Усиленный капитальный ремонт пути на железобетонных шпалах на щебеночном балласте

1 Организация работ

1.1 Суточная производительность ПМС

Суточная производительность ПМС подсчитывается в соответствии с заданными объемами работ и сроками их выполнения и определяется по формуле:

S = Q / T - ?t, (1.1)

где Q-годовой объем работ ПМС, км;

T - число рабочих дней;

?t - число дней резерва на случай не предоставления «окон», несвоевременного завоза материалов, ливневых дождей и других причин, принимается равным (0,1-0,12)*12.

В случае ремонта бесстыкового пути с разрезкой старых рельсовых плетей или укладки рельсовых плетей после капитального ремонта звеньев пути необходимо учесть время для замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути, формула будет следующей:

S = Q / 0,9 * T - tпл, (1.2)

где tпл. - число рабочих дней, необходимых для замены инвентаря рельсов плетями бесстыкового пути за одну смену, производится на участке протяженностью 3200м. Следовательно

tпл = Q / 3,2 (1.3)

tпл = 42 / 3,2 = 15,625 ? 16

S = Q / 0,9 * T - tпл = 42 / 0,9 * 135 - 13 = 0,387 (1.4)

1.2 Длина фронта работ в «окно»

Длина фронта работ в «окно» определяется исходя из вычисленной суточной производительности ПМС и периодичности предоставления «окон», принимаемой по типовому технологическому процессу;

Lфр = S * n, (1.5)

где n - периодичность предоставления «окон».

Lфр = 0,387 * 2 = 0,774 ? 1000 (м)

1.3 Длины хозяйственных поездов

Формирование длины хозяйственных поездов зависит от типа используемых путевых машин, фронта работ других данных.

Первым на перегон выходит электробалластер с локомотивом в “голове”.

L1=lлок + lэлб-3, (1.6)

где lлок - длина локомотива,(м);

lэлб - длина ЭЛБ-3,(м).

L1 = 34 + 50,5 = 84,5 (м)

Вторым - путеразборочный состав с локомотивом в “голове”,состоящий из четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой.

L2=lлок + lпл * nгр.пл + lмот.пл + lук-25, (1.7)

где lлок - длина локомотива, (м);

lук 25/9-18 - длина укладочного крана ,(м);

lмп - длина моторной платформы ,(м);

lпл - длина четырехосной платформы,(м);

nпл - количество четырехосных платформ,(штук);.

nпл = (lфр/lзв * nяр) * k, (1.8)

где lфр - длина фронта работ в «окно»,(м);

lзв - длина звена,(м);

nяр - звеньев в пакете, (шт);

k - число платформ, занятым одним пакетом.

nпл = (1000 / 25 *7) * 2 = 11 (шт)

L2 = 34 + 14,6 * 11 + 16,2 + 40,8 = 251,6 (м)

Третьим - путеукладочный поезд, в “голове” которого находится путеукладочный кран УК 25/9, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовым транспортером и загруженные пакетами новых звеньев и локомотивов в “хвосте” поезда.

L3 = L2, (1.9)

L3 = 251,6 (м)

Четвертым - хоппер, дозаторная вертушка №1.

L4х.доз = lлок + Wщ / Wx.доз * lх.доз + lжил.ваг, (1.10)

где Wх.доз - вместимость кузова хоппер - дозатора,(м3);

lх.доз - длина одного хоппер - дозатора, (м);

lжил.ваг - длина жилого вагона для обслуживающего персонала, lжил.ваг=25(м).

L4х.доз = 34 + 420 / 36 * 10 + 25 = 175 (м)

Пятым - машина ЭЛБ - 3 с локомотивом в “голове”.

L5 = lлок + lэлб-3, (1.11)

L5 = 34 + 50,5 = 84,5 (м)

Шестым - хоппер дозаторная вертушка №2.

L6х.доз=lлок + Wщ / Wх.доз * lх.доз + lжил.ваг, (1.12)

L6х.доз = 34 + 420 / 36 * 10 + 25 = 175 (м)

Седьмым - машина ЭЛБР с локомотивом в “голове”.

