Проектування круїзного маршруту

5. Протяжність лінії, миль:

L = Уl_i, (3.9.) де l_i - протяжність кожного i-го участку схеми.

L = 342 + 353 + 378 + 385 + 366 + 285 + 143+1068 = 3320 миль

6. Технічна работа:

Р_тех = УW_п •L, (3.10.)

Р_тех = 330*3320 = 1 095 600

7. Коефіціент використання пасажироємності судна:

б = УN_пl /Р_тех (3.11.)

б = 1022515/1095600 = 0,93

8. Коефіцієнт змінності

в = L/l, (3.12.)

в = 3320/403 = 8,2

Таблица 3.10

Параметри лінії	Позначення	Схема 1	Схема 2
Об'єм перевезень	УNп, пас.	2540	2540
Вантажообіг	УNпl, пас-миль	1 022 515	1 431 589
Середня дальність перевезень	l, миль	403	421
потрібний тоннаж	УWп, пас-місць	330	330
Протяжність лінії	L, миль	3320	3320
Технічна робота	Ртех	1 095 600	1 683 281
Коефіцієнт використання пасажироємності судна	б	0,93	0,86
Коефіцієнт змінності	в	8,2	7,89

Параметри лінії

В якості розрахункової приймаємо ту схему руху, на якій отримано мінімум технічної роботи, тобто схему 1.

Розрахунок експлуатаційних показників роботи судів на перевезеннях пасажирів за обраною схемою.

Вихідні дані:

Характеристика судна:

- пасажироємність P - 336 місць;

- технічна швидкість судна - 18 вузлів.

Визначимо ходовий час по ділянках та за круговий рейс.

Ходовий час:

, (3.13.)

де L - відстань по схемі, миль;

(3.14.)

V - технічна швидкість судна, вузл.;

k - коефіцієнт реалізації технічної швидкості (0,98).

вузл.

діб.

Тривалість кругового рейсу, доба:

(3.15.) 188 + 136,8 = 324,8 годин = 13,5 діб.

Кількість рейсів за експлуатаційний період (6 місяців весна-літо):

(3.16.)

де T_э - експлуатаційний період роботи судна, за півроку;

рейсів.

Провізна здатність судна за експлутаційний період:

(3.17.)

П_р = б*в*P (3.18.)

П_р = 0,93*8,2*336=2 562 пас. за рейс

пас. за 6 місяців

Необхідна кількість суден за 6 місяців:

(3.19.)

судно.

круїзний маршрут екскурсія комфортабельність

1.5 Визначення комплексного коефіцієнту комфортабельності

1. Кількість двомісних базових кают:

(3.20.)

де N_м - кількість двомісних кают люкс без ванної кімнати;

N_л - - кількість двомісних кают люкс з ванною кімнатою.

2. Загальна кількість базових кают

(3.21.)

де - кількість одномісних базових кают;

- кількість двомісних базових кают.

3. Коефіцієнт комфортабельності базових кают

(3.22.)

де n_кр - 75% від повної пасажировмістимості судна.

4. Кількість базових місць в громадських приміщеннях

(3.23.)

де Q_i - ємність і-го громадського приміщення, чол;

K_i - коефіцієнт, який враховує значимість i-го громадського приміщення.

5. Комплексний коефіцієнт комфортабельності судна

Таблиця 3.11

Коефіцієнт комфортабельності

Назва громадського приміщення	Ємкість приміщення Qi, чол.	Коефіцієнт значимості Ki	Базова ємкість приміщень Qбаз, чол.
Ресторан - бар	230	1,2	276
Кінотеатр	120	0,98	117,6
Басейни	105	1,21	127,1
Музичний салон	215	1,5	322,5
Перукарня	20	1,15	23
Фітнес центр	35	1,2	42
Бібліотека	75	1,1	82,5
Палуба для прогулянок	270	1,3	351

Розрахунок економічних показників.

Вихідні дані:

Тривалість рейсу: 13,5 доби

Вартість утримання судна за добу в експлуатації:

на ходу 2050 євро / добу на стоянці 1150 євро /добу

3. Пасажировмістимость: 336 осіб

4. Харчування одного пасажира на добу: 200 євро

Обсяг пасажирських перевезень за рейс складає:

Р = , (3.24.)

де П - пасажиромісткість судна, чол.,

б - коефіцієнт використання пасажиромісткості (0,93)

L - протяжність рейсового обороту (3320 милі)

d - середня дальність поїздки пасажира (403 миль)

Р = 336*0,93*= 2574 чол.

