Планирование работы автотранспорта.

Введение

Глава 1. Значение автомобильного транспорта в общем грузообороте.

Глава 2. Краткая характеристика автотранспортного предприятия Волгпотребсоюза.

2.1 Тип производственной деятельности предприятия

2.2 Основные экономические показатели предприятия

Глава 3 Этапы планирования работы автотранспорта.

3.1 Пути улучшения финансового учета на предприятии.

3.2 Качественный анализ грузового автотранспорта

3.3Показатели использования грузового автотранспорта

Глава 4 Пути повышения эффективности использования грузового автотранспорта

Глава 5 Планирование мероприятий по охране окружающей среды

Заключение

Список литературы.

ВВЕДЕНИЕ

Проводимая в нашей стране экономическая реформа имеет своей целью поднять экономику до уровня современного цивилизованного общества. Опыт развитых стран показывает, что при активном содействии государства экономические реформы позволяют своевременно обновить производственный, научно-технический, образовательный потенциал, повысить инициативу и заинтересованность работников в росте результатов общественно-полезного труда, достичь высокого уровня экономической и культуры.

В качестве основных направлений рыночной экономической реформы, проводимой в нашей стране, приняты: финансово-экономическая стабилизация, крупномасштабная приватизация, развитие свободного предпринимательства, ограничение возможностей государственного вмешательства в процессы функционирования экономики.

Немаловажную роль в преобразовании экономики страны имеет транспортно-дорожный комплекс (ТДК), который включает в себя различные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный (речной, морской), воздушный и др. В настоящее время ТДК переходит от привычной ориентации на полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках к идее адекватного реагирования перевозчиков на рыночные импульсы платежеспособного спроса.

Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Практически нет ни одного предприятия промышленности, строительства, сельского хозяйства, которые не пользовались бы услугами автотранспорта. Велика его роль в удовлетворении потребностей населения в перевозках.

Автотранспорт самый мобильный из всех существующих видов транспорта. Он не зависит от наличия магистральных дорог и с его помощью осуществляется повседневная транспортная связь между предприятиями, учреждениями, организациями, между ними и другими видами транспорта и т.д.

Рыночные отношения оказали большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Но, несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся площадей, созданию непрофильных производств. Так, в области грузовых перевозок происходит развитие терминальной системы переработки грузов, совершенствуется комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание объектов на всех уровнях народного хозяйства. Многие предприятия нашли выход из критической ситуации во временной передаче части своего автопарка на правах аренды другим предприятиям и организациям.

Но главной задачей, стоящей перед работниками транспорта остается своевременное, качественное и полное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках и повышение экономической эффективности работы отрасли. Эту задачу необходимо решать путем внедрения передового опыта, использования более совершенных технологий, прогрессивных способов перевозки грузов, а также совершенствованием систем бухгалтерского учета и контроля за деятельностью всех служб внутри предприятий

Глава 1 Значение автомобильного транспорта в общем грузообороте.

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Преимуществами автомобильного транспорта являются высокая маневренность, большая провозная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторые другие. Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют более быстро доставлять грузы и пассажиров, чем по водным и железнодорожным путям.

Доля автомобильного транспорта в перевозках непрерывно увели-чивается. Все больше грузов, перевозимых железнодорожным транспортом на короткие расстояния, передается на автомобильный, даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя.

В общем объеме перевозок грузов, осуществляемых всеми видами транспорта в РФ в 2005 г. доля автомобильного транспорта составляет 54,6%, а в перевозках пассажиров - 53,7%. Эти цифры без сомнения говорят сами за себя, что автомобильный был и остается одним из важнейших видов транспорта.

Рынок сделал необходимым создание в отрасли автомобильного транспорта таких организационно-правовых форм деятельности, в которых участники (учредители) имеют общие права на имущество. К ним относятся хозяйственные товарищества и общества, производственные и потребительские кооперативы. В случае, если учредители имеют право собственности или иное право, создаются государственные и муниципальные унитарные предприятия, в том числе и дочерние предприятия, а также финансируемые собственником учреждения.

Переход к рыночной экономике в системе автомобильного транспорта происходил постепенно. Как мы уже говорили, необходимым условием существования цивилизованного рынка является государственное регулирование. С этой целью в Российской Федерации образована Российская транспортная инспекция, главными задачами которой являются осуществление государственного контроля за соблюдением транспортного законодательства, правил безопасности движения и экологических требований при эксплуатации транспорта, а также лицензирование перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса, ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств в пределах компетенции Министерства транспорта Российской Федерации.

