Основы транспортной логистики

Основы транспортной логистики

1. История развития логистики. Ее функциональные области

Термин «логистика» новый для современной экономики и имеет многовековую историю:

- древние греки под термином «Л» понимали искусство выполнения расчетов. Логистами стали называть госуд. контролеров

- в древнем Риме под «Л» понимали распределение продуктов, а в учебнике по военному делу того времени, «Л» назыв. тыловое обеспечение войск.

- первым автором фундамент. труда по «Л» (1860г) был Де Джамини. В этом труде «Л» трактовалась как практическое руководство по управл. движением войск. Предусматривалось изложение в этом учебнике не только перевозки, но и вопросы планирования, снабжения войск, строительство дорог и мостов

- математик Лейбниц рассматривал «Л» как матем. логику

Несмотря на опред. различия в понятии «Л», она содержит 1 общий элемент - это рациональные и точные расчеты. Особо интенсивно «Л» начала развиваться в 70-x годах 20 в.

Логистика - это наука о планировании, контроле и управлении материальными и нематериальными потоками на всех этапах - от источника зарождения потоков до момента их реализации.

Из этого определения можно выделить след. функциональные области логистики:

1. производственная сфера деятельности (производственная логистика);

2. распределительная сфера деятельности, вкл. снабжение, быт и транспорт;

3. информационная и управленческая сфера деятельности

На основе определения «Л» можно сформировать структурно-функциональную схему



2. Основные понятия логистики: система, цель, функция, операция

Логистическая операция - обособленная совокупность действий по реализации логистических функций, направл. на преобразование материального и/или информационного потока, а именно: складирование груза, транспортировка, коммисионирование отправки, упаковка. Логистические операции м.б. односторонними, тогда они не связаны с переходом собственности на товар и страхованием риском (не очень догоняю, что после запятой, так в лекции)

Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, направленная на реализацию целей логистической системы. Пример: снабжение, сбыт, производство, транспортировка.

Логистическая цепь - это линейно-упорядоч. множество физ. и юридич. лиц, осуществляющих логистические операции по доведению материального потока от поставщика до потребителя. Элемент. цепь представлена на рисунке (над стрелочками писать ТРТ):

поставщик > производство > потребитель

Пример: доставка нефтепродуктов, продуктов питания и т. д.

Логистическая система - это система, выполняющая логистические функции и состоящая из подсистем, имеющая развитые внутрисистемные связи и связи с внешней средой.

Логистическая система может быть с прямыми связями, т.е. матер. поток доводится до потребителя без посредственников на основе прямых договоров и м.б. эшелонированной.

3. Материальный поток: понятие и характеристики

Материальный поток - это отнесенная к временному интервалу совокупность товарно-материальных ценностей, находящихся в процессе перемещения от источника до потребителя.

Может быть элементарный и интегральный. Например, перевозка бензина марки 92 - элементарный поток. Перевозка нефтепродуктов - интегральный поток. Интегральный поток - это множество элементарных потоков.

Материальные потоки характеризуются:

- интенсивность (скорость);

- ритмичность (периодичность);

- детерминированность;

Материальный поток характеризуют следующие признаки:

- номенклатура продукции;

- пункты зарождения потребления и промежуточные пункты;

- наличие и величина запасов в этих пунктах;

- способы перемещения.

Различают потоки: внутренний, внешний, входящий и исходящий.

Внешний - поток, протекающий во внешней, по отношению к данной системе, среде

Внутренний - поток, протекающий внутри системы

Входящий - поток, входящий в систему извне

Исходящий - поток, выходящий из системы

4. Основные цели и понятия логистики

Логистика это наука о планировании, контроле и управлении материальными и нематериальными на всех этапах от момента зарождения потоков до момента реализации

Объектом изучения логистики являются материальные и связанные с ними нематериальные потоки. Деятельность в области логистики включает в себя управление транспортом, складскими запасами, производством, распределением продукции, коммерческой деят. и др.

Каждая из перечисленных функций достаточно изучена, однако принципиальная новизна логистического подхода состоит в интеграции перечисленных выше областей в единую материально-проводящую систему

Цель логистики- сквозное управление материальными потоками. Управление потоками приобрело особое значение в связи с переходом от рынка продавца к рынку покупателей- это вызвало необходимость гибкого реагирования производителей и торговых систем на быстро меняющиеся приоритеты потребителя(покупателя)

Мировой опыт показывает, что лидерство в конкуренции, борьбе -приобретает тот, кто компетентен в области логистики и владеет её методами.

Логистическая система-это система выполнения логистической функции и состоящая из подсистем, имеющих развитие внутри системной связи и связи со внешней средой. Логистическая система может быть с прямыми связями, т.е. материальный поток доводится до потребителя без посредников на основе прямых хозяйственных договоров эшелонировано

Логистическая цель -это линейно упорядоченное множество физических и юридических лиц, осуществляющих логистические операции, по доведению материального потока от поставщика к потребителю(поставщик-производство-потребитель)

Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, направленная на реализацию целей логистической системы

Логистическая операция - это обособленная совокупность действий по реализации логистических умыслов, направленная на преобразование материального или/и информационного потоков.

