Размещено на http://www.allbest.ru/

Порядок измерения элементов изоляции рельсовых цепей

Введение

дистанция рельсовый изоляция цепь

Место прохождения производственной практики - Входнинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ-1) - структурное подразделение Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО "РЖД".

Начиная с 60-х годов XX века, формирование Входнинского железнодорожного узла стало градообразующим процессом для посёлка Входной. Предприятия, образованные в сентябре 1960 года, обеспечивают бесперебойную работу инфраструктуры станции Входная. Штат тружеников составляет более 600 человек.

Совместная работа коллективов гарантирует безопасное и устойчивое движение поездов, в том числе повышенного веса, на участках Входная - Жатва, Входная - Исилькуль (Входнинская дистанция пути); Входная - Иртышское - Черлак, Карбышево-1 - Входная - Исилькуль (Входнинская дистанция СЦБ). Сегодня работы по укладке и обслуживанию железнодорожного пути невозможны без установки и обслуживания напольных устройств сигнализации, централизации и блокировки, которые позволяют координировать и передавать сигналы по рельсовым цепям о движении поезда, регулировать работу стрелочных переводов и светофоров.

В настоящее время Входнинский железнодорожный узел является одним из крупнейших на сети железных дорог России и играет решающую роль в организации перевозок в масштабах всей страны. От ритмичной и стабильной работы входнинских железнодорожников зависят показатели эксплуатационной и экономической деятельности Западно-Сибирской железной дороги.

Основными задачами дистанции являются:

1) содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) в установленных границах дистанции, предупреждение и ликвидация нарушений их нормальной работы в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО "РЖД" и железной дороги;

2) обеспечение безопасности движения поездов;

3) выполнение мероприятий по повышению надёжности работы средств ЖАТ, их эффективности и экономичности.

Дистанция в соответствии с возложенными на неё задачами выполняет следующие функции:

1) осуществляет техническую эксплуатацию сооружений, устройств, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств, находящихся на её балансе, в соответствии с нормативными документами ОАО "РЖД";

2) проводит работу по предупреждению аварийности на дистанции и чрезвычайных ситуаций;

3) проводит работу по укреплению и развитию технических, ремонтных и технологических мощностей дистанции на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, передовых технологий и передового опыта;

4) осуществляет плановую и финансово-экономическую деятельность, обеспечивает эффективное использование и сохранность имущества дистанции;

5) ведёт в установленном порядке бухгалтерскую и статистическую отчётности по установленным формам, обеспечивая их достоверность;

6) проводит работу по подготовке, переподготовке, повышению квалификации работников дистанции, их техническому обучению на основе нормативных документов в ОАО "РЖД";

7) осуществляет мероприятия по улучшению условий труда, предупреждению производственного травматизма, соблюдению требований нормативных документов по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности;

8) проводит мероприятия по обеспечению социальной защиты работников, укреплению трудовой и технологической дисциплины;

9) выполняет мероприятия по улучшению режима экономии в использовании трудовых и материальных ресурсов, показателей использования основных фондов и оборотных средств, широкому вовлечению вторичных ресурсов в хозяйственный оборот;

10) выполняет организационно-технические мероприятия по повышению безопасности движения поездов, надежности действия устройств СЦБ и приведению их к требованиям нормативных правовых актов Российской Федерации и нормативных документов ОАО "РЖД";

11) организует работу по повышению доходности и оптимизации эксплуатационных затрат;

12) организует в установленные сроки выполнение запланированных строительно-монтажных работ и заданий по вводу в эксплуатацию законченных строительством объектов;

13) обеспечивает выполнение плана капитального ремонта основных средств;

14) формирует заявки и контролирует поставку сертифицированного оборудования и материалов для нужд дистанции, участвует в проведении претензионно-рекламационной работы, в соответствии с нормативными документами ОАО "РЖД";

15) разрабатывает и выполняет мероприятия по развитию и укреплению материально-технической базы дистанции;

16) обеспечивает укомплектование и использование страхового (аварийно-восстановительного) запаса и других запасов материальных ресурсов дистанции в соответствии с установленными в ОАО "РЖД" нормативами;

17) организует внедрение прогрессивных форм организации и стимулирования труда;

18) организует изучение работниками дистанции нормативных актов Российской Федерации и ОАО «РЖД» в объеме, необходимом для исполнения должностных обязанностей, проводит в установленном порядке проверку знаний работников;

19) ведёт делопроизводство и осуществляет хранение документов в порядке, установленном железной дорогой;

20) соблюдает установленный в ОАО "РЖД" режим секретности, подготавливает предложения, связанные с реализацией мероприятий по противодействию деятельности иностранных технических разведок и технической защите информации при всех видах работ со сведениями, составляющими государственную и коммерческую тайну;

21) подготавливает предложения и выполняет мероприятия по мобилизационной подготовке и гражданской обороне и другие мероприятия в условиях особого периода и чрезвычайного положения;

22) взаимодействует с другими структурными подразделениями отделения по вопросам технической эксплуатации средств ЖАТ;

23) выполняет мероприятия по промышленной безопасности опасных производственных объектов и охране окружающей среды, предусмотренные законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО "РЖД";

24) организует изобретательскую и рационализаторскую работу.

1. Структура дистанции СЦБ

Весь штат работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки подразделяется на оперативно-производственный и управленческий штат. Оперативно-производственный штат делится на технический и эксплуатационный штат. В состав технического штата входят начальники производственных участков, инженеры, старшие электромеханики и электромеханики. Все они относятся к инженерно-техническим работникам. В технический штат входят так же электромонтеры, слесари, шофера, составляющие категорию рабочих. Ведущей профессией в хозяйстве сигнализации централизации и блокировки, железных дорог являются электромеханики.

