Железнодорожное строительство в России

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИООНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ТУЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ФАКУЛЬТЕТ ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ

железнодорожное строительство россия

Реферат

Железнодорожное строительство в России

Выполнила студентка группы 107,

Факутьтета Экономики и управления

Муханова Елизавета

Тула - 2010

До середины 19 в. все перевозки в России осуществлялись водным и гужевым транспортом. Реки были основными транспортными артериями страны. Многие речные бассейны были соединены каналами (Мариинская, Тихвинская, Березинский, Августовский, Днепробугский каналы). Особенно большое значение имела Волга, связывавшая наиболее развитые и заселенные районы России. Внешние торговые связи осуществлялись морским транспортом.

В августе 1834 г. по приглашению горного ведомства в Петербург приехал известный австрийский инженер, профессор Венского политехнического института Франц фон Герстнер. За четыре месяца он объездил множество городов от Москвы до Урала и по возвращении в Петербург подал императору Николаю I обстоятельную записку, в которой изложил свои соображения о строительстве железных дорог. В ней отмечалось, что "…нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путем увеличения скорости передвижения". Для начала, чтобы рассеять сомнения относительно возможности эксплуатировать железные дороги в зимних условиях, предлагалось построить небольшую линию.

15 апреля 1836 г. был обнародован Указ Николая I о сооружении Царскосельской железной дороги. Согласно проекту, она начиналась в Петербурге на левом берегу Фонтанки, в 370 м от Обуховского моста. Там предполагалось построить большое станционное здание, увенчанное башней с часами. Путь в одну колею от первой станции должен был пройти вдоль набережной Введенского канала до Обводного, за которым находился единственный на дороге поворот, и далее устремлялся совершенно прямо в юго-восточном направлении - к Царскому Селу и Павловску. Герстнеру было дозволено учредить акционерную компанию с капиталом в 3 млн. руб.

Для Царскосельской дороги была выбрана колея шириной 6 футов (1829 мм). Такое решение Герстнер обосновал необходимостью сделать шире подвижной состав, чтобы увеличить вместимость вагонов и тем самым получить возможность перевозить громоздкие грузы, в том числе и кареты. Кроме того, такая колея позволяла в будущем увеличивать мощность паровозов, паровые цилиндры, движущие механизмы которых располагались внутри рамы.

Начавшееся 1 мая 1836 г. строительство планировалось завершить к 1 октября того же года. Всего за один месяц 2500 рабочих и 1400 солдат уложили 5-километровый участок железнодорожного полотна. Но к сроку закончить работы не удавалось, поэтому Франц фон Герстнер принял решение начать движение на готовом участке между Кузьмином и Павловском, где 3 ноября 1836 г. совершил первый рейс поезд на паровой тяге.

Франц фон Герстнер сам неоднократно выступал в роли машиниста и перевез тысячи людей. Позднее он писал, что проехал "в первые пять дней по пятиверстному расстоянию 116 раз".

30 октября 1837 года состоялось официальное открытие Царскосельской железной дороги.

Отношение к Царскосельской дороге в разные периоды было неодинаково. Многие дали ей пренебрежительное название "увеселительной", считая ее чем-то вроде аттракциона. Однако специалисты понимали значение дороги для развития железнодорожного строительства в стране. На торжественном собрании Императорского русского технического общества, посвященном 50-летию начала строительства рельсовых путей в России, отмечалось: "Царскосельская железная дорога в отношении ее общего значения для сети русских железных дорог и по той цели, которая имелась в виду при разрешении ее сооружения, справедливо будет рассматриваться подобно достопамятным потешным полкам и ботику императора Петра I, давшим России славные и победоносные гвардию, армию и флот".

Успех Царскосельской железной дороги в значительной степени предопределил и ускорил решение вопроса о строительстве железнодорожной магистрали между Санкт-Петербургом и Москвой, которой суждено было сыграть особую роль в развитии железнодорожного транспорта России. Ее проектирование, строительство, эксплуатация стали поистине триумфом отечественной инженерной мысли, определили пути создания сети железных дорог в стране, развития технических средств, параметров и норм, методов организации перевозок.

К сожалению, ввод линии в строй в 1851 г. не стал началом массового строительства железных дорог; за 10 лет было возведено лишь несколько отдельных линий, самой крупной из которых стала линия Петербург - Луга - Псков длиной 274 км. В 1852-1862 гг. была построена Петербурго-Варшавская дорога. Однако, именно в этот период было создано Главное общество российских железных дорог, и в январе 1857 г. Александр II утвердил «Положение об основных условиях для устройства первой сети железных дорог в России».

Значительное оживление железнодорожного строительства началось в конце 1860-х - начале 1870-х годов, когда полигон железных дорог прирастал в среднем на 1500 км в год. В 1866-1868 гг. правительство заключило договоры на строительство 26 железнодорожных линий. Особенно высокие темпы характерны для 1890-1900 гг., когда было построено около 24 тыс. км железных дорог. В 1895 г. Россия по протяженности сети вышла на второе место в мире после США. Рельсовые магистрали надежно связали центральные районы страны с Уралом, Сибирью, Дальним Востоком, Средней Азией, продвинулись на север.

