Показатели работы автотранспорта. Понятие о ДТП

Содержание

1. Технико - экономические показатели работы автотранспорта

2. Понятие о дорожно-транспортном происшествии

2.1. Основные виды дорожно-транспортных происшествий

Список использованной литературы

1. Технико - экономические показатели работы автотранспорта.

Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-экономических показателей, позволяющих оценивать эффективность использования АТС и результаты их работы.

Списочным парком АТО называется весь ПС, числящийся на балансе организации:

А_СП = А_т + А_р,

где А_т -- число АТС, готовых к эксплуатации; А_р -- число АТС, требующих ремонта либо находящихся в ремонте ил техническом обслуживании.

Число АТС, готовых к эксплуатации:

A_Т= А_э + А_пр,

где А_Э -- число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии), А_пр -- число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия работы, топлива, водителей и по другим организационным при чинам.

Для учета использования парка за определенный период времени используют показатель автомобиледень -- АД:

АД_СП = АД_Э + АД_Р + АД_пр,

где АД_Э - автомобиледни в эксплуатации, АД_Р - в ремонте, АД_пр - автомобиледни простоя.

Эффективность работы парка ПС удобно оценивать коэффициентами.

Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка АТС:

б_т=А_т /А_сп = А_ДТ/АД_СП = Д_т/Д_к,

где АД_Т -- продолжительность в автомобиледнях готовности АТС к эксплуатации; Дт -- дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии; Д_к -- число календарных дней.

Продолжительность готовности АТС к эксплуатации:

АД_Т = АД_СП - АД_рем - АД_ТО,

где АД_рем, АД_то -- продолжительность простоя ПС в автомобиледнях в связи с ремонтом и техническим обслуживанием соответственно.

Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находящегося в эксплуатации (на линии) относительно календарного времени:

б_в = А_э/А_сп = АД_Э/АД_СП = Д_э/Д_к,

где Д_э -- число дней эксплуатации АТС.

Коэффициент использования характеризует долю парка ПС, находящегося в эксплуатации (на линии) относительно рабочего времени:

б_и = АД_Э/АД_Р = Д_э/Д_р,

где Д_р -- число рабочих дней за рассматриваемый календарный период.

В отличие от коэффициента выпуска коэффициент использования более объективно оценивает эффективность использования ПС, так как учитывает режим работы АТО.

Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени. Классификация разных видов пробега ПС приведена на рисунке :

Нулевой пробег -- это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт маршрута и возвращения после завершения работы на линии в АТО.

Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега (без груза или пассажиров). Доля производительного пробега в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега:

в = L_П/L_ОБ,

где L_П -- производительный пробег АТС; L_ОБ -- общий пробег АТС.

Производительным пробегом для грузовых АТС является пробег с грузом (груженый), для пассажирских маршрутных перевозок -- пробег на маршруте и для автомобилей-такси -- платный пробег (с пассажирами).

При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега:

- за ездку

в_e = l_e.г./( l_e.г+l_x),

где l_e.г -- пробег с грузом за ездку; l_x -- пробег без груза за ездку;

- за рабочий день

в_р.д. = L_п/( L_п +L_x+ L_н),

где L_x -- пробег без груза за рабочий день; L_H -- нулевой пробег за рабочий день.

Время пребывания АТС в наряде и на линии представляет собой время производительной работы единицы ПС на линии и состоит из времени движения включая простои, времени под погрузку - разгрузку и времени технического простоя

Т_Н= Т_дв+ T_пр+ T_тех.пр ,

где Т_м -- время работы на маршруте; t_н -- время на выполнение нулевого пробега.

Средняя продолжительность пребывания АТС в наряде за сутки характеризует эффективность использования автомобильного парка по времени и считается как отношение общего количества автомобилечасов пребывания в наряде за отчетный период к общему количеству автомобиледней эксплуатации. Планирование времени нахождения ПС в наряде определяется исходя из режимов работы автотранспорта, обслуживаемой клиентуры, сложности перевозок а так же режима обслуживания ТС.

Время работы на линии:

T_л=Т_н+Т_об,

где Т_об - время обеденного перерыва (30 - 60 минут).

