпы прироста парка являются невысокими: с 1995 по 1999 гг. в большинстве этих стран численность автомотопарка росла более быстрыми темпами, чем в России, а в некоторых из них (Португалии, Румынии, Польше) численность автопарка возросла за этот период более чем на 30%.

Таблица 1

Структура автомотопарка в России и зарубежных странах в 1999 г.

В результате уровень автомобилизации (под уровнем автомобилизации подразумевается количество автомототранспортных средств, приходящихся на 1000 жителей) в России по сравнению с экономически развитыми странами Европы и Северной Америки остается все еще низким: 2000 году в России насчитывалось 217 транспортных средств на 1000 жителей. Это в 2-3 раза меньше, чем в этих странах ( рис. 2).

Тем не менее тенденция роста автопарка в России является устойчивой и будет продолжаться более или менее быстрыми темпами и в дальнейшем, так как она обусловлена глобальными объективными причинами. При сохранении существующих темпов роста автопарка к 2005 году уровень автомобилизации в России составит около 230-240 автомототранспортных средств на 1000 жителей. В структуре автомотопарка России за последние пять лет также произошли существенные изменения. Рост автопарка происходил в основном за счет увеличения численности легковых автомобилей, в то время как численность мототранспорта в этот же период ежегодно сокращалась.

Рис. 2. Уровень автомобилизации в России и зарубежных странах в 1999 году

По сравнению с 1994 годом в 2000 году количество легковых автомобилей увеличилось на 7 млн. единиц или на 54%, а количество мототранспортных средств уменьшилось на 4,4 млн. или на 42% (рис. 3). Именно существенным уменьшением количества мототранспортных средств во многом и обусловлено снижение темпов роста общей численности автомотопарка России, которое имело место с 1995 по 2000 гг.

Количество грузовых автомобилей и автобусов за рассматриваемый период увеличилось незначительно (количество грузовых автомобилей - на 6%, количество автобусов - на 5%).

автомотопарк аварийность автомобилизация

Рис.3. Динамика численности автомотопарка в России в 1994-2000 гг.

В результате удельный вес легковых автомобилей в структуре автомотопарка возрос с 46% в 1994 году до 64% в 2000 году, а удельный вес мототранспортных средств снизился с 37% до 20%. Удельный же вес грузовых автомобилей и автобусов за этот период практически не изменился (рис. 4, рис. 5).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

В ближайшие годы вероятнее всего тенденция увеличения количества легковых автомобилей и сокращения количества мототранспортных средств сохранится. Это может негативно сказаться на общем состоянии аварийности, так как по данным статистики количество

ДТП на 10 тыс. легковых автомобилей значительно выше, чем соответствующие показатели для мототранспорта.

При сохранении существующих тенденций к 2005 году удельный вес легковых автомобилей в структуре парка России составит 70-75%, мототранспортных средств -12-15%, тем самым приближаясь к структуре парка, характерной для стран развитой автомобилизации, в которых удельный вес легковых автомобилей составляет 75-95%, а мототранспортных средств - 2-12% (табл. 1).

В период с 1995 по 2000 гг. продолжалось ежегодное увеличение численности грузовых автомобилей и автобусов, принадлежащих физическим лицам.

В настоящее время по принадлежности транспортных средств в структуре автомотопарка в России (рис. 6) такова:

- 94% легковых автомобилей и 98% мототранспортных средств находятся в собственности физических лиц;

- владельцами более трети грузовых автомобилей (36%) являются физические лица;

- доля автобусов, принадлежащих физическим лицам, в 2000 году достигла 29%.

Исходя из приведенных выше цифр, можно с большой уверенностью предположить, что именно физические лица, являющиеся владельцами более 85% автомототранспортного парка, в значительной степени будут определять состояние безопасности дорожного движения в стране, в том числе, и безопасность перевозок пассажиров и грузов.

Рис.6. Количество транспортных средств, находящихся в собственности физических и юридических лиц (2000 г.)

В составе российского автомотопарка преобладают транспортные средства со сроками эксплуатации более 10 лет. Так, легковые автомобили со сроками эксплуатации более 10 лет составляют в общем количестве легковых автомобилей 47%, грузовые - 51%, автобусы - 44%, мототранспортные средства - 68% (рис. 7).

Рис.7. Удельный вес транспортных средств с различными сроками эксплуатации (1999 г.)

