Организация и механизация грузовой и коммерческой работы на грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

ОТДЕЛЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

Организация грузовой и коммерческой работы

НА ТЕМУ

«Организация и механизация грузовой и коммерческой работы на грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей»

ВЫПОЛНИЛ

студент группы РЭТ - 253

Орлов С. Н

ПРОВЕРИЛ

доц. Новиков В. М.

Москва 2006 г.

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт - важная составная часть народного хозяйства; от его деятельности зависит развитие и функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Транспорт играет большую роль во внешних экономических связях, имеет огромное значение для развития и нормального функционирования экономики страны, а также в деле обороны страны.

Железнодорожный транспорт - является ведущим звеном в транспортной системе страны, что определяется рядом его особенностей. Железные дороги в большей мере способствуют освоению новых районов и их природных богатств. Железные дороги связывают в единое целое промышленность и сельское хозяйство, экономические районы государства. Отсюда видно, какое огромное значение имеет железнодорожный транспорт в улучшении обслуживания всего народного хозяйства, в развитии промышленности, сельского хозяйства, товарооборота, в удовлетворении материальных и культурных потребностей народа. Особое значение железнодорожный транспорт также имеет и в обеспечении обороны страны.

Роль и значение железнодорожного транспорта в жизни страны и общей работе транспорта определяется следующими свойствами и особенностями:

- независимость работы от климатических условий, погоды, времени года и суток, что обеспечивает возможность осуществления регулярной, равномерной и бесперебойной работы по перевозке грузов и пассажиров;

- высокая провозная способность железных дорог;

- способность осваивать массовые потоки грузов и пассажиров;

- сравнительно высокая скорость движения по доставке грузов и перевозке пассажиров;

- как правило, более короткий путь движения грузов и пассажиров и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, особенно при перевозках массовых грузов на большие расстояния;

- большая гибкость и маневренность при выполнении перевозок (возможность регулирования);

- наличие непрерывной рельсовой связи с подавляющим большинством промышленных и сельскохозяйственных предприятий (подъездные пути);

- возможность сооружения железных дорог на любой сухопутной территории.

Эти преимущества делают железнодорожный транспорт универсальным видом транспорта для перевозки всех грузов и пассажиров. Он не только выполняет большие плановые перевозки, но и заменяет другие виды транспорта, принимая на себя в случае необходимости дополнительные нагрузки.

Цель данной курсовой работы - углубить и закрепить теоретические знания, принимать самостоятельное решение инженерных вопросов в области грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.

1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

1.1. Основными показателями работы грузовой станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки (гружённые и порожние), которые в свою очередь зависят от количества и рода грузов, порядка обеспечения грузовых пунктов порожними вагонами и других факторов.

1.2 Суточные вагонопотоки с гружёнными и порожними контейнерами определяются на основе годовых объёмов перевозок грузов в контейнерах.

Годовые и суточные контейнеропотоки

конт/год; , конт/год;

, конт/сут; , конт/сут.

где Q_год^пр(от) - годовой объём перевозок грузов в контейнерах (прибытие или отправление), тыс. т/год;

q_к - средняя загрузка контейнера, q_к = 12,5 т/конт;

М_сут^пр(от), М_сут^пор - суточные гружённые (прибытие или отправление) и порожние контейнеропотоки, конт/сут;

к_н - коэффициент неравномерности перевозок, к_н = 1,2.

Годовые гружённые контейнеропотоки по прибытию и по отправлению

тыс. конт/год

 тыс. конт/год.

Годовые порожние контейнеропотоки:

тыс. конт/год.

Суточные гружённые контейнеропотоки по прибытию и по отправлению

конт/сут;

конт/сут.

Суточные порожние контейнеропотоки:

конт/сут

Среднее число контейнеров в вагоне:

, конт

где ?^к_i - доля вагонов типа i в общем парке;

I - количество типов вагонов, которые используются для перевозки данного вида контейнеров, ??_i^к = 1;

М^к_i - количество контейнеров в вагоне типа i, конт/ваг, на обычной платформе - 2 конт.