Среди новостроек того времени, безусловно, выделяется Транссибирская магистраль, не имеющая себе равных по замыслу, протяженности, масштабам и объемам работ, сложности и срокам строительства. Транссиб был построен практически за 10 лет, хотя окончательное завершение его строительства по территории России относится к 1916 г. Общая протяженность супермагистрали с учетом подходов к Уралу и в Сибири к тому времени превысила 13 тыс. км.

В 1910-1916 гг. Россия увеличила свою сеть на 22,6%, построив почти 16 тыс. км линий. Формирование железнодорожной сети сопровождалось быстрым развитием технических средств, обеспечивающих ее бесперебойное функционирование, совершенствованием эксплуатационной работы. Огромный прогресс был достигнут в путевом хозяйстве, в области искусственных сооружений, прежде всего мостов, устройств сигнализации и связи. Появились и окрепли отечественное паровозо- и вагоностроение. Уже в 1913 г. была сделана попытка электрификации железных дорог на линии Петербург - Ориенбаум. В 1889 г. начала работать первая сортировочная станция Ртищево. Прогрессу набирающей силу железнодорожной отрасли способствовало появление наряду с институтом Корпуса инженеров путей сообщения других вузов, и прежде всего Императорского Московского инженерного училища ведомства путей сообщения, формирование и большая творческая отдача отечественной научной транспортной школы, нестоящий расцвет инженерного железнодорожного дела.

Активное формирование сети железных дорог Российской империи происходило во 2-й половине XIX века, что было обусловлено как потребностями экономики, так и военными интересами государства (так, в качестве одной из главных причин поражения России в крымской войне 1850-х годов принято указывать отсутствие сети железных дорог и, соответственно, возможности оперативно перебрасывать вооружённые силы по территории страны). Построенные в это время дороги были как казёнными (Николаевская, Московско-Нижегородская, Петербурго-Варшавская), так и частными (Рязано-Уральская). В это же время были созданы все существующие ныне вокзалы крупных городов. В начале XX века была построена наиболее грандиозная дорога -- Транссиб, соединившая европейскую часть страны и Урал с Дальним Востоком. Ещё одна стратегическая дорога -- КВЖД -- была построена на территории соседнего Китая.

1845 - на Александровском заводе (г. Санкт-Петербург) начали выпускать пассажирские и грузовые паровозы.

1880 - построен Сызранский (Александровский) железнодорожный мост через Волгу, который соединил центральные районы России с Заволжьем, Уралом и Сибирью.

Во второй половине ХIХ века в России началось бурное строительство железных дорог. Правительство решает проложить железную дорогу к Поволжью - важнейшему хлебному региону страны. В октябре 1874 г. вводится в эксплуатацию Моршано - Сызранская железная дорога. 12 октября первый поезд прибыл на ее конечный пункт - станцию Батраки. В январе 1877 г. вводится в эксплуатацию Оренбургская железная дорога, которая проходит через город Самару. Начало она берет на станции Батраки. В это же время строится участок железной дороги Сызрань - Батраки. Открытие Оренбургской железной дороги было величайшим событием в истории России, поскольку появился удобный путь для перевозки российских товаров на азиатские рынки, а также для вывоза сырья из Азии.

1885 - издан и введен в действие на всех российских железных дорогах Общий Устав железных дорог.

1896 - учрежден профессиональный праздник - День железнодорожника.

День железнодорожника - первый профессиональный праздник в России. Он был учрежден в 1896 году и приурочен ко дню рождения императора Николая I (25 июня), начавшего строительство железных дорог в России. Приказ по Министерству путей сообщения от 9 июля 1896 года за №58 гласил: "Государь Император в ознаменование дня рождения Императора Николая I, державной волею коего положено начало сооружения и эксплуатации железных дорог в России, по всеподданнейшему докладу нашему, 28 июня сего года Высочайше повелеть изволил: установить ежегодное празднование годовщины Императора Николая I всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России. О таковой Высочайшей воле объявлено по ведомству путей сообщения. Министр путей сообщения князь М.Хилков".

Праздновался День железнодорожника ежегодно 25 июня вплоть до 1917 года. В этот день железнодорожники отдыхали, а вечером, как правило, в зале Павловского вокзала Царскосельской железной дороги устраивался торжественный прием с концертом.

После 1917 года праздник был забыт почти на двадцать лет.

Традиция чествовать железнодорожников возродилась в России лишь в 1936 году. А связано это было с тем, что в 1935 году впервые за много лет был перевыполнен план перевозок. В конце июля в Москве собрались передовики и руководители производств, 56 из них получили ордена. Тогда ряд дорог обратился к Правительству с просьбой отмечать ежегодно трудовые успехи. постановлением Правительства от 28 июля 1936 года был установлен день профессионального праздника железнодорожников 30 июля. Позднее его празднование перенесли на ближайший выходной день.

1899 - завершилось строительство железнодорожного моста через Енисей. В 1900 году это сооружение наряду с Эйфелевой башней было удостоено Гран-при и золотой медали Всемирной выставки в Париже - "За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение".

Мост через Енисей был первым в России и вторым на Евроазиатском материке по величине пролетов - 145 м.

Размещено на Allbest.ru