Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ЗИЛ-130

Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ЗИЛ-130

Краткая техническая характеристика устройство автомобиля ЗИЛ-130. Статистическое исследование периодичности и состава работ по ТО-2 автомобиля. Разработка технологического процесса. Подбор технологического оборудования. Нормирование трудоемкости.

Рубрика	Транспорт
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	04.05.2009
Размер файла	84,7 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Федеральное агентство по образованию

Вологодский государственный технический университет

Факультет промышленного менеджмента

Кафедра автомобилей и автомобильного хозяйства

Дисциплина: Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей

Курсовой проект

Выполнил: студент

группы УМАХ-32

Аверичев Е.В.

Проверил: к.т.н., доцент

Пикалев О.Н.

Вологда

2009

Содержание

Введение

1. Краткая техническая характеристика и устройство АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

2. статистическое исследование периодичности И СОСТАВА работ по ТО-2 АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

2.1 исходные данные

2.2 определение закона распределения периодичности ТО-2 при завершенных испытаниях

2.3 исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по ТО-2

3. разработка технологического процесса тО-2 АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

3.1 перечень работ по ТО-2

3.2 используемые эксплуатационные материалы

3.3 определение производственной программы

3.4 подбор технологического оборудования

3.5 техническое нормирование трудоемкости ТО-2

заключение

библиографический список

Введение

Прогресс в автомобильной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автомобильного транспорта предусматривает не только количественный рост автопарка, но и значительное улучшение использования имеющихся автомобилей, повышение культуры эксплуатации, увеличение межремонтных сроков службы, совершенствование технологии обслуживания и ремонта.

В данном курсовом проекте необходимо исследовать фактические сроки и состав работ по ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 и разработать технологический процесс ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130.

Целью выполнения курсового проекта является закрепление и расширение теоретических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей.

Курсовой проект состоит из трех частей: в первой дана техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130, во второй проведено статистическое исследование периодичности ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130, в третьей разработан технологический процесс ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130.

1. Краткая техническая характеристика и устройство автомобиля ЗИЛ-130

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1962 по 1977 г.г. С 1977 года заводом взамен ЗИЛ-130 выпускается автомобиль ЗИЛ-130-76 со следующими модификациями:

1) ЗИЛ-130Г-76 - длиннобазовый;

2) ЗИЛ-130ГУ-76 - с особо длинной базой;

3) ЗИЛ-130С - северный;

4) ЗИЛ-138 - газобалонный.

Кузов - деревянная платформа с открывающимися боковыми и задними бортами. Кабина - трехместная, цельнометаллическая.

Двигатель: ЗИЛ-130, 4-тактный, карбюраторный, 8-цилиндровый, расположение цилиндров V-образное. Ход поршня 95 мм, диаметр цилиндра 100 мм, рабочий объем 6,0 л, степень сжатия 6,5. Номинальная мощность 150 л.с. (110,3 кВт) при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин^-1, максимальный крутящий момент 402 Н*м при частоте вращения 1800-2000 мин^-1.

Система смазки комбинированная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием), вентиляция картера закрытая. Система питания с принудительной подачей топлива, карбюратор К-88АМ. Система охлаждения жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией.

Трансмиссия: сцепление сухое, однодисковое. Коробка передач механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Передаточные числа: первая - 7.44, вторая - 4.10, третья - 2.29, четвертая - 1.47, пятая - 1.00, задний ход - 7.09. Главная передача двойная: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических. Передаточное число главной передачи - 6.32.

Таблица 1. Краткая характеристика автомобиля ЗИЛ-130

Наименование показателей	Нормативная величина
1	2
Грузоподъемность, кг	5000
Допустимая масса прицепа, кг	8000
Собственная масса, кг	4300
Распределение собственной массы по осям, кг: - на переднюю ось - на заднюю ось	2120 2180
Полная масса, кг	10525
Распределение полной массы по осям, кг: - на переднюю ось - на заднюю ось	2625 7900
Максимальная скорость, км/ч	90
Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч, л/100 км	29
Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м	28
Радиус поворота, м: - по оси следа внешнего переднего колеса - наружный габаритный	8,3 8,9
Габаритные размеры (длинаширинавысота), м	6,6752,52,4
Заправочные данные, л: Топливный бак Система охлаждения двигателя Система смазки двигателя Система гидроусилителя рулевого управления Картер коробки передач Картер ведущего моста Воздушный фильтр Амортизаторы (два передних, каждый)	170 26 8,5 3,2 5,1 4,5 0,63 0,45