 конт, конт.

Суточные вагонопотоки (прибытие и отправление) определяются в целом по парку вагонов, перевозящих контейнеры, и отдельно по типам вагонов этого парка

, ваг; , ваг;

в т.ч. по типам вагонов:

, ваг; , ваг.

При определении числа вагонов по типам и округлении результатов до целого числа должно выполняться условие:

Суточные вагонопотоки

ваг, ваг, ваг.

1.3 Расчёт суточных гружённых вагонопотоков для других видов грузов производится аналогично, но с учётом отдельных особенностей

Суточный грузопоток - , т.

Средняя статическая нагрузка вагона - , т/ваг.

Суточный вагонопоток

всего - , ваг; в т.ч. - , ваг.

где Q^пр(от)_год - грузовой грузопоток, т/год;

к_н - коэффициент неравномерности;

?_i - доля вагонов типа i в общем парке вагонов для перевозки данного груза;

Р^т_i - техническая норма загрузки вагона типа i данным грузом, т/ваг.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

1.3.1 Расчёт суточных гружённых вагонопотоков для тарно-штучных грузов

т, т;

т/ваг;

ваг, ваг, ваг.

1.3.2 Расчёт суточных гружённых вагонопотоков для сланцев

т;

т/ваг;

ваг, ваг.

1.3.3 Расчёт суточных гружённых вагонопотоков для кокса

т;

т/ваг;

ваг, ваг.

Таблица 1.1 - Суточные вагонопотоки станции

Наименование груза	Годовой грузопоток, тыс	Коэффициент неравномерности	Суточный грузопоток	Типы вагонов	Доля вагонов типа i	Техническая норма загрузки	Статическая нагрузка вагона	Суточные вагонопотоки
	Прибытие	Отправление		Прибытие	Отправление					Прибытие	Отправление
										Всего Nпр	По типам Ni	Всего Nот	По типам Ni
Грузовой двор
Контейнеры,qk = 12,5	120	135	1,2	32	36	ПЛ	1,0	2	25,0	16	16	18	18
Контейнеры порожние	15	-	1,2	4	-	ПЛ	1,0	2	25,0	2	2	-	-
Тарно-штучные (ПО)	112	90	1,2	337,5	271,5	КР-120	0,3	39,1	39,1	9	9	7	7
Подъездные пути
Сланцы	180	-	1,1	543,5	-	ПВ	1,0	65	65	9	9	-	-
Кокс	-	270	1,1	-	813,7	ПВ	1,0	45	45	-	-	19	19

1.4 Порожние вагонопотоки определяются на основе анализа количества и типов вагонов, прибывающих на станцию с грузом, и возможности использования этих типов вагонов после выгрузки под погрузку аналогичных или других видов грузов. Для определения величины порожних вагонопотоков составляется балансовая таблица 1.2. В графы табл. 2 «выгрузка» и «погрузка» заносятся величины суточных вагонопотоков из табл. 1.1. соответственно прибытие и отправление с разбивкой по типам вагонов и производят сравнение этих величин.

Таблица 1.2 - Балансовая таблица вагонопотоков

Грузы	Типы вагонов и их количество	План обеспечения порожними вагонами
	Выгрузка	Погрузка	Избыток	Недостаток
	Платформы	Полувагоны	Контейнеровозы	Крытые	Платформы	Полувагоны	Контейнеровозы	Крытые	Платформы	Полувагоны	Контейнеровозы	Крытые	Платформы	Полувагоны	Контейнеровозы	Крытые
Гружённые + порожние контейнеры	18	-	-	-	18	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Тарно-штучные (ПО)	-	-	-	9	-	-	-	7	-	-	-	2	-	-	-	-	2 КР
Сланцы	-	9	-	-	-	-	-	-	-	9	-	-	-	-	-	-	-
Кокс	-	-	-	-	-	19	-	-	-	-	-	-	-	19	-	-	9 ПВ из-под сланцев, 10 ПВ
Итого по типам	18	9	-	9	18	19	-	7	-	-	-	2	-	19	-	-
Всего по станции	?Nвi = 36	?Nпi = 44	Nизпор = 2	Nнедпор = 19 - 9 = 10

