Пасажирські перевезення

Головні проблеми пасажирського транспорту та ряд заходів, направлених на підвищення продуктивності праці автомобільного транспорту. Коротка характеристика та аналіз роботи автотранспортного підприємства. Визначення обсягу перевезень та пасажирообіг.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык украинский
Дата добавления 14.11.2010
Размер файла 61,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

35

Міністерство вищої освіти України

Рівненський Державний Технічний Університет

Поліпшення організації перевезень

пасажирів на маршрутах № 41 та № 66

автобусами АТП 13060

ПОЯСНЮЮЧА ЗАПИСКА

ДО КУРСОВОГО ПРОЕКТУ

Пасажирські перевезення

Керівник проекту:

Сердобінцева М.В.

Розробив студент гр. Е-401

Бондаренко Т.В.

1999 р.

Вступ

Перевезення пасажирів здійснюються автомобільним, залізничним, водним (морським, річковим), повітряним, міським електричним, спеціальними видами пасажирського транспорту та спеціальними видами транспорту, які складають єдину транспортну сітку.

Кожен вид пасажирського транспорту відрізняється від іншого переліком характерних технічних особливостей, головними з яких є застосовані транспортні засоби (рухомий склад) та шляхи сполучення (наземні, водні, повітряні).

Пасажирський автомобільний транспорт перетворився на один з основних та найбільш поширених видів пасажирського транспорту країни. Він широко обслуговує транспортні потреби міського та сільського населення, забезпечуючи масові та індивідуальні перевезення пасажирів парком автобусів та легкових автомобілів.

Пасажирські перевезення (міські, міжміські, внутрішньорайонні і внутрішньообласні) здійснює автомобільний транспорт загального користування - автобуси, таксі. Міські перевезення характерні невеликою протяжністю маршрутів, частими зупинками і частою зміною пасажирів. Міжміські перевезення відрізняються від міських великою протяжністю маршрутів, порівняно незначною кількістю зупинок і незначною зміною пасажирів.

Головною проблемою пасажирського транспорту є підвищення праці автомобільного транспорту загального користування. На продуктивність їх праці впливає: незадовільний розвиток транспортної сітки та маршрутної системи; нераціональне використання транспорту загального користування; погана якість транспортного обслуговування; зменшення парку автобусів; недосконалість системи швидкісних та експресних автобусних маршрутів у містах та на заміських сполученнях.

На пасажирському автомобільному транспорті розроблено ряд заходів для підвищення продуктивності праці автомобільного транспорту загального користування. Отже для підвищення продуктивності необхідно:

розробити оптимальні маршрути у містах, сільській місцевості, приміських та міжміських сполученнях;

слідкувати за раціональним використанням транспорту загального користування, а також за забезпеченням парку автобусів та легкових автомобілів достатньою кількістю паливно-мастильних речовин та запасними частинами;

скоротити кількість холостих пробігів;

підвищити парк автобусів, удосконалення його структури та підвищення техніко-експлуатаційних якостей рухомого складу.

1. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

1.1 Коротка характеристика АТП 13060. Аналіз роботи АТП 13060

Автотранспортне підприємство 13060 пасажирське, здійснює перевезення пасажирів на міських, приміських та міжміських маршрутах. При потребі надає автобуси також для міжнародних перевезень. Його місце знаходження: м. Київ, вул. Жмеринська, 26. На території АПТ розташовані: адміністративно-господарське будівлі, їдальня, відкрита та закрита стоянки для автобусів, КПП, автозаправочна станція знаходиться поруч з автопідприємством. Автотранспортне підприємство 13060 має досконалу матеріально-технічну базу: зону технічного обслуговування та ремонту автобусів, яка включає в себе дільниці по ТО і ремонту певних вузлів та агрегатів, пости діагностики, спеціалізовану молярню, автоматизовану мийку та ін. Для виконання пасажирських перевезень автотранспортне підприємство має відповідний рухомий склад. Це автобуси різних марок та призначення. Основними з них є: Ікарус-260, ЛАЗ-699Р, Ікарус-280, ЛАЗ-4202, ЛАЗ-695Н. Варто відзначити, що рухомий склад АТП не досить новий, оскільки остання партія техніки надходила у першому кварталі 1998 р. В підприємстві є три колони, перша, з яких, обслуговує місто, друга - приміські, а третя - міжміські перевезення.

Відділ експлутації АТП займається розробкою та відкриттям маршрутів перевезень, оперативним плануванням, організацією, керуванням та контролем регулярності руху автобусів на маршрутах та виконанням перевезень. Цей відділ відповідальний за виконання плану перевезень та доходів. Також відділ експлуатації займається розробкою розкладу руху, розробкою та здійсненням заходів по підвищенню якості обслуговування пасажирів.

2. АНАЛІЗ РОБОТИ АТП 13060

Таблиця 1.