5. Логистическая операция: Понятие, операции с материальными и нематериальными потоками

Логистическая операция - это обособленная совокупность действий по реализации логистических умыслов, направленная на преобразование материального или/и информационного потоков.

Примеры: складирование груза, транспортировка, комиссионирование отправки, упаковка.

В ИП также выделяют логистические операции: сбор информации, передача, хранение, обработка.

Логистические операции могут быть односторонние, когда они не связаны с переходом собственника товара и страхованием риска.

Логистические операции: затаривание, хранение, прием и отпуск товара, консолидация, сортировка, сбор, хранение, обработка информации о грузах, страхование, таможня, передача прав собственности на товар.

6. Логистическая цепь и система: понятие, примеры, классификация

Логистическая цепь - это линейно-упорядоч. множество физ. и юридич. лиц, осуществляющих логистические операции по доведению материального потока от поставщика до потребителя. Элемент. цепь представлена на рисунке (над стрелочками писать ТРТ):

поставщик > производство > потребитель

Пример: доставка нефтепродуктов, продуктов питания и т. д.

Логистическая система - это система, выполняющая логистические функции и состоящая из подсистем, имеющая развитые внутрисистемные связи и связи с внешней средой.

Логистическая система может быть с прямыми связями, т. е. матер. поток доводится до потребителя без посредственников на основе прямых договоров и м. б. эшелонированной.

Качество логистических систем (не знаю, нужно ли это в этом вопросе) - это комплексный показатель кот. определяет совокупность критериев, которыми могут быть:

1. Способность системы обеспечить доставку товара в требуемое место в обусловленный срок;

2. способность системы обеспечить должный уровень технич. обслуживания реализ. изделий(товаров);

3. длительность цикла обработки заказов, включая время ожидания заказа и его выполнения;

4. частота оборачиваемости запасов. Определяется как отношение величины товарооборота к объему склад. запасов;

5. Общие затраты на матер. - техн. обеспечение, приходящееся на еденицу товарооборота(руб. на руб.);

6. затраты на логистику, выраженную в % от общих расходов;

7. уровень запасов в логистической системе (чем больше запасы, тем больше убытки)

8. загрузка складов, их колич-во, размещ. в зоне обслуживания;

9. степень риска, связанная с содержанием запасов;

10. качество и уровень сервиса (опр. в долях (0,4));

11. размер партии поставки;

12. гибкость, маневренность, адаптивность логист. систем;

Классификация логистических систем

Она связана с декомпозицией и обычно рассматривается в производ. и функцион. смысле. По признаку функц. назначения логист. системы подразделяют на:

- транспортные (транспортная логистика);

- производственные;

- логистика снабжения;

- логистика распределения;

По признаку прост. распр. логист. систем. делятся;

- макрологистика;

- микрологистика;

Под микрологистикой понимается лог. локально управляющих систем (на зав., цехах, комбинате). Под макрологистикой понимаются глобальные проблемы упр. в масштабе крупного матер. образ. Напр.: транспорт. сист. Краснодарного края, метро в Москве и т. д.

7. Логистические издержки: понятие, структура

Логистические издержки - это затраты на выполненные логистические операции. Структура логистических затрат в настоящее время хар-ся следующими данными(все затраты принимаем за 100%)

1. Перевозки на магистральном транспорте 28-40%

2. Складские погрузочные операции, хранение 28-46%

3. Упаковка 5-15%(бывает 25%)

4. Затраты на управление (6-16%)

5. Прочие затраты (включает обработку заказов(5-17%))

8. Маркетинг и логистика

Логистика - наука о планировании, контроле, управлении материальных и нематериальных потоками на всех этапах от источников зарождения до момента их реализации.

Маркетинг - предвидение, управление и удовлетворения спроса на товары, услуги идеи по средством обмена.

Маркетинг ориентирован на покупателя. Предвидение прогнозирование, спроса основывается на постоянном изучении потребителя, его нужд, запросов. Управление спросом это активное влияние на его формирование, проводимое через ценообразование, расширяющие круг потребителей.

Таким образом можно утверждать что логистика и маркетинг тесно связаны по мути представляют собой единое целое. Маркетинг занимаясь изучением потребностей транспортного рынка, наряду с транспортировкой, складированием и другими звеньями цепи системы распределения входит в состав логистической системы, обеспечивающей наиболее эффективную организацию распределения производимой продукции.