Если на данном грузовом фронте выгрузка (ваг/сут) больше погрузки, то образуется избыток порожних вагонов; в противном случае - имеет место недостаток порожних вагонов в целом или по отдельным типам. Недостаток порожних вагонов для погрузки можно компенсировать порожними вагонами аналогичного типа, которые есть в избытке на других грузовых фронтах или запланировать их поступление с ближайшей сортировочной станции, избыток порожних вагонов отправляется на сортировочную станцию.

План обеспечения порожними вагонами приводится в балансовой таблице 1.2.

1.5 На основании проведённых выше расчётов и составления балансовой таблицы определяю следующие показатели работы грузовой стации и подъездных путей

общая выгрузка - , ваг;

общая погрузка - , ваг;

общее прибытие вагонов - , ваг;

общее отправление грузов - , ваг.

Для характеристики качества использования вагонов на станции определяется коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (погрузка и выгрузка) грузовые операции:

общая выгрузка - ваг;

общая погрузка - ваг;

общее прибытие вагонов - , ваг;

общее отправление грузов - , ваг;

коэффициент сдвоенных операций -

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ

2.1 Основными параметрами технического оснащения грузовых пунктов станции и подъездных путей являются: тип и количество погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ), а также полезная площадь и линейные размеры складов.

2.2 Тип погрузочно-разгрузочных машин выбирается с учётом свойств грузов. Количество ПРМ рассчитывается на основе объёма переработки и производительности выбранных типов машин.

2.2.1 Минимальное число ПРМ на грузовом дворе станции

для контейнеров ;

для остальных грузов ,

где М^пер_год, Q^пер_год - годовые объёмы переработки соответственно контейнеров (конт/год) и прочих грузов (т/год);

Т_р - средняя продолжительность нахождения ПРМ во всех видах ремонта за год: Т_р = 20 сут/год;

n^жд_см, n^а_см - число смен работы ПРМ за сутки соответственно по обработке вагонов и автомобилей; 2;

Н^к_выр, Н_выр - норма выработки за смену ПРМ соответственно контейнеров (конт/смену), и других грузов (т/смену). Для лесных и навалочных грузов Н_выр зависит не только от типа ПРМ, но и от вида вагонов, в которых перевозятся эти грузы, тогда Н_выр = ??_i Н_{выр i}.

На грузовых дворах станции ПРМ обслуживают два потока транспорта (вагоны и автомобили), при этом возможна перегрузка груза, из вагона минуя склад, прямо в автомобиль или с автомобиля сразу в вагон. В этом случае годовые объёмы переработки составляют:

для грузов в контейнерах

;

для остальных грузов

,

где k_д - коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые с грузами и контейнерами на складах; k_н = 1,2;

?^пр_н, ?^от_н - коэффициенты непосредственной перегрузки по схеме «вагон-автомобиль» и наоборот соответственно по прибытию и до отправления; ?^пр(от)_н = 0,1?0,4 при этом ?^пр_н < ?^от_н;

?^пор_н - коэффициент непосредственной перегрузки для порожних контейнеров; ?^пор_н = ?^от_н.

Годовые объёмы переработки контейнеров

конт.

Годовые объёмы переработки тарно-штучных грузов

т.

Минимальное число ПРМ на грузовом дворе станции для переработки контейнеров



Минимальное число ПРМ на грузовом дворе станции для переработки тарно-штучных грузов

2.2.2 На подъездных путях, как правило, непосредственная перегрузка из вагона на автомобиль отсутствует, но ПРМ и другие грузовые устройства по своим техническим особенностям выполнять две грузовые операции (погрузка и выгрузка) или только одну грузовую операцию (вагоноопрокидыватель).

Тогда годовой объём переработки рассчитывается для ПРМ, выполняющих:

1 операцию - ;

2 операции -

Минимальное число ПРМ в этих условиях составляет

Годовой объём переработки сланцев составляет

т.