Ходовая часть: передняя подвеска на двух полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические; задняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами. Число колес 6, размер шин 260-508Р. Давление воздуха в шинах передних колес 4,7 кгс/см², задних колес - 6,5 кгс/см².

Рулевое управление. Тип рулевого механизма винт с гайкой и рейка зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, с гидроусилителем, передаточное число рулевого механизма N=20.

Тормоза: рабочий - барабанный на все колеса с пневматическим приводом, стояночный - барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Электрооборудование. Система проводки однопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой» автомобиля, напряжение в сети 12 В. Генератор Г250-И1, аккумуляторная батарея 6СТ-90, прерыватель-распределитель Р4-Д, катушка зажигания Б114, свечи зажигания А11-1, реле-регулятор РР350-А, стартер СТ130-А1.

2. статистическое исследование периодичности и состава работ по ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130

При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение трудоемкости ТР и периодичности ТО, расчет потребности в запасных частях и т.д.

2.1 исходные данные

Результаты проведенных исследований по периодичности ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 приведены на рис. 1 и в таблице 2.

Таблица 2. Периодичность ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130

Пробег между ТО-2, км	12000	14000	16000	18000	20000	22000
Частота	5	14	19	9	6	1

Рис. 1. Зависимость частоты и пробега между ТО-2

2.2 определение закона распределения периодичности ТО-2 при завершенных испытаниях

Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов. Расчет периодичности ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 проводится при помощи исходных данных, представленных в таблице 2.

1. Находим выборочную среднюю:

.

Таким образом, средний пробег до ТО-2 составляет 16000 км.

2. Находим выборочную дисперсию:

.

3. Кроме дисперсии для характеристики рассеяния значений признака выборочной совокупности вокруг своего среднего значения пользуются сводной характеристикой - средним квадратическим отклонением. Среднее квадратическое отклонение по формуле

.

тыс. км.

4. Находим выравнивающие частоты теоретической кривой (для этого составляем таблицу 3).

Таблица 3


12	5	-4	-1,69	0,0957	4,4 4
14	14	-2	-0,84	0,2803	12,8 13
16	19	0	0,00	0,3989	18,2 19
18	9	2	0,84	0,2803	12,8 13
20	6	4	1,69	0,0957	4,4 4
22	1	6	2,53	0,0163	0,7 1

5. Находим верхнее и нижнее отклонение (толерантные пределы):

тыс. км,

где t_г - значение коэффициента Стьюдента (при n=54 равен t_г=2,006);

г - надежность распределения (принимаем равной г=0,95).

6. Строим график нормального распределения

Рис. 2. График распределения

7. Проверка на нормальность (с помощью коэффициента вариации V).

При нормальном распределении коэффициент вариации находится в пределах V<0,33. В нашем случае:

,

что свидетельствует о нормальности распределения.

8. Проверка на нормальность (с помощью критерия Пирсона).

Для того, чтобы более уверенно считать, что данные наблюдений свидетельствуют о нормальном распределении признака, пользуются специальными критериями согласия. Проверим правильность гипотезы о нормальном распределении с помощью критерия согласия Пирсона (для этого составляем таблицу 4).

Таблица 4

I	n_i	n_i'	n_i-n_i'	(n_i-n_i')²	(n_i-n_i')² / n_i'	n_i²	n_i² / n_i'
1	5	4	1	1	0,250	25	6,250
2	14	13	1	1	0,077	196	15,077
3	19	19	0	0	0,000	361	19,000
4	9	13	-4	16	1,231	81	6,231
5	6	4	2	4	1,000	36	9,000
6	1	1	0	0	0,000	1	1,000
?	54	54			2,558		56,558

Проверим правильность расчета:

.

Вывод: вычисления произведены правильно.

