Описание и устройство теплохода ПБ-21

Размещено на http://www.allbest.ru/

Характеристики судна и рулевого устройства

Общие сведения

Строительный № 2, класс Р1.2А

Год и место постройки: 1974 г. Тобольская РЭБ, переоборудован в 2004 г. Г. Тюмень, ЗАО <Тюменьсудокомплект>

Тип и назначение: теплоход буксир-толкач дооборудован для транспортировки нефтебарж

Автор и № проекта: ЦТКБ МРФ проект Р96, дооборудован пр. ТСК 19, КБ ЗАО, ЗАО <Тюменьсудокомплект>

Валовая вместимость: 160 м³, Дедвейт: 5.6 т, Доковый вес: 44.8 т, Водоизмещение полное: 51.79т

Корпус

Размеры судна расчетные, м: длина по КВЛ 19.9; ширина по КВЛ 5.0; высота борта 1.4

Размеры судна габаритные, м: длина 21.5; ширина 5.3; высота от ОП до верхней кромки несъемных частей 6.4

Надводный борт, м, в бассейнах разряда: <Р>0.78; <Л> 0.78

Материал: ВСт 3сп, сталь В ГОСТ 5521-67*93

Способ изготовления: сварной; Система набора: поперечная; Количество поперечных переборок: 5

Надстройка

Материал: Сталь А, В ГОСТ 5521-93

Количество ярусов: один, в общем изгибе судна не участвует

Противопожарных переборок нет

Рулевое устройство

Количество, тип, марка рулевых машин: одна, ручная

Система привода: тросиковая

Количество, тип рулевых органов: один, п/балансирный

2. Технические характеристики, правила эксплуатации главных и вспомогательных двигателей

Главный двигатель

Заводское обозначение: ЯМЗ 240 М2, СДРА- 300

Обозначение по ГОСТ 10150-88: 12ЧСП 13/14

Тип дизеля: Четырехтактный с воспламенением от сжатия, V- образный, безкомпрессорный, тронковый, угол развала цилиндров 75⁰, правого вращения

Порядок работы цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

Рабочий объем всех цилиндров: 22.3, степень сжатия: 16.5

Номинальная мощность, кВт(л.с): 220(300), номинальное число об/мин: 1900

Максимальный крутящий момент, кгм, не менее: 124

Число оборотов при максимальном крутящем моменте: 1400-1600

Минимальное число об/мин холостого хода: 650-670

Максимальное число об/мин холостого хода: 2050-2150

Минимальный удельный расход топлива по скоростной характеристике г/л.с.ч.: 167⁺⁵%

Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг/час, не более: 55

Дизель-генератор

Заводское обозначение: ММЗ Д-243, 4ЧСП 13/14, ДГР1А 30/1500

Тип дизеля: Четырехтактный, с воспламенением от сжатия, рядный, правого вращения

Номинальная мощность кВт(л.с.): 30(41)

Степень сжатия: 16.5

Минимальная частота об/мин на холостом ходу: 650

Удельный расход топлива на номинальной мощности (г/л.с.ч): 162

Генератор: БГ- 30, синхронный

Мощность, кВт- 30, частота тока, гц: 50

Напряжение, В: 400(230), ток статора, А: 54.2

Частота вращения, об/мин: 1500

КПД, %: 90.5

Технические осмотры

Ежедневный технический уход: выполняется один раз в смену по окончании работы

Технический уход №1: производится через каждые 60 моточасов работы двигателя

Технический уход №2: производится через каждые 240 моточасов работы двигателя

Технический уход №3: производится через каждые 960 моточасов работы двигателя

Регулировки и навигационный ремонт

Регулировка натяжения ремней

Натяжение ремней проверяется нажатием на середину самой длинной ветви каждого ремня с усилием 4 кг. Нормально натянутые ремни должны прогибаться на 10-15 мм. При увеличенной вытяжке или обрыве одного из трех ремней необходимо заменять комплектно все три ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них. Натяжение ремней привода генератора регулируется перемещением генератора относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабить болты крепления передних и задних лап генератора

Регулировка зазоров клапанного механизма

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0.25-0.30 мм(в процессе эксплуатации допускается увеличение зазора до 0.4 мм). Последовательность действий регулировки тепловых зазоров:

