Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: «Организация системы диспетчерского контроля АПК-ДК на участке Юнь-Яга - Хановей Северной железной дороги»

НИЖНИЙ НОВГОРОД 2011

Аннотация

В дипломном проекте приведены общие характеристики, назначение и структура АПК-ДК. Выполнено оборудование системой АПК-ДК участка Юнь-Яга - Хановей. Произведены расчеты ограничения длины регенерационного участка оптико-волоконной линии связи по затуханию и дисперсии. В индивидуальном задании выполнено проектирование рабочей карты станции Хановей.

В дипломном проекте также произведен анализ экономического эффекта от внедрения системы АПК-ДК, рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности при чрезвычайных обстоятельствах.

Введение

С увеличением объема перевозок железнодорожным транспортом, а следовательно, и интенсивности движения поездов, постоянно возрастают требования к устройствам, обеспечивающим безопасность движения и способным улучшить качество контроля над ним. Поэтому большое внимание уделяется совершенствованию технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики, а также снижению эксплуатационных расходов, что приводит к необходимости модернизации как методов, так и средств технического обслуживания.

В сложном комплексе средств управления, диагностики и контроля, которыми оснащены железные дороги, особое место занимает аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК.

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК) позволяет получать достоверную информацию о поездном положении и состоянии устройств СЦБ в полном объёме и обеспечивать ею не только дистанцию сигнализации и связи, но и другие хозяйства по потребности. Этот комплекс совместим со всеми системами управления верхнего уровня (АСОУП, ЕЦДУ и др.), а также может функционировать самостоятельно, без привлечения других систем.

Дальнейшее обновление и развитие хозяйства автоматики и телемеханики позволяет обеспечить:

- повышение уровня безопасности движения поездов вследствие применения оборудования с функциями диагностирования и самодиагностики, контроля действий оператора и обслуживающего персонала, что позволит минимизировать «человеческий фактор»;

- снижение эксплуатационных расходов вследствие оптимизации управления движением поездов;

- снижение эксплуатационных затрат на обслуживание средств ЖАТ и энергоснабжение вследствие замены релейных устройств микропроцессорными.

Автоматизированное рабочее место диспетчера сигнализации и связи (АРМ-ШЧД) на базе АПК-ДК играет важную роль в повышении эффективности работы хозяйства СЦБ на всех его уровнях. Расширенные функциональные возможности АРМ-ЩЧД позволяют проводить интеллектуальную обработку информации, что даёт возможность решать задачи по автоматизированному поиску неисправностей, прогнозированию состояния устройств СЦБ, учёту срабатывания приборов, а это в свою очередь даёт реальный инструмент для перехода к новой стратегии обслуживания - аварийно-восстановительной.

Эффективность работы системы АПК-ДК возрастает с применением волоконно-оптических систем передачи данных.

Передача информации по ВОЛС имеет целый ряд достоинств перед передачей по электрическому кабелю. В волоконно-оптических кабельных системах сигналы передаются несущей оптического (обычно ближнего инфракрасного) диапазона волн по световодам из сверхчистого кварцевого стекла. Применение ВОЛС многократно повышает пропускную способность, а также помехозащищенность системы передачи данных. Кабельная магистраль гарантирована от выгорания при контакте с тяговой сетью.

Важнейшая роль в дальнейшем повышении эффективности работы железнодорожного транспорта, его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг отводится широкой информатизации и автоматизации отрасли на базе современных телекоммуникационных сетей связи.

Стратегия научно-технического прогресса на транспорте предусматривает использование в качестве средства сокращения эксплуатационных расходов, повышения безопасности движения поездов, получения дополнительных доходов, широкомасштабное внедрение на всей сети железных дорог информационно-управляющих и телекоммуникационных технологий, использующих единое информационное пространство и взаимоувязанную сеть связи. Для решения этих задач проводятся работы по созданию полномасштабной технологической цифровой сети связи ОАО «РЖД».

Целью данного дипломного проекта является организация системы диспетчерского контроля АПК-ДК на участке Юнь-Яга - Хановей Северной железной дороги.

1. Технико-эксплуатационная часть

1.1 Общая характеристика участка оборудуемого системой АПК-ДК

Для проектирования системы диспетчерского контроля АПК-ДК выбран участок от станции Юнь-Яга до станции Хановей, находящийся в пределах Воркутинской дистанции СЦБ Северной железной дороги.