9. Снабженческо-сбытовая логистика: ее задачи и цели. Методика расчёта поставок

Одной из основных задач снабженческо-сбытовой логистики является задача о выборе поставщика. Она включает в себя два этапа:

1. Оценка поставляемой продукции. Осуществляется, как правило, по трем основным показателям - цена, качество, надежность. Значимость этих факторов оценивают в долях единицы: ?б_i = б_ц + б_н + б_к = 1. Оценка этих факторов осуществляется по каждому поставщику.

2. Эксперты предприятия оценивают каждого поставщика по 10-балльной системе, после чего определяют взвешенное значение суммы баллов по каждому поставщику. Поставщик, набравший больше баллов является предпочтительнее.

Второй по значимости задачей логистики снабжения является расчет поставок. задачей расчета величины заказа является определение оптимального размера этого ресурса на предприятии в рамках рассчитанной потребности. В качестве критериев оптимизации принимают затраты, связанные с заказом ресурса, его изготовлением, транспортировкой и хранением на складе предприятия. При выборе экономической величины партии поставок учитывают две тенденции. Первая связана с тем, что расходы на операции, связанные с хранением и складированием запасов изменяются пропорционально размеру партии поставки. Вторая - расходы на заказ партии обратно пропорциональны размеру партии поставок. Из этого следует, что нужно найти такой размер партии, при котором суммарные расходы будут минимальными.

10. Логистика снабжения: цели и процессы поставок

Существует две системы организации материальных потоков при снабжении:

При первой схеме снабжение сырьем, полуфабрикатами и запчастями осуществляется с сырьевых рынков. Заявки принимаются отделами снабжения или посреднической организацией. Поток поступает на производство. Готовая продукция через сбытовые предприятия поступает на товарный рынок.

Вторая схема в современных условиях нежелательна, т.к. предприятию приходится делать все самому.

Логистика снабжения связана с выбором точного варианта поставки, который обеспечит минимум затрат на формирование поставки и их хранение.

Рассматривают три вида поставок: собственное производство, имеющиеся поставщики и развиваемые поставщики. Выбор варианта поставок может быть связан с расширением ассортимента продукции, необходимостью приобретения нового оборудования, освоением новой технологии и подготовкой кадров. Поэтому, оценивая целесообразность варианта поставки, чаще выбирают направление на развитие поставщиков (с использованием конкурентной основы). При этом крупные предприятия обеспечивают новые источники закупок или улучшают старые.

11. Определение размера оптимальной партии поставок

Существует два метода определения размера оптимальной партии поставок.

Рассмотрим графическую интерпретацию решения задачи:



Из графика следует, что минимальные суммарные затраты имеют место в точке пересечения двух неявных функций.

Рассмотрим методику аналитического решения этой задачи:

Впервые она предложена математиком Андлером, решение продолжено в трудах математика Вильсона, а с дополнениями по математической статистике и логистике задача формулируется следующим образом:

С = С₁ * n + С₂ * q / 2

C₁ - расходы, связанные с заказом партии;

С₂ - расходы на хранение;

n = Q_г / q - количество партий, поставляемых в течение года;

q - размер поставки.

С = С₁ * Q_г / q + С₂ * q / 2

Для определения минимума данной функции необходимо взять первую производную и приравнять ее к нулю.

q* = (2 * С₁ * Q_г / С₂)^1/2 - формула Андлера.

Применение формулы Андлера на практике связано с дополнительным учётом ряда ограничений:

1). Штучная цена товара не зависит от величины поставляемой партии;

2). Потребность известна и постоянна;

3). Время подготовки заказов практически можно принять равным 0;

4). Заказ одного наименования может быть выполнен полностью независимо от других наименований;

5). Затраты на складирование и заказ партии могут быть выполнены достаточно точно.

В условиях реального производства могут иметь место отклонения от идеальных условий поставок:

1). Поставка товара может осуществляться в процессе длительного их расходования - такой случай называется затянувшейся поставкой (см. вопрос 14).

2). Ускоренное расходование материалов. В таком случае возникает дефицит, при котором имеют место простои оборудования и людских ресурсов. Величину потерь, связанных с дефицитом материала примем равной C₃, тогда:

q* = q* = (2 * С₁ * Q_г / C₂)^1/2 * ((C₂ + C₃) / C₃)^1/2

t₁ - время работы предприятия при достаточном количестве сырья;

t₂ - время отсутствия материала, простой.

12. Складская логистика: содержание процесса поставки материалов

Под складом понимаются здания, сооружения, оснащенные специальным технологическим оборудованием, средствами автоматизации, механизации для осуществления определенных функциональных операций.

Основные функции склада:

1.Созд-ие необходимого ассортимента в соответствии с заказом потреб-ля;

2 Концентрация запасов, их складирования и хранения;

3.Унитизация грузов (объединение мелких грузов в более крупную партию)

4.Оказание услуг клиенту: фасовка продукции; заполнение и распаковка контейнеров; проверка функционирования приборов; придание товарного вида; транспортно-экспедиционные услуги; первичная обработка.