В управленческий штат входят руководители дистанции, инженеры технико-экономической группы и счетно-бухгалтерский персонал. Кроме того, в управленческий штат входит инженер дистанции, инженер по охране труда, зам. начальника дистанции и специалист по кадрам. Для определения взаимозависимостей степеней и звеньев производства, а так же отдельных исполнителей между собой, четкого распределения ответственности за отдельные участки производства строится организационная структура управления дистанцией. Организационная структура - это основа управления дистанцией. Обязанности по руководству дистанцией строго распределены между начальником дистанции, его заместителями и главным инженером. За начальником закреплено общее руководство, в том числе функции обеспечения безопасности движения поездов, подборка кадров и финансирование. Остальные функции управления отдельными производственными подразделениями дистанции распределены между ее руководителями с учетом организационной структуры, а так же личного опыта и способностей при обеспечении равномерной загрузки каждого работника. Распределение обязанностей регламентировано приказом по дистанции. Важнейшей задачей командного состава дистанции является действенный контроль работы технического персонала, выполнения правил технической эксплуатации, всех должностных инструкций.

Организационная структура дистанции СЦБ представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Организационная структура дистанции СЦБ

2.Технология обслуживания рельсовых цепей

Техническое обслуживание и ремонт аппаратуры СЦБ призваны поддерживать заданный уровень ее надежности. Под надежностью понимают свойство устройства выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в установленных пределах в течение требуемого промежутка времени. Осуществление регулярного контроля параметров и характеристик элементов рельсовых цепей и планомерная замена аппаратуры с последующим её ремонтом (при необходимости и возможности) для восстановления нормативных показателей позволяют свести к минимуму число возникающих в РЦ отказов.

Техническое обслуживание РЦ включает в себя наружный осмотр элементов и оборудования, измерение напряжения на путевых реле, проверку шунтовой чувствительности, контроль чередования полярности мгновенных значений сигнального тока в смежных рельсовых цепях и замену аппаратуры для проверки и ремонта в условиях мастерских.

2.1 Наружный осмотр и проверка параметров

Наружный осмотр РЦ представляет собой комплекс работ, заключающихся в проверке состояния РЦ, разграничивающих их изолирующих стыков, дроссель-трансформаторов, дроссельных перемычек и в проведении наружной чистки аппаратуры, релейных стативов и шкафов от токопроводящих загрязнений (пыли, металлических стружек и др.).

Проверка состояния рельсовых цепей проводится 2 раза в год. При этом проверяется наличие и исправность стыковых, блокировочных и тяговых соединителей и перемычек транспозиций, плотность их крепления к рельсам и шпалам, надежность присоединения дроссельных перемычек к болтовым наконечникам и перчаткам, болтов к рельсам, а также проводов и перчаток к выводам дросселей.

Дроссельные перемычки должны быть надежно впаяны в перчатки и наконечники. Наконечники дроссельных перемычек и штепсели соединителей должны быть плотно закреплены в шейке рельса, не иметь задиров и не быть затянутыми или забитыми до основания конуса, а гайки и контргайки должны быть плотно затянутыми. Зазор между торцом перчатки и корпусом дросселя должен быть не менее 8 мм.

Кроме того, проверяется изоляция рельсовых цепей. Для этого обслуживающий персонал должен определить:

надежность изоляции дроссельных перемычек от подошвы рельсов и рельсовых подкладок, а также под крепящими скобами;

отсутствие металлической стружки на рельсах (особенно на кривых участках пути) по всей длине рельсовой цепи, металлической пыли и стружки на накладках и подошвах рельсов и накатов в торцах звеньев у изолирующих стыков;

исправность изолирующих стыков.

Расстояние между подошвой рельсов и балластом (щебенкой) должно быть не менее 30 мм, а между подошвой рельсов и металлическими конструкциями не менее 50 мм.

В изолирующих стыках зазор между торцами рельсов должен быть 8-12 мм, а на открытых участках пути 6-16 мм. Диэлектрические прокладки в изолирующих стыках должны быть исправны и выступать из-под металлических накладок и шайб на 4-5 мм. Фибровая прокладка между торцами рельсов должна выступать ниже их подошвы не менее, чем на 10 мм.

В обязательном порядке проверяется отсутствие касания рельсов и противоугонов металлических частей и путевого бетона на всем протяжении рельсовых нитей, контролируемых аппаратурой РЦ. При этом одновременно проверяется чистота поверхности головок рельсов от ржавчины, льда, напрессовки снега и песка.

Проверка качества изоляции изолирующих стыков проводится 2 раза в год на главных путях и 1 раз в год на остальных. Сопротивление изоляции измеряется мегаомметром, исправность которого перед проведением измерений проверяется следующим образом. Выводы мегаомметра "Линия" и "Земля" шунтируются. При вращении рукоятки прибор должен показывать сопротивление изоляции, равное "0". После снятия шунта с выводов прибор должен при вращении его рукоятки показывать сопротивление изоляции, равное бесконечности. При проведении измерений рукоятку мегаомметра следует вращать с частотой 120 об/мин.

Для измерения сопротивления изоляции сборочных и клееболтовых стыков необходимо выводы мегаомметра подсоединить между каждой накладкой и каждым рельсом и между каждым болтом и каждым рельсом. Сопротивление изоляции должно быть не ниже 1 кОм. При меньшем сопротивлении от работников службы пути необходимо потребовать очистки стыка, после чего повторно измерить сопротивление изоляции. Если и в этом случае сопротивление ниже 1 кОм, изолирующий стык необходимо перебрать.

Сопротивление изоляции измеряется также и после каждой переборки изолирующих стыков с металлическими накладками. Дополнительно к этому обязательно проверяется работа путевых реле смежных рельсовых цепей.

Осмотр дросселя (дроссель-трансформатора) и дроссельных перемычек проводится для выявления наличия и целости шайб и втулок, изолирующих корпус дросселя от основания, а также для контроля надежности изоляции дроссельного кабеля от муфты дроссель-трансформатора, Проверяется четкость изображения номера рельсовой цепи на лицевой стороне корпуса дросселя. Размер цифр и букв должен давать возможность их прочтения при необходимости машинистом или электромехаником из кабины управления движущегося поезда.