Глава 2 .Краткая характеристика автотранспортного предприятия Волгпотребсоюза.

Автотранспортное дочернее предприятие Волгпотребсоюза находится в г.Волгограде.

Основано предприятие в 1985 году как Автотранспортное предприятие Волгпотребсоюза.

Главной целью автотранспортного предприятия является удовлетворение потребностей потребительских обществ, райпотребсоюзов и предприятий Волгпотребсоюза в транспортных услугах и реализация на основе полученной прибыли интересов системы Волгпотребсоюза, социальных и экономических интересов трудового коллектива. Предприятие обладает правами юридического лица, имеет самостоятельный баланс, расчетный счет в банке, печать с указанием своего наименования, угловой штамп, фирменный бланк. И другие реквизиты, может от своего имени приобретать имущественные и неимущественные права и нести обязанности, быть истцом и ответчиков в судебных органах (суде, арбитражном и третейском судах).

Осуществляет свою деятельность на основе полного хозяйственного расчета, самофинансирования и самоокупаемости.

Предприятие самостоятельно распоряжается выпускаемой продукцией и прибылью полученной в результате деятельности предприятия, оставшейся после уплаты налогов и внесения других обязательных платежей.

В современных условиях развитие производства зависит во многом от обеспеченности собственными производственными фондами.

Задача фондов - обеспечить непрерывность производства и воспроизводства, поэтому эти фонды и называются производственными. Воспроизводство и оборачиваемость основных фондов - фактор, влияющий на уровень рентабельности и финансовое состояние предприятия. Для предприятий не безразлично, сколько собственных средств вложено в основные фонды. В рыночных условиях увеличивается маневренность предприятий в отношении создания и использования средств труда. Реализуя ненужные средства труда, предприятия восполняют фонд развития производства.

Все основные средства имеют денежную оценку. Под первоначальной стоимостью основных средств понимают сумму затрат, слагающуюся из затрат по возведению, или приобретению основных средств, включая расходы пол их доставке и установке. Основные средства приходуются и учитываются в течение всего времени по первоначальной стоимости.

При переходе к рыночным отношениям особенно важно оптимальное использование основных производственных фондов.

Таблица 2.1

Состав и структура основных средств

	2003 г.	2004 г.	2005 г.
	Тыс.руб	В % к итогу	Тыс.руб.	В % к итогу	Тыс.руб.	В % к итогу
Здания	2220	40,4	2500	40,6	2500	46,7
Машины и оборудование	562	10,2	684	11,1	580	10,8
Транспортные Средства	2576	47	2812	45,7	2078	38,3
Инвентарь	137	2,5	125	2,0	124	2,3
Другие	-	-	25	0,4	71	1,3
Всего	5495	100	6146	100	5353	100

Из приведенных данных таблицы 2.1 видно, что наибольший удельный вес в структуре основных средств в отчетном году занимают здания (46,7%), на втором месте находятся транспортные средства (38,3%). Руководство предприятия сочло целесообразным в целях стабилизации финансового состояния реализовать часть автомашин.

Также важное значение для предприятия имеет обеспеченность оборотными фондами. Преобладающую часть оборотных производственных фондов составляют предметы труда - сырье, основные и вспомогательные материалы, покупные полуфабрикаты, топливо и горючее, тара и тарные материалы. Кроме того, к оборотным производственным фондам относятся и некоторые орудия труда - малоценные и быстроизнашивающиеся предметы, инструменты, специальные приспособления, сменное оборудование, инвентарь, запасные части для текущего ремонта, специальная одежда и обувь. Эти предметы и орудия труда составляют одну группу оборотных производственных фондов - производственные запасы. Кроме них в оборотные производственные фонды входят незавершенное производство и расходы будущих периодов. Основное назначение средств, авансированных в оборотные производственные фонды, заключается в обеспечении непрерывного и ритмичного процесса производства.

Оборотными активы являются быстроликвидными активами предприятия. При эффективном и достаточно быстром использовании оборотных средств высвобождаются денежные ресурсы, вложенные в эти средства. Высвобожденные ресурсы в свою очередь откладываются на расчетном счете предприятия, в результате чего укрепляется его финансовое состояние, укрепляется платежеспособность.