Виды складов в отличии от их места в логистической цепи:

1.Склады снабженческой логистики;

2.Склады производственной логистики (инструменты, НЗП, приборы);

3.Склады распределительной логистики:

-склад ГП;

-распределительные склады производителей;

-склады оптовой продажи;

-склады розничной торговли.

4.Склады транспортных организаций (авиа терминалы, речные, морские).

Процесс поставки материалов:

Необходимо выбрать точный вариант поставки, который обеспечит минимум затрат на формирование поставок и их хранение.

Рассматривают три вида поставок:

1). Собственное производство;

2). Имеющиеся поставщики;

3). Развиваемые поставщики.

Выбор варианта поставок может быть связан с расширением ассортимента продукции, необходимостью приобретения нового оборудования, освоением новой технологии и подготовкой кадров. Поэтому, оценивая целесообразность варианта поставки, чаще выбирают направление на развитие поставщиков (с использованием конкурентной основы). При этом крупные предприятия обеспечивают новые источники закупок или улучшают старые.

13. Затянувшаяся поставка. Особенности расчета оптимальной партии

В условиях реального производства могут иметь место отклонения от идеальных условий поставок. Поставка товара может осуществляться в процессе длительного их расходования - такой случай называется затянувшейся поставкой.

Для этого случая в формулу Андлера вносят специальный коэффициент, учитывающий спецификацию работы предприятия в этих условиях:

q* = (2 * С₁ * Q_г / C₂)^1/2 * (b / (b-p))^1/2

где b - интенсивность поступления материала [т/сут; т/нед]; p - интенсивность расхода;

Qг - годовая потребность;

14. Транспортно - складские комплексы (ТСК) и их роль в логистических системах

Складская логистика.

Под складом понимаем здания, сооружения, оснащенные специальным технологическим оборудованием, средствами автоматизации, механизации для осуществления определенных функциональных операций.

Основные функции склада:

1.Созд-ие необходимого ассортимента в соответствии с заказом потреб-ля;

2 Концентрация запасов, их складирования и хранения.

3.Унитизация грузов (объединение мелких грузов в более крупную партию)

4.Оказание услуг клиенту: фасовка прод-ии; заполн-ие и распаковка контейнеров; проверка функционир-ия приборов; придание товарного вида; трансп-но-экспеди-ционные услуги; первичная обраб-ка.

Виды складов в отличии от их места в логистич цепи:

1.Склады снабженческой лог-ки;

2.Склады производств-ой лог-ки (инструменты, НЗП, приборы);

3.Склады распределит-ной лог-ки: склад ГП; распределит-ые склады произв-лей; склады оптовой продажи; склады розничной торговли.

4.Склады трансп-ых орг-ций (авио терминалы, речные, морские).

15. Управление системой доставки грузов: основные термины

При формировании канала распределения товара на 1-ое место выдвигается решение о структуре канала, необходимо определиться с типом используемых посредников.

Дилеры - это оптовые посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет. Товар приобретается ими по договору поставки, дилер становится собственником продукции после полной оплаты поставки. Отношения между производителем и дилером прекращаются после выполнения условий по договору поставки. В логистической цепи дилеры занимают положение, наиболее близкое к конечным потребителям. Различают 2 вида дилеров. Эксклюзивные дилеры являются единственными представителями производителя в регионе и наделены исключительными правами по реализации продукции. Дилеры, сотрудничающие с производителем на условиях франшизы, называются авторизованными.

Дистрибьюторы - оптовые и розничные посредники, ведущие операции от имени производителя и за свой счет. Дистрибьютор не является собственником продукции. По договору им приобретается право продажи продукции. Дистрибьютор может действовать и от своего имени. Тогда в рамках договора на предоставление права продажи заключается договор поставки. В логистической цепи дистрибьюторы обычно занимают положение м/у производителем и дилерами.

Комиссионеры - оптовые и розничные посредники, ведущие операции от своего имени и за счет производителя. Производитель остается собственником продукции до ее передачи и оплаты конечным потребителям. Договор о поставке продукции заключается от имени комиссионера, он является посредником только для производителя, а не для конечного потребителя, деньги которого перечисляются на счет комиссионера. При этом риск случайной порчи и гибели продукции лежит на производителе.

Агенты - посредники, выступающие в качестве представителя или помощника другого, основного по отношению к нему лица (принципала). Агенты являются юридическими лицами, заключающими сделки от имени и за счет принципала

Брокеры - посредники при заключении сделок, сводящие контрагентов. Брокеры не являются собственниками продукции, как дилеры или дистрибьюторы, и не распоряжаются продукцией.