Годовой объём переработки кокса составляет

т.

Минимальное число ПРМ на подъёздном пути для переработки сланцев

Минимальное число ПРМ на подъёздном пути для переработки кокса

2.3 Выбор типов складов

2.3.1 Схема планировки контейнерной площадки зависит от типа кранов, обслуживающих эту площадку, а её полезная площадь и линейные размеры от потребной емкости.

Потребная емкость контейнерной площадки (контейнеромест) рассчитывается в зависимости от суточных контейнеропотоков (п.1.2) и нормированных сроков хранения контейнеров на площадке из следующих соотношений:

ёмкость секций для хранения контейнеров с грузом

;

ёмкость секции для хранения порожних контейнеров

;

ёмкость секции для ремонта неисправных контейнеров

;

общая ёмкость контейнерной площадки

где t^пр_хр, t^от_хр - продолжение хранения контейнеров на складе по прибытию и до отправления;

t^пор_хр - продолжение хранения порожних контейнеров на площадке, t^пор_хр = 1 сутки;

? - доля контейнеров, требующих ремонта, ? = 0,03;

t_р - средняя продолжительность ремонта, t_р = 0,5 суток.

Ёмкость секций для хранения контейнеров с грузом

м³;

Ёмкость секции для хранения порожних контейнеров

м³;

Ёмкость секции для ремонта неисправных контейнеров

м³;

Общая ёмкость контейнерной площадки

м³.

Потребная площадь склада для хранения рассчитанной ёмкости контейнерной площадки:

где к_пр - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь;

f_к - площадь контейнера.

м².

Длина склада для хранения контейнеров:

,

где L_р.з. - длина ремонтной зоны и зоны хранения сменного оборудования и запасных частей, L_р.з. = 15 м.,

В_пол - полезная ширина склада, м. зависит от типа ПРМ и расположения ж/д пути:

,

где L_пр - пролёт крана, м;

b_т - габарит безопасности, b_т =1,0 м.

При обслуживании краном КК-20

м;

м.

При обслуживании краном КК-32

м;

м.

Дополнительная характеристика склада:

общая ширина ;

общая длина ;

площадь автодорог ,

где n_а - число автодорог вдоль склада,

В_а - ширина автодороги, В_а = 15 м;

l_п - длина ж/д пути перед складом, l_п = 30 м;

?b_доп - сумма дополнительных величин, входящих в общую ширину склада.

При обслуживании краном КК-20

общая ширина - м;

общая длина - м;

общая площадь склада - м²;

площадь автодорог - м².

При обслуживании краном КК-32

общая ширина - м;

общая длина - м;

общая площадь склада - м²;

площадь автодорог - м².

2.3.2 Тарно-штучные грузы, перевозимые повагонными или мелкими отправками в крытых вагонах, хранятся на грузовых дворах станции или на подъездных путях в закрытых складах, построенным по типовым проектам, и перерабатываются малогабаритными автопогрузчиками.

Полезная площадь склада рассчитывается по формуле

,

где ? - допустимая нагрузка, т/м².

м².

Полезная ширина и длина склада определяется по формуле:

где В_стр - строительная ширина склада,

L_р.з. - резервная зона склада, L_р.з. = 10?15 м.

Дополнительная характеристика склада:

общая ширина ;

общая длина ;

общая площадь

площадь автодорог ,

где n_а, b_ап - число и ширина аппарелей у склада, b_ап = 1,5?1,7 м.

м;

м;

м²;

м².

2.3.3. Параметры склада навалочных грузов, хранящихся на открытой площадке и выгружаемых из вагонов на повышенном пути определяется по формулам

где В_шт - ширина штабеля, В_шт =15 м;

В_пр - ширина проезда для ПРМ, В_пр = 10 м;

b_от - ширина отвала у повышенного пути, b_от ? Н_п;

Н_п - высота повышенного пути, Н_п = 1?4 м;

b_п - ширина повышенного пути, b_п = 2,7м.