L7 = lлок + lэлбр, (1.13)

L7 = 34 + 50,5 = 84,5 (м).

Восьмым - машина ВПО с локомотивом в “голове”.

L8 =lлок + lВПО, (1.14)

L8 = 34 + 27,7 = 61,7 (м)

Девятым - хоппер - дозаторная вертушка №3.

L9х.доз = lлок + Wщ / Wх.доз * lх.доз + lжил.ваг, (1.15)

L9х.доз = 34 + 63 / 36 * 10 + 25 = 76,5 (м)

Десятым - машина ВПР-02.

L10 = lВПР, (1.16)

где lВПР - длина машины ВПР-02, 1ВПР=27(м).

L10 = 27 (м)

Одиннадцатый - планировщик балласта.

L11 = lпб, (1.17)

где lпб - длина планировщика балласта.

lпб = 13,3 (м),

L11 = 13,3 (м)

Lобщ = ? (1.18)

Lобщ = L1 + L2 + L3 + L4 + L5 + L6 + L7 + L8 + L9 + L10 + L11,

Lобщ = 1285,2 (м)

1.4 Определение поправочных коэффициентов к нормам

Для правильной организации работ по усиленному капитальному ремонту пути, требуется определить затраты и продолжительность работы машины на работы с подразделением их на подготовительные, основные до «окна», основные в «окно» отделочные.

Поправочный коэффициент на основные работы в «окно», определяется по формуле:

б = T / T - ?t = T / T - (tо + tпер + tпр), (1.19)

где T - продолжительность рабочего дня в минутах при 8 -часовом рабочем дне (T=480мин.);

tо - время на отдых (5 минут после каждого часа работы) (tо = 30 минут);

tпер - время на переходы в рабочей зоне, определяется по формуле:

tпер = 12 * lфр, (1.20)

где 12 - время на переход1км. В минутах;

lфр - фронт работ (км);

tпр - время на пропуск поездов, зависящее от количества проходящих по месту работ за смену поездов.

Tпр = nпр * tпр + nпасс * tпасс + nм.ваг * tм.ваг + n`гр * t`гр + n`пасс * *t`пасс + +n`м.ваг * t`м.ваг, (1.21)

где nгр, nпасс, nм.ваг - число поездов грузовых, пассажирских и мотор-вагонных, проходящих по пути, на котором производятся работы;

tгр, tпасс, tм.ваг - норма времени на пропуск поездов по пути, на котором производятся работы;

n`гр, n`пасс, n`м.ваг - число поездов грузовых, пассажирских и мотор-вагонных, проходящих по соседнему пути;

t`гр, t`пасс, t`м.ваг - норма времени на пропуск поезда по соседнему пути.

tпасс = 1,5 (мин),

tгр = 2,5 (мин)

tпер = 12 * 1 = 12 (мин)

Для 2 -х путного участка:

tпр = 7 * 1,5 + 9 * 1 + 7 * 2,5 + 9 * 1,5 = 50,5 (мин)

б = 480 / 480 - (30 + 12 + 48,5) = 1,2 (мин.)

б2 = T / T - (tо + tпер + tпр + t`пр), (1.22)

t`пр = nпасс * tпасс + nгр * tгр + nпасс * tпасс + nгр * tгр, (1.23)

где tпасс = 2 (мин);

tгр = 3 (мин)

t`пр = 9 * 1,5 + 7 * 2,5 + 9 * 2 + 7 * 3 = 70 (мин)

б2 = 480 / 480 - (30 + 12 + 50,5 + 67) = 1,5 (мин).

1.5 Определение продолжительности окна

Необходимая продолжительность окна определяется по технологической схеме производства работ.

Tо = tразв + tвед +tсв, (1.24)

где tразв - время развертывания работ в «окно»,(мин);

tвед - время работы ведущей машины;

tсв - время, необходимое для пропуска поездов.

