Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Система смазки двигателя

2. Уход за системой смазки

3. Используемые источники

1. Система смазки двигателя

Система смазки предназначена для беспрерывной подачи масла в процессе работы двигателя ко всем трущимся поверхностям деталей. Система смазки комбинированная.

К подшипникам коленчатого вала, распределительного вала, промежуточной шестерни распределительного механизма, шестерни привода топливного насоса, коромысел клапанов

Рис. 15. Схема системы смазки двигателя

I -- маслоприемник-, 2 -- предохранительный клапан; 3 -- масляный насос; 4 -- главная масляная магистраль; 5--сапун; 6 -- маслоподводящая трубка; 7 -- масляный радиатор; 8 --фильтр грубой очистки масла; 9 -- термометр; 10 -- манометр;

II -- перепускной клапан; 12 -- клапан масляного радиатора; 13 -- переключатель; 14 -- калиброванное отверстие; 15 -- нагнетательный трубопровод; 16 -- сливной клапан; 17 -- фильтр тонкой очистки масла.

Масло подается под давлением. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масло заливают в поддон блок-картера через заливную горловину с фильтрующей сеткой, сливают-- через отверстие в поддоне, закрываемое пробкой. Уровень масла контролируют маслоизмерительным стержнем.

Насос засасывает масло из поддона блок-картера через сетку маслоприемника 1 (рис. 15) и подает его через нагнетательный трубопровод 15 и каналы в блок-картере к фильтрам. В корпусе фильтров основной поток масла направляется через калиброванное отверстие 14 к масляному радиатору 7 и затем к фильтру 8 грубой очистки. Остальная часть масла, около 20%, параллельным потоком проходит через фильтр 17 тонкой очистки (реактивную центрифугу) и, очищаясь, сливается в поддон картера.

Из фильтра грубой очистки масло поступает в главную магистраль 4, идущую вдоль блок-картера. По поперечным каналам в блок-картере масло подается в коренные подшипники коленчатого вала. К шатунным шейкам коленчатого вала масло подводится от коренных подшипников через наклонные отверстия в коленчатом валу. Масло, поступающее к шатунным подшипникам, проходит дополнительную центробежную очистку в полостях шатунных шеек. От коренных подшипников часть масла также отводится по сверлениям в блоке к подшипникам распределительного вала.

Клапанный механизм смазывается маслом, поступающим от задней опоры распределительного вала по вертикальным каналам в блок-картере и головке цилиндров. Масло подается пульсирующим потоком при совпадении наклонного отверстия в шейке распределительного вала с отверстием, подводящим масло к опоре, и вертикальным отверстием в блок-картере. От вертикального отверстия в головке цилиндров масло по трубке 6 подается во внутреннюю полость валиков коромысел и через отверстия в валиках к втулкам коромысел. Трущиеся поверхности клапанного механизма смазываются маслом, вытекающим из подшипников коромысел. Масло из клапанной коробки сливается в блок-картер через отверстия под штанги толкателей в головке цилиндров и в блок-картере. Масло при сливе попадает во внутреннюю полость толкателей и через отверстия в донышках толкателей смазывает кулачки распределительного вала.

Из магистрального канала по трубке, закрепленной в картере шестерен, и сверлениям в этом картере и установочном фланце топливного насоса масло поступает к подшипнику шестерни топливного насоса.

К подшипнику промежуточной шестерни смазка подводится от поперечного канала блок-картера, соединяющего главную масляную магистраль с передним коренным подшипником коленчатого вала, через кольцевую канавку и сверления оси 4 (см. рис. 6) промежуточной шестерни.

Зубья распределительных шестерен смазываются маслом, поступающим из трех радиальных отверстий оси 4 через сверление в промежуточной шестерне, а также маслом, вытекающим из переднего подшипника распределительного вала, подшипников промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. Кроме того, на зубья попадает масло, разбрызгиваемое шестерней привода масляного насоса.

В системе смазки двигателя имеются четыре автоматически работающих клапана: предохранительный 2 (рис. 15) масляного насоса, сливной 16, перепускной (предохранительный) 11 и клапан 12 масляного радиатора. ^4CjL

Перепускной клапан масляного насоса предотвращает чрезмерное повышение давления в системе смазки при пуске холодного двигателя, когда вязкость масла высокая. Клапан отрегулирован на давление 7--8 кг/см². Если давление превысит эту величину, масло сбрасывается в картер двигателя.

При помощи сливного клапана регулируется давление масла в главной масляной магистрали. При работе прогретого двигателя (до температуры масла 70--95°) на номинальных оборотах давление масла в магистрали должно быть 2,5--3,5 кг/см².

Перепускной клапан пропускает неочищенное масло, минуя фильтр грубой очистки, в магистраль при засорении фильтра грубой очистки, а также в момент пуска двигателя при низкой температуре. Клапан отрегулирован на перепад давления 3--4,5 кг/см².

