Размещено на http://www.allbest.ru/

25

Федеральное агентство по образованию

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине:

«УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ СИСТЕМАМИ»

на тему:

ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ДОСТАВКИ ГРУЗА по маршруту: Бангалор (Индия) - Екатеринбург

Оглавление

Введение

Расчетно-аналитическая часть

Блок исходных данных

Выбор тары, упаковки и подвижного состава

Выбор вариантов доставки груза

Расчет стоимости для различных работ при доставке груза

Расчет времени и протяженности участков маршрутов

Построение сетевого графика схем доставки грузов

Расчет надежности доставки

Определение параметров для всех маршрутов

Необходимые документы и инкотермс

Заключение

Список источников

Приложения

Введение

Целью написания курсовой работы является определение оптимальной схемы доставки груза на основании стоимостного критерия, критерия оперативности доставки и критерия надежности доставки. Стоимостной критерий считается путем суммирования всех затрат возникающих при перемещении груза от места выпуска до места потребления, включая затраты на транспортировку, оформление документов, таможенные пошлины и таможенное сопровождение, погрузку, разгрузку, перегрузку, тару, страхование груза. Критерий оперативности доставки определяется как общее время прохождения груза до места назначения. Критерий надежности доставки считается на основе количества перегрузок груза с одного транспорта на другой и на основе надежности каждого вида транспорта в отдельности.

На первом этапе работы формируется блок исходных данных, содержащий необходимую информацию о грузе для его транспортировки из одной страны в другую. На втором этапе выполнения курсовой работы, исходя из габаритных, весовых и стоимостных характеристик груза определяется тара под груз, упаковка и подвижной состав. Затем, на следующем этапе, на основе анализа инфраструктуры региона, географического расположения пункта отгрузки и пункта назначения, анализа соответствия пяти основных видов транспорта поставленным задачам доставки, разрабатывается несколько маршрутов. Для каждого маршрута просчитывается его стоимостная и временная характеристики, а также анализируется сохранность груза на каждом из маршрутов. На основе этих показателей на заключительном этапе выбирается наилучший маршрут. В конце относительно выбранного маршрута определяются международные условия доставки, а также перечень документов необходимый для этого.

Для планирования смешанной перевозки грузов в данной работе используется сетевая модель. Задача сетевого планирования в общем случае сводится к построению рационального плана проведения сложного комплекса работ, состоящего из отдельных элементарных взаимно обусловленных операций. Взаимная обусловленность работ определяется тем, что выполнение некоторых из них нельзя начать раньше, чем будут завершены некоторые опорные операции. Метод сетевого планирования позволяет на основе исходной информации указать сроки начала каждой работы комплекса, вычислить время, необходимое для выполнения всего комплекса работ.[1] В данной курсовой сетевой график позволяет упростить подсчет показателей по каждому из маршрутов, а также позволяет определить на какие этапы маршрута приходится значительное увеличение или уменьшение денежных и временных затрат.

Актуальность данной работы заключается в том, что определение оптимальной схемы доставки позволяет снизить расходы, уменьшить время доставки, и в конечном счете оператор перевозки получит конкурентное преимущество.

Расчетно-аналитическая часть

Блок исходных данных

Исходные данные относительно характеристик груза представлены в таблице 1.

Таблица 1 Характеристика перевозимого груза

Название характеристики	Характеристика
Количество грузовых мест	22 рулона
Вес одного грузового места	2,5 тонны
Плотность груза	7850 кг/мі
Объем одного грузового места	0,318 мі
Объем всего груза	7,01 м
Вес брутто груза	55000 кг
Длина одного рулона	1,5 м
Диаметр одного рулона	0,52 м
Стоимость груза	2752000 руб. Цена стали взята с сайта http://www.a3s.ru

Пунктом отправления груза является Бангалор (Индия, штат Карнатака), а пунктом назначения груза является Екатеринбург (Российская Федерация, Свердловская область).