Tразв = ? * t, (1.25)

где t1 - время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работы и на снятие напряжения с контактной сети t1 = 14 мин.

t2 - время на разгрузку электробалластера, t2 = 2 мин.

t3 - интервал от отрыва рельсошпальной решетки, до разбалчивания стыков.

t3 = L1 + 50 / Vраб * 60; (1.26)

где 50 - технический разрыв по технике безопасности, объема работ, рабочая скорость ЭЛБ-3.

t3 = 84,5 + 50 / 1470 * 60 = 5,48 (мин)

t4 = Lхп + 50 + lфб / Vраб(м/ч) * 60; (1.27)

где lфб - длина фронта работ бригады, lфб = 100 (м);

Vраб - рабочая скорость УМ, Vраб = 1000 (м/ч).

t4 = 251,6 + 50 +100 / 1000 * 60 = 24,10 (мин)

t5 - интервал от разборки пути, до снятия новых звеньев до подрезки балласта на отводе.

t5 = 50 / Lзв * tукл.зв * б; (1.28)

где lзв. - длина звена, lзв = 25 (м);

tукл.зв - время укладки звена, tукл.зв = 1,7 (мин)

t5 = 50 / 25 * 1,7 * 1,2=4,08 (мин)

t6 - интервал от снятия новых звеньев, до срезки и планировки балласта.

t6 = 100 + l / VВПО * 60 * б2, (1.28)

t6 = 100 + 27,7 / 2000 * 60 * 1,5 = 5,74 (мин)

t7 - время приведения машины ВПР-02 в рабочее положение, t7 = 15 мин

t8 - интервал от приведения машины ВПР-02, до выправки пути машиной ВПР-02.

t8 = 100 + 1 / VВПР * 60 * б2, (1.29)

t8 = 100 + 27 / 1470 * 60 * 1,5 = 7,77 (мин)

t9 - приведение машины ВПР-02 в транспортное положение, t9 = 15 мин.

t10 - время, затрачиваемое на оформление открытия перегона, t10 = 5мин.

tразв = t1 + t2 + t3 + t4, (1.30)

tразв = 14 + 2 +5,48 + 38,98 = 60,46 (мин)

tвед = lфр / lзв * Ni * б2, (1.31)

tвед = 1000 / 25 * 1,7 * 1,5 = 102 (мин)

tсв = ?t, (1.32)

tсв = 4,08 + 5,75 + 15 + 7,77 + 15 + 5 = 52,59 (мин)

Tо = 52,59 + 60,46 + 102 = 215,05 (мин) ? 4 (часа)

1.7 Определение объема работ и затрат труда

Трудовые затраты определяются на объем работ, который соответствует протяженности фронта работ в «окно» lфр.=1000м. Расчет ведется в ведомости трудовых затрат с учетом заранее определенных поправочных коэффициентов. После разработки технологии ремонта в эту ведомость заносятся количество монтеров пути, и машинистов, необходимых для выполнения каждой операции.

1.8 Состав и структура ПМС

Контингент монтера пути определяется, как отношение затрат труда, рассчитанных техническим нормам, времени работы отдельно в день «окно» и отдельно в период работ, после чего производится формирование бригад в соответствии с выполняемыми работами.

В случае если рассчитанного состава бригад не хватает на все работы, прибавляют дополнительных монтеров пути.

Состав механиков, обслуживающих машин и механизмы, определяется по технической характеристике средств механизации. Полученный результат является списочным составом работников основного производства. Аналогичным образом определяется состав работников производственной базы.

После определения производственного состава разрабатывается график распределения работы по дням.

Численность путевой колонны определяется по формуле:

Nк = Cпод + Cосн + Cотд / 480 * n - T0, (1.33)

где Cпод, Cосн, Cотд - трудовые затраты на подготовительные, основные и отделочные работы, выполняемые в «окно»;

n -периодичность предоставления «окна», n=2;

T0 - продолжительность работы в «окно».

Nк = 4270 + 12144 + 69883 / 480 * 2 - 215,05 = 116 (чел)

2 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ

2.1 Организация работ по капитальному ремонту пути

Работа по Капитальному ремонту пути выполняются за пять этапов. Первый и второй этапы выполняются заранее до основных работ в благоприятное для работ время. Данным технологическим процессом учитываются только затраты труда, связанные с подготовкой пути к основным работам.