Результаты расчётов основных показателей технического оснащения грузовых пунктов заносятся в таблицу 2.1.

Параметры склада для хранения на открытой площадке сланцев:

м²; м;

м; м;

м.

Параметры склада для хранения на открытой площадке кокса:

м²; м;

м; м;

м.

Таблица 2.1. - Техническое оснащение грузовых фронтов

Наименование груза	ПРМ	Склады
	Тип ПРМ	Годовой объём переработки	Сменная норма выработки	Число смен работы ПРМ	Число ПРМ	Тип склада	Коэффициент дополнительной площади	Площадь склада	Полезная ширина склада	Длина склада
Контейнеры qк = 12,5 I B	КК-20 Lпр=25 м.	9600	62	2/2	2	открытая площадка	1,5	2010	23	103
Контейнеры qк = 12,5 II B	КК-32 Lпр=32 м.	9600	65	2/2	2	открытая площадка	1,4	1875	30	82
Тарно-штучные (ПО)	ЭП-103		150	2/2	6	закрытый склад	1,5	6451,5	13	187

3. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

3.1 Сравнение конкурентоспособных вариантов комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ для заданного груза производится на основе анализа схем складских площадок, средств механизации и технико-экономических расчетов.

3.2 Капиталовложения рассчитываются отдельно для каждого варианта по шести основным статьям затрат на приобретение, строительство и монтаж оборудования

краны или другие виды ПРМ ;

склады ;

автодороги ;

железнодорожный путь:

для закрытых складов ;

для открытых складов ;

подкрановый путь ;

электросеть, водопровод, канализация .

где К_прм - стоимость одного крана или других ПРМ;

? - коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на перевозку и монтажа ПРМ, ? = 1,15;

К_скл - строительная стоимость склада;

К_а - строительная стоимость автодороги;

К_жд - строительная стоимость железнодорожного пути;

К_п.п. - строительная стоимость подкранового пути;

К_эвк - строительная стоимость электросети, водопровода и канализации в сумме.

Расчет капиталовложений для крана КК-20

руб,

руб,

руб,

руб,

руб,

руб.

Расчет капиталовложений для крана КК-32

руб,

руб,

руб,

руб,

руб,

руб.

Общие капиталовложения находятся путем суммирования расходов по отдельным статьям:

Общие капиталовложения с использованием крана КК-20

руб.

Общие капиталовложения с использованием крана КК-32

руб.

При сравнивании схем механизации по переработке контейнеров определяют удельные капиталовложения в рублях

на 1 контейнеро-операцию ;

на 1 тонно-операцию

Удалённые капиталовложения с использованием крана КК-20

на 1 контейнеро-операцию руб.

на 1 тонно-операцию руб.

Удалённые капиталовложения с использованием крана КК-32

на 1 контейнеро-операцию руб.

на 1 тонно-операцию руб.

3.3 Эксплуатационные годовые расходы (руб/год) включают годовые расходы на заработанную плату, энергию движения и освещения, а также амортизационные отчисления

где З - расходы по зарплате;

Э_дв, Э_ос - расходы на энергию движения и освещения;

М - расходы на смазочно-обтирочные материалы;

А_об - общие амортизационные отчисления.

Расходы на зарплату зависят от количества рабочих смен в год, необходимых для переработки заданного объёма работы, и сменной тарифной ставки всех членов бригады:

где ? - коэффициент, учитывающий увеличение зарплаты на различные социальные выплаты, страхование и накладные расходы, ? = 1,6;

N_см - число рабочих смен в год, составляет при переработке

контейнеров - ;

остальных грузов - ;

r_i - количество рабочих квалификации i в бригаде;

f_i - сменная тарифная ставка одного рабочего квалификации i.

Число рабочих смен при обслуживании краном КК-20

Число рабочих смен при обслуживании краном КК-32

Расходы по зарплате при обслуживании краном КК-20

руб.

Расходы по зарплате при обслуживании краном КК-32

руб.