Найдем число степеней свободы по равенству k=S-1-r, где S - число групп выборки (S=6), r - число параметров нормального распределения (r=2): k=6-1-2=3. По таблице критических точек распределения ч² по уровню значимости б=0,05 и числу степеней свободы k=3 находим ч²_крит(0,05;3)=7,8.

Вывод: так как ч²_набл < ч²_крит - нет оснований отвергать нулевую гипотезу, то есть расхождение эмпирических и теоретических частот незначительно, а значит распределение нормальное.

2.3 исследование вероятности возникновения

неисправностей и состава работ по тО-2

Для оценки математического ожидания служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

,

где р₁, р₂ - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

,

где n=54 - количество наблюдений; t=1,63 при доверительной вероятности г=0,9 (90% результатов попадут в данный интервал); щ=m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).

Результаты расчетов приведены в таблице 5.

Таблица 5. Доверительные интервалы вероятности

Неисправность	m	щ	р₁	р₂	р_ср
Двигателя и его систем	1	0,019	0,066	0,005	0,035
Коробки передач	17	0,315	0,407	0,235	0,321
Заднего моста	3	0,056	0,116	0,026	0,071
Рулевого управления	9	0,167	0,248	0,108	0,178
Подвески	5	0,093	0,162	0,051	0,107
Тормозов и ступиц колес	5	0,093	0,162	0,051	0,107
Электрооборудования	12	0,222	0,309	0,154	0,232
Кузова и кабины	2	0,037	0,091	0,015	0,053

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по коробке передач и электрооборудованию.

Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТО-2, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.

Для определения наиболее вероятного числа неисправностей используем производящую функцию вида:

,

где p_i - вероятность появления i-го события (p_i=m_i/n_i); q_i - вероятность непоявления i-го события (q_i=1-p_i).

С учетом полученных результатов (табл. 4) производящая функция примет вид:

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 6, из которой видно, что наиболее вероятное возникновение одной или двух неисправностей (соответственно 33,32% и 30,46%). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности коробки передач и электрооборудования. Также довольно велика вероятность отсутствия неисправностей (16,24%).

Таблица 6. Вероятность одновременного возникновения неисправности

Количество неисправностей	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Вероятность возникновения, %	16,24	33,32	30,46	12,62	6,357	0,817	2,88 * 10^-²	2,22 * 10^-³	5,70 * 10^-⁵

3. разработка технологического процесса тО-2 АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом, на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания ТО-2 является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги.

ТО-2 включает контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и моечно-очистительные работы. Оно проводится в соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта через 12000 км (для I категории условий эксплуатации). Согласно расчетам, проведенным в предыдущих разделах (п. 2.2.1), средний пробег до ТО-2 для автомобиля ЗИЛ-130 составляет 16000 км.

3.1 перечень работ по тО-2

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 имеет следующий перечень работ:

Вымыть автомобиль и провести ТО-2 узлов и агрегатов.

1) Техническое обслуживание двигателя:

- закрепить передние, задние и поддерживающие опоры силового агрегата;

1.1) ТО-2 системы питания:

- проверить состояние и действие ручного управления подачей топлива;

- проверить состояние и действие троса останова двигателя;

- сменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива;

- промыть фильтр грубой очистки топлива;

1.2) ТО-2 системы охлаждения:

- проверить состояние и действие жалюзи радиатора;

- отрегулировать натяжение ремня водяного насоса;

1.3) ТО-2 системы смазки:

- закрепить масляный картер двигателя;

- сменить масло в смазочной системе двигателя;

- сменить фильтрующие элементы фильтра очистки масла;

- промыть центробежный фильтр очистки масла;

1.4) ТО-2 газораспределительного механизма:

- отрегулировать тепловой зазор клапанов;

- проверить момент затяжки гаек стоек коромысел и болтов головок цилиндров;

2) Техническое обслуживание трансмиссии:

- проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления;

- отрегулировать свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления;

- проверить герметичность коробки передач;

- проверить состояние и свободный ход в шарнирах карданных валов;

- закрепить фланцы карданных валов;

- проверить герметичность заднего моста;