1. Выключить подачу топлива

2. Отвернуть барашки крепления крышек головок цилиндров и снять крышки

3. Отрегулировать зазоры между коромыслами и торцами клапанов тех цилиндров, номера которых указаны около совмещенной с указателем метки. Для регулировки зазоров необходимо ослабить контргайку регулировочного винта, вставить щуп в зазор и, вращая винт отверткой, установить требуемый зазор. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0.25 мм должен входить при легком нажиме, а толщиной 0.30 мм- с усилием

4. Для регулировки зазоров клапанного механизма следующего цилиндра провертывать коленвал в направлении вращения до момента совмещения меток следующих цилиндров с указателем

5. После окончания работы пустить двигатель и прослушать его работу. При больших зазорах клапаны будут стучать

Регулировка угла опережения подачи топлива (УОПТ)

Величина угла опережения впрыска должна быть 19⁺_- 1⁰

УОПТ устанавливать в такой последовательности:

1. Убедиться в правильном взаимном расположении меток на муфте опережения впрыска топлива и ведущей полумуфте валика привода топливного насоса. Метки должны находиться с одной стороны

2. Отсоединить трубку высокого давления от 12 секции ТНВД, отсчет секций ведется со стороны привода

3. На штуцер 12 секции насоса установить моментоскоп и включить подачу топлива

4. Прокачать систему питания двигателя топливом с помощью ручного подкачивающего насоса в течении трех минут

5. Вращать коленчатый вал до появления топлива в стеклянной трубке

6. После появления топлива в трубке выключить подачу, провернуть вал в обратную сторону на 50-60⁰, после снова включить подачу топлива

7. Медленно проворачивая коленчатый вал, внимательно следить за уровнем топлива в стеклянной трубке моментоскопа; момент начала движения топлива в трубке соответствует началу подачи топлива двенадцатой секции насоса. При правильной регулировке в момент начала движения топлива риски на маховике должны совпадать с соответствующими указателями на картере маховика или крышке блока

Проверка и регулировка форсунок

При обслуживании каждая форсунка должна быть отрегулирована на давление подъема иглы 165⁺⁵ кг/см² . При длительной работе форсунки на двигателе допускается снижение давления подъема иглы до 150 кг/см².

Регулировка форсунки производится регулировочным винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при вывертывании- понижается.

Качество распыливания считается удовлетворительным, если при подводе в форсунку со скоростью 70-80 качков в минуту топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и по каждому отверстию распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими. Впрыск топлива новой форсункой сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у б/у форсунок при проверке на их стенде не служит критерием, определяющем некачественную работу форсунки. В случае закоксовки одного или нескольких отверстий следует разобрать форсунку, прочистить детали и промыть в бензине. При подтекании по конусу или заедании иглы распылитель нужно заменить. Корпус распылителя и игла составляют прецизионную пару, в которой замена одной какой-либо детали не допускается. Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в чистом бензине и смазать профильтрованным дизельным топливом. После этого игла, выдвинутая на одну треть своей длины из корпуса распылителя, при наклоне распылителя под углом 45⁰, плавно, без задержек должна опуститься под действием собственного веса. После сборки форсунки отрегулировать давление подъема иглы и проверить качество распыливания топлива и четкость работы распылителя

Регулировка натяжения ремней

Натяжение ремней привода генератора проверяется нажатием на середину самой длинной ветви каждого ремня с усилием 4 кг. Нормально натянутые ремни привода генератора должны прогибаться на 10-15 мм. При увеличенной вытяжке или обрыве одного из трех ремней необходимо заменять комплектно все три ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них.

Натяжение ремней привода генератора регулируется перемещением генератора относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабить болты крепления передних и задних лап генератора

Правила эксплуатации главных и вспомогательных двигателей

Пуск

1. Проверить уровень топлива в расходной цистерне

2. Проверить уровень масла в двигателе, при необходимости долить до верхней отметки масломерного щупа

3. Проверить натяжение ремней

4. Прокачать систему смазки двигателя с помощью электромаслопрокачивающего насоса до давления 1,5 кг/см²

5. Произвести пуск двигателя стартером до устойчивой работы двигателя. Продолжительность работы стартера не более 20 секунд, повторный пуск не менее, чем через 1 минуту

Контроль за работой

При эксплуатации двигателя следить за показателями КиП и сигнальных устройств. Т⁰С охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80⁰-100⁰С. Нельзя допускать работу двигателя под нагрузкой при t⁰С охлаждающей жидкости ниже 70⁰С, т.к. при этом значительно ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз происходит конденсация продуктов неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается экономичность двигателя.