Витрати на харчування пасажирів:

R_пас=, (3.25.)

де v_пас - середня добова швидкість доставки пасажира, миль/доб.

v_пас = =474,2 миль/сут,

r -харчування одного пасажира за добу, євро

R_пас = 2574*200* = 502093 євро

Загальні витрати складають:

F=f_доб*Р+ F_пр, (3.26.)

де f_доб - середньозважена добова тарифна ставка (458,6 євро),

F_пр - доходи від продажу товарів у кіосках і магазинах, що знаходяться на судні, а також додаткові види послуг, що не входять у вартість квитків ((20%* f_сут*Р)*6) = 184 908

F=458,6*2574 + 184 908=1 365 344 євро

Загальні витрати складають:

R_общ=S_x*t_x+S_ст*t_ст+R_пас, (3.27.)

де Sx, Sст - вартість утримання судна на ходу і на стоянці відповідно, євро;

tx, tст - тривалість ходового і часу стоянки відповідно, доби;

R_общ=2050*7,8+1150*5,7 +502093=524 638 євро

Фінансовий результат:

?F=F - R_общ (3.28.)

?F= 1 365 344 -524 638 = 840 706 євро

Рівень прибутковості:

(3.29.)

Рівень рентабельності:

Е_эф= (3.30.)

Е_эф = = 1,6 або Е_эф = 160%

Собівартість перевезень, євро/доб.:

євро

Висновок

При розрахунку економічних показників ми з'ясували, що організація семиденного круїзу є вигідною і приносить прибуток у розмірі
1365344 євро. Такий прибуток обумовлено високою середньодобовою ставкою і великою пасажироємністю судна. Рентабельність круїзу дорівнює 1,6, це означає, що 1 вкладене в круїз євро приносить 212 євро прибутку, що економічно є дуже вигідним. Проект є привабливим для інвестицій.

Розрахунок економічних показників.

Таблиця 3.12

Показники судна Поль Гоген

Показник	Базисне судно Paul Gauguin
1	2
Рік побудови	2001
Пасажироємність	336 пас.
Водозаміщення	19200 т
Довжина	156,5
Ширина	72,1 м
Висота борту	9 м
Осадка	5,15 м
Технічна швидкість	18 вузл.
Умовний об'єм	72384 м3
Екіпаж - командний склад - обслуговуючий персонал	190 чол. - 32 чол. - 158 чол.
Витрати палива - на ходу - на стоянці	- 70 т/доб. - 6,2 т/доб.
Кількість палуб	7
Кількість кают	169
Клас	****
Вартість судна	70 млн. $
Період навігації	310 діб

1.6 Розрахунок економічної ефективності від впровадження круїзної лінії

Розрахуємо економічні показники роботи судів по круїзному маршруту: Одеса - Стамбул - Афіни -Корфу - Іракліон - Александрія - Хайфа - Ларнака протяжністю 3320 миль.

1) Час рейсу

T_p= t_х + t_ст (3.31.)

де t_х - час на ходу, t_ст - час стоянки.

t_х = t_хч + t_кан + t_всп (3.32.)

t_хч - чистий час на ходу;

t_кан - час проходження каналів та ділянок з обмеженою швидкістю. Оскільки таких ділянок на маршруті немає t_кан = 0;

t_всп - ходове допоміжний час;

t_хч = L / v_е (3.33.)

де L - відстань за схемою, миль;

v_е - експлуатаційна швидкість судна, вузли;

vе = v * k (3.34.)

де v - технічна швидкість судна, вузли;

k - коефіцієнт реалізації технічної швидкості, k = 0,9;

v_е = 18 * 0,9 = 16,2 вузлів

t_хч = 3320 / 16,2 = 204,9 год = 8,5 добу.

t_всп = t_лоц + t_ман + t_проч; (3.35.)

де t_лоц - час на лоцманську проводку, 25 хв в початковому і кінцевому порту, 1 годину в проміжних портах

t_ман - час на маневри та допоміжні операції (швартування, відшвартовка), по 40 хвилин на кожну операцію.

t_проч - час на інші затримки, tпроч = 2 години;

t_лоц = 2 * 0,25 + 7 = 7,5 годин

t_ман = 7 * 0,8 + 2 * 0,4 = 6,4 год

t_всп = 7,5 + 6,4 + 2 = 15,9 год = 0,66 добу.

TХ = 8,5 + 0 + 0,66 = 9,16 добу.