В 2002 г. на учете в подразделениях Госавтоинспекции МВД России состояло почти 33 млн. автомобилей, автобусов и единиц мототранспорта. По сравнению с 2000 г. их количество возросло на 4,4% или на 1,38 млн. единиц. Автомотопарк увеличился в 69 субъектах Российской Федерации. Опережающими темпами растет парк легковых автомобилей, численность которых только за прошедшие пять лет возросла более чем на 3,6 млн. единиц или на 19,4% (прирост за 2002 г. составил 5,8%). Количество автобусов за этот период увеличилось на 12,1%, грузовых автомобилей - на 8,6%. А численность мототранспорта сократилась на 2,5 млн. единиц или на 33,0%.

Каждые шесть из семи (86,2%) автомототранспортных средств находятся в собственности физических лиц. За год их количество увеличилось на 3,1%, а общая численность достигла 28,4 млн. единиц. Количество транспортных средств в собственности юридических лиц за год практически не изменилось (прирост составил только 0,2%).

Наибольший удельный вес находящегося в собственности физических лиц транспортного парка приходится на мототранспорт - 98,6% (от общего количества мототранспорта) и легковые автомобили - 94,1%. При этом за последние четыре года эти значения практически остаются постоянными. Из общего количества грузовых автомобилей и автобусов доли собственности физических лиц составили в 2002 г. соответственно 41,5% и 35,7%. По сравнению с предшествующим годом эти показатели возросли соответственно на 9,6% и 12,3%. Каждое шестое (17,6%) автотранспортное средство из общего числа эксплуатируемых в стране произведено за рубежом, из них каждое пятое (20,1%) - с правосторонним расположением рулевого управления.

Самую многочисленную группу в автомотопарке страны составляют легковые автомобили. В 2002 г. их количество достигло почти 22,5 млн. единиц. Прирост за последние два года составил более 2,1 млн. единиц (+10,4%).

Наиболее распространенными среди легковых автомобилей являются автомобили Волжского автомобильного завода. Их численность составила свыше 11 млн. единиц, или 50,6% от общего парка легковых автомобилей. Из отечественных моделей в 2002 г. значительно увеличилось количество автомобилей ВАЗ-2110 и его модификаций (почти в 1,5 раза), а также автомобилей «Ока» ВАЗ-1111 (на 25,8%).

Из всего парка легковых автомобилей пятую часть (22,2% или 5 млн. единиц) составили иномарки. Только за 2002 г. их количество увеличилось на 9,1%, при этом число автомобилей с правым расположением руля возросло в 1,2 раза. Каждая пятая легковая иномарка (1,1 млн. ед. или 21,2%) имеет правостороннее расположение рулевого управления. Характерной особенностью динамики численности автотранспортных средств иностранного производства является опережение темпов роста парка легковых автомобилей. Так, за последние два года количество иномарок грузовых автомобилей увеличилось на 3,9%, автобусов - сократилось на 5,4%, а легковых - увеличилось на 12,5%.

При сокращении (за 2002 г. на 6,0%) численности автомобилей марки «Москвич» их количество остается довольно значительным (на начало 2003 г. - более 2,5 млн. единиц).

Следует отметить, что за последние два года парк легковых автомобилей заметно «постарел». В частности, удельный вес количества автомобилей со сроком эксплуатации свыше 10 лет возрос с 47,2% (2000 г.) до 49,6% (2002 г.), а автомобилей со сроками эксплуатации до 5 лет и от 5 до 10 лет сократился - с 20,6% до 19,5% и с 32,2% до 30,9% соответственно.

Парк грузовых автомобилей на конец 2002 г. насчитывал свыше 4,6 млн. единиц. Его удельный вес в общей численности автомотопарка практически не изменился: в 2000 г. - 13,9% а в 2002 г. - 14,0%. Практически треть (34,5%) грузового парка страны составили автомобили «ГАЗ», при этом более половины (51,7%) из них - устаревшие модели ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Самая малочисленная группа автомобильного парка страны - автобусы. В минувшем году их численность составила 703,2 тыс. единиц, из которых каждый четвертый (26,8%) - иностранного производства. Численность автобусов-иномарок в 2002 г. сократилась на 3,9%. Вместе с тем, количество иномарок с правым рулем увеличилось на 12,9%. Третью часть (36,5%) автобусов иностранного производства составляют марки «Икарус» и «ЛАЗ». Из отечественных автобусов наиболее распространены «ПАЗ» (14,0% от общей численности автобусов), «КАВЗ» (12,7%) и «УАЗ» (11,3%).

С точки зрения сроков эксплуатации автобусного парка в последние годы заметно проявляется тенденция «расслоения», т.е. возрастает количество автобусов со сроками службы до 5 лет и свыше 10 лет. Если в 2000 г. доля автобусов со сроком эксплуатации до 5 лет составляла 19,3%, то в минувшем году она увеличилась до 22,6%. При этом количество таких автобусов заданный период возросло на 28,8%. Численность автобусов выпуска до 1993 г. увеличилась на 15,3%, а их удельный вес вырос с 43,2% (2000 г.) до 45,3% (2002 г.).