Клапан масляного радиатора предназначен для ускорения прогрева двигателя при его пуске. Клапан автоматически выключает масляный радиатор при низкой температуре масла, пропуская масло непосредственно в фильтр

грубой очистки. Клапан масляного радиатора открывается при перепаде давления - масла 0,9--1,7 кг/см².

Для отключения радиатора (в период зимней эксплуатации двигателя) в системе смазки предусмотрен переключатель 13, служащий одновременно корпусом клапана 12 масляного радиатора. Переключатель имеет два положения: 3 (зима) и Л (лето).

Температура масла измеряется дистанционным термометром 9, датчик которого установлен в корпусе фильтра грубой очистки. Циферблат термометра смонтирован на щитке приборов.

Давление масла в масляной магистрали контролируется манометром 10, также расположенном на щитке приборов.

Для смазки двигателя применяют дизельное масло по ГОСТ 5304--54 с присадкой ЦИАТИМ-339: зимнее Дп-8 и летнее Дп-11.

При работе на топливе, содержащем серы более 0,7%, для смазки двигателя следует применять .дизельное масло по ГОСТ 8581--63 с присадкой ВНИИ НП-360: летом Дс-11, зимой Дс-8.

2. Уход за системой смазки

Уход за системой смазки двигателя заключается в систематическом наблюдении за температурой и давлением масла, регулярной проверке количества масла в картере и поддержании необходимого уровня в нем, промывке масляных фильтров и своевременной замене масла.

Температура масла должна поддерживаться в пределах 80--95°.

При окружающей температуре воздуха выше + 5° следует работать с включенным масляным радиатором. .

Температура масла в определенных пределах может поддерживаться при помощи шторки радиатора, управляемой из кабины трактора.

При низкой температуре окружающего воздуха радиатор необходимо отключить, для чего следует повернуть переключатель радиатора в масляном фильтре в положение, соответствующее зимней эксплуатации.

Давление масла в системе смазки при нормальной температуре масла и * номинальных оборотах двигателя должно быть 2*5-- 3,5 кг/см², на минимальных оборотах холостого хода -- не ниже 1 кг/см².

Если давление масла, ниже нормальной величины, двигатель необходимо остановить и устранить причины, вызывающие пониженное давление масла.

Проверять уровень масла в картере двигателя нужно ежесменно на неработающем двигателе перед началом работы или спустя 20 мин после остановки двигателя. В картере масло должно находиться на уровне верхней метки маслоизмерительного стержня. Если масло будет залито выше верхнего уровня, это приведет к повышенному угару масла, нагарообразованию и закоксовыванию поршневых колец.

При недостаточном же количестве масла в картере ухудшаются смазка и охлаждение трущихся поверхностей, что может привести к повышенному износу деталей и аварии двигателя.

Во время работы двигателя смазочные свойства масла ухудшаются, масло окисляется под действием высоких температур и загрязняется металлическими включениями, нагаром и пылью. Масло в картере двигателя меняют через 240 ч работы двигателя при техническом уходе № 2.

Сливать масло из картера следует сразу же после остановки двигателя, пока оно еще горячее и механические примеси, находящиеся в нем во взвешенном состоянии, могут быть удалены вместе с грязным маслом.

При замене масла следует одновременно промыть систему смазки и масляные фильтры. Для промывки системы смазки заливают в картер 12--15 л чистого масла, запускают двигатель, и после работы его на малых оборотах в течение 5---10 мин сливают масло. После чего заливают в картер свежее масло до верхней метки маслоизмерительного стержня.

Если масло сильно загрязнено, следует снять поддон картера и промыть его в дизельном топливе. Поддон промывают обычно при техническом уходе № 3.

Масляные фильтры промывают через каждые 60 ч работы двигателя.

Для промывки фильтра грубой очистки очищают его снаружи, снимают колпак, фильтрующие элементы и войлочные уплотнительные кольца и вынимают внутренний элемент из наружного.

Фильтрующие элементы промывают керосином или дизельным топливом. Смолистые отложения на наружных поверхностях снимают волосяной щеткой. При этом проверяют состояние навивки фильтрующих элементов. Если будут обнаружены повреждения навивки с появлением широких щелей между витками, то неисправности нужно устранить пайкой припоем ПОС-30. Общая площадь пайки не должна превышать 5 см² на один фильтрующий элемент.

После промывки фильтрующих элементов удаляют осадок из корпуса фильтра, промывают колпак и собирают фильтр. При сборке фильтра необходимо обращать внимание на состояние и правильную установку уплотнительных войлочных колец и паронитовой прокладки колпака.

После промывки и сборки фильтра запускают двигатель и проверяют герметичность соединений фильтра и показания манометра.