Назва показників

1997

1998

%

Середня облікова кількість автобусів

233

207,5

89,0

Загальна пасажиромісткість

7 700

6 865,9

89,1

Автомобілі-дні в господарстві

71 522

63 085

88,2

Автомобілі-години в русі

1791

Автомобілі-години в експлуатації

251,4

223,7

89,0

Автомобілі-години простою

53,6

Загальний пробіг автомобілів (річний)

5 336,5

5 075,1

95,1

Продуктивний пробіг

5 171,3

4 919,0

95,1

Обсяг перевезень

20 345,1

16 533,3

81,3

Пасажирообіг

170 860,1

148 427,5

86,9

Коефіцієнт використання пробігу

0,969

0,969

100

Час в наряді

11,2

11,1

99,1

Експлуатаційна швидкість

21,2

22,7

107,1

Середня відстань поїздки пасажиру

8,4

8,9

105,9

Середній добовий пробіг автобуса

237,6

251,1

105,7

Як бачимо середньо - облікова кількість автобусів в АТП 13060 зменшилась, відповідно зменшились й обсяги перевезень та пасажирообіг. Частково збільшилися коефіцієнти використання парку, експлуатаційна швидкість.

2.1 Характеристика існуючої організації перевезень пасажирів на маршрутах № 41 та № 66

Автобуси АТП 13060 окрім всіх інших видів пасажирських перевезень здійснюють також міські перевезення пасажирів. Ці перевезення здійснюються спеціальним рухомим складом - автобусами марок: .

Час роботи маршруту № 41 - 20 годин. Час початку роботи маршруту - 4 год., час закінчення роботи - 24 год. Кількість рейсів за добу дорівнює . На цьому маршруті працюють автобуси марки - Ікарус-260, ЛАЗ-695Н, у кількості - . Довжина маршруту № 41 складає - 20,8 км, на маршруті 5 зупинок.

Час роботи маршруту № 66 - 16 годин. Час початку роботи маршруту - 5 год., час закінчення роботи - 21 год. Кількість рейсів за добу дорівнює . На цьому маршруті працюють автобуси марки - Ікарус-260, ЛАЗ-695Н, у кількості - . Довжина маршруту № 66 складає - 18,9 км, на маршруті 6 зупинок.

На маршрутах існує ряд недоліків:

незадовільне обслуговування пасажирів в години "пік";

невдосконалена маршрутна система;

мала експлуатаційна швидкість автобусів.

2.2 Недоліки організації перевезень та пропозиції по покращенню перевезень

В організації міських перевезень пасажирів є ряд недоліків:

відсутність оптимальних маршрутів;

нераціональне використання транспорту загального користування;

незадовільне забезпечення парку автобусів та легкових автомобілів достатньою кількістю паливно-мастильними речовинами та запасними частинами;

велика кількість холостих пробігів;

мала провізна здатність автобусів в години "пік" на пасажиронапружених дільницях;

погана якість обслуговування пасажирів.

Всі ці недоліки суттєво впливають на продуктивність праці автомобільного транспорту. Тому для покращення організації міських перевезень пасажирів та підвищення продуктивності праці курсовим проектом пропонується наступні пропозиції:

використовувати новіші марки автобусів;

скоротити кількість холостих пробігів шляхом організації трудових поїздок робітників АТП з роботи й на роботу;

покращити провізну здатність автобусів в години "пік" на пасажиронапружених дільницях шляхом збільшення кількості автобусів на таких дільницях;

вдосконалити систему розробки графіків руху та складання графіків роботи водіїв;

підвищити рівень обслуговування пасажирів шляхом обладнання зупинок, належного інформування про зупинки, зміни руху на маршруті, а також про існування зупинок за вимогою на даному маршруті;

збільшити кількість експресних автобусних маршрутів;

удосконалити структуру парку автобусів та легкових автомобілів, а також підвищити техніко-експлуатаційні якості рухомого складу.

3. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА

3.1 Обгрунтування маршрутів перевезень. Схема маршрутів. Характеристика маршрутів

Маршрут - це попередньо розроблений шлях руху рухомого складу під час виконання перевезень.

При виборі оптимального варіанту автобусного маршруту необхідно враховувати наступні вимоги:

кінцеві пункти автобусних маршрутів, як правило, встановлюються в місцях великого накопичення людей, до яких відносяться вокзали, ринки, стадіони, парки, театри, промислові підприємства, станції метро тощо. Кінцеві пункти маршруту повинні бути обладнанні майданчиками для розвороту та відстою автобусів;

система автобусних маршрутів повинна відповідати основним напрямкам слідування пасажирів та забезпечувати їм поїздку по можливості без пересадок;

довжину автобусних маршрутів встановлюють у відповідності з розмірами та плануванням міської території. При цьому враховується, що затримки рейса повинні бути мінімальні, а наповнення автобусів має бути рівномірним по всій довжині маршрута;

автобусні маршрути міських сполучень мають бути погоджені між собою та з маршрутами інших видів міського пасажирського транспорту (трамвай, тролейбус, метро), з приміським автобусним і залізничним сполученням.

Курсовим проектом пропонується два маршрути перевезень пасажирів № 41 та № 66.

Таблиця 2. Маршрут № 41.

Прямий напрямок

Зворотній напрямок

№ зуп.

l пер

Кіль-ть пасажирів

№ зуп.

l пер

Кіль-ть пасажирів

1

2

3

4

5

6

7

8

1

-

3905

-

5

-

3570

2

4,8

1655

395

4

5,4

1510

585

3

4,4

1535

1865

3

6,2

2025

1195

4

5,7

615

2085

2

4,4

245

1095

5

5,9

-

3365

1

4,8

-

4475

?

20,8

7710

7710

20,8

7350

7350

Зупинки:

- залізничний вокзал

- вул. Льва Толстого

- вул. Володимирська

- вул. Саксаганського

- Палац Спорту

Таблиця 3. Маршрут № 66.