Т⁰С масла в поддоне должна быть в пределах 80-100⁰С. Давление масла в магистрали на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кг/см² при номинальных оборотах и не менее 1кг/см² при минимальных оборотах холостого хода

Остановка двигателя

Перед остановкой двигатель должен поработать в течении 1-3 минут без нагрузки на средних оборотах. Для остановки двигателя нужно уменьшить обороты до минимальных и произвести его остановку

3. Организация вахтенной службы на судне. Права и обязанности вахтенного начальника и вахтенного моториста, рулевого

Организация вахтенной службы на судне

Основным расписанием по организации службы на судне являются: штатное расписание, расписание по заведованиям, расписание вахт и судовых работ, распорядок дня на судне, расписание по приборкам, расписание по тревогам.

В зависимости от плана и назначения судна могут дополнительно составляться и другие расписания.

Все расписания (за исключением штатного) составляет первый штурман, а при его отсутствии в штате - капитан совместно с механиком до сдачи судна в эксплуатацию. Расписание утверждает капитан судна.

Для остальных членов командного и рядового состава время несения вахт и выполнение судовых работ устанавливает капитан.

Обязанности вахтенного начальника

При заступлении на ходовую вахту вахтенный начальник обязан:

Ознакомиться по карте и пособиям с навигационной обстановкой и условиями предстоящего района плавания;

Убедиться в исправной работе технических средств судовождения;

Проверить действие ДУ главными и вспомогательными двигателями, рулевого устройства, проверить показания приборов пульта управления;

При выполнении маневра передачу вахты не производить до момента, когда выполняемое действие не будет полностью закончено;

Убедиться, что его зрение адаптировалось к условиям видимости.

При несении ходовой вахты, вахтенный начальник обязан:

Постоянно находиться на ходовом мостике (в рулевой рубке) и вести непрерывное наблюдение за окружающей обстановкой; перед уходом с мостика убедиться, что в его отсутствие будут обеспечены надлежащие наблюдение за обстановкой и безопасность плавания;

Осуществлять управление судном (составом) при плавании по ВВП;

Опознавать все встречающиеся навигационные знаки;

Контролировать работу технических средств судовождения и определять их поправки так часто, как это необходимо;

Систематически следить за показаниями находящихся в рулевой рубке и на ходовом мостике КиП;

По меньшей мере один раз за вахту проверять возможности нормального перехода с автоматического управления рулем на ручное; переходы должны выполняться вахтенным начальником, либо под его непосредственным наблюдением;

Следить за надежностью крепления спасательных средств, грузовых стрел и кранов, палубных грузов и подвижных предметов на палубе, состоянием люковых закрытий;

Если особые обстоятельства ставят под сомнения безопасность плавания, уменьшить скорость или прекратить движение, доложить капитану и действовать по его указанию;

Вахтенный начальник не должен допускать нахождения на посту управления посторонних лиц и членов экипажа, не имеющих отношения к управлению судном

Вахтенному начальнику не разрешается заниматься каким-либо делом или принимать на себя какие либо обязанности, не относящиеся к несению вахты

Обязанности Вахтенного рулевого на ходовой вахте

Принимая вахту на руле, рулевой обязан принять от сменяющего курс, выяснить, как судно слушается руля и доложить вахтенному начальнику о принятом курсе

Вахтенный рулевой, находясь на посту управления, обязан строго удерживать судно на заданном курсе, следить за работой курсоуказателей и рулевого устройства, немедленно докладывая вахтенному начальнику о неисправностях в их работе

При плавании с использованием глазомерного метода ориентировки, вахтенный рулевой обязан вести постоянное наблюдение за плавучими и береговыми знаками навигационного оборудования, показаниями глубин на сигнальных мачтах, сигналами на движущихся и стоящих судах, и обо всем, представляющем опасность докладывать вахтенному начальнику