Расходы на энергию движения составляют для ПРМ имеющих:

электродвигатель -

двигатель внутреннего сгорания -

где ? - коэффициент, учитывающий одновременность работы всех двигателей ПРМ, использование двигателей по мощности, а также потери в подводящих электрических сетях, для козловых и мостовых кранов ? = 0,6, для аккумуляторных погрузчиков ? = 0,75;

Т - число часов работы двигателей ПРМ за год, составляет при переработке

подъездной путь грузовой станция

контейнеров - ;

остальных грузов -

где k_о - коэффициент внутрисменного использования ПРМ по времени, k_о = 0,7;

N_дв - суммарная мощность двигателей, кВт;

С_э - стоимость электроэнергии, руб/кВт•ч;

К_т - норма расхода топлива на 1 час работы ПРМ, кг/ч;

С_т - стоимость 1 кг топлива, руб/кг.

Расчёт расходов на энергию движения при использовании крана КК-20

ч.

руб.

Расчёт расходов на энергию движения при использовании крана КК-32

ч.

руб.

Расходы на смазочно-обтирочные материалы:

,

где ?₁, ?₂ - коэффициенты, учитывающие расходы на дополнительные материалы по уходу за ПРМ, имеющих соответственно электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания, ?₁ = 0,2, ?₂ = 0,3.

Расходы на смазочно-обтирочные материалы при использовании КК-20

руб.

Расходы на смазочно-обтирочные материалы при использовании КК-20

руб.

Расходы на освещение складских площадок рассчитываются с учётом общей площади склада, включая автодороги и ж.д. подъездные пути, режимы работы складов и их географического положения:

где Т_ос - количество часов освещения складов в год;

w - норма расхода электроэнергии на освещение склада;

k_с - коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в подводящей сети, k_с - 1,03?1,05.

Расходы на освещение складских площадок при использовании крана КК-20

руб.

Расходы на освещение складских площадок при использовании крана КК-32

 руб.

Амортизационные отчисления

,

где I - число статей капиталовложений;

К_i - капиталовложения по статье I;

А^р_i - норма амортизационных отчислений на реновацию по статье i, %;

А^к_i - норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт по статье i, %;

Р^т_i - норма амортизационных отчислений на средние и текущие виды ремонтов по статье i, %.

Амортизационные отчисления при использовании крана КК-20

руб,

руб,

руб,

руб,

руб,

руб.

руб.

Амортизационные отчисления при использовании крана КК-32

руб,

руб,

руб,

руб,

руб,

руб.

руб.

Эксплуатационные годовые расходы при использовании крана КК-20

руб.

Эксплуатационные годовые расходы при использовании крана КК-32

руб.

При сравнении схем механизации по переработке контейнеров определяются два вида удельных эксплуатационных расходов:

на одну контейнеро-операцию - ;

на одну тонно-операцию - .

Удельные эксплуатационные расходы при использовании крана КК-20

руб,

 руб.

Удельные эксплуатационные расходы при использовании крана КК-32

руб,

руб.

Удельные эксплуатационные расходы - это себестоимость выполнения грузовых операций, которая является основной для расчёта тарифа за погрузочно-разгрузочные боты.

3.4 Сравнение вариантов механизации

Если К_обI > К_обII и Э_I > Э_II, то выбирается второй вариант.

Если К_обI > К_обII, а Э_I < Э_II, то сравнение производится по сроку окупаемости

При этом, если срок окупаемости не превышает 5-6 лет, то выбирается вариант I, в другом случае вариант II.

К_обI =140367,76 > К_обII = 128019,65 и Э_I = 20485,70 > Э_II = 18870,04, следовательно выбираем I вариант механизации, т.е. кран КК-20

3.5 Для выбранного варианта механизации производим анализ затрат, составляющих эксплуатационные расходы, определяем их долю к общим эксплуатационным расходам, строим круговую диаграмму 1

Диаграмма 1.