Прямий напрямок

Зворотній напрямок

зуп

l пер

Кіль-ть пасажирів

№ зуп

l пер

Кіль-ть пасажирів

1

2

3

4

5

6

7

8

1

-

1200

-

6

4,6

990

-

2

3

700

790

5

4,4

690

710

3

3,4

640

800

4

3,5

620

560

4

3,5

770

720

3

3,4

580

520

5

4,4

790

640

2

3

560

690

6

4,6

-

1150

1

-

-

960

?

18,9

4 100

4100

?

18,9

3440

3440

Зупинки:

Залізничний вокзал

вул.Жилянська

вул.Некрасовська

пл.Перемоги

вул.Павлівська

вул.Гоголівська

2.2.1 Визначаємо обсяг перевезень

Обсяг перевезень - це кількість пасажирів, що була перевезена на даному маршруті за добу.

Qдоб = Qпр + Qзв ,

де Qпр - кількість пасажирів, що ввійшли в автобус в прямому напрямку;

Qзв - кількість пасажирів, що ввійшли в автобус в зворотньому напрямку.

Qдоб (№ 41) = 7 710 + 7 350 = 15 060 пас.

Qдоб (№ 66) = 4 100 + 3 440 = 7 540 пас.

2.2.2 Визначаємо основні пасажироутворюючі пункти, де входить найбільша кількість пасажирів

На маршруті № 41 основними пасажироутворюючими пунктами в прямому напрямку є п. п. 1 і 2, в зворотньому напрямку п. п. 3 і 5. Основні пункти тяжіння (де виходить найбільша кількість пасажирів) в прямому напрямку п. п. 4 і 5, в зворотньому напрямку п. п. 1 і 3.

На маршруті № 66 основними пасажироутворюючими пунктами в прямому напрямку є п. п. 1 та 5, в зворотньому напрямку п. п. 5 та 6. Пунктами тяжіння в прямому напрямку є п. п. 3 та 6, в зворотньому напрямку п. п. 1 та 5.

Як бачимо, при русі автобусів в прямому та зворотньому напрямках пасажирообмін на кінцевих зупиночних пунктах різко відрізняється від пасажирообміну на інших проміжних зупинках. Тому можна передбачити, що в години "пік" на маршрутах можна організувати експресний та звичайних рух автобусів.

2.2.3 Визначаємо обсяг перевезень по годинах доби

Таблиця 4. Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 41.

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів

4-5

220

12-13

690

20-21

700

5-6

140

13-14

800

21-22

520

6-7

640

14-15

850

22-23

500

7-8

890

15-16

840

23-24

160

8-9

1400

16-17

1610

9-10

990

17-18

886

?

15 060

10-11

800

18-19

900

11-12

800

19-20

724

Таблиця 5.Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 66.

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів

5-6

100

11-12

483

17-18

500

6-7

300

12-13

440

18-19

400

7-8

600

13-14

400

19-20

270

8-9

900

14-15

450

20-21

144

9-10

600

15-16

500

10-11

500

16-17

953

?

7 540

2.2.3.1 Визначаємо час роботи маршруту

Трм = Ткр - Тпр,

де Тпр - час початку роботи маршруту

Ткр - час закінчення руху автобусів

Трм (№ 41) = 24 - 4 = 20 год.

Трм (№ 66) = 21 - 5 = 16 год.

2.2.3.2 Визначаємо середньогодинний обсяг перевезень

Qгср =

Qдоб

Т рм

Qгср (№ 41) =

15 060

753 пас/год

20

Qгср (№ 66) =

7 540

471,25 пас/год

16

2.2.3.3 Визначаємо коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень по годинах доби

kг =

Qгmax

Qгср

де Qгmax - максимальний обсяг перевезень в годину "пік"

kг (№ 41) =

1 610

= 2,14

753

kг (№ 66) =

953

= 2,02

471,25

2.2.4 Визначаємо обсяг перевезень за рік

Qріч = Qдоб . Дк

Qріч (№ 41) = 15 060 . 365 = 5 496 900 пас.

Qріч (№ 66) = 7 540 . 365 = 2 752 100 пас.

Таблиця 6. Обсяг перевезень по місяцям року.

Місяці року

Маршрути

%

№ 41

№ 66

Січень

416 115

208 334

7,57

Лютий

332 563

166 502

6,05

Березень

454 045

227 323

8,26

Квітень

466 137

233 378

8,48

Травень

515 609

258 148

9,38

Червень

499 118

249 891

9,08

Липень

549 690

275 210

10,00

Серпень

482 629

241 635

8,78

Вересень

532 647

266 678

9,69

Жовтень

416 115

208 334

7,57

Листопад

432 607

216 590

7,87

Грудень

399 625

200 077

7,27

Всього за рік

5 496 900

2 752 100

100

2.2.5.1 Визначаємо середньомісчний обсяг перевезень

Qмср =

Qріч

12

Qмср (№ 41) =

5 496 900

= 458 075 пас.

12

Qмср (№ 66) =

2 752 100

= 229 341 пас.

12

2.2.5.2 Визначаємо коефіцієнт нерівномірності перевезень по місяцям року

kмн =

Qмmax

Qмср

де Qмmax - максимальний обсяг перевезень за місяць

2.2.6 Визначаємо обсяг перевезень по днях тижня

Таблиця 7. Обсяг перевезення по днях тижня на маршрутах № 41 та № 66.