Фильтрующие элементы грубой очистки со временем засоряются Смолами и коксом. При сильном засорении фильтрующих элементов проверяют их пропускную способность. Для этого очищенный и промытый фильтрующий элемент с плотно закрытой горловиной (деревянной или резиновой пробкой) полностью погружают в вертикальном положении в дизельное топливо. Внутренняя полость нового фильтрующего элемента заполняется топливом за 20 сек при температуре 20°. Если время заполнения превышает 40 сек, необходимо промыть фильтрующий элемент на промывочном стенде или на специальной установке струей топлива под высоким давлением.

Для промывки реактивной центрифуги необходимо снять колпак фильтра, отвернуть гайку крепления верхнего упора ротора, снять ротор, отвернуть гайку крепления крышки ротора, снять крышку и сетчатые колпачки заборных трубок ротора.

Перед промывкой деревянными скребками очищают от отложений внутреннюю полость ротора.

Все детали центрифуги промывают в дизельном топливе.

При сборке ротора необходимо осторожно уложить паронитовую прокладку между корпусом и крышкой ротора, чтобы не повредить ее.

Собранный и установленный на ось ротор должен легко вращаться от руки.

После заправки картера маслом прокручивают основной двигатель при помощи пускового двигателя. При этом проверяют, как вращается ротор и просачивается масло из опор ротора. Допускается небольшое просачивание масла. Затем устанавливают колпак фильтра и запускают двигатель.

Работу центрифуги проверяют после остановки двигателя. При этом ротор должен вращаться по инерции в течение некоторого времени, создавая характерный равномерный шум.

Периодически, по мере загрязнения, следует снимать корпус масляного фильтра и промывать дизельным топливом все полости и каналы.

Для предупреждения повышения давления в картере и уменьшения подтекания масла через уплотнения необходимо промывать сапун через 240 ч работы двигателя. Для промывки сапун снимают и разбирают. После промывки набивку сапуна промасливают.

смазка двигатель масло давление

Рис. 19. Схема системы охлаждения двигателя

1-- сливной кран радиатора; 2 -- нижний бак радиатора; 3 -- сердцевина радиатора; 4 -- верхний бак радиатора; 5 -- заливная горловина; 6?-- крышка радиатора; 7 -- пароотводная трубка; 8 -- вентилятор; 9 -- пробка; 10 -- дистанционный термометр; // -- водяной насос; 12-- водоотводяшая труба; 13 -- водяная рубашка головки цилиндров; 14 -- соединительный патрубок; 15 -- кран блок-картера; 16-- водяная рубашка блок-картера; 17 -- отверстие для подвода охлаждающей воды к цилиндрам; 18 -- водораспределительный канал блок-картера; 19 -- патрубок.

Повреждения, которые могут возникнуть вследствие изменения внутреннего давления, в ней установлен паровоздушный клапан, автоматически ограничивающий максимальное избыточное давление или разряжение.

Паровоздушный клапан состоит из двух клапанов: выпускного (парового) и впускного (воздушного). Он смонтирован в крышке 6 (рис. 19) радиатора.

Выпускной клапан открывается при избыточном давлении в радиаторе 0,28--0,38 кг/см², что соответствует повышению температуры кипения воды до 108°. Через клапан пар отводится по трубке 7.

При разряжении в системе охлаждения двигателя, которое может образоваться при остывании двигателя, открывается впускной клапан, отрегулированный на разряжение 0,01 -- 0,12 кг/см², и через трубку 7 в систему охлаждения поступает атмосферный воздух.

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе осуществляется водяным насосом //, который засасывает воду из нижнего бака 2 радиатора через патрубок 19 и подает ее в водораспределительный канал 18 блок-картера. Через, боковые отверстия 17 в канале вода подается одновременно ко всем цилиндрам. Из водяной рубашки 16 блок-картера вода поступает в водяную рубашку 13 головки цилиндров и затем по трем отверстиям в верхней стенке головки в водоотводящую трубу 12, по которой проходит в верхний бак 4 радиатора.

Часть воды из блок-картера по соединительному патрубку поступает в рубашку цилиндра пускового двигателя и оттуда через его головку цилиндра в водоотводящую трубу. Систему охлаждения заполняют водой, через заливную горловину радиатора.

Для выпуска воздуха из водяного насоса при заполнении, системы охлаждения водой в корпусе насоса предусмотрено отверстие, закрываемое пробкой 9.

Из системы охлаждения воду сливают через сливной кран 1 радиатора, а из нижней части рубашки блок-картера -- через кран 15.

Вентилятор системы охлаждения повышает отдачу тепла от радиатора. Интенсивность охлаждения воздухом водяного и масляного радиаторов регулируют шторкой радиатора, установленной перед масляным радиатором.

Температуру в системе охлаждения контролируют дистанционным термометром 10, датчик которого установлен в водоотводящей трубе.

3. Используемые источники

1. www.traktor-dt.ru

2. www.avtomash.ru

Размещено на Allbest.ru