4. ФРАГМЕНТ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

4.1 Целью построения фрагмента суточного плана-графика является представление в наглядной форме технологии обработки поездов и вагонов от момента прибытия на станцию до отправления с учетом работы грузовых фронтов и маневровых локомотивов. Фрагмент строится на основе выполненных расчетов по определению суточных груженых и порожних вагонопотоков, составленного плана обеспечения порожними вагонами грузовых фронтов, норм времени на маневровые операции и последовательности их выполнения в соответствии с типовым технологическим процессом работы грузовой станции, а так же с учётом дополнительных расчетов по определению:

- числа передач, поступающих на станцию;

- разложения этих передач по грузовым пунктам и количеству вагонов;

- продолжительности выполнения грузовых операций с каждой конкретной группой вагонов на грузовых фронтах.

4.2 Все вагоны с грузами прибывают и отправляются со станции в передаточных поездах и маршрутных поездах

В передаточные поезда включаются гружённые вагоны с различными грузами, а также порожние вагоны. В маршрутных поездах поступают, как правило, массовые однородные грузы (уголь, руда), суточный вагонопоток которых превышает нормируемый состав поезда на этом участке.

Число прибывающих поездов:

где m_ср - средний состав поезда в вагонах, включает порожние и гружённые вагоны.

Число прибывающих поездов составляет

поезда

Число отправляющихся поездов составляет

поезда

Количество вагонов с каждым одним грузовым поездом определяется делением суточного вагонопотока на число поездов:

Количество вагонов для перевозки контейнеров в одном поезде:

вагонов в одном поезде и 9 вагонов во втором поезде,

вагонов в одном поезде и 9 вагонов во втором поезде.

Количество вагонов для перевозки тарно-штучных грузов в одном поезде:

вагонов в одном поезде и 5 вагонов во втором поезде,

вагонов в одном поезде и 4 вагонов во втором поезде.

Количество вагонов для перевозки сланцев в одном поезде:

вагонов в одном поезде и 5 вагонов во втором поезде,

Количество вагонов для перевозки кокса в одном поезде:

вагонов в одном поезде и 9 вагонов во втором поезде,

Таблица 4.1. - Разложение передаточных поездов

Род грузов и вагонов	Выгрузка ваг/сут	Номера поездов и количество вагонов в составе	Погрузка ваг/сут
		Прибытие	Отправление
		3401	3403	3402	3404
Гружённые и порожние контейнеры	18	9	9	9	9	18
Тарно-штучные	9	4	5	3	4	7
Сланцы	9	4	5	-	-	-
Кокс	-	-	-	9	10	19
Порожние вагоны	Крытые	-	-	-	1	1	0/2
	Полувагоны	0/10	5	5	-	-	-
	Платформы	-	-	-	-	-	-
Итого	36/10	17/5	19/5	21/1	23/1	44/2

4.3 Продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами зависит от количества грузов подаче, числа ПРМ и их производительности, а также условий работы ПРМ на данном грузовом фронте

4.3.1 На грузовом дворе станций ПРМ могут одновременно обслуживать два вида транспортных средств - вагоны и автомобили. При этом автотранспорт имеет авторитет и обслуживается в первую очередь, следовательно, часть ПРМ отвлекается от выполнения грузовых операций с вагонами. В этих условиях время на погрузку или выгрузку вагонов составит:

где m_под - число вагонов, одновременно поданных под грузовые операции, ваг;

к_жд - доля ПРМ, работающих на погрузке или выгрузке вагонов, зависит от числа смен обслуживания ж.д. (n^жд_см) и автомобильного фронтов (n^а_см)

,

Продолжительность грузовых операций по погрузке и выгрузке контейнеров:

ч. ч.

Продолжительность грузовых операций по погрузке и выгрузке тарно-штучных грузов:

ч.

При выполнении двух грузовых операций с контейнерами или тяжеловесными грузами на одной площадке без перестановки вагонов общая продолжительность таких операций определяется с учётом коэффициента совмещённости, К_сов = 0,85

Продолжительность двух грузовых операций с контейнерами без перестановки вагонов общая продолжительность составляет:

ч.