- при необходимости долить масло в коробку передач и задний мост;

3) Техническое обслуживание рулевого управления и ходовой части:

- проверить наличие свободного хода крюка тягово-сцепного устройства, состояние амортизаторов и реактивных штанг;

- закрепить стремянки передних и задних рессор, отъемные ушки передних рессор, стяжные болты проушин передних кронштейнов передних рессор, стяжные болты задних кронштейнов передних рессор;

- отрегулировать подшипники ступиц передних колес;

- провести перестановку колес;

- проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление сошки рулевого механизма, рычаги поворотных кулаков, состояние шкворневых соединений, зазор в шарнирах рулевых тяг, зазор в шарнирах карданного вала рулевого управления;

- отрегулировать свободный ход рулевого колеса;

- промыть фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления;

4) Техническое обслуживание тормозной системы:

- проверить работоспособность пневмопривода тормозов, шплинтовку пальцев штока тормозных камер;

- закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер;

- отрегулировать положение тормозной педали относительно пола кабины;

5) Техническое обслуживание электрооборудования:

- отрегулировать натяжение ремня привода генератора;

- проверить состояние электропроводки; состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя «массы», состояние привода сцепления, общих колодок задних и передних фонарей, датчиков включения блокировки межосевого дифференциала и стоп-сигнала;

- закрепить электропровода к выводам стартера;

- отрегулировать световой поток фар;

- довести до нормы уровень электролита в аккумуляторных батареях;

6) Смазочные работы:

- смазать подшипник муфты выключения сцепления;

- смазать втулки вала вилки выключения сцепления;

- смазать опоры дистанционного привода управления коробкой передач;

- смазать шарниры карданных валов заднего моста;

- смазать клеммы и перемычки аккумуляторных батарей;

- смазать стебель крюка тягово-сцепного устройства.

3.2 используемые эксплуатационные материалы

В процессе ТО-2 используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля. Трудоемкость смазочных работ составляет 10,1% от общей трудоемкости ТО-2. В соответствии с картой смазки при ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 используются следующие эксплуатационные материалы для смазки:

1) Шарниров карданных валов заднего моста - смазку Литол-24 ГОСТ 21150-87 или смазку графитную УСсА ГОСТ 3333-80;

2) Подшипника муфты выключения сцепления - смазку Литол-24 ГОСТ 21150-87;

3) Опор дистанционного привода управления коробкой передач - смазку Литол-24 ГОСТ 21150-87 или солидол Ж ГОСТ 1033-79 или солидол С ГОСТ 4366-76;

4) Клемм и перемычек аккумуляторных батарей - смазку Литол-24 ГОСТ 21150-87 или солидол Ж ГОСТ 1033-79 или солидол С ГОСТ 4366-76;

5) Стебля крюка тягово-сцепного устройства - смазку Литол-24 ГОСТ 21150-87 или солидол Ж ГОСТ 1033-79 или солидол С ГОСТ 4366-76;

6) Втулок вала вилки выключения сцепления - смазку Литол-24 ГОСТ 21150-87 или солидол Ж ГОСТ 1033-79 или солидол С ГОСТ 4366-76;

3.3 определение производственной программы

При расчете производственной программы используем «Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Отраслевые нормы технологического проектирования».

Производственную программу по ТО при проектировании и планировании рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год.

Количество ТО-2 за цикл определяется по формуле:

,

где L_k - пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег), для автомобиля ЗИЛ-130 он равен 300 тыс.км; L_ТО-2 - пробег между ТО-2 (равен 16000 км); N_k - количество капитальных ремонтов (списаний) за цикл.

Подставляя эти данные, получаем:

.

Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то производится перерасчет производственной программы на год с помощью коэффициента перехода от цикла к году:

,

где L_г - годовой пробег автомобиля, определяемый по формуле:

,

где Д_раб.г = 253 - число рабочих дней в году; б_Т = 0,85 - коэффициент технической готовности; l_cc = 120 - среднесуточный пробег одного автомобиля.

Подставляя числовые значения, получим:

км,

.

Количество ТО-2 за год на один автомобиль:

.

Производственная программа по ТО-2 по всему парку (принимается парк в 150 автомобилей) будет равна:

.