Дні тижня

Маршрути

%

№ 41

№ 66

Понеділок

14 514

6 791

13,73

Вівторок

14 345

6 712

13,57

Середа

15 022

7 029

14,21

Четвер

13 161

6 158

12,45

П'ятниця

19 630

9 185

18,57

Субота

14 852

6 950

14,05

Неділя

14 186

6 638

13,42

Всього за тиждень

105 710

49 463

100

2.2.6.1 Визначаємо середній обсяг перевезень за тиждень

Qm =

Qріч . 7

365

Qm (№ 41) =

5 496 900 . 7

= 105 420 пас.

365

Qm (№ 66) =

2 752 100 . 7

= 52 780 пас.

365

2.2.6.2 Визначаємо середньодобовий обсяг перевезень

QДср =

Qm

7

QДср (№ 41) =

105 420

= 15 060 пас.

7

QДср (№ 66) =

52 780

= 7 540 пас.

7

2.2.6.3 Визначаємо коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень по днях тижня

доб =

Qдобmax

Qдобср

2.2.7 Визначаємо пасажирообіг на маршрутах.

Таблиця 8. Пасажирообіг на маршруті № 41

Прямий напрямок

Зворотній напрямок

№ зуп

l пр

Кіль-ть пасажир.

Р

№ зуп

l пр

Кіль-ть пасажир.

Р

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

-

3905

-

-

-

5

-

3570

-

-

-

2

4,8

1655

395

3905

18744

4

5,4

1510

585

3570

19278

3

4,4

1535

1865

5165

22726

3

6,2

2025

1195

4495

27869

4

5,7

615

2085

4835

27559,5

2

4,4

245

1095

5325

23430

5

5,9

-

3365

3365

19853,5

1

4,8

-

4475

4475

21480

?

20,8

7710

7710

17270

88883

?

20,8

7350

7350

17865

92057

Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку:

на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо прочерк;

від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 3 905 пасажирів;

на 2й зупинці з проїхавших 3 905 пасажирів вийшло 395 (мінусуємо) та 1 655 ввійшло (додаємо), тоді

Q1-2 = 3 905 пас.

Q2-3 = 3 905 - 395 + 1 655 = 5 165 пас.

Q3-4 = 5 165 - 1 865 + 1 535 = 4 835 пас.

Q4-5 = 4 835 - 2085 + 615 = 3 365 пас.

Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в зворотньому напрямку:

Q5-4= 3 570 пас.

Q4-3 = 3 570 - 585 + 1 510 = 4 495 пас.

Q3-2 = 4 495 - 1 195 + 2 025 = 5 325 пас.

Q2-1 = 5 325 - 1 095 + 245 = 4 475 пас.

Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках.

?Qпр = 3 905 + 5 165 + 4 835 + 3 365 = 17 270 пас.

?Qзв = 3 570 + 4 495 + 5 325 + 4 475 = 17 865 пас.

Середній пасажиропотік між зупинками:

Qср =

?Qпр (зв)

(а - 1)пр (зв)

де а - кількість зупинок на маршруті.

Qсрпр =

17 270

= 4 317,5 пас.

5-1

Qсрзв =

17 865

= 4 466,25 пас.

5-1

Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках:

kн =

Qсрmax

Qсрmin

н =

4 466,25

= 1,03

4 317,5

Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в прямому та зворотньому напрямках:

kд =

Qпр (зв)

Qсрпр (зв)

пр =

5 165

= 1,18

4 317,5

зв =

5 325

= 1,19

4 466,25

Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту в прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова.

Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку:

Р1-2 = Q1-2 . l1-2 = 3 905 . 4,8 = 18 744 пас.км

Р2-3 = 5 165 . 4,4 = 22 726 пас.км

Р3-4 = 4 835 . 5,7 = 27 559,5 пас.км

Р4-5 = 3 365 . 5,9 = 19 853,5 пас.км

Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку:

Р5-4 = Q5-4 . l5-4 = 3 570 . 5,4= 19 278 пас.км

Р4-3 = 4 495 . 6,2= 27 869 пас.км

Р3-2 = 5 325 . 4,4= 23 430 пас.км

Р2-1 = 4 475 . 4,8= 21 480 пас.км

Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прямому та зворотньому напрямках:

Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3 + ……… + Рn-i-n

Рпр = 18 744 + 22 726 + 27 559,5 + 19 853,5 = 88 883 пас.км

Рзв = 19 278 + 27 869 + 23 430 + 21 480 = 92 057 пас.км

Р = Рпр + Рзв = 88 883 + 92 057 = 180 940 пас.км

Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира:

lсп =

Р

Q

lсп =

180 940

= 5,14 км

35 135

Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті:

ззм =

lсп

ззм =

20,8

= 4,05

5,14

Середня довжина перегону:

lпер =

20,8

= 6,93 км

5 - 2

Визначаємо річний пасажирообіг:

Рріч = Qріч . lсп

Рріч = 5 496 900 . 5,14 = 28 254 066 пас.км

Таблиця 10.

Прямий напрямок

Зворотній напрямок

№ зуп

l пр

Кіль-ть пасажир.

№ зуп

l пр

Кіль-ть пасажир.