Участок Юнь-Яга - Хановей (см. Приложение 1) представляет собой однопутный перегон протяженностью 20 км, оборудованный трехзначной кодовой автоблокировкой по альбому АБ-1-К-25-50-ЭТ-82. Участок расположен в климатической зоне тундры, за Полярным кругом, в зимнее время подвержен низким температурам и снежным заносам. Для повышения надежности устройств, расположенных в РШ сигнальных установок, применяется обогрев и дополнительная герметизация РШ в виде штор с релейной и монтажной сторон. На перегоне Юнь-Яга - Хановей расположено одиннадцать сигнальных установок, семь из которых спаренные, остальные - одиночные. Электропитание сигнальных установок осуществляется от двух независимых источников от высоковольтной линии АБ.

Станции Юнь-яга и Хановей оборудованы системами электрической централизации ЭЦ-12-80, являются проходными с пассажирским и грузовым движением. К станции Юнь-Яга примыкают два однопутных перегона, к станции Хановей - три, два из которых оборудованы трехзначной кодовой автоблокировкой, и один - ПАБ ГТСС.

Станция Юнь-Яга имеет три приемоотправочных пути и четыре стрелки. Станция Хановей имеет шесть приемоотправочных путей, три тупика и 16 стрелок. Все стрелочные переводы, пути приема и отправления с помощью изолирующих стыков разбиты на отдельные изолированные друг от друга участки (рельсовые цепи). Контроль занятости стрелочных и бесстрелочных секций в горловинах станции, а также на путях осуществляется при помощи рельсовых цепей.

Все поездные и маневровые передвижения на станциях маршрутизированы. Перевод стрелок возможен как от маршрутного, так и от раздельного управления.

Стрелочные переводы оборудованы электроприводами СП-6 с пятипроводной схемой управления.

Устройства электрической централизации обеспечены электропитанием от двух независимых фидеров, которое резервировано дизель-генераторным агрегатом ДГА. На станциях применена безбатарейная система питания устройств централизации.

Техническое обслуживание перегонов и станций в условиях Крайнего Севера затруднено и практически сводится к разовой ежемесячной проверке напряжений на сигнальной установке и на релейных концах рельсовой цепи, сопротивления изоляции кабелей и состояния элементов рельсовой цепи. Постоянный контроль и диагностика предотказных состояний отсутствует. Особенно это сказывается в осенне-весенний период, когда из-за состояния балласта параметры могут меняться ежедневно. На станциях Юнь-Яга и Хановей контролируется только свободность перегона, и при ложной занятости ДСП может получить информацию о неисправности конкретной сигнальной установки только со слов машиниста проезжающего поезда. Не редко такие отказы остаются не расследованными, что приводит к их повторяемости.

Кроме того, отсутствует непосредственный контроль поездной обстановки со стороны поездного диспетчера. Информация о прибытии и отправлении поездов поступает с задержкой, ее передача не автоматизирована и зависит от человеческого фактора.

Одной из наиболее современных и совершенных из существующих в России систем, решающих задачи автоматизации основных функций поездного диспетчера, получения своевременной информации о состоянии устройств ЖАТ, повышения надежности работы устройств за счет выявления предотказных состояний, является аппаратно-програмный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК.

Станционными устройствами аппаратно-программного комплекса будет оборудоваться два линейных пункта (станции), с подключением к ним контроллеров съема дискретной и аналоговой информации.

Каждый линейный пункт будет оборудоваться устройствами приема, дешифрации и выведения на мониторы дежурного по станции получаемых от линейных устройств СЦБ сигналов. Перегон будет оборудован устройствами съема информации с сигнальных точек.

Погодные условия не позволяют производить монтажные и пуско-наладочные работы на перегоне в зимнее время. Промежуток благоприятных погодных условий в летнее время достаточно мал. Также предполагается ограничение и по количественному составу бригады монтажников. Поэтому предлагается разбить монтаж системы АПК-ДК на два этапа: сначала, в летнее время, произвести монтаж оборудования на перегоне, а станционное оборудование смонтировать после окончания работ на перегоне.

1.2 Общая характеристика, назначение и структура АПК-ДК

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК) позволяет получать достоверную информацию о поездном положении и состоянии устройств СЦБ в полном объёме и, по сравнению с другими системами контроля (ЧДК, АСДК) является на сегодняшний день наиболее эффективным и современным. Именно поэтому данный дипломный проект посвящен проектированию системы АПК-ДК на участке Юнь-Яга - Хановей.

Основными целями создания АПК-ДК является:

- автоматизация основных функций поездного диспетчера;

- получение своевременной, полной и достоверной информации об устройствах ЖАТС за счет, непрерывного контроля их технического состояния;

- повышение надежности работы устройств, за счет своевременного выявления предъотказных состояний и профилактики сбоев.