4.3.2 продолжительность грузовых операций на подъездных путях:

Продолжительность выгрузки навалочных грузов на повышенных путях зависит в основном от количества вагонов в подаче и числа грузчиков, которые открывают, закрывают люки полувагонов и производят зачистку вагонов от остатков грузов:

где Н_вр - норма времени на выгрузку;

n_гр - число грузчиков, занятых на выгрузке, n_гр = m_под.

Продолжительность выгрузки сланцев

ч

Продолжительность погрузки кокса

ч.

Таблица 4.2. - Продолжительность грузовых операций с вагонами поездов 3401/3402

Наименование груза	Количество вагонов в подаче	Средняя статическая нагрузка	Число ПРМ на складе	кжд	Нвыр	tгр, ч
Грузовой двор
Тарно-штучные: выгрузка погрузка	4 3	39,1 39,1	6 6	0,5 0,5	150 150	1,25 1,0
Контейнеры: выгрузка погрузка совмещённые операции	9 9 9	25,0 25,0 25,0	2 2 2	0,5 0,5 0,5	62 62 62	3,0 3,0 5,4
Подъездные пути
Сланцы (выгрузка)	4	65	2	-	570	1,5
Кокс (погрузка)	9	45	3	-	443	2,15

4.4 На основании выполненных расчётов строим фрагмент суточного плана-графика работы станции и подъездного пути

Операции	Обозначения	Время, мин
Операции по прибытию		15
Расформирование состава		20-25
Накопление групп вагонов		20-25
Прицепка, отцепка локомотива и расстановка вагонов		5-10
Подача, уборка вагонов на: ГД ПП		5-10 10-15
Выгрузка		По расчёту
Погрузка		По расчёту
Накопление перед отправлением		По графику
Формирование поезда		20-30
Межоперационные простои		По графику
Операции по отправлению		30
Работа маневрового локомотива		По графику



Рисунок 4. Схема грузовой станции и примыкающих подъездных путей

4.5 На основании построенного фрагмента суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели обработки одной передачи

4.5.1 Продолжительность обработки одного состава от момента его прибытия до момента его отправления (простой местного вагона)

,

где Т_от, Т_пр - время прибытия и отправления передачи.

4.5.2 Коэффициент сдвоенных операций для одной передачи:

где N_выгр, N_погр - число выгруженных и погруженных вагонов при обработке одной передачи:

N^пр_поезд - число вагонов в прибывшем поезде, включая гружённые и порожние.

4.5.3 Простой вагона под одной грузовой операцией:

4.5.4 Коэффициент использования локомотива по времени при обработке одной передачи

,

где ?t_лок - продолжительность работы локомотива, ч.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте разработана система организационной работы грузовой станции и её взаимодействие с подъездными путями.

В первой части курсовой работы определены показатели работы грузовой станции и подъездных путей.

Далее был сделан выбор типа ПРМ и произведен расчёт их количества для производства грузовых операций с разными родами грузов. Также был произведён выбор складов и расчёт его параметров в зависимости от рода груза, условий перевозки и хранения.

Далее на основании полученных результатов был произведён выбор оптимального варианта комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ. Произведён анализ затрат, составляющих эксплуатационные расходы.

Далее был построен фрагмент суточного плана-графика работы станции и примыкающих подъездных путей. На основании построенного суточного плана-графика были определены его основные показатели. Показатели работы станции за сутки достаточно высокие и в несколько раз выше средних сетевых показателей, на которые влияют:

- факторы неравномерности прибытия поездов,

- сбои в графике движения поездов,

- отсутствие поездного локомотива,

- неисправность устройств и подвижного состава.

- задержка поездов по отправлению, и др.

И в окончании определены свободные (договорные) тарифы на отдельные виды работ и услуг.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1981.-344 с.

2. Эксплуатация железных дорог. Повороженко В.В. и др.-М.: Транспорт. 1977.-382 с.

3. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы. М.:Экономика, 1987.-156 с.

4. Демянкова Т.В., Новиков Т.А., Щелкунова И.В. Организация грузовой и коммерческой работы на станции. Методические указания к курсовой работе. М.: МИИТ, 1998.- 48 с.

Размещено на Allbest.ru