На первых двух этапах производится диагностика балластной призмы и земляного полотна проектно - изыскательские работы разработка, согласование и утверждение проекта.

В этот же период производится дефектоскопия старогодных рельсов, после определения степени их пригодности для дальнейшего использования.

На произведенной базе в соответствии с типовыми технологическими процессами выполняют весь комплекс работ по монтажу и демонтажу рельсошпальной решетки.

Основные работы выполняются в третьем этапе.

Перед основными работами за день до «окна» монтеры снимают пикетные знаки, опробывают болты в стыках, убирают рельсы покилометрового запаса со стеллажей и разбирают их.

Основные работы выполняются в «окно» продолжительностью 4 часа на участке 1000м. работу выполняют 65 монтеров пути и 51 машиниста.

Первым хозяйственным поездом на перегон, на участок основных работ по замене рельсошпальной решетки, отправляют электробалластер с локомотивом в «голове». Вторым - путеразборочный состав с локомотивом в «голове», четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ с роликовым транспортером, в том числе одной моторной платформы и путеразборочного крана УК-25/9. Третьим - путеукладочный поезд, в «голове» которого находится путеукладочный кран УК-25/9-18, затем четырехосные платформы, оборудованные роликовым транспортером и загруженные пакетами новых звеньев и локомотив в «хвосте» поезда. Четвертым - хоппер - дозаторная вертушка №1. Пятым - машина ЭЛБ-1 с локомотивом в «голове». Шестым - хоппер - дозаторная вертушка №2. Седьмым - машина ЭЛБР с локомотивом в «голове», машина ВПО-3000 с локомотивом в «голове». Восьмым - хоппер - дозаторная вертушка №3. Девятым - машина ВПР-02. Десятым - планировщик балласта.

После закрытия перегона для движения поездов 10 монтеров пути разбирают переездный временный настил, 14 монтеров подготавливают место для зарядки землеройных машин.

После снятия напряжения и заземления контактной сети, отсоединения заземления опор от рельсовой нити, электробалластер, которой обслуживают 3 машиниста, отрывает рельсошпальную решетку от балластной призмы и обрушает балласт из шпальных ящиков.

Вслед за электробалластером 8 монтеров пути разболчивают стыки, оставляя на рельсах накладки, сболченные на один болт.

По мере подготовки фронта работ, путеразборочным краном УК-25/9 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют. Работу выполняют 11 монтеров пути и 5 машинистов.

Затем в работу вступают землеройные машины: два бульдозера и шесть автогрейдеров по всему фронту работ срезают асбестовый балласт на 40 см. ниже подошвы шпал и планируют для укладки звеньев. Обслуживают машины 8 машинистов.

Вслед путеукладочным краном УК25/9-18 укладывают новую рельсошпальную решетку звеньями. Работу выполняют 20 монтеров пути, 5 машинистов, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За путеукладчиком 12 монтеров пути 1 машинист устанавливают накладки, стыковые болты и сболчивают стыки, 8 монтеров пути поправляют шпалы по меткам, 6 монтеров рихтуют путь с постановкой на ось моторным гидравлическим рихтовщиком РГУ-1.

По мере удаления путеукладочного поезда 6 монтеров пути 2 машиниста выгружают щебень из хоппер - дозаторов по всей ширине балластной призмы.

После выгрузки щебня машина ЭЛБ производит подъемку пути с обрушением балласта в шальные ящики. Обслуживают машину 2 машиниста.

Вслед за машиной ЭЛБ 6 монтеров пути и 2 машиниста выгружают щебень на концы шпал из второй хоппер - дозаторной вертушки.

Затем машина ЭЛБР производит подъемку пути, ВПО-3000 производит сплошную подбивку шпал. Обслуживают машину 6 машинистов. Следом 2 машиниста и 4 монтера пути выгружают щебень из 3 хоппер - дозаторной вертушки в местах нехватки на концы шпал.