Выбор тары, упаковки и подвижного состава

Для данного вида груза подходит стандартная антикоррозийная защитная упаковка. К рулонам снизу нужно прикрепить деревянные или металлические брусья для исключения перегибов листов в процессе перегрузки.

Так как груз представляет собой 22 рулона стали, каждый весом 2,5 тонны, то погрузочно-разгрузочные работы будут занимать большое количество времени и денег. Следовательно оптимальным будет перемещение данного груза в контейнерах.

Контейнер - это унифицированная и стандартизированная по размерам и массе грузовая единица, снабженная кодовыми обозначениями и специальными приспособлениями для фиксирования при перевозке и разгрузки-загрузки. Контейнерные перевозки - перевозки грузов в контейнерах.

Сталь относится к разряду генеральных грузов, и исходя из этого и характеристик грузовых мест, а именно того, что сталь имеет большую плотность, занимает мало объема, но имеет большой вес можно взять один 20'' контейнер Flat rack и один 40'' контейнер Flat rack. Груз распределим по контейнерам пропорционально их грузоподъемности, в первый контейнер нужно загрузить 9 рулонов стали, или 22,5 тонны. Во второй контейнер нужно загрузить 13 рулонов стали, или 32,5 тонны.

Рулоны стали укладываются в горизонтальном и вертикальном положении. Под каждым рулоном кладутся прокладки из дерева. Между рулонами и корпусом контейнера при наличии зазоров устанавливаются упоры или делаются клети. Рулоны также целесообразно скрепить между собой тросом.

Если в схеме маршрута будет участвовать автомобильный транспорт, то в качестве подвижного состава для каждого контейнера следует взять седельный тягач FAW 4180 и полуприцеп-контейнеровоз PK-24N. Аналогичные им машины по грузоподъемности также подойдут.

Выбор вариантов доставки груза

При первичном анализе инфраструктуры региона можно выделить три направления маршрутов из города Бангалор в город Екатеринбург. Первое направление это полностью сухопутные пути пролегающие либо через Китай и Монголию, либо через Пакистан, Афганистан, Таджикистан, Киргизстан, Казахстан. Это направление маршрутов можно охарактеризовать как высокозатратное, так как придется использовать либо автотранспорт либо железнодорожный транспорт на большие расстояния. Также на этом направление есть высокая вероятность потерять или повредить грузы, так как на территории Пакистана и Афганистана политическая нестабильность и низкий уровень безопасности, на севере Индии и в Монголии очень плохо развита инфраструктура. Исходя из этого анализа, от первой группы маршрутов следует отказаться.

Вторая группа маршрутов подразумевает движение груза к западным индийским портам, в данном случае ближайший порт это Мангалор, затем происходит погрузка груза на линейное судно. Линейное судно следует до порта Хургада, который находится в Египте, где происходит перегрузка груза на фидерное судно, так как Суэцкий канал и проливы Босфор и Дарданеллы не позволяют проходить линейным судам. Дальше фидерное судно следует до одного из российских портов на Черном море, в данном случае это порт Новороссийска. Затем происходит перемещение груза до города Екатеринбург. Третья группа маршрутов подразумевает перемещение груза к восточным портам Индии, ближайший из них порт Мадрас, затем происходит погрузка груза на линейное судно, следующее до российского дальнего востока, а именно до порта Владивосток, затем груз следует одним из наземных видов транспорта до города Екатеринбург.

В случае прямой авиаперевозки, удельная себестоимость перевозки будет неимоверно большой. От такого варианта тоже следует отказаться.

Итак после анализа региона в таблице 2 и на рисунке 1 представлены следующие варианты маршрутов для последующего рассмотрения.