При осмотре дросселя проверяется уровень залитого в нем масла. Оно должно закрывать ярмо дросселя. Кроме того, мегаомметром необходимо измерить сопротивление изоляции обмоток по отношению к корпусу дросселя и корпуса от заземленных конструкций тоннеля (без отключения дроссельных перемычек). Эти сопротивления изоляции должны быть не менее 10 кОм. В дроссель-трансформаторах сопротивление изоляции дополнительной обмотки по отношению к корпусу должно быть не менее 2 кОм.

Наружный осмотр и чистка аппаратуры проводится 1 раз в год. При осмотре путевых реле с их повторителями необходимо обратить внимание на четкое срабатывание, надежное притяжение и отпускание якоря или сектора реле, а также на отсутствие любой из следующих неисправностей:

перекос и заедание в осевых сопряжениях или другие неисправности, препятствующие нормальному перемещению якоря или сектора реле выпадание винтов, гаек или каких-либо других деталей внутри реле, заметное ослабление их крепления;

нарушение контрольной окраски винтов и гаек;

нарушение целости контактов, сильный подгар, а для угольных - наличие трещин, выщербин, выработки;

искрение контактов в их замкнутом состоянии, их неодновременное замыкание и размыкание, обледенение, обиндевение и окисление, явное нарушение зазора между контактами;

появление ржавчины, пыли внутри реле;

нарушение целости кожуха реле, открывающее доступ к его внутренним элементам.

Кроме того, в двухэлементных секторных реле следует проверить отсутствие круговых царапин на секторе, совмещение рисок на хвостовике противовеса и гайке, отсутствие касания этой гайки внутренней поверхности кожуха (стекла), легкость перемещения ролика вдоль направляющей при воздействии с ним сектора, который при этом не должен отскакивать от ролика, отсутствие трещин на поверхности ролика.

Когда секторы путевых реле ДСШ и ДСР подняты вверх, обжимка сектора должна отжимать ролик вверх не менее, чем на толщину оси ролика (3 мм). В обесточенном состоянии обжимка сектора реле ДСР должна касаться нижнего ролика, а реле ДСШ касаться или отжимать ролик вверх по направляющей. Особое внимание следует обратить на отсутствие резко выраженного "двойного отбоя", приводящего к кратковременному размыканию замкнутых тыловых контактов. В процессе осмотра необходимо также проверить: наличие зазора между контактной пружиной и упорной пластиной при полностью замкнутых контактах реле; наличие этикеток, пломб и оттисков на реле в местах, предназначенных для пломбирования и доступных для внешнего осмотра.

Реле, имеющие хотя бы одну из неисправностей, признаки которых указаны выше, необходимо заменить.

Кроме того, следует проверить:

целостность корпуса каждого прибора, нагрев корпуса и зажимов трансформаторов и фильтров, крепление проводов и плотность прижатия движков резисторов к ниткам, целостность стеклопокрытия и отсутствие трещин в остеклованных резисторах, исправность их выводов из гибкого тросика и надежный контакт тросиков с угловыми кронштейнами, надежность крепления реле к штепсельным розеткам, а съемных плат и колодок - к реле;

полное западание защелки в гнездо штепсельных реле, затяжку гаек на резервных контактах, необходимых для отключения обмоток на штепсельных розетках (контргайки должны быть закрашены);

плотность прилегания малогабаритных штепсельных реле к розетке по всему периметру, закрепление с помощью рычажков съемной контактной колодки на реле ДСР, крепление съемной платы на реле НР гайкой и плотное ее прилегание по всему периметру к плоскости платы реле, состояние релейных перемычек, надежность заделки проводов в наконечники, достаточность зазора между наконечниками монтажных проводов.

Приборы, имеющие хотя бы одно несоответствие указанным требованиям, должны быть заменены исправными.

Наружный осмотр должен включать в себя проверку наличия дополнительной изоляции монтажных проводов в держателях и местах пересечения жгутами металлических ребер. При чистке аппаратуры необходимо также обтереть и выправить монтаж, очистить от пыли внутренние стенки и полки релейных шкафов или каркасов и полки релейных и кроссовых стативов.

Один раз в год осматривают и чистят панели предохранителей, размещаемых на релейных стативах и в силовых шкафах (при децентрализованном размещении аппаратуры). Состав работ включает в себя удаление пыли с колодок предохранителей и монтажа, проверку плотности посадки предохранителей в гнездах и отсутствие их нагрева, осмотр плавких вставок предохранителей.

При этом плавкие вставки в штепсельных банановых предохранителях должны быть застеклены и иметь по всей длине одинаковую толщину без перегибов, вмятин и поджогов.

Проверяется также надежность паек проводов и крепления гаек (контргаек), исправность сигнализации перегорания предохранителей (при наличии таковой), отсутствие окисления контактирующей поверхности гнезда. Выявленные недостатки и отклонения устраняются по мере выполнения проверки.

При вводе в эксплуатацию устройств СЦБ, в том числе и рельсовых цепей, а также после каждого внесения изменений в монтаж осуществляется проверки токов нагрузки в цепях предохранителей. Для этого предохранитель изымается и в его гнезда включаются выводы амперметра с установкой соответствующей шкалы предельных значений. Необходимо измерить и записать значение тока при максимальной нагрузке, чему соответствует шунтовой режим работы РЦ. Этот режим обеспечивается наложением шунта сопротивлением, близким по значению к сопротивлению двух колесных пар тележки вагона (примерно 0,002 Ом). Измеренный ток не должен превышать номинального значения предохранителя.

При проведении измерений необходимо помнить, что в цепи первичной обмотки питающего трансформатора РЦ требуется фиксировать значение установившегося тока, поскольку вследствие коммутационных процессов при неблагоприятных значениях фазового угла и степени насыщения сердечника трансформатора в момент коммутации возникают всплески тока, многократно превышающие по амплитуде номинальное значение. Продолжительность этих всплесков допускается не более 100 мс. При необходимости получения реальной информации о коммутационном процессе с определением времени и тока перегрузки используют осциллограф.