Применение современных информационных технологий позволяет выполнять функции:

- анализ эксплуатационных действий оперативного и диспетчерского персонала по управлению движением поездов;

- оптимизация пропуска поездов;

- анализ качества работы устройств;

- определение предотказного состояния устройств;

- прогнозирование состояния устройств;

- оптимизация процесса поиска и устранения отказов;

- создание информационной базы для частичной автоматизации технического обслуживания устройств ЖАТС;

- восстановление, с целью анализа, действительного состояния устройств ЖАТС и поездного положения за прошедшие периоды времени.

Автоматизируется работа аппарата поездных диспетчеров, а также технология работы ШЧ по контролю состояния устройств, с возможностью передачи оперативной информации о поездном положении и состоянии устройств работникам других служб.

Источниками информации являются:

- приборы линейных пунктов, сигнальных точек и переездов участков железных дорог;

- станционные устройства автоматики, позволяющие контролировать поездную и технологическую ситуацию на станции (рельсовые цепи, сигналы, стрелки);

- аппаратура центрального поста ДК, ДЦ и ЭЦ станций;

- станционные приборы и устройства, позволяющие контролировать технические и технологические нарушения в работе систем (повреждение источников питания, перегорание предохранителей, нажатие аварийных кнопок и т. д.);

- аппаратура контроля аналоговых сигналов (ПИК-10);

- перегонные устройства, позволяющие контролировать параметры сигнальной установки и состояние изолирующих стыков;

- приборы и устройства специальных систем крупных сортировочных станций, обеспечивающих технологию сортировочной работы (АРС, ГАЦ и пр.);

- аппаратура передачи данных (для приема информации с СПД ЛП);

- пожарно-охранная сигнализация;

- прочие устройства.

Безопасный съем информации с приборов и устройств предусматривает:

- непосредственное подключение входных цепей контроллеров с использованием гальванических (опто- и релейных) развязок;

- использование релейных повторителей в необходимых случаях;

- использование бесконтактного способа подключения;

- подключение к пульту-табло, выносному табло и пульту-манипулятору станций.

Структура объекта автоматизации параллельно-последовательного (произвольного) типа и использует для организации обмена существующие линии связи.

При построении АПК-ДК заложен системный подход:

- достижение нескольких целей одним средством. Изначально реализован принцип использования одних и тех же низовых подсистем для обеспечения информацией и движенцев, и СЦБистов, и другие хозяйства по потребности.

- АПК-ДК может работать, как часть целого, поскольку система стыкуется с системами верхнего управления (как АСО УП, ЕЦДУ, АРМами отделения, так и с ЛВС ШЧ в составе АС-Ш).

- АПК-ДК может работать и самостоятельная система. При необходимости АПК-ДК решает весь комплекс поставленных задач самостоятельно, без привлечения других систем.

- самодостаточность подсистем АПК-ДК: каждая подсистема может использоваться как в комплексе АПК-ДК, так и в составе других систем.

- возможность развития. Увеличение количества и модернизация или появление новых типов датчиков, добавление интеллектуальных составляющих программного обеспечения (прогноз, режим совета и т.п.) не приводят к изменениям в уже эксплуатирующихся составляющих системы.

АПК-ДК позволяет:

- обеспечивать информацией о поездном положении и состоянии устройств аппарат поездных диспетчеров;

- отслеживать и отображать поездную ситуацию на участках и станциях;

- контролировать действия оперативного и обслуживающего персонала;

- своевременно регистрировать отказы и сбои в работе устройств СЦБ;

- выявлять предотказные состояния устройств;

- собирать статистику, анализировать причины некачественной работы устройств;

- учитывать количество срабатываний приборов;

- формировать БД комплекса задач, анализа и прогнозирования состояния устройств для АРМов верхних уровней (в т.ч. - АРМ ШЧД УО, АРМ РТУ, АРМ ШЧТД);

- обеспечивать информацией о поездном положении и состоянии устройств автоматизированные системы других хозяйств;

- автоматизировать поиск неисправностей.

В АПК-ДК предусмотрена диагностика сигнальной точки кодовой автоблокировки (АБ):

- контроль напряжения на дополнительной обмотке дроссель трансформатора питающего конца рельсовой цепи;

- напряжения на обмотке путевого реле;

- исправности изолирующих стыков;

- напряжения питания дешифратора ДА;

- напряжения на обмотке реле З;

- ток в цепи питания разрешающих ламп светофора;

- импульсная работа реле ОИ.

Структура системы АПК-ДК - трехуровневая (см. Приложение 2).