Суточная производственная программа по ТО-2 по всему парку с учетом 5-дневной рабочей недели будет равна:

.

3.4 подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения ремонтных работ, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, т.к. оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 7.

Таблица 7. Подбор технологического оборудования

Наименование работ	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Выбранный вариант
1	2	3	4	5
Моечные	Механизированная щеточная установка ГАРО 1129 (30-40 авт/час)	Щеточно-струйная установка М-127	Струйная установка М-129	Вариант 2 обеспечивает большую производительность при меньшем расходе воды и СМС
Подъемно-транспортные	Конвейер модели 4010 (дл. 53,1 м)	Эстакада прямоточная	Канава прямоточная узкого типа	Вариант 3 является наиболее выгодным с учетом суточной программы ТО-1
Крепежные	Ключи	гаечные	И-105-МЗ	Набор содержит все необходимые ключи
ТО-2 системы питания	Ключ гаечный S=14 мм, посуда для слива отстоя
ТО-2 электрооборудования	Ключи S=14 и S=17 мм, уровнемерная стеклянная трубка, кружка, резиновая груша, стеклянная воронка
ТО-2 ходовой части и рулевого управления	Гайковерт для гаек колес модели И-318, сменная головка S=27 мм, динамометрический ключ, манометр
ТО-2 тормозной системы	Комплект	приборов	ЦПКТБ-К482	Включает специальный манометр и гаечные ключи, завальцеватель для трубопроводов
Смазочные	Пресс-масленка, колонка автоматическая модели 367М	Колонка маслораздаточная модели 3155М, солидолонагнетатель модели 390-М	Установка для централизованной смазки и заправки модели 359	Вариант 2: данное оборудование более специализировано, поэтому обеспечивает высокую производительность труда при достаточно невысокой стоимости

3.5 техническое нормирование трудоемкости тО-2

Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.

При нормировании трудозатрат по ТО руководствуются в основном «Положением о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП». Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

,

где t_шт - штучное время на операцию;

t_осн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением);

t_всп = (3 - 5 %)*t_осн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;

t_доп = t_обс + t_отд - дополнительное время, состоящее из:

t_обс = (3 - 4 %)*t_осн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;

t_отд = (4 - 6 %)*t_осн - время на отдых и личные нужды.

В соответствии с «Положением…» основное время на ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 равно 10,8 чел*ч. Именно это значение трудоемкости будем использовать в дальнейших расчетах.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:

,

где Т_п-з = (2 - 3 %)*Т_см - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Т_см = 8 ч - продолжительность смены);

N_п - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТО-2 за смену).

Количество ТО-1 за смену определим по формуле:

,

где з_л=0,75-0,80 - коэффициент использования поста; N_рл=2 - количество рабочих на посту.

Подставляя числовые данные в формулу, получим:

ТО-2 за смену.

Так как суточная производственная программа составляет 1 ТО-1 в сутки, то необходим односменный режим работы ремонтно-обслуживающих рабочих.

Результаты расчетов приведены в таблице 8.

Таблица 8. Трудоемкость работ ТО-1

№ операции	t_осн, ч*мин	t_всп, ч*мин	t_обс, ч*мин	t_отд, ч*мин	t_шт, ч*мин	Число рабочих на посту	T_п-з, ч*мин	t_штк, ч*мин
1	57	2,9	2,3	3,4	65,6	1	9	67,1
2	180	9,0	7,2	10,8	207,0	2	9	208,5
3	180	9,0	7,2	10,8	207,0	2	9	208,5
4	180	9,0	7,2	10,8	207,0	2	9	208,5
5	51	2,55	2,04	3,06	58,65	1	9	60,2
Всего	648	32,4	25,9	38,9	745,2	8	45	752,7

С учетом расчетов, сделанных во втором разделе, следует учесть увеличение трудоемкости ТО-2 в связи с необходимостью проведения соответствующего текущего ремонта. В разделе 2.3 было отмечено, что наиболее вероятна необходимость ремонта коробки передач и электрооборудования. Это увеличение трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (так называемых скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и т.п.