При децентрализованном размещении аппаратуры устанавливаемые в силовых шкафах на каждой сигнальной точке предохранители в цепях питания РЦ рассчитаны на ток 10 А, а при централизованном размещении аппаратуры на ток 2 А.

Проверка напряжения на путевых реле осуществляется 2 раза в год на главных путях и 1 раз в месяц на парковых. Она заключается в измерении напряжения на их обмотках. Если в качестве путевого реле применяется двухэлементное секторное реле ДСР или ДСШ, то напряжения измеряют на путевых и местных элементах обоих путевых реле.

При выполнении измерений следует предотвращать короткое замыкание в цепях РЦ при подключении вольтметра.

Если напряжение на путевом элементе или на обмотке путевого реле меньше минимального значения, следует проверить рельсовую цепь поэлементно от питающего до релейного конца, сравнивая напряжения на этих элементах со значениями, приведенными в карте электрических параметров рельсовой цепи. Анализируя полученные данные, определяют и устраняют причину снижения напряжения.

Минимум один раз в пять лет, а также при вводе рельсовой цепи в эксплуатацию, в том числе, после проведения реконструкции устройств СЦБ, на путевых реле ДСШ и ДСР измеряется угол сдвига фазы тока в путевом элементе по отношению к фазе напряжения на местном элементе. В правильно отрегулированной рельсовой цепи ток опережает по фазе напряжение на 20° для реле ДСШ-2, на угол 28° для реле ДСР-2мп и на 18° для реле ДСР-9м. Из-за отсутствия возможности плавной регулировки сдвига фаз допускается во всех случаях отклонение от нормативного значения на 15° в обе стороны. При правильной регулировке сектор путевого реле выталкивает верхний упорный ролик из нижнего положения вдоль направляющей не менее, чем на 3 мм, а напряжение на путевом элементе не превышает значения для полного подъема более, чем на 20-30%.

Фазу можно измерять фазометром или векторметром. Рассмотрим процедуру измерения фазометром. Перед началом измерений фазометр необходимо подготовить к работе, пользуясь заводским техническим описанием и инструкцией по эксплуатации. К зажимам фазометра необходимо присоединить трехжильный шнур от соответствующей специальной приставки для реле ДСШ или ДСР, руководствуясь бирками на жилах шнура. Приставка состоит из двух частей. Одну ее часть нужно подключить к штепсельной розетке реле ДСШ или к съемной части штепсельной колодки реле ДСР, а к другой ее части реле. При этом токовую обмотку фазометра нужно включить последовательно с путевым элементом реле, а обмотку напряжения параллельно местному элементу путевого реле.

При проведении измерений контактная система реле отключена, а путевой и местный элементы обтекаются током. Если угол сдвига фаз не соответствует указанным значениям, то необходимо отрегулировать этот сдвиг. Для РЦ, в которой согласующий трансформатор включен по схеме автотрансформатора, угол сдвига фаз регулируется изменением емкости конденсаторного блока релейного конца РЦ. Если схема РЦ не содержит согласующий трансформатор, сдвиг фаз регулируется изменением емкости конденсаторного блока питающего и релейного концов РЦ.

По окончании измерений нужно отключить измерительный прибор (фазометр), восстановить рабочее состояние путевого реле и измерить напряжение на всех элементах питающего и релейного концов РЦ. Результаты измерений вносятся в карточку электрических параметров РЦ с указанием емкости конденсаторного блока релейного или питающего конца РЦ, при которой измерялся угол сдвига фаз.

Работу рельсовой цепи в шунтовом режиме проверяют:

1 раз в месяц на соединительных ветках, парковых путях и в малодеятельных тупиках, включая все разветвленные рельсовые цепи;

1 раз в шесть месяцев на главных путях в тоннеле;

1 раз в три месяца на открытых (наземных) или приравненных к ним участках пути.

При проведении проверки типовой шунт с нормированным сопротивлением 0,06 Ом накладывается на оба ходовых рельса сначала на релейном, а затем на питающем концах рельсовой цепи. На разветвленных (стрелочных) РЦ шунт следует устанавливать в конце каждого ответвления поочередно. На глухом пересечении (ромбе) перекрестного съезда типовой шунт необходимо располагать на блокировочных нитях сходящихся РЦ. При этом на обеих РЦ их путевые реле должны опускать якоря. Выполнение рельсовой цепью шунтового режима проверяется по состоянию путевых реле, отпустивших якоря до надежного замыкания тыловых контактов. У двухэлементных реле сектор при этом должен касаться нижнего ролика или быть от него на расстоянии не более 3 мм.

При каждом наложении шунта кроме визуального наблюдения за путевыми реле необходимо измерять напряжение на их обмотках.

Если при шунтированной РЦ напряжение на ее путевом реле превышает установленную норму, то эту рельсовую цепь требуется проверить и при необходимости отрегулировать.

Если из-за ржавчины, обледенения, напрессовки снега на наземных линиях и (или) загрязнения головок рельсов возникает опасность ложной свободности участка пути или стрелочной секции при занятии их подвижным составом даже при правильно отрегулированной РЦ, электромеханик должен сделать запись в Журнале осмотра о необходимости очистки или обкатки рельсов с последующей проверкой фактической свободности этих участков от подвижного состава. Порядок работы в этом случае устанавливается техническо-распорядительным актом станции.

2.2 Замена аппаратуры

Как отмечалось выше, одним из факторов по поддержанию высокого уровня надежности функционирования устройств СЦБ является регулярная замена аппаратуры.

В состав аппаратуры РЦ, подлежащей замене, входят следующие приборы: путевые реле, трансформаторы, конденсаторные блоки, фильтры, резисторы, дроссели (дроссель-трансформаторы) и предохранители, а также приборы бесстыковых рельсовых цепей ? генераторы, усилители, фильтры и приемники.

