Разработка технологического процесса на ремонт ступицы заднего колеса автомобиля МАЗ

Пояснительная записка

к курсовому проекту по дисциплине

Ремонт автомобилей

на тему:

Разработка технологического процесса

на ремонт ступицы заднего колеса автомобиля МАЗ

Содержание

Введение

1. Технологическая часть

1.1 Обоснование размера производственной партии

1.2 Общая характеристика детали

1.3 Технические условия на ремонт детали

1.4 Выбор рационального способа ремонта детали

1.5 Выбор установочных баз

1.6 Схема технологического процесса

1.7 План технологических операций

1.8 Разработка отдельных операций

1.9 Техническое нормирование восстановительных работ

2. Конструкторская часть

2.1 Назначение и устройство приспособления

2.2 Принцип работы приспособления

3 Охрана труда

Заключение

Литература

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания детали, а также коррозии и усталости металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и их составных частей.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляется в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтное предприятие (АРП).

ТР должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2.

КР должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления или замены любых сборочных единиц и деталей.

1 Технологическая часть

1.1 Обоснование размера производственной партии

q = N*n*К_р/Ф_дн ; шт (1)

Где:

q - количество деталей в партии;

N - производственная программа изделий в год;

n - число одноименных деталей в изделии;

К_р - коэффициент ремонта;

Ф_дн - число рабочих дней в коду.

q = 1500*2*0,4/249=5шт

1.2 Общая характеристика детали

- стержни, служит для передачи крутящего момента с полуоси на колесо, также для крепления колеса и тормозного барабана;

- Материал: сталь 40Л;

- ТВ - НВ 170 - 293;

- химическое, тепловое, коррозионное воздействие газов и охлаждающей жидкости, механические нагрузки от переменного давления газов, динамические нагрузки, вибрация.

1.3 Технические условия на ремонт

Таблица 1 Технические условия на ремонт

1.4 Выбор рациональных способов восстановления детали

Каждая деталь должна быть восстановлена с минимальными трудовыми и материальными затратами, обеспечивая максимальный срок службы после ремонта.

Для устранения дефекта №1 существуют следующие способы устранения: браковать. Наиболее рациональным является: браковать.

Для устранения дефекта №2 существуют следующие способы устранения: фрезеровать «как чисто». Наиболее рациональным является: фрезеровать «как чисто».

1.5 Выбор установочных баз

Обработку каждой детали необходимо вести от какой либо установочной поверхности - базы.

Установочная база - это поверхность детали или совокупность поверхностей детали, необходимые для придания ей определенного положения относительно рабочего инструмента.

Базы делятся на черновые вспомогательные и черновые.

Черновая - необработанная поверхность детали после литья, ковки или штамповки.

Вспомогательная - поверхность детали специально только для этого обработанная.

Основная база - поверхность детали, являющаяся рабочей и оказывающая влияние на работу сопряженных деталей.

Для устранения дефекта №1 установочной базой является:

- Боковая поверхность картера;

Для устранения дефекта №2 установочной базой является:

- Боковая поверхность картера.

1.6 Схема технологических процессов

Таблица 2 Схема технологических процессов

1.7 План технологических операций восстановления детали

Таблица 3 План технологических операций восстановления детали

1.8 Разработка отдельных операций

Операция - часть технологического процесса, выполняемая при обработке определенной детали на одном рабочем месте одним рабочим до перехода к обработке следующей детали.

Операция может быть выполнена за одну или несколько установок детали на станке.

Установкой называется, предание детали определенного положения с закреплением на станке.

Переход - часть операции, которая характеризуется неизменностью обрабатываемой поверхности, инструмента и режима работы оборудования.