Таблица 2.2

Состав и структура оборотных средств

	2003 г.	2004 г.	2005 г.
	Тыс.руб	В % к итогу	Тыс.руб.	В % к итогу	Тыс.руб.	В % к Итогу
Запасы и затраты	3517	70,2	3871	87	5110	88,7
Дебиторская задолженность	426	8,5	318	7,1	399	6,9
Денежные средства	1065	21,2	260	5,8	250	4,3
Всего	5008	100	4449	100	5759	100

Из приведенных данных таблицы 2.2 видим, что в отчетном году наибольший удельный вес занимают запасы и затраты (88,7 %), а наименьший - денежные средства (4,3%).

2.1 Тип производственной деятельности предприятия

Как уже говорилось, главной целью автотранспортного дочернего предприятия является удовлетворение потребностей потребительских обществ, райпотребсоюзов и предприятий Волгпотребсоюза в транспортных услугах, а также реализация на основе полеченной прибыли интересов системы Волгпотребсоюза, социальных и экономических интересов трудового коллектива.

Для выполнения указанных целей предприятие осуществляет следующие виды деятельности:

транспортные услуги;

ремонт транспортных средств;

коммерческую деятельность.

Все виды деятельности, требующие специального разрешения (лицензии), осуществляются после получения такового разрешения в установленном законом порядке.

Предприятием получен сертификат соответствия на проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей (ремонт двигателей.

На предприятии производят:

1) Диагностику технического состояния автомобилей;

2) Регулировку и ремонт топливной аппаратуры;

3) Подготовка к окраске и окраску кузова;

4) Шиномонтаж.

Все работы осуществляются на собственной производственной базе.

Структура производственной базы:

1) производственная площадь ( кв. м) - 1496,5

2) подъемники

3) сварочное оборудование

4) компрессоры;

5) металлообробатывающее оборудование (токарный, расточный, фрезерный, шлифовальный станки)

6) окрасочно-сушильная камера

7) шиномонтажноя мастерская

Таким образом, на предприятии имеются все условия для эксплуатации и технического обслуживания автомобильного транспорта.

Но известно, что в условиях рынка основной вид деятельности автотранспортного предприятия - перевозка грузов и пассажиров - часто не обеспечивает возможностей не только для расширенного, но и для простого воспроизводства. В качестве выхода из положения предприятие приобрело в 1996 г. лицензию на осуществление торгово-закупочной деятельности. На территории функционируют два оптово-розничных магазина - по продаже автозапчастей и по продаже продуктов в промышленной упаковке и ликеро-водочных изделий. На сегодняшний день выручка от реализации товаров в этих магазинах составляет значительную часть всей выручки предприятия.

Таблица 2.3

Состав и структура денежной выручки

Показатели.	2003 г.	2004 г.	2005 г.
	Тыс.руб.	В % к итогу	Тыс.руб.	В % к итогу	Тыс.руб.	В % к итогу
Доход от розничной торговли	2988	27,4	4121,1	39,7	7153,4	41,1
Доход по оптовой торговле	6113,4	56,1	4881,8	47,0	8606,8	49,6
Доход от услуг автосервиса	396	3,6	432	4,1	636	3,7
Доход по автоуслугам	1341,6	12,3	858,8	8,2	776,8	4,5
Доход от реализации ГСМ	57,1	0,5	84,9	0,8	231,4	1,3
Всего	10896	100	10378,6	100	17404,4	100

Из приведенных данных таблицы 2.3 можно сделать вывод, что в отчетном году значительную часть выручки предприятие получило от реализации товаров оптом и в розницу.

2.2 Основные экономические показатели предприятия

Деятельность любого предприятия характеризуют итоговые финансовые показатели, которые мы можем увидеть в годовой отчетности. Финансовые результаты деятельности предприятия характеризуются суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности. Прибыль предприятие получает главным образом от реализации продукции, работ и услуг, а также от других видов деятельности (сдача в аренду зданий, автомашин).

Объем реализации и величина прибыли, уровень рентабельности зависят от производственной, снабженческой, сбытовой и коммерческой деятельности предприятия, иначе говоря, эти показатели характеризуют все стороны хозяйствования.