Р

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1

-

1200

-

-

-

6

-

990

-

-

-

2

3

700

790

1200

3600

5

4,6

690

710

990

4554

3

3,4

640

800

1100

3740

4

4,4

620

560

970

4268

4

3,5

770

720

950

3325

3

3,5

580

520

1030

3605

5

4,4

790

640

1000

4400

2

3,4

560

690

1090

3706

6

4,6

-

1150

1150

5290

1

3,0

-

960

960

2880

?

18,9

4100

4100

5400

20355

?

18,9

3440

3440

5040

19013

Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку:

на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо прочерк;

від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 1 200 пасажирів;

на 2й зупинці з проїхавших 1 200 пасажирів вийшло 790 (мінусуємо) та 700 ввійшло (додаємо), тоді

Q1-2 = 1 200 пас.

Q2-3 = 1 200 - 790 + 700 = 1 100 пас.

Q3-4 = 1 100 - 800 + 640 = 950 пас.

Q4-5 = 950 - 720 + 770 = 1 000 пас.

Q5-6 = 1 000 - 640 + 790 = 1 150 пас.

Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в зворотньому напрямку:

Q6-5= 990 пас.

Q5-4= 990 - 710 + 690 = 970

Q4-3 = 970 - 560 + 620 = 1 030 пас.

Q3-2 = 1 030 - 520 + 580 = 1 090 пас.

Q2-1 = 1 090 - 690 + 560 = 960 пас.

Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках.

?Qпр = 1 200 + 1 100 + 950 + 1 000 + 1 150 = 5 400 пас.

?Qзв = 990 + 970 + 1030 + 1 090 + 960 = 5 040 пас.

Середній пасажиропотік між зупинками:

Qср =

?Qпр (зв)

(а - 1)пр (зв)

де а - кількість зупинок на маршруті.

Qсрпр =

5 400

= 1 080 пас.

6-1

Qсрзв =

5 040

= 1 008 пас.

6-1

Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках:

kн =

Qсрmax

Qсрmin

н =

1 080

= 1,07

1 008

Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в прямому та зворотньому напрямках:

kд =

Qпр (зв)

Qсрпр (зв)

пр =

1 150

= 1,06

1 080

зв =

1 090

= 1,08

1 008

Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту в прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова.

Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку:

Р1-2 = Q1-2 . l1-2 = 1 200 . 3 = 3 600 пас.км

Р2-3 = 1 100 . 3,4 = 3 740 пас.км

Р3-4 = 950 . 3,5 = 3 325 пас.км

Р4-5 = 1 000 . 4,4 = 4 400 пас.км

Р5-6 = 1 150 . 4,6 = 5 290 пас.км

Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку:

Р6-5 = Q6-5 . l6-5 = 990 . 4,6 = 4 554 пас.км

Р5-4 = 970 . 4,4 = 4 268 пас.км

Р4-3 = 1 030 . 3,5 = 3 605 пас.км

Р3-2 = 1 090 . 3,4 = 3 706 пас.км

Р2-1 = 960 . 3 = 2 880 пас.км

Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прчмому та зворотньому напрямках:

Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3 + ……… + Рn-i-n

Рпр = 3 600 + 3 740 + 3 325 + 4 400 + 5 290 = 20 355 пас. км

Рзв = 4 554 + 4 268 + 3 605 + 3 706 + 2 880 = 19 013 пас. км

Р = Рпр + Рзв = 20 355 + 19 013 = 39 368 пас. км

Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира:

lсп =

Р

Q

lсп =

39 368

= 3,88 км

10 140

Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті:

ззм =

lсп

ззм =

18,9

= 4,87

3,88

Середня довжина перегону:

lпер =

?а - 2

lпер =

18,9

= 4,72 км

6 - 2

Визначаємо річний пасажирообіг:

Рріч = Qріч . lсп

Рріч = 2 752 100 . 3,88 = 10 678 148 пас.км

Таблиця 11. Дані розрахунків по маршрутам зводемо в таблицю.

Маршрут перевезень

Довжина маршруту

Об'єм перевезень, пас

Середня дальність поїздки,км

Пасажирообіг пас.км

№ 41

20,8

5 496 900

5,14

28 254 066

№ 66

18,9

2 752 100

3,88

10 678 148

3.3 Вибір та обгрунтування типу рухомого складу. Коротка технічна характеристика автобуса

При організації руху автобусів на маршрутах одним з основних завдань є вибір типу та визначення необхідної кількості транспортних засобів. Правильно підібраний по місткості тип автобусу і вірно виконаний розрахунок потрібної кількості автобусів на маршруті має великий вплив на якість обслуговування пасажирів та ефективність роботи автобусів.

При виборі автобусів необхідної місткості для окремого маршруту необхідно враховувати:

потужність пасажиропотоку в одному напрямку на найбільш завантажиній дільниці в години "пік";

нерівномірність розподілення пасажиропотоків по годинам доби та дільницям маршруту;

доцільний інтервал слідування автобусів по годинам доби;

дорожні умови руху автобуса та пропоскну здатність вулиці;

провізну здатність, тобто максимальну кількість пасажирів, яку може бути перевезено автобусами за 1 год. в одному напрямку;

собівартість автобусних перевезень.

Визначаємо час оберту згідно даних:

tрух = tрух + tпр

tрух (41) = 6,5 + 35,8 + 6,6 + 37,4 = 86,3 хв

tрух (66) = 6,8 + 31,8 + 7,6 + 31,6 = 77,8 хв

Знаючи час оберту та інтервал руху автобусів, визначаємо експлуатаційну кількість автобусів:

Ае =

tоб

I

Приймаємо інтервал руху 12 хв.