Час стоянки приймаємо в початковому і проміжних портах - 12 годин, в кінцевому порту 3 години.

t_ст = 7 * 12 + 3 = 87 годин = 3,625 доби

T_р = 9,16 + 3,625 = 12,785 добу.

2) Кількість рейсів за навігацію

nр = [Тн / Тр] (3.36.)

де Т_н - навігаційний період, Tн = 180 діб.

Т_р - час рейсу, діб.

nр = 180 / 12,785 = 14 рейсу

3) Експлуатаційний період

Tе = Тр * np (3.37.)

Tе = 12,785 * 14 = 306,8 діб.

4) Витрати на утримання судна

4.1) Витрати на утримання екіпажу:

R_ек = R_зп + R_доп + R_нач + R_хар (3.38.)

де R_зп - витрати на заробітну плату екіпажу;

R_доп - витрати на додаткову заробітну плату та доплати;

R_нач - нарахування на заробітну плату;

R_хар - витрати на харчування екіпажу;

(3.39.)

де ЗП - середня місячна зарплата екіпажу

N_ек - кількість екіпажу на судні, чол.

(3.40.)

де ЗП_ком, ЗП_обс - відповідно середня місячна зарплата членів суднової команди та обслуговуючого персоналу, $ / міс.;

N_ком, N_обс - відповідно кількість членів суднової команди і обслуговуючого персоналу, чол.;

Середню місячну зарплату суднової команди розрахуємо за даними табл. 3.13.:

ЗПком = (10000 +7000 +7000 +5000 +3500 +7500 +7000 +4500 * 2 +4000 * 2 +3000 * 6 + 1500 * 2 + 2200 * 2 +1700 * 4 +3700 +2100 * 2 +1900 * 6 +1600 * 8 +1400 * 2) / 50 = 2922 $ / міс.

Заробітну плату обслуговуючого персоналу візьмемо в середньому 400 $ / міс.

Таблиця 3.13

Суднова команда

Посада	Кількість чоловік	Оклад, $/місяць
1	2	3
Капітан	1	10000
Старший штурман	1	7000
Старший помічник капітана по пасажирській частині	1	7000
Другий помічник капітана	1	5000
Третій помічник капітана	1	3500
Старший механік	1	7500
Другий механік	1	7000
Третій механік	2	4500
Електромеханік	2	4000
Електрик	6	3000
Зварник	2	1500
Старший моторист	2	2200
Вахтовий моторист	4	1700
Боцман	1	3700
Помічник боцмана	2	2100
Матрос 1-го класу	6	1900
Матрос 2-го класу	8	1600
Тесляр	2	1400

$ / міс.

$

(3.41.)

де Кдоп - коефіцієнт доплат, Кдоп = 0,4;

$

(3.42.)

де Кнач - коефіцієнт нарахувань на заробітну плату, Кнач = 0,375

$

(3.43.)

де n_хар - середньодобові витрати на харчування одного члена екіпажу (приймаємо n_хар = 8 $ / сут.)

$

$

4.2) Витрати на ремонт судна:

(3.44.)

де К_с - вартість судна;

n_рем - норматив витрат на ремонт судна (приймаємо рівним 0,07)

$

4.3) Витрати на постачання судна інвентарем:

(3.45.)

де n_сн - норматив на постачання судна інвентарем (приймаємо рівним 0,005)

$

4.4) Витрати на страхування судна:

(3.46.)

де n_стр - норматив на страхування судна (приймаємо рівним 0,01)

$

4.5) Витрати на збори в портах:

(3.47.)

де Vc - умовний обсяг судна, м3

м3

S_сб - середня ставка портових зборів у портах заходу (приймаємо 0,25)

$;

$;

$ / М3;

n_пз - кількість портів заходу

$

4.6) Витрати на паливо:

(3.48.)

де R_тх - витрати на паливо на ходу, $ / добу.

R_тст - витрати на паливо на стоянці, $ / добу.

(3.49.)

де q_тх - норма витрати палива на ходу, т / добу.

Ц_т - вартість однієї тонни палива (приймаємо рівної 500 $ / т)

T_Х - ходовий час, cут.;

n_p - кількість рейсів.

$

(3.50.)

де q_тст - норма витрати палива на ходу, т / добу

t_ст - час стоянки, діб.

$

$

4.7) Витрати на воду:

(3.51.)

де q_век - норма витрати води для екіпажу (приймаємо 0,13 т / добу);

q_впас - норма витрати води для пасажирів (приймаємо 0,17 т / добу);

N_ек - кількість членів екіпажу на судні;

N_пас - кількість пасажирів на судні;

Ц_в - вартість однієї тонни води (приймаємо 19,5 $ / т);

$

4.8) Адміністративно-управлінські витрати:

(3.52.)