Таблица 2.4

Основные экономические показатели предприятия

Показатель	2003 г.	2004 г.	2005 г.
Выручка от реализации продукции, работ , услуг	10896025	10378592	17404415
Полная себестоимость реализации, в том числе:	10490518	10504717	16722154
Прибыль (убыток) от реализации	405507	- 126125	682261
Балансовая прибыль	786731	768702	682261
Выручка на 1 руб. затрат	1,03	0,9	1,04
Среднегодовое число работников	84	83	78
Среднемесячная з/пл, руб.	819	1850	2087
Средняя продолжительность рабочего дня,ч	9,6	9,7	8,3
Прибыль на одного среднегодового работника	9,3	8,9	17,0
Рентабельность, %	7,5	7,3	8,0

Из вышеприведенных данных таблицы 2.4 видно, что предприятие в целом стабильно. Выручка от реализации продукции, работ и услуг возросла в 2005 году по сравнению с 2003 на 59%. Налицо отсутствие текучести кадров, несмотря на тяжелое финансовое положение, в котором в принципе оказалось большинство предприятий автомобильной отрасли. Это говорит о том, что руководство предприятия и специалисты вовремя нашли выход из затруднительного положения, изыскали возможность стабильно выплачивать заработную плату.

Глава 3 Этапы планирования работы автотранспорта.

3.1 Пути улучшения финансового учета на предприятии.

Для улучшения учета затрат грузового автотранспорта надо, прежде всего реформировать всю работу бухгалтерии.

Мы знаем, что применение мемориально-ордерная формы является уже устаревшей системой ведения бухгалтерского учета. Ее недостатками являются: трудоемкость, вызываемая многократным дублированием одних и тех же записей (в мемориальном ордере, регистрационном журнале, синтетических и аналитических регистрах); отрыв синтетического учета от аналитического, громоздкость аналитического учета (он часто отстает от синтетического учета). Формы регистров зачастую не содержат показателей, необходимых для контроля, анализа хозяйственной деятельности предприятия, составления отчетности. В этом плане куда более удобна журнально-ордерная система учета. Основным в ней является применение журналов-ордеров, запись в которых ведется только по кредитовому признаку. Очень удобным является и то, что в ряде журналов-ордеров производится совмещение синтетического и аналитического учета, отражение в журналах ордерах хозяйственных операций в разрезе показателей, необходимых для контроля и составления отчетности, сокращение количества записей благодаря рациональному построению журналов-ордеров и Главной книги. Переход на журнально-ордерную систему ведения бухгалтерского учета, я считаю, является одним из необходимых мероприятий, которое предприятие должно осуществить в ближайшее время.

Следующий не менее важный момент - это учетная политика предприятия. Как уже упоминалось, учетная политика нашего предприятия содержит ряд недостатков. Необходимо добавить, что, разрабатывая учетную политику на следующий отчетный год, целесообразно было бы принять решение по следующим вопросам:

- указать используемый план счетов, установить состав дополнительных синтетических счетов, субсчетов и полную номенклатуру объектов аналитического учета;

указать форму ведения бухгалтерского учета;

составить план инвентаризации имущества

определить график документооборота и должностные инструкции учетных работников.

Совершенствование учета затрат может основывать на применении средств автоматизации учета. Учитывая тот факт, что бухгалтерия предприятия полностью оснащена современной компьютерной техникой, необходимо в кратчайшие сроки автоматизировать учет работы грузового автопарка, и тем самым повысить оперативность учета и контроля за деятельностью работников основного производства. Для этого необходимо машинограммы по учету работы грузовых автомобилей по гаражным номерам, маркам и видам составлять ежедневно. А машинограммы по учету затрат и распределению услуг автотранспорта, оплаты труда водителям целесообразно разрабатывать в конце месяца.

Обработка информации, содержащейся в путевых листах, должна выполняться не в конце месяца, а ежедневно после окончания расчетов.

При выписке путевого листа диспетчер должен открывать на экране компьютера файл, содержащий ранее занесенную информацию о заказе, который должен выполнить данный водитель. Здесь диспетчер увидит, какое расстояние между пунктами перевозки груза, умножит его на количество ездоков, определит нормативное расстояние, которое отразит затем в путевом листе. Применяя заложенную в память компьютера справочную, диспетчер уже при выезде машин на линию может иметь всю информацию по запланированной работе. А по возвращении машины из рейса, он вводит в компьютер, где уже создана оборотная ведомость по каждому автомобилю, данные путевого листа: показание спидометра, остаток горючего и т.д.

Данные по каждому путевому листу могут быть обработаны в присутствии водителя и выведены на экран. Это займет не более 1 минуты.

Внедрение обработки путевых листов по грузовому автопарку по данной методике позволит сократить затраты труда на эту операцию в 6-6 раз. Сравнивая фактические затраты времени и расход горючего с оптимальными, диспетчер будет знать ежедневно обо всех случаях нарушения правил эксплуатации автомобиля и невыполнения запланированного объема работ. Это будет способствовать повышению дисциплины водителей, эффективности использования грузового автотранспорта.