Перед заменой прибора необходимо проверить: соответствие типа нового прибора заменяемому (для нового конденсаторного блока его емкость не должна отличаться более чем на 1 мкФ от значения, полученного у заменяемого блока при регулировке фазового угла рельсовой цепи); наличие гаек, шайб и контргаек, а для реле типа ДСР ? надежность сборки зажимов; наличие таблицы с электрическими характеристиками реле и таблицы с указанием даты и подписью лица, ремонтировавшего и испытывавшего реле; наличие и состояние пломб; состояние ножей штепсельных реле и банановых штепсельных контактов у реле ДСР; наличие надписи с датой ремонта на трансформаторах, конденсаторных блоках и других приборах.

Ярлык внутри реле или надпись на трансформаторе, блоке или другом приборе с датой выпуска из ремонта или изготовления заводом необходим, поскольку с указанной даты начинается отсчет межремонтного срока работы прибора. Приборы, опломбированные заводской печатью, проверяются перед установкой в эксплуатацию на соответствие их механических параметров и электрических характеристик техническим условиям без их вскрытия. При положительных результатах проверки на прибор снаружи наклеивается ярлык с надписью "Проверено. Соответствует ТУ", датой проверки и подписью проверявшего лица.

В устройствах СЦБ приборы следует заменять на станциях и перегонах после окончания движения пассажирских поездов, на парковых путях и соединительных ветках в свободное от движения поездов время без нарушения графика приема и отправления поездов, в устройствах диспетчерской централизации в любое время по согласованно с дежурным поездным диспетчером. На станции при централизованном размещении приборов необходимо их заменять последовательно, по одному. Это поможет оперативно определить источник и место возникновения отказа при обнаружении отклонений от нормальной работы устройств после замены.

Одиночная замена приборов штепсельного типа выполняется с устного согласия дежурного по посту централизации (дежурного по станции) или дежурного поездного диспетчера при диспетчерском управлении, а групповая замена ? с предварительной записью в Журнале осмотра. При этом разрешается на группу заменяемых приборов делать общую запись.

Замена приборов нештепсельного типа, а также розеток штепсельных реле и плат нештепсельных реле или блоков должна предваряться запись в Журнале осмотра. Если эта работа выполняется под руководством старшего электромеханика, то допускается делать общую запись на замену группы приборов.

Процедура замены штепсельных реле ДСШ, НВШ и других типов, аналогичных по способу крепления в розетке, включает в себя следующие операции:

? поднятие стержня замка специальным ключом и отсоединение реле от штепсельной розетки;

? проверка щупом регулировки и целости контактных пружин штепсельной розетки;

? замена штепсельной розетки при обнаружении следов ржавчины, окислов и прожогов между контактными и обмоточными выводами;

? установка в штепсельную розетку нового реле и замыкание стержнем замка с проверкой плотности прижатия платы реле по всему ее периметру;

? проверка на розетке плотной затяжки контактных гаек и контргаек, служащих для отключения катушек реле от источника питания, ориентируясь при этом на контрольную закраску.

При замене малогабаритных реле АНВШ, НМВШ, АНШ, НМШМ и других, аналогичных по креплению, типов, а также блоков, смонтированных в корпусах малогабаритных реле, необходимо выполнить следующие операции:

? вывернуть стяжной винт и отсоединить реле или блок от штепсельной розетки;

? проверить щупом регулировку и целостность контактных пружин в освобожденной штепсельной розетке;

? при наличии следов ржавчины, окислов и прожогов между контактными и (или) обмоточными выводами заменить штепсельную розетку;

? установить новое реле в штепсельную розетку и завернуть стяжной винт до отказа; процедуру установки необходимо проводить осторожно, без применения чрезмерных усилий для предотвращения механических повреждений контактных пружин в розетке.

При замене реле ДСР необходимо отсоединить съемную часть штепсельной колодки, проверить состояние (целость) банановых штепсельных контактов на реле, осмотреть и очистить гнезда на съемной штепсельной колодке, надеть ее на новое устанавливаемое реле и закрепить стяжными рычагами.

При замене реле НРВ требуется открутить крепящую гайку и снять съемную плату с контактных стержней, щупом проверить регулировку и целостность контактных пружин в гнездах съемной платы, надеть на новое реле съемную плату, закрепить ее гайкой, проконтролировать плотность соприкосновения с плоскостью платы реле по всему периметру, а также проверить состояние монтажных перемычек и надежность их соединения.

Замена трансформаторов, конденсаторных блоков и других приборов, не имеющих штепсельных разъемов, должна включать в себя выполнение следующих операций:

? изъятие предохранителей в цепях, подключенных к зажимам заменяемого прибора, если на них в нормальном режиме подается напряжение;

? контроль вольтметром, предварительно проверенным на исправность, отсутствия напряжения между питающими проводами и на каждом питающем проводе по отношению к земле; при наличии напряжения на отключенном конденсаторном блоке разрядить его через вольтметр;

? проверка наличия бирок на монтажных проводах и их соответствия зажимам прибора, к которым они подключены;

? отсоединение монтажных проводов от заменяемого прибора и подсоединение их к соответствующим зажимам устанавливаемого трансформатора или конденсаторного блока; при этом гайки необходимо затягивать с умеренной силой во избежание разрыва контактных стержней (болтов, винтов, штырей) или выкрашивания пластмассы колодок; достаточность затяжки гаек проверяется невозможностью отвернуть ее рукой без применения инструмента;

? установка изъятых при замене предохранителей.