де n_аур - норматив на витрати для адміністративного управління (приймаємо рівним 0,1)

$

4.9) Амортизаційні відрахування:

При застосуванні лінійного методу сума нарахованої амортизації за один місяць визначається як добуток первісної вартості об'єкта основних засобів і відповідної норми амортизації, яка визначається за формулою:

К = (1 / n) * 100%, (3.53.)

де К - норма амортизації у відсотках до первісної вартості об'єкта;

n - термін корисного використання об'єкта (у місяцях).

Вартість судна «Paul Gauguin» без ПДВ становить 70000000 $. Використовується лінійні метод нарахування амортизації (7 група). Строк корисного використання 5 років.

Норма амортизації: 1 / (5 * 12) * 100% = 1,667%.

Місячна амортизація: 70000000 * 1,667% / 100% = 1166900 $.

Сума за рік амортизації: 1 166 900 * 12 = 14 002 800 $.

Звідси залишкова вартість:

На кінець 1-го року: 70 000 000 - 14 002 800 = 55 997 200 $.

На кінець 2-го року: 55997200 - 14 002 800 = 41 994 400 $.

На кінець 3-го року: 41994400 - 14 002 800 = 28 005 600 $.

На кінець 4-го року: 28005600 - 14 002 800 = 14 002 800 $.

На кінець 5-го року: 14002800 - 14002800 = 0 $.

4.10) Витрати на пасажирів:

(3.54.)

де К_з - коефіцієнт завантаження судна (приймаємо 0,75);

P - пасажиромісткість судна;

С_обс - добові витрати на харчування і розваги одного пасажира,

С_обс = 150 $.

$

Загальні витрати на утримання судна:

R_общ = 3383850,6 + 490000 + 350000 + 700000 + 247042,88 + 4645725 + + 489496 + 700000 + 70000000 + 11597040 = 32613657

5) Доходи від експлуатації судна.

5.1) Доходи від розміщення пасажирів:

(3.55.)

де К_з - коефіцієнт завантаження судна (приймаємо рівним 0,75);

F_сут - середньодобова тарифна ставка (приймаємо 200 $ / добу).

$

5.2) Доходи від роботи закладів на борту судна:

(3.56.)

де 0,2 - 20% як залежність обсягу доходів закладів від доходів розміщення пасажирів;

$

5.3) Доходи від організації заходів та екскурсій.

(3.57.)

де S_е - середня вартість екскурсії з особи (приймається рівної 75 $);

n_пз - кількість портів заходу;

n_р - кількість рейсів;

$

Загальні доходи за експлуатаційний період:

(3.58.)

$

6) Прибуток за експлуатаційний період:

(3.59.)

$

7) Рентабельність:

(3.60.)

8) Рівень прибутковості:

(3.61.)

9) Інтенсивність валютних надходжень:

(3.62.)

$ / пас-добу

10) Собівартість перевезень:

(3.63.)

$ / пас-добу

Уявімо отримані результати у вигляді таблиці 3.14.:

Таблиця 3.14

Отримані результати

Показники	Paul Gauguin
Час рейсу, діб	12,785
Кількість рейсів за навігацію	14
Період експлуатації, діб	306,8
Витрати на утримання судна, $	32613651
Доходи від експлуатації судна, $	43843759
Прибуток за період експлуатації, $	11230102
Рівень рентабельності	0,35
Рівень прибутковості	1,35
Інтенсивність валютних надходжень, $/пас-добу	108,94
Собівартість перевезень, $/пас-добу	316,38

Висновок

У ході виконання розрахунків були обрані, визначені і розраховані:

1. Круїз по Середземноморського регіону (Чорне море): Одеса - Стамбул - Афіни - Корфу - Іракліон - Олександрія - Хайфа - Ларнака.

2. Круїзне судно - Paul Gauguin пасажиромісткістю 336 чоловік;

3. Розрахована добова тарифна ставка, яка становить 458,6 $ / добу.;

4. Розрахований оптимальний маршрут за допомогою методу «комівояжера», рівний 3320 морських миль;

5. Розраховано економічні показники рейсу, в нашому випадку рейс є прибутковим, так було отримано позитивний фінансовий результат, рівень прибутковості становить 1,35 (135%), що в свою чергу показує - при вкладенні 1 одиниці, ми отримаємо дохід у розмірі 1, 35 одиниці.

Размещено на Allbest.ru