При калькулировании себестоимости привлекла внимание очень большая сумма общехозяйственных расходов, куда включены и заработная плата, и премиальный фонд АУП, и общее по предприятию потребление электроэнергии и др. расходы. Поскольку предприятие кроме оказания автоуслуг, занимается торговлей и автосервисом, целесообразно и правильно было бы общехозяйственные расходы разделить по видам деятельности пропорционально выручке. Тогда себестоимость будет более реальной, а ее калькуляция правильной.

3.2 Качественный анализ грузового автотранспорта

Состояние автопарка характеризуется качеством машин, структурой их грузоподъемности, продолжительностью их использования, степенью износа.

Динамика, состав и структура грузового автотранспорта

Марка машины	2003 г.	2004 г.	2005 г.
	К-во машин	% к итогу	тон- наж	К-во машин	% к итогу	тон- наж	К-во машин	% к итогу	тон- наж
Газ -53-12	12	37,5	48	10	33,3	40	6	27,2	24
Газ- 53-12	2	6,2	6	2	6,6	6	2	9,0	6
ГАЗ-3307	10	31,2	30	11	36,6	33	11	50,0	33
ЗИЛ-130	1	3,1	5.0	1	3,3	5,0	-	-	-
Зил-ММЗ	2	6,2	10	2	6,6	10	1	4,5	5,0
КАМАЗ-5410	1	3,1	10	1	3,3	10,0	1	4,5	10,0
КАМАЗ 55102	1	3,1	8,0	1	3,3	8,0	-	-	-
КАМАЗ п\прицеп	2	6,2	20	1	3,3	10,0	-	-	-
ГАЗ-52 цистерна	1	3,1	3,0	1	3,3	3,0	1	4,5	3,0
Всего	32	100	140	30	100	125	22	100	81
Средний тоннаж	*	*	4,4	*	*	4,2	*	*	3,7

Из приведенных данных таблицы видим, что предприятие было вынуждено продать значительную часть грузового автопарка. В 2005 году по сравнению с 2003 число автомобилей уменьшилось на 31,2%. Это связано с тем, что резко уменьшилось число заявок на грузоперевозки, и как вытекающее отсюда последствие невозможность содержания большого автопарка.

Проанализируем и техническое состояние машин за три года.

Структура грузового автопарка по срокам эксплуатации машин.

Показатели	2003 г.	2004 г.	2005 г.
	К-во машин	В% к итогу	К- во машин	В% к итогу	К-во машин	В % к итогу
Всего машин	32	100	30	100	22	100
В т.ч. техн. исправных	30	93,7	26	86,6	21	95,4
Экспл-я до 3-х лет	11	34,3	7	23,3	3	13,6
Экспл-я свыше 3-х лет	21	65,7	23	76,7	16	72,7

Как видно из данных таблицы на протяжении трех лет большинство машин технически исправны. В 2005 году технически исправные машины составляют 95,4%, при этом 76,2% машин от общего числа находятся в эксплуатации свыше 3-х лет. Это говорит о том, что на предприятии своевременно и технически правильно проводится техническое обслуживание и текущий ремонт машин.

3.3Показатели использования грузового автотранспорта

Основными количественными показателями использования грузового автотранспорта являются объем перевозок и грузооборот. Как уже отмечалось выше, часть машин предприятие сдает клиентам по договору аренды, поэтому данные нижеследующих таблиц даны по автомашинам находящимся в течение года в распоряжении предприятия .

Выполнение плана перевозки грузов за 2005 г.

Показатели	План.	Факт.	% выполнения
Количество машин на балансе предприятия, из них - в аренде - на предприятии	22 12 10	22 13 9	100 108 90
Перевезено грузов, тыс.т	15,2	14,0	92,1
Общий объем грузооборота, т/км	668,8	614,6	91,9
Общий пробег автопарка, тыс. км	356.2	307.2	86
В расчете на 1 а/м перевезено грузов, т выполнено т/км выполнен общий пробег, км	1520 67020 35620	1555,5 68288 34133	102 101,9 95.8
Среднее расстояние перевозки, км	44	43,9	99,7

Из данных таблицы видим, что в отчетном году в распоряжении предприятия находилось фактически 9 грузовых автомобилей, что составляет 40,9% от их общего количества. План грузооборота, который был рассчитан на 10 машин, выполнен на 91.9%. План выполнения перевозки грузов выполнен на 92,1%.