Ае (41) =

86,3

= 7,1 ~ 7 авт

12

Ае (66) =

77,8

= 6,4 ~ 6 авт

12

На міських маршрутах можна використовувати автобуси:

І - ЛАЗ-695Н - q = 67 пас

ІІ - Ікарус-260 - q = 72 пас

ІІІ - ЛАЗ-4202 - q = 69 пас

Визначаємо кількість рейсів на годину:

Zргод =

60

tp

Zргод (41) =

60

= 1,4

43,15

Zргод (66) =

60

= 1,5

38,9

Визначаємо годинну продуктивність кожної марки автобусу в годину пік:

Qгод = qзаг . гн . ззм . Zргод

де qзаг - загальна місткість автобусу

гн - коефіцієент наповнення автобусу в годину «пік» = 1

Zргод - кількість рейсів за годину

Маршрут № 41:

QгодІ = 67 . 1 . 4,05 . 1,4 = 379,9 пас.

QгодІІ = 72 . 1 . 4,05 . 1,4 = 408,2 пас.

QгодІІІ = 69 . 1 . 4,05 . 1,4 = 391,2 пас.

Маршрут № 66:

QгодІ = 67 . 1 . 4,87 . 1,5 = 489,4 пас.

QгодІІ = 72 . 1 . 4,87 . 1,5 = 525,9 пас.

QгодІІІ = 69 . 1 . 4,87 . 1,5 = 504 пас.

Визначаємо потрібну кількість автобусів на маршруті № 41:

Ае =

Qmax

Qгод

АеІ =

1610

= 4,2 ~ 4

379,9

АеІІ =

1610

= 3,9 ~ 4

408,2

АеІІІ =

1610

= 4,1 ~ 4

391,2

Визначаємо потрібну кількість автобусів на маршруті № 66:

Ае =

Qmax

Qгод

АеІ =

953

= 1,9 ~ 2

489,4

АеІІ =

953

= 1,8 ~ 2

525,9

АеІІІ =

953

= 1,9 ~ 2

504

Визначаємо інтервал руху для кожної марки автобусу:

Маршрут № 41

І =

tоб

Ае

ІІ =

86,3

= 21,6 хв

4

ІІІ =

86,3

= 21,6 хв

4

Маршрут № 66

І =

tоб

Ае

І =

77,8

= 38,9 хв

2

ІІІ =

77,8

= 38,9 хв

2

ІІІІ =

77,8

= 38,9 хв

2

В даному випадку підходять автобуси - ЛАЗ-695Н, Ікарус-260, ЛАЗ-4202. Вибираємо з них один по собівартості:

С =

Сзм . Ve + Спост

q . гн . Ve . в

де Сзм - змінні витрати на 1 км пробігу

Спост - постійні витрати на 1 годину роботи

Приймаємо гн одного з автобусів = 1 (з більшою пасажиромісткістю). Наприклад, Ікарус-260 гн = 1, тоді для ЛАЗ-695Н

гн =

67

= 0,931

72

А для ЛАЗ-4202

гн =

69

= 0,958

72

СІ =

67 . 0,931 .

СІІ=

72 . 1 .

СІІІ =

69 . 0,958 .

3.4 Розрахунок середньої технічної швидкості руху автобусів

Таблиця 12. Маршрут № 41.

Прямий напрямок

Зворотній напрямок

№зуп

Довжина перегону

Час

№зуп

Довжина перегону

Час

прост.

руху

прост.

руху

1

2

3

4

5

6

7

8

1

-

-

-

5

-

-

-

2

4,8

0,5

9,3

4

5,4

0,4

10,8

3

4,4

0,6

3,3

3

6,2

0,6

8,4

4

5,7

0,4

11,4

2

4,4

0,6

8,6

5

5,9

5

11,8

1

4,8

5

9,6

У

20,8

6,5

35,8

У

20,8

6,6

37,4

Таблиця 13. Маршрут № 66.

Прямий напрямок

Зворотній напрямок

№зуп

Довжина перегону

Час

№зуп

Довжина перегону

Час

прост.

руху

прост.

руху

1

2

3

4

5

6

7

8

1

-

5

-

6

-

5

-

2

3

0,3

5,2

5

4,5

0,8

7,4

3

3,4

0,4

5,8

4

4,4

0,7

7,3

4

3,5

0,5

5,9

3

3,5

0,6

5,8

5

4,4

0,6

7,3

2

3,6

0,5

5,7

6

4,6

-

7,6

1

2,9

-

5,4

У

18,9

6,8

31,8

У

18,9

7,6

31,6

Визначаємо технічну швидкість:

пр(зв) =

Lпр(зв) . 60

tрух пр(зв)

пр(41) =

20,8 . 60

= 34,9 км/год

35,8

зв(41) =

20,8 . 60

= 33,4 км/год

37,4

пр(66) =

18,9 . 60

= 35,6 км/год

31,8

зв(66) =

18,9 . 60

= 35,9 км/год

31,6

Визначаємо середню технічну швидкість:

Vтср =

(Lпр + Lзв) . 60

tрухпр + tрухзв

Vтср(41) =

(20,8 + 20,8) . 60

= 34,1 км/год

35,8 + 37,4

Vтср(66) =

(18,9 + 18,9) . 60

= 35,8 км/год

31,8 + 31,6

Визначаємо час рейсу в прямому напрямку:

пр = tрухпр + tпрпр

де tрух - час руху

tпр - час простою на проміжних та кінцевих зупинках

пр (41) = 6,5 + 35,8 = 42,3 хв.