Таблица 2 Краткая характеристика вариантов доставки

Номер маршрута	Характеристика	Виды транспорта
1	Бангалор - Екатеринбург через порты Мадрас, Владивосток	Ж/д+Морской+Авто
2	Бангалор - Екатеринбург через порты Мадрас, Владивосток	Ж/д+Морской+Ж/д
3	Бангалор - Екатеринбург через порты Мадрас, Владивосток	Авто+Морской+Авто
4	Бангалор - Екатеринбург через порты Мадрас, Владивосток	Авто+Морской+Ж/д
5	Бангалор - Екатеринбург, через порты Мангалор, Хургада, Новороссийск	Ж/д+Морской+Авто
6	Бангалор - Екатеринбург, через порты Мангалор, Хургада, Новороссийск	Ж/д+Морской+Ж/д
7	Бангалор - Екатеринбург, через порты Мангалор, Хургада, Новороссийск	Авто+Морской+Авто
8	Бангалор - Екатеринбург, через порты Мангалор, Хургада, Новороссийск	Авто+Морской+Ж/д

Рисунок1 Маршруты по направлению Бангалор - Екатеринбург

Расчет стоимости для различных работ при доставке груза

Для расчета стоимости каждого вида маршрутов нужно посчитать стоимость следующих отдельных показателей:

Стоимость доставки автомобильным транспортом складывается из таких показателей как стоимость топлива, зарплата водителей, ремонтно-техническое обслуживание подвижного состава в процессе доставки. Стоимость бензина составляет 21 рубль за литр. Зарплата водителей составляет 5 000 рублей за тысячу километров пути, ремонтно-техническое обслуживание обходится в 500 рублей на тысячу километров. Расход седельного тягача с грузом и контейнеровозом-прицепом, который был выбран для перевозки составляет 30,5 литров на 100 километров. Исходя из всего этого можно посчитать стоимость автоперевозки за 1000 км. Она составляет 21?30,5?10+500+5000=11905 рублей за тысячу километров.

На рынке страховых услуг одни из самых дешевых тарифов предлагает Росгострах со своим пакетом страхования груза росгострах cargo. Стоимость страховки составляет 0,15% от стоимости груза.

Стоимость погрузочно-разгрузочных работ на рынке для одного грузового места, массой превышающего 500 кг составляет 74 рубля.

Стоимость погрузо-разгрузочных работ согласно данным экспедиторских компаний составляет:

· На автомобильном транспорте для контейнеров массой брутто 10-24 тонны составляет 84 рубля, для контейнеров массой брутто 24-30 тонны составляет 126 рублей, для контейнеров массой брутто свыше 30 тонн составляет 160 рублей.

· На железнодорожном транспорте для контейнеров 170 рублей за контейнер

· На морском транспорте в порту 50$ (1444,5 рублей) за контейнер 40'' и 30$ за контейнер 20'' (866,7 рублей)

Таможенная пошлина на листовую сталь из Индии (ТНВЭД 8483502000) составляет 5%+18%НДС. В связи с Финансовым кризисом Индия отменила экспортные пошлины на сталь.

Портовые сборы составляют 0,7% от стоимости груза.

Стоимость доставке по ж/д транспорту по России рассчитывается на сайте http://www.rtarif.ru.

Стоимость доставки на ж/д транспорте в Индии согласно экспедиторской компании работающей в азиатском регионе составляет 630$ (18200руб) за 40'' контейнер и 390$ (11267руб) за 20'' контейнер за 1000км.

Доставка морским транспортом за 1000 км стоит 430$ (12422руб) за 40'' контейнер и 255$ (7367руб) за 20'' контейнер.

Хранение на ж/д стоит 32 рубля за сутки за 40'' контейнер и в два раза меньше за 20'' контейнер.

Хранение в порту стоит 17$ (491 рубль) за 40'' контейнер и 10$(289 рублей) за 20'' контейнер.

Оформление комплекта перевозочных документов на автомобильном транспорте 100 рублей.

Оформление комплекта перевозочных документов на железнодорожном транспорте 600 рублей.