Теперь проанализируем эти же показатели в разрезе трех лет.

Темпы роста (снижения) объемов выполненных работ грузовым автотранспортом

Показатели	2003	2004	2005
Общая грузоподъемность, т	108,0	55,0	42
Объем грузооборота, тыс.т/км	1645	586.9	614,6
Объем перевозок, тыс.т	39,0	19,6	14,0

Из вышеприведенных данных таблицы 4.4 видим, что объем грузооборота снизился в 2005 году по сравнению с 2003 годом на 1030,4 млн. т/км или на 62,7%, а по сравнению с 2004 вырос на 27,7 тыс. т/км или на 4%. Объем перевозки грузов в 2005 году по сравнению с 2003 снизился на 25 тыс. т или на 64,2 %. Снижение этих показателей обусловлено резким уменьшением среднесписочного количества автомобилей, находящихся в распоряжении предприятия.

Чтобы иметь достоверные сведения о том, как же предприятие использует имеющийся в его в его распоряжении автопарк (то есть без учета автомобилей, находящихся в аренде) проанализируем степень использования автопарка.

Степень использования грузового автопарка

Показатели	План.	Факт.	% выполнения
Среднесписочное Число а\м на предприятии	10	9	90
Автомобиле\дни пребывания в хозяйстве из них в работе в ремонте	3650 2366 122	3285 2169 168	90 91,6 137
Коэффициент использования а\м в работе	0,6	0,6	100

Среднесписочное число автомобилей (А_и) определяется делением общего количества автомобиле-дней пребывания в хозяйстве ( АД_и) за отчетный период на число календарных дней в отчетном периоде (Д_к)

Аi=АД_и/Д_к

Данные анализа работы грузовых автомобилей показывают, что коэффициент использования автопарка равен 0.6. Чтобы повысить уровень использования грузоподъемности, необходим правильный подбор машин и перевозимых грузов. Так мелкие грузы должны перевозиться машинами меньшей грузоподъемности

Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве в отчетном году увеличились на 3%. Простой сократился на 8%.

Успешная работа автомобилей и высокие технико-экономические показатели зависят от правильного использования автотранспорта при перевозке грузов, ритмичности его работы, своевременного заключения договоров с клиентами, определения объема грузов на каждом грузообразующем пункте, от организации маршрутов и движения по ним автомобилей. Для успешной работы автопарка также необходимым является своевременное снабжение топливом, запасными частями, электроэнергией. Несвоевременное снабжение предприятия предметами труда может привести к нарушению графиков выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Использование грузового автотранспорта на предприятии

Показатели	2003	2004	2005
	План.	Факт.
1	Количество автомобилей, находящихся на балансе предприятия,ед.	32	30	22	22
2	Среднесписочное число автомобилей, находящихся в распоряжении предприятия, ед.	26	11	10	9
3	Общая грузоподъемность, т	108,5	55,0	42,4	42,0
4	Средняя грузоподъемность, т	5,3	5,0	4,1	4,0
5	Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве	9490	4015	3650	3285
6	Автомобиле-дни пребывания в работе	5670	2948	2366	2169
7	Автомобиле-дни пребывания в ремонте	200	211	122	168
8	Отработано дней одной машиной за год	218	268	236	241
9	Коэффициент технической готовности	0,9	0,9	0,9	0,9
10	Коэффициент использования машин в работе	0,6	0,7	0,6	0,6
11	Время нахождения машин: в наряде, м\ч в пробеге,м\ч	37570 28177	15895 12716	14450 11560	13005 10404
12	Коэффициент использования раб. времени	0,7	0,8	0,8	0,8
13	Общий пробег машин, тыс.км	922	390	356,6	307,2
14	Пробег с грузом, тыс.км	470,2	167,7	185,3	169,7
15	Коэффициент использования пробега	0,5	0,5	0,52	0,59
16	Среднетехническая скорость движения, км/ч	32,7	30,7	30,8	29,5
17	Объем грузооборота, тыс. т/км	1645	586,9	670,2	614,6
18	Технически возможный объем грузооборота, тыс.т/км	2492	838,5	778,3	847,8
19	Коэффициент использования грузоподъемности машин	0,7	0,7	0,8	0,7
20	Перевезено грузов, тыс.т	39,0	19,6	15,2	14,0
21	Среднее расстояние перевозки грузов, км	42	30	44	43,9
22	Количество автомобиле-тонно-дней нахождения в хозяйстве	50297	20075	15330	15111
23	Выработка на один автомобиле-тонно\день нахождения в хозяйстве, т/км	32,7	29,2	43,7	40,6
24	Выработано на одну автомобиле-тонну в год, т/км	359,4	356,4	358	350