После замены приборов рельсовой цепи необходимо проверить ее работу в нормальном и шунтовом режимах, кратковременно наложив перемычки на изолирующий стык или замыкая накоротко контрольные выводы релейного конца РЦ в релейном помещении. Если заменялось путевое реле, необходимо также измерить напряжение на его обмотках, а полученные значения внести в карточку электрических параметров РЦ. Кроме того, необходимо проверить правильность смены сигнальных показаний светофора, задание и разделку маршрутов (если РЦ входит в состав электрической централизации), соответствие выдачи сигнальных частот АРС и т.д. по составленному заранее плану. Если после замены питающего, согласующего или путевого трансформатора сектор путевого реле стремится опуститься вниз, то необходимо поменять местами провода, подключенные к первичной. или вторичной обмотке установленного трансформатора.

Замена штепсельных предохранителей проводится в следующие сроки:

? с контролем перегорания на номинальный ток до 3 А ? 1 раз в три года;

? с контролем перегорания на номинальный ток 5 А и выше ? 1 раз в пять лет;

? без контроля перегорания на номинальный ток до 3А ? 1 раз в пять лет;

? без контроля перегорания на номинальный ток до 5 А и выше ? 1 раз в десять лет.

Предохранители на номинальный ток 10 А, работающие как разъединители, проверяют 1 раз перед установкой в эксплуатацию.

Замене предохранителей должен предшествовать внешний осмотр устанавливаемых предохранителей. Плавкие вставки в штепсельных банановых предохранителях должны быть застеклены и иметь по всей длине одинаковую толщину без перегибов вмятин и следов подгара. Концы плавких вставок должны быть облужены не менее чем на 1,5-2 мм и надежно припаяны к усикам контактного угольника; стекло должно быть целым и прозрачным. В предохранителях с контролем перегорания выход стержня должен быть 1-1,5 мм. Штепсели должны быть параллельны друг другу, прочно ввернуты в контактные угольники и входить в корпус под прямым углом; не должны иметь трещин, заусенцев, изломов лепестков и не проворачиваться в основании.

На корпусе должны быть указаны номинальный ток и дата проверки предохранителя, причем номинальный ток предохранителя должен соответствовать требуемому предельному значению для цепи, в которой осуществлялась замена.

При подозрении на отсутствие целости плавкой вставки предохранителя ее необходимо проверить комбинированным электроизмерительным прибором.

После изъятия заменяемых предохранителей нужно осмотреть освободившиеся гнезда и при обнаружении окисления или подгара контактирующих поверхностей почистить их. Кроме того, необходимо проверить исправность сигнализации перегорания предохранителей (при наличии таковой).

После замены предохранителей необходимо проверить плотность их посадки в гнездах. для предохранителей с контролем перегорания необходимо проверить отсутствие заметного зазора между цоколем и корпусом.

Дроссели ДОМБ-1000 и дроссель-трансформаторы ДТМ-0,17-1000 являются наиболее высоконадежными в составе аппаратуры РЦ. Поэтому их заменяют по мере необходимости, но не реже 1 раза в 24 года. Замена дросселей выполняется в ночное время с использованием автодрезины АГМ. При этом в состав бригады должен быть включен стропальщик.

Перед снятием дросселя или дроссель-трансформатора необходимо измерить напряжения на его выводах и сравнить их со значениями, вписанными в карточку электрических параметров РЦ. Снятие ДТМ-0,17 включает в себя следующие операции:

? отсоединение перчаток и средней шины;

? отключение в кабельной муфте кабельных жил с навешиванием на них бирок;

? раскрепление фланца и скобы, крепящих кабель к муфте и основанию, и изъятие кабеля из муфты; - откручивание гаек с крепежных болтов и изъятие их вместе с шайбами и изолирующими втулками;

? снятие дросселя с основания краном и перенос его на платформу автодрезины.

Установка дроссель-трансформатора выполняется в такой последовательности:

? очистить основание от пыли;

? снять краном новый прибор с платформы и установить его на основание;

? поставить болты, изолирующие втулки и шайбы и закрепить на основании;

? зачистить поверхности выводов, шины и перчатки дроссельных перемычек;

? присоединить и закрепить шину и перчатки дроссельных перемычек к выводам обмотки;

? ввести кабель в кабельную муфту дроссель-трансформатора, подключить его к дополнительной обмотке в соответствии с бирками на жилах; измерить напряжение на выводах основной обмотки и сравнить его со значениями ранее проведенных измерений, учитывая при этом, что разница в результатах измерений не должна превышать 5%;

? при положительных результатах контрольных измерений затянуть гайки на крепежных болтах дроссель-трансформатора к основанию, а кабель прикрепить фланцем к кабельной муфте и скобой к основанию;

? установить на перчатках и шине восковые сигналы, представляющие собой конусы из воска высотой примерной 10 мм.

После проведения работ по установке и подключению дроссель-трансформатора необходимо проверить сопротивление изоляции его обмоток относительно корпуса и корпуса относительно тела тоннеля.

Заключительным этапом замены дроссель-трансформаторов является проверка работы рельсовой цепи, которая заключается в измерении параметров путевых реле в нормальном и шунтовом режимах работы рельсовой цепи, а также угла сдвига фаз на путевых реле. Результаты измерений не должны отличаться от приведенных в карточке электрических параметров РЦ более, чем на 5%. В противном случае рельсовую цепь необходимо отрегулировать заново и новые данные внести в карточку.

3. Порядок измерения элементов изоляции рельсовых цепей

3.1 Проверка на станции состояния изолирующих элементов рельсовых цепей (карта технологического процесса № 3.1.1)

Выполняемая работа: Проверка на станции состояния изолирующих элементов рельсовых цепей, стыковых соединителей и перемычек дроссельных, к кабельным стойкам, путевым трансформаторным ящикам.

Средства технологического оснащения: ампервольтомметр ЭК-2346-1 (мультиметр В7-63/1), индикатор тока рельсовых цепей ИРЦ-25/50 (ИРЦ-75), слесарный молоток массой 0,5 кг, гаечные ключи 14х17 мм; 17х22 мм; 27х32 мм, отвертка с изолирующей рукояткой 1,2х0,8х200 мм, металлические скобы, носимые радиостанции или другие средства связи с дежурным по станции, трансформаторное масло, технический лоскут, перчатки (рукавицы) комбинированные, сигнальный жилет.