16. Стратегия управления запасами. Гарантийный запас: понятие и цели его создания

Запас - обязательный элемент любой экономической системы, сглаживающий неравномерность производства, обмена, распределения и потребления материальных благ. Наличие запаса может рассматриваться как положительный, так и отрицательный момент в экономике организации - все дело в мере обоснованности запаса. Лишние запасы отвлекают значительные финансовые ресурсы. Запасы - это резерв материальных ценностей организации (системы). В организациях, как правило, хранятся сотни и даже тысячи наименований предметов, начиная с таких мелочей, как карандаши, скрепки, болты, гайки, и кончая производственным оборудованием, грузовиками, автомобилями и т. д.

Большая часть запасов связана с деятельностью организации. Так, промышленная фирма имеет запасы сырья, комплектующих, деталей, готовой продукции, а также оборудования, инструмента и запасных частей для оборудования и др. для промышленной организации запас - совокупность предметов труда и орудий труда, хранящихся в соответствующих хозяйственных структурах как сферы производства, так и сферы обращения.

Управление запасами - это процесс прогнозирования, нормирования, планирования, организации, контроля, стимулирования и регулирования сроков и объемов выполнения заказов на восполнение нормы запасов в логистической системе "закупки - производство - распределение" (т.е. в системе обеспечения материалами, полуфабрикатами, покупными изделиями и в системе распределения готовой продукции и услуг).

Управление запасами материалов можно представить как процесс непрерывного поиска решения двух основных задач:

1) определение размера необходимого запаса (нормы запаса);

2) создание системы управления фактическими размерами запаса и своевременным его пополнением в соответствии с установленной нормой с целью минимизации затрат на движение материального потока в организации (логистической системе).

Совокупность правил, по которым принимаются эти решения, называются стратегией управления запасами. Каждая такая стратегия связана с определенными затратами по доведению материального потока до потребителя. Стратегия, которая минимизирует эти затраты, называется оптимальной. Поиск оптимальных стратегий достижения наивыгоднейшего компромисса между противоречивыми требованиями сокращении расходов на хранение и обеспечения платежеспособного спроса является предметом теории управления запасами.

Гарантийный запас - страховой запас сырья или ресурсов, предназначенный для обеспечения производства при отклонениях в режимах поставки.

Существуют следующие виды планируемых запасов:

1). Серийный запас - равен округленному в большую сторону поступившему кол-ву ресурсов.

2). Цикличные запасы - вызываются нарушением режима поставки.

3). Запасы по использованию мощности - образуются при отсутствии спроса на продукцию.

4). Запасы безопасности - создаются для избежания предсказуемых колебаний в поставках.

5). Предупредительные запасы - также как и предыдущие, обусловлены известными обстоятельствами.

6). Линейный запас связан с материалами, находящимися в пути следования.

Запасы готовой продукции называются товарными, а запасы сырья и материалов - сырьевыми.

17. Методика определения загрузки сервис центра

В качестве критерия выбираем минимум общих затрат, которые включают затраты на хранение грузов в региональных центрах; затраты на информационные услуги; амортизационные отчисления и транспортные затраты. Указанные затраты определяются по следующим формулам:

С_хр = 12*q²* c_хр / n, руб;

С_и = с_и *(Q/q), руб;

С_а =с_а*(Q/n), руб;

С_тр = с_тр * Q * r, руб.

12- параметр накопления при равномерном поступлении грузов.

q- размер партии поставки.

c_хр- стоимость хранения груза.

c_и- удельные расходы, приходящиеся на 1 партию.

n - объем работы центра.

c_а- амортизационные отчисления и управленческие расходы.

c_тр- удельные транспортные затраты, приходящиеся на 1 т-км.

r - зона обслуживания 1 центра.

Q - объем грузообразования.

r = 2/3 R.

R - зона обслуживания центра в регионе.

? = n/ (3,14*R²) - Плотность обслуживания,приходящаяся на 1 км ² региона.

После подстановки значения r в формулу для определения С _тр, получаем:

С _тр=2/3 с _тр * Q * (n/(3,14*??)) ^1/2

С учетом приведенных уточнений общая сумма затрат может быть выражена по следующей формуле:

С =12*q²*С_хр/n +С_а *Q/n + C_и*Q/q+2/3 *С_тр*Q*(n/(3,14*??))^1/2.

Для определения объема работы центра нужно взять производную

dC/(dn)=0 =>

n=[(3*(3,14*??)^1/2 * (12*q 2 *С _хр +С _а*Q))/С _тр* Q]^2/3 -

cсоответствует min затратам на содержание.

Число центров: Z^* = Q/n^*.

Возможна графическая интерпретация решения задачи: Z_р~Z^*; n_р~n^*

.

18. Схемы распределения материалов: особенности их построения и сравнительная характеристика

От поставщика до потребителя материалы могут поступать по разным схемам. Наиболее часто встречаются 4 схемы:

1)

При этом осуществляется непосредственно поставка от 1 поставщика к 1 потребителю.

2)От 1 поставщика к 2 потребителям:

3)Поставка товаров через региональный распределительный центр:

.