По результатам таблицы видим, что уменьшение количества автомобилей не привело к ухудшению экономических показателей использования автотранспорта на предприятии, а даже наоборот, некоторые из них улучшились. Так видим основной показатель эксплуатации автопарка - объем грузооборота в 2005 году по сравнению с 2004 вырос на 4%. Техническое состояние автопарка является важнейшим показателем, от которого зависит выпуск автомобилей на линию и выполнение плана перевозок, которое характеризуется коэффициентом технической готовности. На данном предприятии коэффициент технической готовности на протяжении трех лет стабильно держится на 0,9.

Для характеристики технического состояния автопарка используется показатель общего пробега автомобиля, который фиксируется в карточке работы автомобиля нарастающим итогом. В 2005 году общий пробег автопарка по данным таблицы составил 307,2 тыс. км, что на 49,3 тыс. км меньше, чем предусмотрено по плану.

По данным таблицы 3.9, используя прием элиминирования , можем определить степень влияния отдельных факторов на объем выполненных работ грузовым автотранспортом.

Влияние отдельных факторов на объем выполненных работ грузовым автотранспортом

Показатели	2005 г.	Отклонение от плана: +(-)
	План	факт
	А	б	в
1. Среднесписочное число грузовых автомобилей	10	9	-1
2. Отработано дней в среднем на один автомобиль	236	241	+6
3. Среднесуточный пробег автомобиля с грузом, км	118	116	-2
4. Средняя загруженность автомобиля, т	3.6	3.8	+0.2
5. Выполнено работ, тыс.т/км Отклонение объема выполн. работ, тыс.т/км в том числе за счет изменения численности автомашин (стр.1встр.2а3астр.4а) количества отработанных дней (стр.1бстр.2встр.3астр.4а) среднесуточного пробега (стр.1бстр.2бстр.3встр.4а) средней загруженности автомобиля (стр.1бстр.2бстр.3бстр.4в)	670.2	614.6	-55.6 -48,6 -100,2 19,1 -15,6 48,1

Глава 4 Пути повышения эффективности использования грузового автотранспорта

Повышение эффективности и качества работы автопарка зависит также от степени использования подвижного состава. Улучшение его использования составляет значительный резерв увеличения объема транспортной работы, рост производительности труда.

Для повышения объема грузооборота необходимо по возможности увеличить количество машин или изменить структуру парка, причем приобретать автомобили, пользующиеся у клиентов большим спросом, т.е. сочетающие в себе большой тоннаж и экономичность работы двигателя, а также потребляющие более дешевое дизельное топливо. Таким автомобилем, например, является КАМАЗ-55111(самосвал) грузоподъемностью 10 тонн, который на 100 км потребляет 35-37 литров солярки, тогда как ЗИЛ-ММЗ -555 грузопоъемностью 4 тонны на 100 км пробега потребляет 35-37 литров бензина.

Чтобы определить возможность повышения грузооборота за счет улучшения использования пробега произведем небольшой расчет. Зная, что в 2005 году плановый коэффициент пробега был 0,5, а фактически 0,6, предположим, что можно добиться повышения этого коэффициента до 0,7.

Знаем, что

Среднесписочное число машин - 9

Общий пробег - 307200

Пробег с грузом - 169700

Коэффициент использования пробега - 0,6

Средняя техническая грузоподъемность - 4,0

Коэффициент использования грузоподъемности - 0,8

Среднегодовая выработка на автомашину т/км - 67020

Итак, если добиться в предприятии увеличения коэффициента использования пробега грузовых машин до 0,7, то дополнительный объем работ составит:

(0,7-0,6)*307200*4,0*0,8=98,304 т/км, таким образом, при достигнутой выработке на один грузовой автомобиль 67020, дополнительный объем работ заменит (98,304/67020)=1,6 автомобиля.

Глава 5 Планирование мероприятий по охране окружающей природы

На предприятии вопросам охраны окружающей среды уделяется особое внимание.