Машины СЗП, ВПР и ПБ под прикрытием «окна» работают на участке отделочных работ, а также выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений после работы машины ВПО-3000, 4 монтера пути разбирают и укладывают временный переездный настил перед работами и после их окончания.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывают для движения первых, одного - двух, поездов со скоростью 25 км/ч, последующих не менее - 60 км/ч.

Монтеры пути после обеденного перерыва переходят на участок отделочных работ.

На этом работы основного этапа заканчиваются.

Четвертый и пятый этапы выполняются в отделочный период на участке 1000 п.м. пути.

В первый день отделочных работ 10 монтеров пути бригады 2 производят очистку нагорных канав с уборкой загрязнителей, подтягивание гаек закладных и клемных болтов 13 человек бригады 2, вырубку кустарника 20 человек бригады 3 и 10 человек бригады 1.

Во второй день, вырубку кустарника производят 20 человек бригады 3 и 10 человек бригады 1, очистку кюветов в местах препятствия для работы машины СПЗ 12 человек бригады 2, установку и окраску путевых и пикетных знаков 2 человека бригады 2.

В третий день планировщик балласта, который обслуживают 2 машиниста, планирует обочину, машина СПЗ очищает и планирует кюветы, ВПР производит работы по выправке пути.

В четвертый день производится отделка балластной призмы.

В пятый день производится ремонт переезда с укладкой резинокордового покрытия, производится замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети, новые плети на перегон доставляются и раскладываются заранее.

В шестой день смазывают клемные и закладные болты (9 человек бригада 3), окончательно выправляется путь машиной Дуомат, стабилизируют путь ДСП, протягивают клемные и закладные болты ПМГ, сваривают рельсовые плети.

На этом работы на участке заканчиваются.

2.2 Перечень машин и механизмов

Таблица 2.1 - Перечень машин и механизмов.

Путеукладочный кран УК - 25/9-18	1
Путеукладочный кран УК - 25/9	1
Моторные платформы	3
Четырехосные платформы, оборудованные транспортерами	52
Четырехосная платформа, оборудованная электролебедкой	1
Четырехосная платформа	4
Электробалластер	1
Бульдозер среднего типа	2
Автогрейдеры	6
Выправочно - подбивочно - отделочная машина ВРО-3000	1
Выправочно - подбивочно - рихтовочная машина ВПР-02	1
Путевой струг	1
Быстроходный планировщик ПБ	1
Автомобильный кран грузоподъемностью до 3-х тонн	1
Электростанция передвижная	2
Рельсорезные станки	2
Рельсосверлильные станки	2
Разгоночные гидравлические приборы	2
Моторный гидравлический рихтовщик	1
Домкраты гидравлические	6

Таблица 2.2 - Перечень путевого инструмента.

Ключи гаечные путевые	8
Ломы остроконечные	6
Ломы лапчатые	6
Вилы железные	14
Когти для щебня	4
Лопаты железные	12
Клещи рельсовые	4
Угольники путевые	2
Шаблоны путевые рабочие	2
Шаблоны универсальные	2
Вкладыши рельсовые	2
Тележки однорельсовые	2
Оптические приборы для визирки	2
Рулетка мерная стальная	1
Мегафоны	2
Полевой телефон	1
Аппаратура радиосвязи и оповещения	1
Шаблоны для междупутья	2

2.3 Производственная база ПМС

Для сборки звеньев с железобетонными шпалами и скреплениями КБ предназначается звеносборочная линия ЗЛ Х - 500. Линию обслуживают 29 человек, в том числе: мастер, бригадир, машинисты, стропальщики и монтеры пути по комплектованию клеммных и закладочных болтов. Она смонтирована на двух параллельных путях с междупутным расстоянием 3,6м. На первом пути звено подготавливается к сборке, на втором - собирается. Потоки первого и второго путей направлены встречно.