Таблица 4 Содержание операций

1.9 Техническое нормирование восстановительных работ

1.9.1 Техническое нормирование фрезерных работ

1. Определяем основное время на фрезерование

Т_о = Т_о^* * К_м * К_х (2)

Где:

Т_о^* - основное время, табличное; [1]

К_м - поправочный коэффициент, в зависимости от марки, материала; [1]

К_х - поправочный коэффициент, в зависимости от характера заготовки и состояния поверхности; [1]

Т_о = 0,92*1,00*1,33=1,22 мин

2. Определяем вспомогательное время

Т_в= Т_в^су + Т_в^прох (3)

Где:

Т_в - вспомогательное время, мин

Т_в^су - вспомогательное время на снятие установку детали, мин [1]

Т_в^прох - вспомогательное время на проход, мин. [1]

Т_в= 2,7+0,7=3,4 мин

3. Вычисляем оперативное время Т_оп

Т_оп= Т_о+ Т_в (4)

Т_оп=1,22+3,14=4,62

4. Вычисляем дополнительное время Т_доп

Т_доп= Т_оп * К/100 (5)

К - поправочный коэффициент

Т_доп= 4,62*7/100=0,32 мин

5. Вычисляем штучное время Т_ш

Т_ш= Т_о+ Т_в+ Т_д (6)

Т_ш= 1,22+3,4+0,32=4,94 мин

6. Норма калькуляционного времени Т_к

Т_к = Т_пз/q+ Т_ш (7)

Где:

Т_пз - подготовительно - заключительное время, мин;

q - количество деталей в партии, шт;

Т_ш - штучное время, мин.

Т_к = 24/3+4,94=12,94

7. Техническая норма времени Т_н

Т_н= Т_ш + Т_пз (8)

Т_н = 4,94 + 24 = 28,94

2 Конструкторская часть

2.1 Назначение и устройство приспособления

Назначение приспособления для разборки сборки подшипников коробки главной передачи: Приспособление предназначено для облегчения разборки сборки и снижения трудоемкости работ, за счет надежного закрепления подшипников КПП в приспособлении.

Принцип действия приспособления

Коническую шестерню главной передачи зажимаем в тиски. На подшипник надевают половину обоймы с приваренной к ней гайкой. Надевают вторую половину обоймы так, чтобы шпонка вошла в прорезь первой половины. На обе части надевают кольцо и закрепляют прижимным винтом. Затем, вращая при помощи воротка тяговый винт вынимают подшипник. Запрессовка происходит аналогично. На всю операцию уходит 2-3 мин.

3. Охрана труда

Участок разборки должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны иметь ровную, гладкую но не скользкую, удароустойчивую, не впитывающую нефтепродукты поверхность. Потолок и стены следует закрашивать краской светлых тонов.

Гидравлические, пневматические и электромагнитные приспособления должны быть оборудованы блокирующими устройствами, обеспечивать автоматическое прекращение работы. Охлаждающие жидкости приготовляться по рецептуре. На обтирочно-шлифовальных станках должны быть установлены защитные экраны. Территория АТП и расположенные на ней здания, сооружения, площадки для хранения автомобилей должны удовлетворять требованиям санитарных и противопожарных норм. Производственные помещения необходимо содержать в чистоте. Участки работ, на которых в соответствии с технологией выделяются вредные вещества, тепло и появляется шум, следует выделять в отдельные помещения. Пожарная безопасность АТП должна отвечать требованиям ГОСТ 12.1.004. - 85, строительным нормам и правилам, типовым правилам пожарной безопасности для предприятий. Территорию АТП необходимо содержать в чистоте, очищать от отходов. Отходы следует собирать в специальных местах.

Заключение

В курсовом проекте по ремонту автомобилей разработаны схемы технологических процессов по ремонту картера КПП автомобиля КамАЗ, рассчитаны нормы времени на фрезерование внутренней торцевой поверхности бобышек. Заполнена, согласно полученным данным, технологическая документация: операционная карта, маршрутная карта, карта эскизов. Разработано приспособление для разборки сборки крышки коробки передач автомобиля КамАЗ.

На основании проведенной работы можно сделать вывод, что ремонт картера коробки передач - это сложный технологический процесс, основанный на использование технической документации, расписанных и графических частей.

Литература

1. Н.Ф. Аргучинская. Учебное пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине «Ремонт автомобилей». Челябинск 2008

2. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей. М.: «академия», 2003

3. Румянцев С.И. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт,1988

4. Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М. Транспорт, 1985.