Расчет времени и протяженности участков маршрутов

Расчет времени затраченного на прохождение каждого из участков маршрута получается исходя из следующих статистически установленных данных:

· Средняя скорость движения морского транспорта: 35 км/ч.

· Средняя скорость движения грузового а/м транспорта по России: 50 км/ч.

· Средняя скорость движения ж/д транспорта - 800 км/сутки

· Ожидание формирования ж/д состава: 5 дней.

· Простой на таможне РФ для а/м транспорта: 1 день.

· Таможенное оформление а/м транспорта: 1 час.

· Таможенное оформление морского транспорта: 6 часов.

· Погрузо-разгрузочные работы а/м транспорта: 1 час.

· Погрузо-разгрузочные работы морского транспорта: 6 часов.

· Погрузо-разгрузочные работы ж/д транспорта: 6 часов.

· Автотранспорт даже при наличии двух водителей движется 16 часов в сутки Расчет времени и протяженности участков маршрута представлен в таблице 3.

Таблица 3 Расчет времени и протяженности участков маршрута

Участок маршрута	Расстояние, км	Время, часов
Бангалор - Мадрас доставка железной дорогой	370,0	11,1
Бангалор - Мадрас доставка автомобильным транспортом	328,9	6,6
Бангалор - Мангалор доставка железной дорогой	353,3	10,6
Бангалор - Мангалор доставка автомобильным транспортом	330,8	6,6
Мангалор - Хургада доставка морским транспортом	5346,7	152,8
Хургада - Новороссийск доставка морским транспортом	2811,3	80,3
Мадрас - Владивосток доставка морским транспортом	8506,2	243,0
Владивосток - Екатеринбург доставка железной дорогой	7789,3	233,7
Владивосток - Екатеринбург доставка автомобильным транспортом	7428,0	197,6
Новороссийск - Екатеринбург доставка железной дорогой	2689,0	80,7
Новороссийск - Екатеринбург доставка автомобильным транспортом	2657,2	70,7

(25 км по городу в пункте отправления и пункте назначения включены в начальный и конечный виды транспорта)

Построение сетевого графика схем доставки грузов

Анализируя маршруты доставки с учетом дополнительных недвиженческих составляющих, можно построить сетевой график, представляющий собой альтернативные пути доставки. [1] Сетевой график представлен на рисунке 2. Затем охарактеризуем каждый вид работы, включаемый в сетевой график, а также найдем параметры времени и стоимости для каждого вида работы. В доставки включены все виды простоев и ожиданий. Все данные по каждому виду работ представлены в таблице 4.

Затаможивание груза в Бангалоре и его страхование. Стоимость затомаживания груза составляет 200$ ( 5760 рублей), стоимость страхования определяется как 0,0015?2752000=4128 рубдей

Погрузка груза в контейнеры определяется как 74?22=1628 рублей (ставка за одно грузовое место умножается на количество грузовых мест.

Рисунок 2

Оформление документов и погрузка на авто и ж/д транспорт определяется как стоимость погрузки двух контейнеров на соответствующий вид транспорта и стоимость оформления документов ( на авто - 100 рублей, на ж/д - 600 рублей) Доставка по всем видам транспорта рассчитывается из выше упомянутых ставкок.