Технология сборки звеньев следующая. На первом пути смонтирован транспортер, состоящий из опорных рельсов с роликами, которые установлены вдоль линии на расстоянии 2 - 2,5м один от другого. После проверки шаблоном отверстий в шпалах, 3 монтера пути с каждой стороны конвейера раскладывают прокладки и устанавливают на место скомплектованные закладные болты. Начальная позиция второго потока эстакада. Она состоит из рамных стоек, прикрепленных болтами к рельсам, а также пути, на котором смонтирован этот поток линии. Стойки имеют вверху опоры рамки для перемещения рельсов собираемого звена. При завинчивании гаек шпалы собираемого звена, снизу поджимают стационарными гидравлическими домкратами. Готовое звено снимают с тележки и доставляют к месту доводки, где монтеры пути довинчивают гайки отдельных клеммных и закладных болтов, смазывают концы рельсов и накладки графитовой смазкой, укладывают подкладки с болтами на шпалы, устанавливают автостыкователи. Затем готовые звенья грузят на подвижной состав.

Звеноразборочная линия ЗРС предназначена для разборки звеньев старогодной рельсошпальной решетки с деревянными шпалами, рельсами любых типов и костыльном скреплении при любой эпюре шпал независимо от числа и расположения стыков. В процессе разборки занято 10 человек, в том числе 2 оператора линии и 2 машиниста козловых кранов. Производительность более 90 м/ч.

Звеносборочная линия ЗРС монтируется на рельсовом пути базы. Она состоит из агрегата расшивки, транспортной тележки, тяговых лебедок с дистанционным управлением, перегружателя, шпальной тележки и сортировщика шпал. Звенья для расшивки укладываются двумя козловыми кранами грузоподъемностью 5 тонн на стойки транспортной тележки, которая тяговой лебедкой подается в агрегат расшивки, где от рельсов отделяются шпалы, а от шпал скрепления. Рельсы после расшивки остаются на стойках тележки, шпалы укладываются на ее рамы, а подкладки с костылями сбрасываются в бункер тележки. Транспортная тележка с элементами рельсового звена подается в перегружатель, где шпалы с рельсами поднимаются вверх, а освобожденная транспортная тележка возвращается в первоначальное положение для приема очередного звена. После в перегружатель передается лебедкой шпальная тележка. Рельсы с перегружателя забирают краном, а шпалы спускаются на шпальную тележку, которая подает их к сортировщику. Сортировщик делит шпалы на 2 сорта и формирует в пакеты. По мере накопления пакета шпал из сортировщика и подкладки с костылями из бункера.

3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ РАЗРАБОТОННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА С ТИПОВЫМ ПРОЦЕССОМ

Качество разработки технологического процесса ремонта пути и оценка технологии выполнения работ оценивается путем сравнения технико-экономических показателей данного процесса с аналогичным типовым технологическим процессом производства работ по усиленному капитальному ремонту пути.

Таблица 3.1

Показатели	Единицы измерения	По разработанному	По типовому
Число монтеров пути	Чел.	116	185
Фронт работ	пог.м	1000	1500
Продолжительность «окна»	час	4	8

Основным показателем является стоимость основных работ, отнесенных к 1 км пути, который при сравнении рабочего процесса с типовым оказывается практически одинаковым.

Поэтому оценка вариантов делается по ряду дополнительных показателей:

· выработка на одного производственного рабочего;

· производительность труда;

· суммарная деятельность «окна»;

· затраты труда на ремонт 1 км»

· выработка на 1 час «окна»;

· длительность движения поездов с ограничением скорости за время нахождения 1 км пути в работе;

· расход рабочей силы.

3.1 Выработка на одного производственного рабочего

Q = lфр / n * KПМС, (3.1)

где lфр - фронт работ в «окно»;

KПМС - производительный состав рабочих в ПМС;

n - периодичность предоставления «окон».

Разработанный процесс Типовой процесс

Q = 1000 / 2 *116 = 4,31 (пог.м) Q = 1500 / 3 * 185 = 2,70 (пог.м)

3.2 Суммарная длительность «окна»

T = T0 / lфр, (3.2)

где T0 - продолжительность «окна».