Первый уровень - подсистема сбора и обработки информации нижнего уровня состоит из линейных пунктов, собирающих дискретную и аналоговую информацию с датчиков. Аппараты контроля сигнальной точки (АКСТ), расположенные в РШ сигнальных установок, по существующей линии ДСН-ОДСН передают информацию о параметрах работы сигнальной точки. Информация от АКСТ перегона собирается селектором частоты-демодулятором (СЧД). Для измерений напряжений и сопротивления изоляции на станциях устанавливаются контроллеры измерений аналоговых сигналов ПИК 10. Для сбора дискретной информации со свободных контактов реле, а также лампочек и кнопок пультов служат контроллеры съема дискретных сигналов ПИК 120. В первый уровень могут включаться датчики, передающие информацию о других объектах, например, КТСМ или пожарно-охранная сигнализация.

Второй уровень АПК-ДК - подсистема сбора информации со станций и передачи ее концентратору ЦП АПК-ДК. Вся информация с датчиков стекается в станционный концентратор, реализующий функции сбора, обработки, хранения, архивирования и передачи на верхний уровень с возможностью выдачи информации к ДСП и в АРМ-ШН. Этот АРМ позволяет выполнять измерения в контролируемых цепях, следить за состоянием объектов СЦБ и оперативной обстановкой на станции, а также вести архивы.

Третий уровень системы включает взаимосвязанные подсистемы в соответствии с двуединой целью создания системы.

Первая подсистема - подсистема автоматизации оперативного управления движением отделения дороги, включающая ЛВС, АРМы ДНЦ, ДНЦО, ДГП, графиста, реализующие свои функции на базе информации от АПК-ДК, других ДК и ДЦ и АСОУП.

Вторая подсистема - подсистема автоматизации технологических процессов ШЧ включает в себя АРМ ШЧД, АРМы ШН и реализует свои функции на основе информации от нижнего уровня АПК-ДК, из АС-Ш и от первой подсистемы верхнего уровня.

В качестве линий связи используются:

- существующие линии ДСН для съема информации с перегона;

- физические линии (2 пары);

- выделенные ВЧ каналы.

Для исключения потерь информации о состоянии устройств на станциях и перегонах, а также о поездном положении на участке, организуется связевое «кольцо», позволяющее перенаправить информационные потоки по исправному звену [1].

1.3 Технические характеристики АПК-ДК

Таблица 1.1 - Информационная емкость:

Дискретные датчики на станции	120 на один контроллер
Аналоговые сигналы на станции	10 на один контроллер
Число контроллеров на станции	Не ограничено
Дискретные датчики на сигнальной точке	10
Аналоговые сигналы на переезде или станции	8/16
Количество сигнальных точек в одном станционном комплекте	28
Цикл опроса станционной аппаратуры Периодичность передачи данных: - поездное положение - состояние устройств	не более 200 мс; не более 4 с; не более 30 с
Количество станций (линейных пунктов)	Не ограничено

Таблица 1.2 - Линии связи:

Станционный уровень	Выделенный канал ТЧ Физические цепи Групповой канал Линия ДСН для связи с СТ
Технологический уровень	ЛВС ШЧ и ЛВС НОД
Подключение удаленных пользователей	Выделенный канал ТЧ Физические цепи Сеть передачи данных ТСP/ IP
Подключение к АСОУП	Сеть передачи данных ТСP/ IP

Таблица 1.3 - Пользователи:

На станции	ДСП, электромеханик
В ШЧ	ШЧД, руководители ШЧ
В НОД	ДНЦ, ЭЧЦ, ДНЦО, ДНЦС, ШНД
Удаленные от НОД	ШЧ, вокзал, ЭЧ, ПЧ, ТЧ и др.

Таблица 1.4 - Программное обеспечение:

Станционный уровень	QNX
Технологический уровень	Windows NT, СУБД Oracle

Таблица 1.5 - Архивируемые данные:

Поездное положение	1 месяц
Исполненный график	1 месяц
Приложение к графику	1 месяц
Срабатывание ДИСК	1месяц
Отказы устройств СЦБ	Не менее 1 года

Таблица 1.6 - Интерфейс пользователя:

Графический пакет для самостоятельного внесения изменений в конфигурацию системы при эксплуатации	Поставляется с системой
Представление информации на нескольких мониторах	До 4-х

Рассчитываемые технологические параметры:

- Число пар поездов по категориям;

- Участковые скорости по категориям;

- Средний вес поезда;

- Опоздания поездов;

- Задержки поездов;

- Показатель ручной корректировки ГИД;

- Время выключения станций от контроля.