Таблица 4 Работы по доставке грузов по направлению Бангалор - Екатеринбург

№ работы		Стоимость, руб.	Время, часов.
1	2	Затаможивание груза в Бангалоре и его страхование	9888,0	6,0
2	3	Погрузка груза в контейнеры	1628,0	1,0
3	4	Оформление документов и погрузка на автомобильный транспорт	310,0	1,0
3	5	Оформление документов и погрузка на железнодорожный транспорт	770,0	7,0
5	6	Доставка железнодорожным транспортом до п. Мадрас	10902,8	11,1
4	6	Доставка автомобильным транспортом до п. Мадрас	7833,0	6,6
5	7	Доставка железнодорожным транспортом до п. Мангалор	10313,5	10,6
4	7	Доставка автомобильным транспортом до п. Мангалор	7857,0	6,6
6	8	Оформление документов и погрузка на судно в п. Мадрас*	22275,0	6,0
7	9	Оформление документов и погрузка на судно в п. Мангалор*	22275,0	6,0
8	10	Доставка морским транспортом из п. Мадрас в п. Владивосток*	105664,0	243,0
9	11	Доставка морским транспортом из п. Мангалор в п. Хургада*	66417,0	152,8
11	12	Перегрузка груза с линейного судна на фидерное в п. Хургада	21575,0	6,0
12	13	Доставка морским транспортом из п. Хургада в п. Новороссийск*	34918,0	80,3
13	14	Выпуск контейнера из п. Новоросийск на железную дорогу	3081,2	12,0
13	15	Выпуск контейнера из п. Новоросийск на автомобильный транспорт	2621,0	7,0
10	16	Выпуск контейнера из п. Владивосток на железную дорогу	3081,2	12,0
10	17	Выпуск контейнера из п. Владивосток на автомобильный транспорт	2621,0	7,0
16	18	Доставка из Владивостока в Екатеринбург железнодорожным транспортом	139111,0	233,7
17	18	Доставка из Владивостока в Екатеринбург автомобильным транспортом	176860,0	197,6
14	18	Доставка из Новороссийска в Екатеринбург железнодорожным транспортом	50789,0	80,7
15	18	Доставка из Новороссийска в Екатеринбург автомобильным транспортом	63263,0	70,7
18	19	Доставка по городу Екатеринбург автомобильным транспортом	595,0	0,5
19	20	Растаможивание груза и его разгрузка	412800,0	6,0

*В стоимость этих работ также включены портовые сборы.

Расчет надежности доставки

Определение надежности поставки требует определения надежности каждого вида транспорта. На основании источника [2] виды транспорта расположены в следующем порядке от самого надежного к самому ненадежному:

1. Трубопроводный

2. Автомобильный

3. Воздушный

4. Железнодородный

5. Водный

В планировании доставки груза из Индии участвуют только три вида транспорта:

1. Автомобильный

2. Железнодорожный

3. Водный

Расчитаем надежность на каждом участке схем доставки исходя из длины пути который груз преодолевает на каждом виде транспорта. Самый длинный участок пути примем за еденицу, а остальные выразим относительно самого длинного, затем участки пути автомобильного транспорта умножим на еденицу, так как он самый надежный, участки пути железнодорожного умножим на два, а участке морского соответственно на три, тем самым мы определим критерий надежности для всех участков схем доставки. Данные расчетов привидены в таблице 5.

Таблица 5 Расчет критерия надежности

Участок маршрута	Расстояние, км	Относительное расстояние	Ранг надежности для данного вида транспорта	Критерий надежности
Бангалор - Мадрас доставка железной дорогой	370,0	0,043	2	0,087
Бангалор - Мадрас доставка автомобильным транспортом	328,9	0,039	1	0,039
Бангалор - Мангалор доставка железной дорогой	353,3	0,042	2	0,083
Бангалор - Мангалор доставка автомобильным транспортом	330,8	0,039	1	0,039
Мангалор - Хургада доставка морским транспортом	5346,7	0,629	3	1,886
Хургада - Новороссийск доставка морским транспортом	2811,3	0,331	3	0,992
Мадрас - Владивосток доставка морским транспортом	8506,2	1,000	3	3,000
Владивосток - Екатеринбург доставка железной дорогой	7789,3	0,916	2	1,831
Владивосток - Екатеринбург доставка автомобильным транспортом	7428,0	0,873	1	0,873
Новороссийск - Екатеринбург доставка железной дорогой	2689,0	0,316	2	0,632
Новороссийск - Екатеринбург доставка автомобильным транспортом	2657,2	0,312	1	0,312

Определение параметров для всех маршрутов

Для того чтобы определить какой маршрут будет наиболее оптимальным нужно определить компоненты составляющие каждый из маршрутов, определить протяженность маршрутов, определить, стоимость каждого из маршрутов, определить надежность каждого из маршрутов и определить общее время прохождения груза по каждому из маршрутов. Для этого определяем состав работ и участков транспортировки на каждом из маршрутов, а затем суммируем стоимостные, временные и критерии надежности по всем компонентам маршрута. Полученные данные представлены в таблице 6.