Время смены:

T=Т_Л+Т_{подготовит.заключ. операций в АТП}

Коэффициент использования рабочего времени ПС:

д=T_дв/T_Н=V_э/V_T

Техническая скорость движения учитывает только время движения ПС, а эксплуатационная скорость движения дополнительно учитывает время простоя ПС в период его нахождения в наряде.

Техническая скорость - скорость «скорость» чистого движения, представляет собой среднюю скорость движения ТС:

V_T=L/T_ДВ

Эксплуатационная скорость - условная средняя скорость движения АТС за все время пребывания в наряде:

V_э=L/T_Н

Для пассажирских перевозок важное значение имеет такой показатель, как скорость сообщения, который характеризует среднюю скорость доставки пассажиров и определяется из соотношения:

V_c = l_M/(t_дв+t_п.п.),

где t_п.п. -- время простоя на промежуточных остановках на маршруте.

В одних и тех же условиях эксплуатации самое высокое значение имеет техническая скорость движения, самое низкое -- эксплуатационная, а скорость сообщения занимает промежуточное значение.

Коэффициент использования грузоподъемности:

г=q_Ф/q_н,

где q_Ф -- фактическая грузоподъемность ПС; q_н -- номинальная грузоподъемность ПС.

Для автобуса степень использования его вместимости оценивается аналогичным коэффициентом, который называется коэффициентом наполнения.

Производительность труда характеризуется количеством продукции, производимой в единицу времени.

Транспортная продукция -- это перемещение пассажиров или груза, следовательно, производительность ПС -- это число пассажиров или количество груза, перевозимое в единицу времени.

Производительность грузового ПС определяют в тоннах -- U (или других физических единицах измерения массы, объема или количества груза, например м³, контейнеры и т.д.) и тонна-километрах -- W. За одну ездку эти показатели составят:

U_е = гq_H;W_e=U_e*l_e.г.

Производительность автобуса определяется числом перевезенных пассажиров и пассажирокилометров. За один рейс эти показатели составят:

U_е = гз_смq_H;W_e= г*q_H*l_м

где з_см -- коэффициент сменности пассажиров, который определяется отношением общего числа перевезенных за рейс пассажиров к номинальной вместимости автобуса.

Производительность автомобиля-такси определяется в доходах на 1 ч работы. Доходы складываются из оплаченных пробега и простоя.

При определении производительности за рабочий день необходимо учитывать дискретный характер выполнения транспортной работы, когда она завершается одновременно с завершением ездок, число которых может быть только целым. Следовательно, для увеличения объема работы ПС необходимо таким образом изменить эксплуатационные условия (например, время работы), чтобы добиться увеличения числа ездок.

Действительно, выработка транспортной продукции происходит в течение того времени, пока АТС движется с грузом от грузоотправителя к грузополучателю, но как только АТС останавливается для разгрузки, выработка транспортной продукции прекращается и вновь возобновляется только после выезда из пункта погрузки. Количество доставленного груза может быть определено только в пункте разгрузки, и пока груз не будет выгружен, нельзя говорить об объеме перевезенного груза. Таким образом, количество перевезенного груза и выполненной транспортной работы не является линейной функцией времени работы АТС.

Графически изменение количества продукции во времени представлено на рисунке:

Для анализа эффективности использования ПС используют такие показатели производительности, как часовая производительность и производительность в тонна-километрах на 1 т грузоподъемности автомобиля в определенный временной промежуток.

Например, часовая производительность U_ч, т/ч, и W_ч, т*км/ч, при выполнении ПС определенной ездки (рейса) может быть рассчитана по формулам:

U_ч = гq_H/t_e;W_ч=U_ч*L_П.

Производительность в тонна-километрах на 1 т грузоподъемности может определяться:

на количество автомобиле-тонна-часов наряда, т*км:

W_тч= гвV_Э,

на одну списочную автомобиле-тонну, т*км:

W_ач= гвV_ЭT_НД_р.

Путь, пройденный автомобилем за время нахождения в наряде называется общим пробегом.

L=L_гр.+L_{без гр.}+L_о,

где L_о - все заезда ТС, не связанные с выполнением транспортного процесса (заезд на заправку, ТО, ремонт и смена водителя).

Средний пробег с грузом:

L_е.г.=L_П/?n_e

2. Понятие о дорожно-транспортном происшествии. Основные определения.