Технологический процесс оформляем на маршрутных (Приложение 1) и операционных картах (Приложение 2).

заключение

В ходе выполнения курсового проекта мною была дана техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-130. Также были проведены статистические исследования периодичности ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130, в ходе которых был определен закон распределения пробега до ТО-2 и исследована вероятность возникновения конкретной неисправности.

Также был полностью разработан технологический процесс ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130, в котором описана последовательность работ по ТО-2, используемые эксплуатационные материалы и оборудование, рассчитана производственная программа и проведено техническое нормирование трудоемкости ремонтных работ. Весь технологический процесс оформлен на маршрутных и операционных картах, также оформлены карты эскизов.

библиографический список

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. - 73 с.

2. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - М.: Транспорт, 1984. - 220 с.

3. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/ Под ред. Г.В. Крамаренко. - М.: Транспорт, 1988. - 488 с.

4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/ Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. - М.: Наука, 2001. - 535 с.

5. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗИЛ-130. - М.: Третий Рим, 1997. - 88 с.

6. Машков Е.А. Автомобиль ЗИЛ-130: Иллюстрированный альбом. - М.: Третий Рим, 1997. - 104 с.

7. Автомобили КамАЗ типа 6Ч4: Руководство по эксплуатации. - М.: Машиностроение, 1994. - 448 с.

8. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Третий Рим, 2000. - 272 с.

курсовая работа "Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ЗИЛ-130" скачать

Подобные документы

Разработка технологического процесса текущего ремонта жидкостного насоса автомобиля ВАЗ-2109
Техническая характеристика насоса охлаждающей жидкости, перечень работ технического обслуживания и ремонта. Расчет объема работ, распределение трудоемкости по видам работ, определение числа производственных рабочих, подбор технологического оборудования.

курсовая работа [487,3 K], добавлен 07.03.2010

Обслуживание автомобиля "Ока"
Общая характеристика и внутреннее устройство автомобиля "Ока". Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания, периодического и капитального ремонта исследуемого автомобиля. Корректирование нормативов трудоемкости единицы процесса.

дипломная работа [78,1 K], добавлен 08.07.2014

Проект технологического процесса мойки автомобиля ВАЗ–2115 ЕО
Технические характеристики и особенности обслуживания автомобиля. Определение периодичности технического осмотра и капитального ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Технологические карты ежедневного обслуживания и мойки автомобиля ВАЗ-2115.

курсовая работа [280,6 K], добавлен 07.10.2012

Разработка технологического процесса сборки бензонасоса автомобиля ЗИЛ-130
Проект приспособления для проверки производительности бензонасоса автомобиля ЗИЛ-130. Технологический процесс ремонта и сборки узла. Нормирование работ, расчет трудоемкости, численности рабочих, оборудования. Безопасность и экономическая оценка проекта.

курсовая работа [569,6 K], добавлен 31.05.2012

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля
Технологический процесс технического обслуживания и ремонта автомобиля, характеристика предприятия и основные функции его подразделений. Подбор и обоснование необходимого оборудования. Организация и этапы технологического процесса, выбор нормативов.

дипломная работа [344,8 K], добавлен 21.07.2015

Разработка технологического процесса капитального ремонта газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ 2106
Характеристика автомобиля ВАЗ 2106, назначение и устройство механизма газораспределения. Маршрутная карта разборки автомобиля. Основные неисправности и методы их устранения. Способы контроля качества. Технологический процесс ремонта и обслуживания.

курсовая работа [6,3 M], добавлен 15.07.2012

Проведение технического обслуживания автомобиля
Виды технического обслуживания автомобилей. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобиля. Проектирование зоны технического обслуживания. Расчет площади подразделения и планировка участка. Подбор технологического оборудования.

курсовая работа [1,9 M], добавлен 06.02.2013

Организация технологического процесса ремонта гидроусилителя автомобиля ЗИЛ-130
Организация работы участка ремонта автомобилей. Расчет объема работ и комплектация штата. Характеристика ремонтного инструмента, оборудования. Разработка стенда для разборки рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130. Технология восстановления деталей.