Таблица 6 Результаты расчета для различных схем доставки

Номер маршрута	Схема доставки	Протяженность маршрута, км	Время, часов	Стоимость, руб.	Надежность доставки
1	1,2,3,5,6,8,10,17,18,19,20	16304,2	485,2	744003,8	3,960
2	1,2,3,5,6,8,10,16,18,19,20	16665,5	526,3	706715,0	4,918
3	1,2,3,4,6,8,10,17,18,19,20	16263,1	468,1	732641,0	3,912
4	1,2,3,4,6,8,10,16,18,19,20	16624,4	515,8	703185,2	4,870
5	1,2,3,5,7,9,11,12,13,15,18,19,20	11168,5	353,9	647063,5	3,273
6	1,2,3,5,7,9,11,12,13,14,18,19,20	11200,3	368,9	635049,7	3,593
7	1,2,3,4,7,9,11,12,13,15,18,19,20	11146,0	343,9	644147,0	3,228
8	1,2,3,4,7,9,11,12,13,14,18,19,20	11177,8	358,9	632133,2	3,548

Анализ результатов расчетов показывает, что при транспортировки груза наиболее предпочтительным маршрутом поставки будет:

· По параметру “время” автомобильным транспортом из Бангалора в порт Мангалор, затем линейным судном до порта Хургада, затем фидерным судном до Новороссийска, а дальше снова доставка автомобильным транспортом до Екатеринбурга.

· По параметру “стоимость” автомобильным транспортом из Бангалора в порт Мангалор, затем линейным судном до порта Хургада, затем фидерным судном до Новороссийска, а дальше железнодорожным транспортом до Екатеринбурга.

· По параметру “надежность” автомобильным транспортом из Бангалора в порт Мангалор, затем линейным судном до порта Хургада, затем фидерным судном до Новороссийска, а дальше снова доставка автомобильным транспортом до Екатеринбурга.

В планировании доставки данного груза все критерии имеют одинаковое значение, воспользуемся критериями принятия решения в условиях неопределенности.

Для получения сопоставимых данных приведем параметры в относительный вид, для этого значения всех критериев по маршрутам из таблицы 6 поделим на наименьшее значение по столбцам. Получим данные таблицы 7.

Таблица 7 Относительные значения параметров по маршруту Бангалор - Екатеринбург

Номер маршрута	Схема доставки	Относительные значения параметров
		Время, часов	Стоимость, руб.	Надежность доставки
1	1,2,3,5,6,8,10,17,18,19,20	1,4109	1,1770	1,2267
2	1,2,3,5,6,8,10,16,18,19,20	1,5304	1,1180	1,5235
3	1,2,3,4,6,8,10,17,18,19,20	1,3612	1,1590	1,2117
4	1,2,3,4,6,8,10,16,18,19,20	1,4999	1,1124	1,5085
5	1,2,3,5,7,9,11,12,13,15,18,19,20	1,0291	1,0236	1,0137
6	1,2,3,5,7,9,11,12,13,14,18,19,20	1,0727	1,0046	1,1128
7	1,2,3,4,7,9,11,12,13,15,18,19,20	1,0000	1,0190	1,0000
8	1,2,3,4,7,9,11,12,13,14,18,19,20	1,0436	1,0000	1,0991

Критерий Лапласа. Все состояния природы полагаются равновероятными. Вероятность определяемая как единица деленная на число параметров будет равна 1/3. Среднее арифметическое значение потерь для первого маршрута доставки определяется M?=1/3?(1,4109+1,1770+1,2267)=1,2715. Аналогичным образом Mi определяется для других маршрутов. Минимальное Mi будет соответствовать искомому варианту доставки.