Согласно определению, данному в Правилах учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 29.06.1995 № 847, ДТП -- событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

Для квалификации происшествия как дорожно-транспортного необходимы следующие условия: участие в событии движущегося транспортного средства и наличие гибели людей, причинения им телесных повреждений или нанесения материального ущерба гражданам или организациям. Сведения о ДТП, в которых погибли или получили ранения люди, заносятся в специальную карточку учета ДТП и включаются в государственную статистическую отчетность по ДТП, которая ведется органами ГИБДД МВД России.

При решении вопроса о включении сведений о ДТП в государственную статистическую отчетность используют определения погибшего и раненого.

Согласно Правилам учета ДТП к погибшим относятся лица, погибшие на месте ДТП или умершие от его последствий в течение семи последующих суток. По определению Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН, погибшим считается лицо, скончавшееся на месте ДТП или умершее от его последствий в течение 30 последующих суток.

В разных странах срок, на протяжении которого смерть пострадавшего в ДТП относит его к категории погибшего, различен, что затрудняет сравнение статистических данных о последствиях ДТП. Так, в Греции этот срок составляет 3 сут, во Франции -- 6 сут, в Италии -- 7 сут, в США -- 30 сут. Раненый -- лицо, получившее в ДТП телесные повреждения, обусловившие его госпитализацию на срок не менее 1 сут или необходимость амбулаторного лечения.

Первичная информация, отраженная в карточках учета ДТП, из всех регионов направляется в общий государственный банк данных, на основании которых формируется государственная статистическая отчетность о ДТП, форма которой утверждена Постановлением Госкомстата России от 26.12.1995.

Кроме того, в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 06.08.1998 № 894 «Об утверждении Правил государственного учета показателей безопасности дорожного движения органами внутренних дел Российской Федерации» организован учет:

· числа нарушителей ПДД;

· числа административных правонарушений и преступлений против БДД и эксплуатации транспортных средств;

· числа граждан, получивших водительские удостоверения на право управления автомототранспортными средствами;

· числа автомототранспортных средств, зарегистрированных в органах ГИБДД МВД России.

Учет ДТП в Российской Федерации в соответствии с Правилами учета ДТП наряду с государственной системой учета должен осуществляться также предприятиями и организациями, эксплуатирующими транспортные средства; государственными органами управления автомобильными дорогами; владельцами ведомств и частных дорог.

В медицинских учреждениях подлежат учету все лица, обратившиеся или доставленные для оказания медицинской помощи в связи с ДТП, а также погибшие вследствие ДТП.

2.1. Основные виды дорожно-транспортных происшествий

Согласно Приказу МВД России от 18.06.1996 № 328 «О мерах по реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 29.06.1995 № 647» ДТП подразделяются на следующие виды:

· столкновение -- происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с ПС железных дорог. К этому виду ДТП относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения ПС железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством;

· опрокидывание -- происшествие, при котором движущееся транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось;

· наезд на стоящее транспортное средство -- происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп;

· наезд на препятствие -- происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т.д.);

· наезд на пешехода -- происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или человек сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, контейнеры, трос и т.п.);

· наезд на велосипедиста -- происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или велосипедист сам натолкнулся на движущееся транспортное средство;

· наезд на гужевой транспорт -- происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство;

· наезд на животное -- происшествие, при котором транспортное средство наехало на диких или домашних животных;

· падение пассажира -- происшествие, при котором произошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или в салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др., если оно не может быть отнесено к другому виду ДТП. Падение пассажира из не движущегося транспортного средства при посадке (высадке) на остановке не является происшествием;

· иной вид ДТП -- происшествие, не относящееся к указанным выше видам: падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющих¬ся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появив¬шееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и т.п.) и др.

Список использованной литературы

1. Горев А.Э., Олещенко Е.М. «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения» , - М.: Академия, 2006.

2. Афанасьев Л.Л., «Единая транспортная система и автомобильные перевозки»,-М.: Транспорт, 1984.

3. Правила дорожного движения РФ, 2008

4. Кликовштейн Г.И. «Организация дорожного движения», - М.:Транспорт, 2001.

5. Туревский И.С. «Экономика отрасли. Автомобильный транспорт», Форум, 2008.