Перед отходом судна с места стоянки вахтенный рулевой обязан убедиться в исправности действия рулевого устройства путем перекладки руля с борта на борт и доложить об этом вахтенному начальнику

Вахтенный моторист

Вахтенный моторист при заступлении на вахту обязан:

Получить у сдающего вахту моториста сведения о состоянии и режимах работы обслуживаемых технических средств, о замеченных неисправностях в их работе т ознакомиться с распоряжениями, передаваемыми по вахте

Проверить исправность обслуживаемых технических средств, чистоту и порядок в МО

Доложить вахтенному начальнику о замеченных недостатках

Во время вахты вахтенный моторист обязан:

Находиться на своем посту и вести контроль за работой вверенных ему технических средств и осуществлять управление ими

Соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств энергетической установки

Выполнять указания вахтенного механика по обеспечению бесперебойной работы механизмов на заданных режимах, а так же другие его распоряжения

При возникновении неполадок технических средств, пожара или поступления забортной воды внутрь корпуса немедленно доложить об этом вахтенному механику и действовать по его указанию

Поддерживать чистоту и порядок в МО

Правила внутреннего распорядка.

Таблица 1. Расписание по приборкам

Жилые помещения, тамбур, ходовая рубка, камбуз, палуба, гальюн	Влажная	Ежедневно
Надстройка, МКО, кап	Аврально	1 раз в неделю
Машинное отделение	Подсланевая	1 раз в неделю

Таблица 2. Расписание вахт. При 2-х сменном режиме использования судна

Капитан-механик	00.00-06.00 12.00-18.00
I штурман-I помощник механика	06.00-12.00 18.00-00.00
1 моторист-рулевой	00.00-06.00 12.00-18.00
2 моторист-рулевой	06.00-12.00 18.00-00.00

Расписание по заведованию

Капитан - механик - главный двигатель, дизель-генератор, вспомогательные механизмы, электрооборудование, спасательные средства, пожарный насос, пожарные краны

I штурман - I помощник капитана- якорное, буксирное, швартовное, рулевое устройства. Световая и звуковая сигнализация. Противопожарное снабжение, аварийное снабжение

Рулевой-моторист № 1- надстройка, палуба, форпик, пеногенераторы, огнетушители № 1,2,3,4

Рулевой-моторист № 2- МО, гальюн, ящик с песком, ахтерпик, огнетушители № 5,6,7,8

Повар - камбуз, жилые помещения, рубка, пожарные ведра 4 шт.

4. Пожарная система судна и противопожарного оборудования, устройство и принцип действия. Действия членов экипажа при пожарной тревоге

судно теплоход буксир навигационный

Пожарная система судна состоит из системы водотушения (насос КМ 80-50-200, 4 ствола, 4 рукава), системы пенотушения (пеногенератор ГПС-600), бака пенообразования (0,6 м³) и пожарных кранов пенотушения (2 воздушно-пенных ствола, 2 рукава)

Противопожарное оборудование состоит из огнетушителей (8 шт., 2 порошковых, 6 углекислотных), кошмы, багра, лопаты, лома, топора, ящика с песком, пожарных ведер

Принцип действия пожарной системы. При включении пожарный насос берет воду из левого кингстона и под давлением подает её по пожарным магистралям к пожарным кранам и далее по рукавам

Действия членов экипажа при пожарной тревоге

Капитан судна при пожарной тревоге принимает на себя управление судном и общее руководство, I помощник капитана руководит непосредственно устранением очага пожара, мотористы рулевые работают пожарным инвентарем в зависимости от характера и места очага пожара

Общесудовые противопожарные мероприятия

Раз в месяц подаются учебные тревоги с опасностью в разных частях судна с целью отработки членами экипажа навыков защиты судна и терпящих бедствие людей

5. Схема пожарной системы судна

Приложения

Схема расположения сигнальных огней судна (состава) на ходу и стоянке



Описание последовательности действий судоводителя при проводке судна (состава) по сложному участку реки

При подходе к сложному участку реки необходимо заблаговременно согласовать действия по УКВ Р/С со встречными судами и сбавить ход. При прохождении сложного участка необходимо строго идти по судовому ходу и ориентироваться по знакам и буям, сверяясь с картой. При подходе к сложному участку реки снизу, необходимо пропустить суда, идущие сверху

Размещено на Allbest.ru