Критерий Вальда. Определяем наибольший элемент в каждой строке, затем выбираем наименьший элемент из выбранных, соответствующий ему маршрут будет оптимален.

Критерий Сэвиджа основан на использовании матрицы рисков, элементы которой определяются как разность значения в строке и минимального значения в столбце, затем из них выбирают наибольший, а затем из выбранных выбирают наименьший, ему и соответствует оптимальный маршрут.

Итоги расчетов по принятию решения представлены в таблице 8.

Таблица 8

Номер маршрута	Критерий Лапласа	Критерий Вальда	Критерий Сэвиджа
1	1,2715	1,4109	0,4109
2	1,3906	1,5304	0,5304
3	1,2439	1,3612	0,3612
4	1,3736	1,5085	0,5085
5	1,0221	1,0291	0,0291
6	1,0634	1,1128	0,1128
7	1,0063	1,0190	0,0190
8	1,0476	1,0991	0,0991

Согласно полученному результату наилучший маршрут и по критерию Лапласа и по критерию Вальда и по критерию Сэвиджа это седьмой маршрут, то есть груз следует от Бангалора до порта Мангалора на автомобильном транспорте, затем перегружается на линейное судно и следует до порта Хургада, затем перегружается на фидерное судно и следует до Новороссийска с последующей перегрузкой на автомобильный транспорт и доставкой до Екатеринбурга.

Необходимые документы и инкотермс

Для осуществления перевозок по маршрутам рассматриваемым в данной курсовой работе требуются следующие документы:

· Договор, заключаемый между грузоотправителем и перевозчиком

· Коносамент

· Товарно-транспортные накладные на автомобильные перевозки по городу

· Товарно-транспортные накладные на железнодорожную перевозку

· Договора хранения с портовыми и железнодорожными службами

· Сертификаты на груз (если потребуются)

Для выбранного оптимального маршрута перевозки наиболее подходит Стоимость, Страхование и Фрахт, СИФ, CIF (Сost, Insurance and freight). Условие означает, что продавец обязан оплатить расходы и фрахт по доставке товара в указанный порт назначения, продавец также обязан заключить договор морского страхования. Условие также требует от продавца офрмление таможенных процедур при экспорте. Таким образом все работы и транспортировка и погрузка на территории Индии возлагается на продавца, с нашей стороны это очень выгодно с точки зрения того, что продавец более подготовлен к ведению дел с местной таможней, местными грузоперевозчиками и операторами перевозки.

Заключение

При выполнении курсовой работы, на основании составления сетевого графика, с последующим его анализом и использованием критериев принятия решения был выбран следующий оптимальный маршрут для перевозки 22 рулонов стали в двух контейнерах Flat rack 20'' и 40'':

Груз загружается в контейнеры в городе Бангалор, затем он грузится на два седельных тягача FAW 4180 и полуприцепа-контейнеровоза PK-24N, на них же он доставляется до порта Мангалор, где перегружается на линейное судно, следующее до порта Хургада. Там груз перегружается на фидерное судно, следующее через Средиземное и Черное море к порту Новороссийск, там груз снова перегружается на такой же или однотипный автомобильный транспорт и следует до Екатеринбурга. В Екатеринбурге груз разгружается и проходит таможенную очистку.

Время прохождения маршрута 343,9 часов. Стоимость доставки, с учетом растаможивания груза составляет 644147 рублей. Данный маршрут является самым надежным среди всех предложенных.