пр (66) = 6,8 + 31,8 = 38,6 хв.

в зворотньому напрямку:

зв = tрухзв + tпрзв

зв (41) = 6,6 + 37,4 = 44 хв.

зв (66) = 7,6 + 31,6 = 39,2 хв.

Визначаємо експлуатаційну швидкість:

=

Lпр(зв) . 60

пр(зв)

пр(41) =

20,8 . 60

= 29,5 км/год

42,3

зв(41) =

20,8 . 60

= 28,36 км/год

44

пр(66) =

18,9 . 60

= 29,38 км/год

38,6

зв(66) =

20,8 . 60

= 29,5 км/год

42,3

Визначаємо середню експлуатаційну швидкість:

Vеср =

(Lпр + Lзв) . 60

пр + tрзв

Vеср(41) =

(20,8 + 2,8) . 60

= 28,9 км/год

42,3 + 44

Vеср(66) =

(18,9 + 18,9) . 60

= 29,2 км/год

38,6 + 39,2

Визначаємо швидкість сполучення:

=

пр(зв) . 60

пр(зв) - tкз

де tкз - час простою на кінцевій зупинці (приймаємо tкз = 5 хв.)

пр(41) =

20,8 . 60

= 33,4 км/год

42,3 - 5

зв(41) =

20,8 . 60

= 32 км/год

44 - 5

пр(66) =

18,9 . 60

= 33,7 км/год

38,6 - 5

зв(66) =

18,9 . 60

= 33,2 км/год

39,2 - 5

3.5 Розрахунок ТЕП роботи автобусів на маршрутах

Таблиця 14. Дані для розрахунку ТЕП роботи автобусів зводимо в таблицю.

Найменування показників

Одиниці вимірювання

Умовні позначення

Маршрути

№ 41

№ 66

Марка автобусу

Ікарус-260

Пасажиромісткість автобусу

пас.

72

72

Коефіцієнт наповнення

гн

0,8

0,8

Довжина маршруту

км

20,8

18,9

Середня дальність їздки пасажира

км

lсп

5,14

3,88

Кількість проміжних зупинок

од

Nпз

6

8

в т.ч. АС

од

Nас

Час простою на проміжній зупинці

хв

tпз

3,1

4,4

в т.ч. на АС

хв

tас

Час простою на кінцевій зупинці

хв

tкз

5

5

Час в наряді

год

Тн

Технічна швидкість

км/год

20

20

Добовий обсяг перевезень

пас

Qдоб

15 060

7 540

Добовий пасажирообіг

пас.км

Рдоб

180 940

39 368

Річний обсяг перевезень

пас

Qріч

5 496 900

2 752 100

Річний пасажирообіг

пас.км

Рріч

28 254 066

10 678 148

Добовий нульовий пробіг

км

l0

10

10

2.5.1 Визначаємо кількість рейсів на годину:

Zгод =

60

хв

ZгодІ (41) =

60

= 1,42

42,3

ZгодІІ (41) =

60

= 1,36

44

ZгодІ (66) =

60

= 1,55

38,6

ZгодІІ (66) =

60

= 1,61

37,31

2.5.2 Визначаємо годинну продуктивність автобусу в міжпіковий період дня

Uгод = qн . гн . ззм . Zгод

UгодІ (41) = 72 . 0,8 . 4,05 . 1,42 = 331,2 ~ 331 пас.

UгодІІ (41) = 72 . 0,8 . 4,05 . 1,36 = 317,2 ~ 317 пас.

UгодІ (66) = 72 . 0,8 . 4,87 . 1,55 = 434,7 ~ 435 пас.

UгодІІ (66) = 72 . 0,8 . 4,87 . 1,61 = 451,6 ~ 452 пас.

2.5.3 Визначаємо годинну продуктивність автобусу в годину "пік"

Uпік = qн . гн . ззм . Zгод

UпікІ (41) = 72 . 1 . 4,05 . 1,42 = 414,1 ~ 414 пас.

UпікІІ (41) = 72 . 1 . 4,05 . 1,36 = 396,6 ~ 397 пас.

UпікІ (66) = 72 . 1 . 4,87 . 1,55 = 543,4 ~ 543 пас.

UпікІІ (66) = 72 . 1 . 4,87 . 1,61 = 564,5 ~ 564 пас.

2.5.4 Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів, інтервал руху, наповнення автобусу по кожній годині доби.

перевезення пасажирообіг транспорт

Таблиця 15. Обсяг перевезень по годинах доби на маршруті № 41.

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів

4-5

220

12-13

690

20-21

700

5-6

140

13-14

800

21-22

520

6-7

640

14-15

850

22-23

500

7-8

890

15-16

840

23-24

160

8-9

1400

16-17

1610

9-10

990

17-18

886

?

15 060

10-11

800

18-19

900

11-12

800

19-20

724

Таблиця 16. Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 66.

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів

Години доби

Кількість пасажирів

5-6

100

11-12

483

17-18

500

6-7

300

12-13

440

18-19

400

7-8

600

13-14

400

19-20

270

8-9

900

14-15

450

20-21

144

9-10

600

15-16

500

10-11

500

16-17

953

?