1 Общие указания

1.1 Настоящая карта технологического процесса распространяется на все типы электрических рельсовых цепей, применяемых на железнодорожных станциях.

1.2 Проверка состояния путевых элементов рельсовых цепей производится электромехаником СЦБ совместно с бригадиром пути. При этом проверяется:

- состояние изолирующих элементов, с проверкой их исправности (при необходимости) измерительным прибором;

- наличие подрезки и отсутствие загрязнения балласта солями, удобрениями и другими токопроводящими сыпучими грузами;

- состояние водоотводов от устройств СЦБ.

1.3 Проверка состояния элементов рельсовых цепей производится в свободное от движения поездов время (в промежутки между поездами) или технологическое "окно" с записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее - Журнал осмотра).

Если станция находится на диспетчерском управлении, необходима передача ее на резервное управление.

1.4 Недостатки, выявленные в результате проверки и влияющие на нормальную работу рельсовых цепей, должны быть устранены, как правило, в ходе проверки.

При выявлении неисправных элементов рельсовых цепей, обслуживаемых работниками дистанции пути, следует по имеющимся в наличии мобильным средствам связи доложить об этом дежурному по станции (далее ДСП) с последующей записью в Журнале осмотра.

1.5 Замена выявленных при проверке неисправных путевых элементов рельсовых цепей производится по технологии, регламентирующей процессы ремонта, при условии обеспечения безопасности движения в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ» (ЦШ-530-11).

2 Меры безопасности

2.1 При проверке на станции состояния изолирующих элементов рельсовых цепей, стыковых соединителей и перемычек дроссельных, к кабельным стойкам, путевым трансформаторным ящикам следует руководствоваться требованиями пунктов 1.17, 1.18, 1.28, 1.44 раздела I, пункта 2.1 раздела II и пунктов 4.3, 4.9 раздела IV «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009 № 2013р (далее Правила), а также требованиями пунктов 1.16 - 1.23 «Инструкции по охране труда для электромеханика и электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД»», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31.01.2007 №136р.

2.2 Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III.

2.3 Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов.

Члены бригады перед началом работ должны быть проинструктированы в установленном порядке.

2.4 Последовательность проверки должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по станции.

При выполнении работ и при приближении поезда следует заблаговременно сойти в сторону от пути на безопасное расстояние или заранее определенное место, а материалы, инструмент и приспособления убрать за пределы габарита подвижного состава.

2.5 В случае необходимости замены элементов рельсовых цепей на электрифицированных участках без снятия напряжения в контактной сети, согласно п. 4.3.2 Правил прежде чем приступить к замене необходимо обеспечить цепь протекания обратного тягового тока установкой временных перемычек необходимого сечения в обход изолирующих стыков.

2.6 При работах с путевыми дроссель-трансформаторами или в трансформаторных ящиках необходимо пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками.

2.7 При креплении, установке (замене) элементов рельсовых цепей (перемычек, соединителей) для защиты от механических повреждений работу следует производить в комбинированных перчатках (рукавицах).

2.8 Подключение и отключение переносных измерительных приборов к электрическим цепям, находящимся под напряжением, допускается при наличии на проводах специальных наконечников с изолирующими рукоятками.

3 Проверка состояния изолирующих элементов рельсовых цепей

3.1 Осмотр состояния изолирующих элементов рельсовых цепей

3.1.1 При осмотре рельсовых цепей проверяется состояние изолирующих стыков, состояние изоляции сережек, фундаментных угольников, стяжных полос, арматуры пневмообдувки и обогрева стрелок.

3.1.2 При осмотре изолирующих стыков следует обратить внимание на недостатки в их содержании, которые могут привести к нарушению нормальной работы рельсовых цепей:

- сгон или растяжение изолирующих стыков (зазор между торцами рельсов по всей высоте должен составлять от 5 до 10 мм);

- наличие "наката", металлической стружки (пыли) на торцах рельсов изолирующих стыков;

- наличие изношенных (дефектных) или отсутствие торцевых прокладок в зазоре стыка (а также отсутствие покраски стыкующихся рельсов в изолирующих стыках с накладками АПАТЭК);

- смещение зазора стыка (при угоне рельсов) на рельсовую подкладку (расстояние между торцевыми поверхностями подошвы рельсов стыка и боковой поверхностью рельсовой подкладки должно быть не менее 50 мм).

Кроме вышеизложенного, следует проверить подрезку балласта (зазор между подошвой рельса и верхним слоем балласта должен быть не менее 30 мм) и отсутствие противоугонов в межшпальных ящиках где проходят перемычки рельсовых цепей.

3.1.3 Исправность изолирующих стыков с накладками АПАТЭК проверяют визуально по отсутствию относительного перемещения деталей стыка при проходе подвижного состава, а также по следам на рельсах и накладках от трения деталей.

Исправность изолирующих стыков с металлическими объемлющими накладками и клееболтовых изолирующих стыков проверяют визуально (боковые изолирующие прокладки стыка с металлическими объемлющими накладками должны быть целыми и выступать из-под металлических накладок на (4--5) мм; для обеспечения необходимого сопротивления изоляции стыка места выхода изолирующих прокладок из металлических частей должны быть очищены от грязи, мазута, металлической пыли), при необходимости исправность изолирующих стыков проверяют измерительным прибором (см. подраздел 3.2 данной карты технологического процесса).

3.1.4 При осмотре состояния изоляции фундаментных угольников на стрелке проверяется наличие и целость изоляционных прокладок, отсутствие их смещения и выдавливания; при необходимости узлы крепления фундаментных угольников к рельсам следует очистить от грязи, мазута и металлической пыли, снижающих сопротивление изоляции.