В ходе курсовой работы мной была изучена транспортная система России и азиатского региона, изучены особенности специфики перевозки тяжелых генеральных грузов, к которым относится сталь, на морском, автомобильном и железнодорожном транспорте. Также была проведена большая аналитическая работа по разработке маршрутов и принятию решения.

Как видно из расчетов, выбор оптимального маршрута позволяет экономить фирме на затратах, позволяет более быстро и надежно доставлять грузы, что в конечном счете выливается в конкурентное преимущество фирмы.

оптимизация критерий доставка груз маршрут

Список источников

1. Модели и методы теории логистики: Учеб. пособие 2-е изд. доп. и перераб.\ Под ред. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2007.

2. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. - СПБ.: СПБГИЭУ, 2005.

3. Транспортная логистика: Учебник 2-е издание, стереотип\ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2005.

4. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов./ Под общ. и науч. редакцией проф. В.И. Сергеева. - М.: ИНФРА-М, 2004. - 976 с.

5. Перевозки грузов автомобильным транспортом Справочное пособие - 2-е издание, перераб и дополн, Савин И, изадтельство “Дело и Сервис”, 2004 - 544с.

6. Технология перевозки грузов морем, Снопков В. И., Санкт-Петербург, “Мир и Семья”, 2001, - 560 с.

7. http://www.ati.su

8. http://www.rtarif.ru

9. http://www.inkoterm.ru

10. http://www.maps.live.com

11. http://www.distances.com

12. http://www.alta.ru/

13. http://www.tamognia.ru

14. http://www.amk-service.ru/

Приложение 1

Таблица 9 Техническая характеристика седельного тягача FAW CA4180

Грузоподъемность (кг)	43000
Снаряженная масса (кг)	9500
Полная масса (кг)	16500
Нагрузка на оси (в загр. состоянии) (кг)	6550
Нагрузка на заднюю тележку (в загр. состоянии) (кг)	9950
Длина	5930
Ширина	2495
Высота	3560
Колея передних колес (мм)	2055
Колея задних колес (мм)	1830
Передний свес (в загр. состоянии) (мм)	1470
Задний свес (в загр. состоянии) (мм)	1060
Мин. Клиренс (мм)	220
Максимальная скорость (км/ч)	101
Максимальная величина преодоления уклонаЃi%Ѓj	35
Мин. диаметр разворотаЃiмЃj	13
Норма потребления топлива (л/100кмЃj	28
Двигатель	CA6DL2-35E3
Мощность (л.с.)	350 при 2100 об/мин
Объем (л)	08.июн
Норма выхлопов	Euro-3
Главный топливный бак	400 литров

Приложение 2

Таблица 10 Техническая характеристика полуприцепа-контейнеровоза PK-24N

Модификации полуприцепа по типам перевозимых контейнеров:	1х40 фут	1х20 фут
		танк-контейнер
Масса перевозимого груза, кг	32 200	30 000
Масса снаряженного полуприцепа, кг	5 800	4 800
Полная масса полуприцепа, кг	38 000	34 800
Нагрузка на ССУ, кг	11 000
Высота ССУ, мм	1 200	1 150 -1 200
Габаритные размеры:
длина, мм	12 440	8 600
ширина, мм	2 500

Приложение 3

Таблица 11 Техническая характеристика контейнеров Flat rack 20"

20" Flatrack
размеры	длина, мм	ширина, мм	высота, мм
внешние	6096	2438	2591
внутренние	5727	2240	2170
Макс брутто, кг	30480
Тара, кг	2905
Макс. Загрузка ,кг	27530
Грузовместимость, куб м	27,9

Приложение 4

Таблица 12 Техническая характеристика контейнеров Flat rack 40"

40" Flatrack
размеры	длина, мм	ширина, мм	высота, мм
внешние	12092	2438	2591
внутренние	12032	2240	2034
Макс брутто, кг	45000
Тара, кг	5530
Макс. Загрузка ,кг	39470
Грузовместимость, куб м	54,8

Размещено на Allbest.ru