Разработанный процесс Типовой процесс

T = 4 / 1000 = 0,004 (час) T = 8 / 1500 = 0,005 (час).

3.3 Затраты труда на ремонт 1км

Q = Q0 / 480 * lфр, (3.3)

где: Q0 - затраты труда, чел/дн.

Разработанный процесс Типовой процесс

Подготовительные работы

Q = 4207 / 480 * 1 = 8,76 (чел/дн) Q = 3367 / 480 * 1,500 = 4,68 ( чел/дн)

Основные работы

Q = 12144 / 480 * 1 = 25,3 (чел/дн) Q = 9269 / 480 * 1,500 = 12,87

Отделочные работы

Q = 69883 / 480 * 1 = 145,58 (чел/дн) Q = 55937 / 480 * 1,500 = 77,69

3.4 Выработка на час «окна»

D = lфр / T0, (3.4)

Разработанный процесс Типовой процесс

D = 1 / 4 = 0,25 (км/ч) D = 1,500 / 8 = 0,19 (км/ч)

3.5 Длительность предупреждений об ограничении скорости на 1 км

tпред = 8,0 - T0 / lфр, (3.5)

Разработанный процесс Типовой процесс

tпред = 8,0 - 4 / 1 = 4 (час). tпред = 8,0 - 8 / 1,500 = 0 (час)

Таблица 3.2 - Технико - экономические показатели эффективности разработанного технологического процесса.

Наименование показателей	Единицы измерения	По разработанному тех.процессу	По типовому тех.процессу	Полученный эффект
Выработка на одного рабочего	пог.м	4,31	2,70	1,61
Длительность «окна» на 1км	час	0,004	0,005	0,001
Затраты труда на 1км по работам подготовительным основным заключительным	чел/дн.	8,75 25,3 145,58	4,68 12,87 77,69	4,07 12,87 67,89
Выработка 1 час «окна»	км/ч.	0,25	0,19	0,06
Длительность предупреждений об ограничении скорости на 1км ремонта	час	4	0	4

Вывод: Сравнение различных данных показывает, что за счет применения машин можно значительно меньшим количеством людей выполнить практически такой же объем работ с высоким качеством.

4 БЕЗОПАСТНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ТЕХНИКА БЕЗОПАСТНОСТИ

4.1 Безопасность движения поездов

Основными требованиями по обеспечению безопасности движения поездов является: обеспечение прямой связи руководителя работ с дежурным поездным диспетчером, с дежурным соседних станций; ограждение мест производства работ сигналами и сигнальными знаками в соответствии с характером выполняемых работ; оформление выдачи предупреждений на поезда; соблюдение требования габарита при размещении в пути материалов и габаритов по отношению к соседнему пути; соблюдение требований безопасности при следовании хозяйственных поездов и при их работе на перегоне, приведение в транспортное положение путевых машин после завершения работ; высокая бдительность руководителей всех рангов, которые выполняют и контролируют выполнение работ.

Схема ограждения места производства работ на обоих путях двухпутного участка.

Предупреждения на поезда выдаются дистанцией пути по заявкам от руководства ПМС. Соседний путь при производстве работ в «окно» ограждается сигналами остановки, а для пропуска поездов прекращается работа машин и перетяжка пакетов звеньев путевой решетки, при этом скорость следования поездов ограничивается. Хозяйственные поезда отправляются на закрытый для движения перегон, по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, выдаваемый машинистам дежурным по станции. В разрешении указывается место первоначальной остановки согласно заявке руководителя работ. Скорость движения хозяйственных поездов в след составляет 20 км/ч, а расстояние между поездами не менее 1 км. движения при производстве работ осуществляется по указанию руководитель работ, а отправления поездов на следующую станцию после окончания работы согласовывается с дежурным поездным диспетчером (ДНЦ). Открытие движения после «окна» производится приказом дежурного поездного диспетчера, после проверки состояния пути, и уведомления диспетчера начальником дистанции пути или уполномоченного им другого работника дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера. Первый поезд пропускается со скоростью 20 км/ч,а последующие поезда со скоростью 60 км/ч. после выправки пути и обкатке его поездами, рихтовке и других видов работ в конце рабочего дня предупреждение об ограничении скорости отменяется.