Поскольку большой вред окружающей природе наносят отходы хозяйственной деятельности, предприятии заключило договора с соответствующими предприятиями на размещение отходов. Например, списанные аккумуляторы сдаются в «Волготорцветмет» согласно договору №1207 от 25.10.99. Ртутесодержащие лампы сдаются в НИИ согласно договору 161-98-19 от 16.12.98. Спецавтохозяйство забирает бытовой мусор и отходы деревообработки. Авторезина находится на временном хранении на территории предприятия в количестве 15 единиц.

В 2005 году с учетом предельно допустимых выбросов предприятие перечислило в экологический фонд РБ 3924,2 рубля.

Таким образом, на предприятии, как мы выяснили, уделяется особое внимание вопросам охраны труда, созданию благоприятных условий для работников предприятия, а также вопросам охраны окружающей среды и мероприятий по защите населения в чрезвычайных ситуациях.

Необходимо в ближайшее время улучшить санитарно-бытовые условия работников гаража и мастерских, а именно обеспечить наличие горячей воды, установить душа, организовать вентиляцию помещений.

Кроме того, необходимо создать кабинет по охране труда и уголки по технике безопасности при гараже, а также организовать курсы обучения технике безопасности с отрывом от производства, пригласив специалиста из учебного комбината.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рыночные отношения оказали большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. Но, несмотря на большие трудности в производственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся площадей, созданию непрофильных производств.

Развития современных технологий и коммуникаций заставило руководителей предприятий искать «свободные ниши» на рынке не только транспортных услуг, но и других областей народного хозяйства. Для выполнения указанных целей предприятие осуществляет следующие виды деятельности:

транспортные услуги ;

ремонт транспортных средств;

коммерческую деятельность.

Руководство и специалисты предприятия стали искать наиболее приемлемые пути не только сохранения производства и рабочих мест, но и дальнейшего развития предприятия. Предприятие выжило и продолжает развиваться, ищет новых клиентов для оказания автотранспортных услуг.

Для достижения этой цели планирования работы автотранспорта были поставлены и решены следующие задачи:

1) проведение анализа использования грузового автопарка, изучение его количественных и качественных характеристик; определение коэффициентов, характеризующий степень использования грузового автотранспорта;

2) ознакомление с системой ведения бухгалтерского учета на данном предприятии, с нормативными документами, необходимыми для правильного ведения бухгалтерского учета; отслеживание системы документооборота от заполнения первичных документов до составления оборотно-сальдовой ведомости и заполнения Главной книги;

Для эффективности работы данного предприятия можно предложить следующие меры. С целью повышения объема грузооборота по возможности увеличить количество машин или изменить структуру парка ( отдавая приоритет автомобилям потребляющим дизельное топливо). Улучшить использование пробега, повысить уровень использования грузоподъемности путем правильного подбора машин и перевозимых грузов, общехозяйственные расходы разделить по видам деятельности пропорционально выручке. Тогда себестоимость будет более реальной, а ее калькуляция правильной.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Белуха Н.Т. Бухгалтерский учет на автомобильном транспорте, //М.: Транспорт -2003 г.

Кондраков Н.П. Бухгалтерский учет.: М. Инфра-М 2004 г.

Курс экономической теории под ред. Чепурина М.Н., Киселевой Е.А. Издательство “АСА” К.: 2004 г.

Кулинцев Ф.С., Колосова Т.И. Анализ хозяйственной деятельности сельскохозяйственных предприятий, М.: -2004 г.

Организация машинной обработки информации в сельском хозяйстве, под ред. Барановского Н.Т. М.: Финансы и статистика 2004 г. с.47-50

Савицкая Г.А. «Анализ хозяйственной деятельности предприятий АПК» Минск-2003 с.100-112

Экономика, планирование и организация предприятий автомобильного транспорта под. ред. Голованенко С.Л. //М.: «Высшая школа»»-2003 г.

Шеремет А.Д., Сайфуллин Р.С., Методика финансового анализа, М.: Инфра-М 2003. с.50-70

Сайранов Р.Н., Гайсин Р.С. Организация материального стимулирования работников автопарка, Уфа - 2003 с.20-23

Вельможин А.К., Гудков В. П. «К вопросу о рынке транспортных услуг» //Автомобильный транспорт №3-2005 с.14015.

Медведев В.Н. «Мы пережили еще один год распада автомобильной отрасли» //Автомобильный транспорт № 6-2003г.с.8-10;

Рошаль Л.Я. «Законодательная база автотранспортной отрасли: состояние и предложения по ее развитию» //Автомобильный транспорт №2 2005 г. с. 6-10