курсовая работа [1,1 M], добавлен 03.07.2011

Технология ремонта шатуна автомобиля ВАЗ-2108
Устройство автомобиля ВАЗ-2108. Назначение и виды кривошипно-шатунного механизма. Разработка технологического процесса восстановления шатуна двигателя ВАЗ-2108, выбор необходимого технического оборудования и расчет норм времени на механическую обработку.

курсовая работа [1,2 M], добавлен 28.05.2009

Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2107
Ознакомление с историей создания автомобиля ВАЗ-2107. Особенности технического обслуживания автомобиля. Значение и устройство шаровых опор, основные правила их замены. Основы техники безопасности при осуществлении ремонта или обслуживания данной машины.

контрольная работа [3,0 M], добавлен 16.10.2014

Другие документы, подобные "Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ЗИЛ-130"

главная

рубрики

по алфавиту

вернуться в начало страницы

вернуться к началу текста

вернуться к подобным работам

Рубрики

По алфавиту

Закачать файл

Заказать работу

весь список подобных работ

скачать работу можно здесь

сколько стоит заказать работу?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ЗИЛ-130

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Федеральное агентство по образованию

Вологодский государственный технический университет

Факультет промышленного менеджмента

Кафедра автомобилей и автомобильного хозяйства

Дисциплина: Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей

Курсовой проект

Выполнил: студент

группы УМАХ-32

Аверичев Е.В.

Проверил: к.т.н., доцент

Пикалев О.Н.

Вологда

2009

Содержание

Введение

1. Краткая техническая характеристика и устройство АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

2. статистическое исследование периодичности И СОСТАВА работ по ТО-2 АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

2.1 исходные данные

2.2 определение закона распределения периодичности ТО-2 при завершенных испытаниях

2.3 исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по ТО-2

3. разработка технологического процесса тО-2 АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130

3.1 перечень работ по ТО-2

3.2 используемые эксплуатационные материалы

3.3 определение производственной программы

3.4 подбор технологического оборудования

3.5 техническое нормирование трудоемкости ТО-2

заключение

библиографический список

Введение

Целью выполнения курсового проекта является закрепление и расширение теоретических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей.

1. Краткая техническая характеристика и устройство автомобиля ЗИЛ-130

1) ЗИЛ-130Г-76 - длиннобазовый;

2) ЗИЛ-130ГУ-76 - с особо длинной базой;

3) ЗИЛ-130С - северный;

4) ЗИЛ-138 - газобалонный.

Кузов - деревянная платформа с открывающимися боковыми и задними бортами. Кабина - трехместная, цельнометаллическая.

Таблица 1. Краткая характеристика автомобиля ЗИЛ-130

Распределение собственной массы по осям, кг:

- на переднюю ось

2120

Распределение полной массы по осям, кг:

- на переднюю ось

2625

Радиус поворота, м:

- по оси следа внешнего переднего колеса

8,3

Заправочные данные, л:

Топливный бак

Система охлаждения двигателя

Система смазки двигателя

Система гидроусилителя рулевого управления

Картер коробки передач

Картер ведущего моста

Воздушный фильтр

170

26

8,5

3,2

5,1

4,5

0,63

Тормоза: рабочий - барабанный на все колеса с пневматическим приводом, стояночный - барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

2. статистическое исследование периодичности и состава работ по ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130

2.1 исходные данные

Результаты проведенных исследований по периодичности ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130 приведены на рис. 1 и в таблице 2.

Таблица 2. Периодичность ТО-2 автомобиля ЗИЛ-130

Рис. 1. Зависимость частоты и пробега между ТО-2

2.2 определение закона распределения периодичности ТО-2 при завершенных испытаниях

1. Находим выборочную среднюю:

.

Таким образом, средний пробег до ТО-2 составляет 16000 км.

2. Находим выборочную дисперсию:

.

.

.

тыс. км.

4. Находим выравнивающие частоты теоретической кривой (для этого составляем таблицу 3).

Таблица 3

где t_г - значение коэффициента Стьюдента (при n=54 равен t_г=2,006);

где р₁, р₂ - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

где p_i - вероятность появления i-го события (p_i=m_i/n_i); q_i - вероятность непоявления i-го события (q_i=1-p_i).