7 540

Таблиця 17.

Години

доби

Ае = Qгод/Uгод

гн = Qгод/qн . ззм . Zгод . Ае

І = tоб/Ае

АеІ (41)

АеІІ (66)

гнІ(41)

гнІІ(66)

ІІ(41)

ІІІ(66)

4-5

1

-

0,5

-

43,15

-

5-6

1

1

0,3

0,2

43,15

38,9

6-7

2

1

0,8

0,6

21,5

38,9

7-8

3

1

0,7

1,1

14,4

38,9

8-9

3

2

0,8

0,8

14,4

19,4

9-10

3

1

0,8

1,1

14,4

38,9

10-11

2

1

0,9

0,9

21,5

38,9

-12

2

1

0,9

0,9

21,5

38,9

12-13

2

1

0,8

0,8

21,5

38,9

13-14

2

1

0,9

0,7

21,5

38,9

14-15

2

1

1,04

0,8

21,5

38,9

15-16

3

1

0,7

0,9

14,4

38,9

16-17

4

2

0,9

0,9

10,8

19,4

17-18

3

1

0,7

0,9

14,4

38,9

18-19

3

1

0,7

0,7

14,4

38,9

19-20

2

1

0,8

0,5

21,5

38,9

20-21

2

1

0,8

0,3

21,5

38,9

21-22

2

-

0,6

-

21,5

22-23

1

-

1,2

-

43,15

-

23-24

1

-

0,4

-

43,15

-

Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів:

Ае =

Qгод

Uгод

АеІ4-5 =

220

= 0,7 ~ 1авт.

327

АеІ5-6 =

140

= 0,4 ~ 1авт. і т.д.

327

Визначаємо коефіціент наповнення автобусу по кожній годині доби:

гнІ =

Qгод

. ззм . Zгод . Ае

гнІ4-5 =

220

= 0,5

72 . 4,05 . 1,4 . 1

гнІ5-6 =

140

= 0,3 і т.д.

72 . 4,05 . 1,4 . 1

Визначаємо інтервал руху автобусів:

ІІ4-5 =

43,15

= 43,15 хв.

1

ІІ5-6 =

43,15

= 43,15 хв.

1

ІІ6-7 =

43,15

= 21,5 хв. і т.д.

2

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Визначення пасажиропотоків і сегментування ринку пасажирського транспорту. Сучасні методи функціонування систем перевезення пасажирів. Технологія перевезень у ВАТ "ХПАС" та її вдосконалення, реформи. Розробка транспортної системи перевезення пасажирів.

    дипломная работа [171,4 K], добавлен 27.04.2010

  • Характеристика автомобільного транспорту. Стан вантажних перевезень в Україні. Контроль правильності оформлення транспортної документації. Характеристика маршруту перевезень. Факторне дослідження продуктивності автомобілів та собівартості перевезень.

    дипломная работа [1,6 M], добавлен 24.10.2013

  • Розвиток міжнародних пасажирських перевезень. Валютні надходження від транспортної складової міжнародних зв'язків. Розподіл обсягів перевезень за видами транспорту. Розподіл кількості міжнародних маршрутів. Регулярні і нерегулярні пасажирські перевезення.

    контрольная работа [1,5 M], добавлен 18.11.2011

  • Основні положення логістики перевезень. Командно-адміністративне управління економікою транспорту. Принципи побудови логістичних систем. Складові організаційно-технологічних систем. Підприємства автомобільного транспорту та задачі їх функціонування.

    реферат [41,2 K], добавлен 05.07.2009

  • Розвиток автомобільного транспорту в Україні: економіко-правові аспекти. Характеристика ринку хліба і хлібобулочних виробів, особливості їх перевезення та головні вимоги до даного процесу, аналіз передових технологій. Економічний ефект від перевезень.

    дипломная работа [2,1 M], добавлен 18.11.2013

  • Класифікація сучасного міського транспорту залежно від свого призначення. Характеристика основних видів масового пасажирського транспорту. Провізна спроможність і швидкість сполучення різних видів транспорту. Мережа ліній громадського транспорту.

    реферат [1,8 M], добавлен 25.12.2010

  • Аналіз фінансових даних роботи автотранспортного підприємства. Результати перевезень вантажів, їх залежність від техніко-експлуатаційних показників. Впровадження контейнерних перевезень, обновлення рухомого складу для підвищення ефективності діяльності.

    дипломная работа [201,2 K], добавлен 22.07.2011

  • Методика аналізу пасажирських перевезень. Характеристика виробничих показників роботи підприємства аеропорту "Бориспіль" і його технічних засобів. Географія перевезень пасажирів, аналіз складу і структури пасажирського рухомого складу, пасажирообороту.

    курсовая работа [481,2 K], добавлен 06.11.2010

  • Суть залізничного транспорту як найбільш популярного в Індії. Розвиток мереж міжнародних перевезень, які здійснюють індійські авіакомпанії. Головні морські порти країни. Розгляд державних та приватних автобусів. Використання трубопровідного транспорту.

    реферат [2,2 M], добавлен 14.03.2019

  • Основні вимоги та розробка заходів з підвищення ефективності й безпеки на маршрутах міського пасажирського транспорту. Розрахунок пропускної можливості дороги, вплив розміщення зупиночних пунктів на безпеку дорожнього руху та організація його пріоритету.

    курсовая работа [3,4 M], добавлен 14.06.2009

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.