X _ik - это материальный поток от i-ого поставщика в конкретный распределительный центр.

X _kj - это материальный поток, который поступает из k-ого материального центра j-потребителю.

i?? |1чn|

k?? |1чl|

j?? |1чm|

n - количество поставок

q_kj- размер сформированной партии j-ому потребителю.

19. Структура затрат регионального распределительного центра

R _min =min[? C _ik*X _ik+ ? C _k(X _kj;q _kj)+? C _kj* X _kj]

C _ik, C _kj - соответствующие затраты, относящиеся к единице груза для соответствующей корреспонденции.

C _k - затраты по обслуживанию материального потока в РРЦ.

Составляющие затраты связаны с обслуживанием РРЦ, включая:

1) расходы на накопление груза на партию;

С ₁= 12 * С _к* q _kj;

12 * С _к = а ₁

2) информационные затраты и комплектация отправок;

C ₂= C _ин * X _kj / q _kj;

C _ин = а ₂

С _ин - затраты на передачу информации,комплектацию груза(в том числе затаривание, упаковка,приходящиеся на 1 грузовую единицу или партию).

3) расходы, связанные с простоем вагонов под погрузочно-разгрузочными операциями;

С ₃ = С _к ^тр *X _kj *q _kj/(Р _ст*Q _k)

С _к ^тр /(Р _ст*Q _k)= а ₃

Р _ст -статическая нагрузка вагона.

Q _k- перерабатывающая способность конкретного распределительного центра.

4) расходы непосредственно связанные с выполнением грузовых операций.

С ₄= K _j*C _k ^го* X _kj

K _j*C _k ^го= а ₄.

В приведенных формулах С ₁- С ₄ можно объединить постоянные величины в виде отдельных коэффициентов.

Подставим найденные значения в среднее значение суммы:

R _min=[?С i_k* X _ik + ? а ₁*q _kj+ ? а ₂ * X _kj/q _kj+ ? а ₃*X _kj*q _kj+ ? а ₄.*X _kj+?C _kj* X _kj].

?С i_k* X _ik - расходы на доставку материальных потоков от поставщика в РРЦ.

? а ₁*q _kj+ ? а ₂ * X _kj/q _kj+ ? а ₃*X _kj*q _kj+ ? а ₄.*X _kj - затраты в региональных центрах.

?C _kj* X _kj - затраты по доставке сформированных партий в РРЦ потребителю.

20. Выбор места расположения склада в регионе

Исходными данными для этой задачи является:

1) Схема полигона с размещением на нем поставщиков и клиентов(потребителей)

П- поставщик;

К- клиент;

М - предполагаемое место расположения склада на заданном участке.

2) координатные сетки с удобным для дальнейших расчётов, интервалов разметки осей «у» и «х»

3) Тарифы на транспортировку 1т груза (руб/км) отдельные для поставщика и клиента

Т_п1, Т_п2, Т_п3, Т_п4; Т_к1, Т_к2, Т_к3

4)Объёмы продаж и покупки;

Q_п1, Q_п2, Q_п3, Q_п4, - объёмы продаж поставщиков

Q_к1, Q_к2, Q_к3, -объёмы покупок клиентов

5) Метод решения - «Поиск места равновесных транспортных задач» или «Наложение условной сетки на карту с указанием месторасположения поставщиков и клиентов.» - вроде одно и тоже, только названия разные

21. Внутрипроизводственная логистика: понятия, цели, задачи

Внутрипроизводственная логистика - основной фактор повышения доходность и предприятия.

Многие функции в. произв. логистике успешно решаются при надлежащем обеспечении 8 правил логистики:

1)Груз - нужный товар потребителю

2)Количество - доставка в необходимом количестве

3)Затраты - логистические операции должны выполняться юс минимальными затратами.

4)Потребитель - грузы, товары должны доставляться потребителю через заказчика

5)Качество - доставляемые товары должны быть обусловлены по контракту качества

6)Время - доставка должна обеспечиваться в согласованное время

7)Место - доставка должна обеспечиваться в надлежащее место

8)Персонифицирование - разработка системы обслуживания по каждому заказу.

Для выполнения заданных правил необходимо комплексное решение следующих логистических задач на производстве:

1. Осуществление постоянного учёта запаса и выбор рационального технического и коммуникационного обеспечения

2. Унификация технических средств и грузовых единиц

3. Организация транспортировки и эффективности управления материальным потоком

4. Разработка надёжной системы планирования производства, в том числе стратегического

5. Каждую задачу необходимо рассматривать в технологическом и функциональном взаимодействии друг с другом.

22. Стадии развития производственной логистики

Начиная с конца 70-х годов развитие логистики прошло несколько стадий. Наиболее распространённой на начальном этапе была производственная система МРП1.Она обеспечивала планирование потребностей предприятия в материале, сырье и полуфабрикатов.