Изолирующие прокладки должны находиться в исправном и чистом состоянии и быть надежно скреплены болтами (быть сболченными), гайки которых для исключения самоотвинчивания должны быть зафиксированы контргайками и стопорными металлическими пластинами. Необходимо обращать внимание на то, чтобы вертикальные болты крепящих угольников (угольников к рельсам) не имели перекоса из-за смещения этих угольников, ось крепящих угольников должна быть перпендикулярна рельсу.

3.1.5 При осмотре изоляции сережек, стяжных полос, арматуры пневмообдувки и обогрева стрелок обращают внимание на наличие и целость изолирующих прокладок, которые должны быть надежно скреплены и очищены от грязи. В местах установки изоляции стрелочного перевода крепящие болты не должны иметь перекосов.

Необходимо, чтобы арматура пневмообдувки и обогрева стрелочных переводов была изолирована от общей сети, а все изолирующие детали были типовых форм и размеров, соответствующих марке рельсов.

3.1.6 При осмотрах состояния изоляции железобетонных шпал обращают внимание на отсутствие касания между собой клеммы и закладного болта.

3.2 Проверка исправности изолирующих стыков с металлическими

объемлющими накладками и клееболтовых изолирующих стыков

3.2.1 Наиболее характерным отказом изолирующего стыка с металлическими объемлющими накладками (клееболтового изолирующего стыка) является нарушение боковой изоляции или изоляции в болтах накладок. Состояние изолирующих стыков с металлическими накладками контролируется в основном измерением напряжений "рельс--накладка".

3.2.2 Проверка исправности изолирующих стыков с металлическими накладками и клееболтовых производится путем измерения напряжений согласно рис. 1.

Рис. 1. Схема проверки изоляции накладок изолирующего стыка вольтметром

Если напряжения U_р2н1 < 0,5 U_р1р2 и U_р2н2 < 0,5 U_р1р2, а U_р4н1 < 0,5 U_р3р4 и U_р4н2 < 0,5U_р3р4, то изоляция накладок Н1 и Н2 относительно рельсовых нитей Р1 и Р3 не нарушена. Если хотя бы одно из указанных неравенств не выполняется, то изоляция накладок Н1 и Н2 относительно рельса Р1 или РЗ нарушена. Аналогично проверяют исправность изоляции стыка 2.

Указанный метод измерения основан на том, что напряжение между рельсовыми нитями прикладывается к последовательной схеме из сопротивлений измерительного прибора, подключенного к одной из рельсовых нитей и накладке, и сопротивления изоляции между этой накладкой и противоположным рельсом. Чем больше сопротивление изоляции между накладкой и рельсом, тем меньше напряжение на измерительном вольтметре, подключенном между этой накладкой и противоположным рельсом.

3.2.3 При нарушении целости изолирующих прокладок между рельсом и накладкой, а также торцевых прокладок и при наличии наката на торцах рельсов изолирующий стык следует незамедлительно перебрать, о чем следует сделать запись в Журнале осмотра. Переборку изолирующего стыка производят работники дистанции пути.

3.3 Проверка исправности изоляции изолирующих элементов рельсовой цепи на стрелке

3.3.1 Состояние изолирующих элементов сережек остряков, стяжных полос, гарнитур электроприводов стрелочных переводов проверяют вольтметром (на шкалах с пределами 1,5 В или 6,0 В).

3.3.2 При проверке состояния изолирующих элементов сережек остряков и стрелочных гарнитур измеряют напряжение между рельсами U_p, а затем между межостряковой тягой и рельсами U_тp1 и U_тp2 (см. рис.2).

Если U_тр1 ? 0,5U_р, то неисправна изоляция со стороны второго рельса. Если же U_тр1 < 0,5U_р и U_тр2 < 0,5U_р, то изоляция исправна.

Конкретное место пробоя изоляции определяют следующим методом.

В свободное от движения поездов время по согласованию с дежурным по станции со стороны, где изоляция исправна, гарнитуру соединяют с рельсом и в это время индикатором тока рельсовой цепи определяют место неисправной изоляции.

Рис. 2. Схема проверки изолирующих элементов сережек остряков и фундаментных угольников

3.3.3 При измерении сопротивления изоляции 3 стяжных полос 1 и 2 (рис.3) определяют напряжения между рельсами U_p (или полосами), а затем между каждым рельсом (полосой) и болтом 4: U_п1б, U_п2б.

Если U_п1б < 0,5U_р и U_п2б < 0,5U_р, то изоляция исправна.

Рис. 3. Схема проверки изолирующих элементов стяжных полос

3.3.4 Недостатки, выявленные при проверке, необходимо устранить.

3.4 Проверка исправности изоляции железобетонных шпал

3.4.1 На участках железных дорог с железобетонными шпалами, оборудованных рельсовыми цепями, исправное состояние шпалы 3 (см. рис. 4) обеспечивается при отсутствии касания между ее арматурой, электрически соединенной с закладными болтами ЗБ1 и ЗБ4 и рельсами 2 и 4, электрически соединенными с клеммными болтами КБ2 и КБЗ.

3.4.2 Односторонний пробой изоляции или понижение сопротивления изоляции отдельных шпал при необходимости можно определить вольтметром, т. е. методом сравнения показания вольтметра (напряжения) между рельсами и напряжения "рельс--закладкой болт" противоположного рельса. Напряжение измеряют на пределе 1,5 В или 6 В.

3.4.3 При соблюдении условий U_рб ? 0,5U_рр (предел 1,5 В) и U_рб ? 0,7U_рр (предел 6 В) (где U_рр - напряжение, измеренное между рельсами, а U_рб - напряжение "рельс--закладной болт") сопротивление изоляции железобетонной шпалы находится в норме.

3.4.4 Если напряжения на участках "рельс--рельс" и "рельс-- закладной болт" равны, то изоляция между рельсом и арматурой железобетонной шпалы нарушена.

3.4.5 Односторонний пробой изоляции может быть выявлен индикатором тока рельсовых цепей. Для этого на каждую шпалу устанавливают индикатор тока и попеременно замыкают болты ЗБ1 с КБ2 и КБЗ с ЗБ4 (рис. 4).