Обобщая приведенные данные, можно сделать следующие основные выводы.

1. Уровень автомобилизации в России в 2-3 раза ниже, чем в экономически развитых странах Западной Европы и Северной Америки, а так же в 1,2-1,5 раза ниже, чем в Польше, Венгрии, Болгарии.

2. Прирост численности автомотопарка в последние годы замедлился, что во многом обусловлено как общей экономической ситуацией в стране, так и сокращением количества мототранспортных средств. При сохранении существующих тенденций уровень автомобилизации составит к 2005 году 230-240 транспортных средств на 1000 жителей. Наиболее вероятно при этом дальнейшее увеличение доли легковых автомобилей в структуре парка транспортных средств (к 2005 году до 70-75%) и уменьшение доли мототранспортных средств (до 12-15%).

3. Половина автомототранспортных средств, участвующих в дорожном движении, имеет сроки эксплуатации более 10 лет, что, без сомнения, можно отнести к факторам, негативно влияющим на обеспечение безопасности дорожного движения.

4. Более 85% численности автомототранспортных средств находится в собственности физических лиц, именно они будут определять состояние безопасности дорожного движения в стране. В первую очередь, это - легковые автомобили (94%). Происходит также увеличение численности автобусов и грузовых автомобилей, находящихся в собственности физических лиц, которые, в отличие от автотранспортных предприятий, как правило, не имеют необходимой производственно-технической базы и не в состоянии обеспечить действенную систему контроля по обеспечению безопасности перевозок.

Все перечисленные выше факторы в значительной степени влияют на состояние аварийности и могут существенно осложнить дорожную обстановку в стране, если не принять соответствующих дополнительных мер по обеспечению безопасности движения, в первую очередь, по совершенствованию организации дорожного движения, развитию дорожной инфраструктуры, созданию безопасных дорожных условий, обеспечению безопасности перевозок пассажиров и грузов физическими лицами.

В заключение приведем результаты анализа «Концепции развития автомобильной промышленности России», по которым следуют выводы:

1. Прогнозируемый рост парка автомобилей к 2010 году:

- легковые автомобили - с 21,2 до 30-33 млн. шт;

- автобусы - с 660 тыс. (увеличится незначительно);

- грузовые автомобили - с 4,5 до 5,1-5,4 млн. шт.

2. Добровольная сертификация продукции автомобилестроения будет способствовать повышению качества, приспособленности к условиям эксплуатации.

3. Прогнозируется создание интегрированных (интеллектуальных) систем безопасности АТС, бортовых систем диагностики и контроля.

4. Планируется приблизить отечественные технические стандарты на АТС к международным нормам.

5. Необходимо развитие дилерских и сервисных сетей, в т.ч. фирменных, а также пунктов инструментального контроля технического состояния транспортных средств.

6. На импортную автомобильную технику, бывшую в эксплуатации более 7 лет - ставки ввозных таможенных пошлин соразмерные ставкам на новые автомобили.

На отечественную автомобильную технику, срок эксплуатации которой также превышает 7 лет, с целью улучшения возрастной структуры автомобильного парка будут вводиться повышенные размеры страховых взносов и сборов с владельцев АТС, с тем чтобы создать невыгодные экономические условия для содержания и эксплуатации таких АТС.

7. Государство намерено содействовать в организации межведомственной системы контроля технического уровня, безопасности, ресурса и др. потребительских свойств автомобильной техники в процессе эксплуатации.

Библиографический список

1. Левитин К.М. безопасность движения автомобилей в условиях ограниченной видимости. - М.: Транспорт, 2009. - 112с., ил.

2. Мирошников Л.В. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях / Л.В. Мирошников, А.П. Болдин, В.И. Пал. - М.: Транспорт, 2007. - С. 262.

3. Павлюк А.С. Математическое моделирование движения автотранспортных средств для оценки устойчивости и управляемости: Учебное пособие / А.С. Павлюк. - Барнаул: Алт. политехн. ин-т, 2011. - 92 с.

4. Правила сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом / Комитет Российской Федерации по стандартизации и метрологии. Система сертификации ГОСТ Р. - М: «Цетроргтрудавтотранс», 2011. - 19с

5. Ройтман Б.А. Безопасность автомобиля в эксплуатации / Б.А. Ройтман, Ю.Б. Суворов, В.И. Суковицин. - М.: Транспорт, 2007. - 207 с., ил.

Размещено на Allbest.ru