Применение МРП1 связано с массовым внедрением вычислительной техники. Это позволило осуществлять координирование и согласование планов снабженческой, производственной и сбытовых звеньев предприятия в реальном масштабе времени.

МРП1 относят к системам так называемого толкающего типа - количество изделий для производства планируется заранее и для заказа снабжается потребное количество комплектов и изделий. В системе такого типа неизбежно формируется текущие и страховые запасы.

При решении задач управления запасами выполняются следующие логистические операции:

1. Обработка и корректировка всей информации о приходах и расходах материалов и сырья

2. Наличие запасов в каждой складской системе и ячейке склада

3. Выбор индивидуальной системы наполнения запасов о каждой номенклатуре сырья и материалов.

4. Слежение за сроком оборачивания материалов.

5. Выдача сообщений о приближении запасов критической точки или сверхнорм. уровню

Система JIT является качественно новым принципом управления на предприятии. В этой системе производитель не имеет законченного плана. Темпы производства продукции обуславливаются заказами потребителей. Оптимизация работы предприятия осуществляется в рамках этого заказа.

В наиболее развитых странах внедрена система ОПТ(оптимизированная производственная технология).Система позволяет обеспечивать контроль за потоками в течении всего технологического цикла,управляя им в оптимальном режиме от момента входа сырья до момента выхода готовой продукции. Удельный вес затрат на управление составляет 40-60% от общих затрат на производство.

23. Системы производственной логистики (схема)

24. Транспортная система РФ

Под транспортом понимают в общем виде средство передвижения материальных и нематериальных ресурсов. Он является 1 из важнейших основных составных частей экономики.

Большую значимость жд транспорта и жд системы дал президент: «С учетом масштабов России развитие транспортной инфраструктуры больше, чем экономическая задача. Её решение влияет не только на состояние дел в экономике, но и в целом - на обеспечение единства страны»

По характеру перевозок транспорт подразделяется на груз. и пасс.

По назначению на:

1. Транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения товаров и населения

2. Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный и ведомственный

3. Транспорт личного пользования.

Транспортная система - комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и зависимости друг от друга при выполнении перевозок.

Термин транспортная система применяется к региону, стране, префектуре. Элементами транспортной системы РФ является ждт (рельсовый)., морской, речной, воздушный и трубопров.

Задачи ТС:

1. Обеспечение доставки народнохозяйственных грузов

2. Обеспечение заявок по перевозке пассажиров

Перевозка грузов специального назначения по обеспечению безопасности страны.

Для этого используются различные способы управления транспортом

1. Управление перевозочным процессом

2. управление внутрипроизводственным процессом (менеджмент, промышленный транспорт)

3. Управление внешним перевозочным процессом при использовании собственных транспортных предприятий или фирм.

25. Основные показатели транспортной работы

За полугодие различные виды транспорта выполнили грузооборот 2299млрд.ткм. В том числе жд транспорт - 906, автомобильный - 91, морской - 31, воздушный - 1,3, внутренний водный - 31, трубопроводный - 1240 млрд.ткм. Увеличили грузооборот: автомобили на 11%, морской на 6%, жд - 4%, трубопроводный - на 2%.

Сократили объем перевозок воздушный на 9%, внутренний водный на 13%.

Структура грузопотока перевезенного за 1 месяц всеми транспортами: Все грузы - 105 миллионов тонн. В том числе - строительные материалы - 21, Каменный уголь - 20, Нефть - 16,3, Железная руда - 8, черные металлы - 5,4, лесные - 5, цемент - 4, удобрения - 3, черные металлы - 2, цветная руда - 2, зерно - 1,5, кокс - 0,8

26. Выбор вида транспорта. Основные критерии

На выбор транспортных средств влияют:

1. Характер груза (вес, объем, консистенция)

2. Количество отправляемых партий

3. Местонахождение пункта назначения (с учетом климата, сезонных хар-к)

4. Расстояние, на которое перевозится груз

5. Ценность груза - около 70% дорогостоящих грузов перевозят коммерческие фирмы.

6. Близость расположения точки доставки груза к жд сети или автомагистрали

7. Сохранность груза

8. Риск для груза, невыполнение срока доставки

Факторы, влияющие на выбор транспорта:

1. Время доставки

2. частота отправлены грузов

3. Надежность соблюдения графика доставки (60% убытка несем по просрочкам)

4. Способность перевозить разные грузы

5. Способность доставлять груз в любую точку РФ

6. Стоимость перевозки

В последнее время обращается особое внимание на формирование сквозного тарифа, который оплачивает 1 раз грузовладелец в пункте отправки. В этот тариф включены все логистические затраты.