4.2 Техника безопасности при производстве путевых работ

На участках, оборудованных электрической централизацией, где обслуживание стрелок передано дистанции пути, очистка, смазка и другие работы должны производиться группой монтеров пути не ниже третьего разряда начинается старшим в группе.

При работе с укладочными и разборочными поездами необходимо соблюдать следующие требования: нельзя вести путевые работы впереди разборочного поезда ближе чем 25м. от движущейся единицы, считая по направлению движения поезда, и сзади укладочного поезда ближе чем 25м. от последней движущейся единицы; запрещается рабочим, обслуживающим путеукладчики при укладке нового пути находиться под поднятым звеном и ближе 2м. сбоку от поднимаемого или опускаемого звена. Во время транспортировки машины на большое расстояние стрелы машины должны закрепляться транспортными растяжками. Работа машины без постановки ее на тормоза запрещается. Необходимо постоянно вести наблюдения за подъемом и опусканием стрелы и подъема рельсошпальной решетки. Перед пропуском поезда по соседнему пути работа машины должна прекращаться. Запрещается находиться в зоне стрелы и поднятого груза, поддерживать руками шпалу, находящуюся в поднятом положении.

Металлический корпус электростанции во время их работы должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 2м., и на расстоянии не ближе 2м. от крайнего рельса. Проверять исправность заземления электростанции и зануления электрического инструмента необходимо перед началом работ. На месте производства работ в каждой колонне и бригаде имеется аптечка для оказания первой помощи и инструкция с правилами по пользованию ей. Выделяются работники, обученные правилам оказания первой помощи. Они же отвечают за сохранность аптечек и систематическое пополнение их медикаментами и перевязочными материалами. При несчастном случае или внезапном заболевании одновременно с оказанием помощи вызывать врача или по возможности отправить больного в ближайшее медицинское учреждение.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Курсовой проект выполнен на тему «Усиленный капитальный ремонт пути на железобетонных шпалах на щебеночном балласте» в полном объеме, с отражением характеристик, подлежащих ремонту. В процессе курсового проектирования были использованы современные путевые машины для очистки загрязненного балласта, стабилизации пути, выправки пути. На основании расчетов и типового технологического процесса вычертили график основных работ в «окно» и график распределения работ по дням с lфр=1000пог.м. Производили расчет технико - экономических показателей и на основании их выполнили технико - экономическое сравнение разработанного технологического процесса с типовым и свели расчеты в таблицу. По полученным расчетам можно определить, что данный разработанный проект дает экономический эффект по ряду показателей. В практике отражены вопросы техники безопасности при производстве путевых работ. Также при курсовом проектировании использовали техническую и справочную литературу.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. М.: УМК МПС РФ России, 2000.

2. Крейнис З.Л., Федоров В.И. железнодорожный путь. - М.:УМК МПС РФ России, 2000.

3. Комплексная механизация путевых работ. Под редакцией В.Л. Уралова. - М.: Маршрут, 2004. - 382с.

4. Крейнис З.Л. Организация, технология и управление техническим обслуживанием железнодорожного пути: Монография. - М.: Маршрут, 2004. - 330с.

5. Пособие бригадиру пути. Под редакцией Э.В. Воробьева. - М.: Маршрут, 2005. - 665ст.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Памятка дорожному мастеру и бригадиру пути по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. М.:Транспорт,2000.

2. Технологические процессы усиленного среднего ремонта бесстыкового пути с глубокой очисткой щебеночного слоя от засорителей с применением комплексов машин МПС РФ ПТКБ ЦП М.: Транспорт, 1999.

3. Положение о переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня внедрения и ресурсосберегающих технологий, МПС РФ, М.:2001.

4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП/485. М.: Транспорт,1997.

5. Терешин В.С., Каменский В.Б, Охрана труда в путевом хозяйстве. М.: Транспорт,1999.