Возможности модернизации современных систем РСП и АСУП

В 21 веке ни для кого не секрет - у кого преимущество в технологическом развитии, тот уже на шаг впереди других. Современная гонка вооружений продолжается на полях информационных технологий. Стремительное развитие в данной области заставляет инженеров продумывать каждый шаг при проектировании новейших систем, что бы разработки сегодняшнего дня были актуальны и через пять, и через десять лет. Военная отрасль - двигатель данных качественных изменений.

На сегодняшний день, на смену ставшей уже «классическим вариантом» радиолокационной системе посадки РСП-6М2 приходят радиолокаторы нового поколения - стационарная РСП-27С, а также мобильный вариант РСП-28М. Появившись на свет еще в 2010 году, в серию данные системы пошли в 2012 году. В данной статье ознакомимся с современной отечественной системой РСП-27.

РСП-27 производятся в городе Москве на Лианозовском электромеханическом заводе, относится к системе контроля воздушного пространства [1]. Главное ее назначение - обеспечение решения задач контроля группой руководства полетами за воздушным движением в районе аэродрома. В задачи данной РСП входят также выдерживание воздушными судами заданной линии посадки по курсу и глиссаде.

В данной системе [1] существуют следующие радиолокационные каналы, необходимые для контроля воздушного пространства: первичный (диспетчерский), вторичный, посадочный радиолокационные каналы и канал единой системы государственного радиолокационного опознавания, или ЕС ГРЛО.

Для полноценного функционирования отечественной системы РСП-27С необходимы:модуль диспетчерского радиолокатора ДРЛ-27, модуль посадочного радиолокатора ПРЛ-27, автоматический радиопеленгатор (в составе модуля ДРЛ-27) и дизельная электростанция для питания предыдущих модулей.

Система РСП-27 обеспечивает обнаружение ВС и измерение их координат (дальность, азимут) по первичному радиолокационному каналу (ПРЛК) и двум вторичным (RBS и ЕС ГРЛО) радиолокационным каналам (ВРЛК) модуля ДРЛ-27 в режиме кругового обзора в ближней зоне аэродрома; запрос, прием и обработку дополнительной полетной информации от ВС, оборудованных ответчиками, работающими в режимах А, С международного

стандарта RBS и IV, VI режимах ЕС ГРЛО; обнаружение ВС и измерение их удаления от взлетно-посадочной полосы (ВПП) и отклонений от заданной линии посадки (ЗЛП) по каналу курса и глиссады модуля ПРЛ-27; - пеленгацию ВС, средства радиосвязи которых ведут передачу сигнала; - совместную обработку и объединение координатной и дополнительной полетной информации, поступающей по первичным и вторичным каналам модулей ДРЛ-27 и ПРЛ-27, выдачу информации на аппаратуру командно-диспетчерского пункта (КДП), для группы руководства полетами.

Далее приведены основные ТТХ РСП-27 [1], основываясь на которые, в конце статьи сможем сделать выводы.

• Зона обзора ДРЛ-27: по азимуту 360°, по углу места от 0,5° до 60°, высота от 0 до 18 км, по дальности 110 км в простых метеоусловиях (ПМУ).

• Период обновления информации ДРЛ составляет 6 с (скорость вращения антенны 10 оборотов в минуту).

• Зона обзора вторичного канала ДРЛ - по азимуту 360°, дальность 350 км.

• Период обновления информации вторичного канала равен 6 с (скорость вращения антенны 10 оборотов в минуту).

• Зона обзора ПРЛ: по азимуту 35°, по углу места от -1° до +8°, по дальности 40 км в ПМУ, 25 км в сложных метеоусловиях (СМУ).

• Период обновления информации ПРЛ - 1 с.

• Частотный диапазон - 9175,7 ... 9575,7 МГц.

• Ширина диаграммы направленности антенны - по азимуту 1,1°, по углу места 0,55°.

По информации [1] из открытых источников, стоимость комплекта РСП- 27 по ценам закупки Министерством обороны в 2015 году составила около 311 миллионов рублей.

На наш взгляд, в качестве модернизации существующего комплекса, стоит рассмотреть вариант автоматизации процессов. Современная вычислительная техника в полной мере позволяет автоматизировать все процессы обнаружения и слежения за траекторией движения интенсивно маневрирующего ВС [2]. Такое возможно благодаря реализации адаптивных многогипотезных алгоритмов оценивания. Предлагаемые алгоритмы основываются на байесовском методе, который обеспечивает высокоточное определение координат, параметров движения ВС, а также и вероятностные характеристики гипотезы его движения. Это дает возможность эффективно сопровождать маневрирующие ВС по любому радиолокационному каналу, синтезировать алгоритмы обнаружения и предотвращения попадания ВС в потенциально опасные ситуации с низким уровнем ложных тревог.

Конечно, данная модернизация повлияет на мощностные и массогабаритные параметры системы, но положительно скажется на качестве и точности отслеживания ЛА. Главный «плюс» в данной доработке является возможность «предугадывать» дальнейший маневр ЛА и всегда быть с ним на связи.

В качестве еще одного варианта модернизации можно рассмотреть получение данных о состоянии каждого элемента системы в автоматическом режиме, без необходимости вручную человеком проверять на исправность каждый отдельный блок. Данная модернизация не слишком сложна в реализации, но значительно увеличит скорость обнаружения конкретной поломки в случае, когда необходимо срочно восстановить работоспособность системы.

Следующий вариант - подсистема автоматизированного контроля занятости ВПП и рулёжных дорожек [2] с возможностью использования средств по автоматизации управления движением по летному полю. Для контроля за обнаружением ВС на ВПП и прилегающих рулевых дорожках предлагается использовать РЛС сантиметрового и миллиметрового диапазона волн, которые устанавливаются в районе торцов ВПП по обеим сторонам.

Подводя итоги выделим следующие перспективные направления модернизации и совершенствования отечественной РСП-27. Во-первых, увеличение частоты обновления радиолокационной информации как в ДРЛ и ПРЛ. Во-вторых, применение аналого-дискретных алгоритмов вторичной обработки информации в ПРЛ. В-третьих, уменьшение массогабаритных размеров при разработке новых РСП, возможно с использованием новых технологических решений в области микроэлектроники. Также - повышение помехозащищенности РСП и разработка устройства трехмерного отображения радиолокационной информации с возможностью привязки к карте, как у зарубежного аналога.

Использованные источники

радиолокационный воздушный модернизация

1. В.А. Воробьев КРАТКИЙ ОБЗОР И СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ СИСТЕМ ПОСАДКИ РСП-27 И АК/МРК-25 // Вооружение и военная техника, комплексы и системы военного назначения - С. 67-70.

2. М.В. Черняков Перспективы развития автоматизированных систем управления полетами, навигации, посадки и связи государственной авиации[Электронныйресурс]Ц^:https:/^yberlemnka.m/artide/n/perspektivy-razvitiya-avtomatizimvannyh- sistem-upravlemya-poletami-navigatsи-posadki-i-svyazi-gosudarstvennoy- aviatsii/viewer - С. 1-8.

Размещено на Allbest.ru