Критерии:

1. Скорость доставки

2. Работа по графику (частота отправок)

3. Надежность доставки в обусловленное время

4. Перевозочная способность - способность перевозить разные грузы

5. Доступность, возможность обслуживания разных географических точек

27. Оценка качества транспортной составляющей. Интегральный показатель качества

Степень надежности поставок продуктов транспортировки, транспортные затраты, гибкость системы сохранности перевозимых грузов, затраты связанные с упаковкой - при внедрении контейнерных перевозок расходы на упаковку сократились на 30-40%,, уровень страховочных затрат.

Показатели

1. Участие в перевозке по меньшей мере 2-х видов тр-та

2. Наличие договора между центром и грузовладельцем по перевозке груза «от двери до двери», включая ответственность центра за сохранность груза, сроки перевозки а также размер тарифной платы за все виды услуг, предоставл грузовладельцу. Весь комплекс услуг вкл в договор по основанию которого делается «Сквозной тариф»

3. Ответственность за груз

4. Взаимодействие всех звеньев логис цепи

5. Укрупненная грузовая единица

28. Перспективы развития транспортной логистики

На жд транспорте основным направлением совершенствования транспортной логистики является:

1. применение совершенных комплексных систем, способных выполнить млн функций в секунду, обладание широкими функциональными возможностями с развитой периферийной сетью интеллектуального терминала.

2. Каналы связи, построенные с использованием лазеров, светодиодов, средств космической связи, обладать пропускной способностью для передачи любого количества информации.

3. Технические средства автоматического считывания информации непосредственно с движущихся вагонов, перевозимых контейнеров и других единиц на открытом подвижном составе

4. Оснащение персональными компьютерами работников жд транспорта на разных уровнях управления с предоставлением каждого из них кода доступа к директорам сервера.

На автотранспорте основными направлениями внедрения логических технологий являются:

1. применение видео индикаторов, оперативных данных, предупреждающих о заторах в пути следования, выдающих информацию о возможных объездах.

2. Внедрение системы предупреждения столкновения путем применения бортовых инфракрасных и радиолокационных датчиков, сканируют пространство вокруг и спереди автомобиля, предупреждая водителя о рискованных ситуациях.

3. Использование автоматизированного контроля скорости движения и времени нахождения в пути.

4. Применение маяков для передачи инфы на бортовые устройства автомобилей маршрутов движения

5. Внедрение систем управления с использованием спутниковой связи.

29. Методика определения границ рынка

Продвигая услуги на рынок каждая фирма стремится определить региональные границы рынка

если качество услуг фирм одинаково то границы будут зависеть от себестоимости услуг и затрат на перевозку

продажная цена Спрi=Ci+Cтрi*Ri -себестоимость + тариф на расстояние расстояние м-у фирмами А-В 280 то Rb=280-Ra

Ca+Стра*Ra=Св+Стрв(Raв-Ra)

Подставляем значения С и Стр-находим границы рынка R

И так для каждой пары фирм

30. Сервис: понятие, классификация

Сервисом называют подсистему маркетинговой деятельности в которой обеспечивается комплекс услуг, связанный со сбытом, экспортом товаров и оказанием услуг. Сервис необходим для формирования стабильного рынка товаров и услуг.

Подразделяется по срокам оказания на: предпродажный; послепродажный (гарантийный, послегарантийный).

По виду исполнителей: персонал производства; филиалов производства; независимых фирм, имеющих лицензию; агентами-дилерами.

По виду обслуживания:

- Удовлетворение потребностей спроса.

- Оказание услуг производственного назначения

- послепродажное обслуживание

- информационное и финансовое обслуживание.

31. Стандарты обслуживания: понятие, разработка, содержание

Стандартами обслуживания называют правила работы сотрудников сервисного центра. Они обусловлены для всех сотрудников и направлены на максимальное удовлетворение требований покупателей или пользователей услуг. Разрабатывают стандарты специалисты в данной области имеющие практический 3-5 летний опыт работы, знающие перспективу развития отрасли, развитие предприятия и структуры его менеджмента.

Услуги - это продукт труда, обладающий потребительной стоимостью, удовлетворяющий потребности населения, предприятий, организаций и учредителей, но как правило не не приобретающей овеществленную форму. Потребительная стоимость услуги зависит от личностных качеств продавца. Услуга, оказываемая населению, предприятию, учредителю не является товаром.

Отличают свойства услуги:

1. неосязаемость

2. неразрывность производства, реализации потребления услуги. Это означает что само производство может быть продавцом услуг.

3. Качество услуги зависит от личностных характеристик продавца

4. Унификация услуг среди предприятий затруднена

5. Невозможность оказания услуг впрок и длительного их хранения

6. непостоянство услуги в процессе ее предоставления

7. При высоком потребительном риске сложно определить соответствие качества услуги с нормативными требованиями.

8. неотъемлемость услуги от ее производителя или исполнителя.

Таким образом все характеристики транспортного производства и продукции транспорта укладываются в характеристику транспортной услуги.

Услуги классифицируются по следующим признакам: значимости; времени исполнения; возможность материализации услуги по форме контакта продавца и покупателя.