1.4 Состояние системы АПК-ДК на сегодня и перспективы развития

Работы по созданию АПК-ДК велись по заданию ЦШ, начиная с 1994 года. Сначала в рамках “Комплексной автоматизированной системы управления хозяйством сигнализации и связи” - АС-Ш, а с 1996 года, как самостоятельное направление.

Разработка системы, как системы диспетчерского контроля, закончена в 1997 году.

В настоящее время ГТСС выпущены "Методические указания по проектированию" И-252-97, АПК-ДК рекомендована ЦШ как типовая. Документация системы, включая конструкторскую документацию на аппаратуру, производящуюся отечественными заводами, утверждена ЦШ.

Организовано производство низовой аппаратуры АПК-ДК на отечественных заводах, контролируемых ОАО «РЖД».

Ведется проектирование и строительство системы в различных вариантах на Северной, Горьковской, Московской и Октябрьской ж.д.

Продолжается развитие АПК-ДК в трех направлениях:

- расширение функций интеллектуальной обработки информации в подсистеме оперативного управления движением;

- расширение функций интеллектуальной обработки информации в подсистеме автоматизации технологических процессов ШЧ;

- расширение возможностей интеграции АПК-ДК с другими системами СЦБ и ЕЦДУ.

Перспективами развития на сегодняшний день могут быть:

- внедрение и использование принципиально новой низовой аппаратуры;

- создание прикладного программного обеспечения для обработки информации, поступающей от этой аппаратуры;

- расширение круга решаемых задач;

- расширение круга пользователей, нуждающихся в информации от аппаратуры АПК-ДК;

- использование информации АПК-ДК в системах ЭЦ и ДЦ.

1.5 Обзор действующих систем передачи данных и систем связи

Оптоволоконные сети являются одним из самых перспективных направлений в области связи. Пропускные способности оптических каналов на порядок выше, чем у информационных линий на основе медного кабеля. Кроме того, оптоволокно невосприимчиво к электромагнитным полям, что снимает некоторые типичные проблемы медных систем связи. Оптические сети способны передавать сигнал на большие расстояния с меньшими потерями.

Основу цифровых систем технологической связи ОАО «РЖД» составляют первичные сети связи, организованные с использованием систем передачи SDH. К достоинствам технологии SDH относится высокое качество связи передаваемой информации, большая пропускная способность, высокая надежность сети и встроенные системы мониторинга и администрирования, позволяющие контролировать всю передаваемую информацию в любой момент времени.

Сети SDH используются для передачи различных видов информации: голоса, компьютерных данных, видео изображений, телевизионных программ, всего набора услуг мультимедиа. Важным достоинством сетей SDH является возможность управления из единого центра. Магистральное оборудование не требует обслуживания на местах.

Для повышения живучести такие сети имеют, как правило, кольцевую или ячеистую структуру. Когда пропускная способность сети становится недостаточной, оператор сравнительно легко может перейти на следующий уровень STM. Единая магистральная цифровая сеть связи ОАО «РЖД» в настоящий момент строится на оборудовании STM-4 с возможностью перехода на STM-16, дорожный сегмент на уровне STM-1.

Вторичные сети связи железнодорожного транспорта подразделяются на: оперативно-технологическую сеть связи (ОТС) предназначенную для ведения переговоров, непосредственно связанных с организацией перевозочного процесса и безопасностью движения поездов; общетехнологическую сеть связи (ОбТС), предназначенную для ведения общих переговоров, непосредственно не связанных с движением поездов; сеть передачи данных общетехнологического назначения (СПД ОбТН), которая предназначена для передачи информационно-справочной информации.

В последние годы появляются новые, так называемые закрытые, сети передачи данных, предназначенные для передачи информационно-управляющего потока информации. К таким сетям относятся: сеть передачи оперативно-технологического назначения (СПД ОТН), в которой передаются данные системы АСКУЭ (коммерческий учет потребления электроэнергии) и планируется передача сигналов управления устройствами энергоснабжения (ТУ-ТС), и сеть передачи данных единой системы мониторинга и администрирования сетей связи ОАО «РЖД» (СПД ЕСМА).

К вторичным сетям связи относится также оборудование гибкого мультиплексирования, так называемые первичные мультиплексоры, обладающие набором интерфейсных плат различного технологического назначения, которые используются для организации каналов тональной частоты, выноса телефонных номеров, включения цифровых стыков, организации сети передачи данных.

Сети связи железнодорожного транспорта находятся в процессе активного развития и модернизации. Для более эффективного использования имеющегося телекоммуникационного оборудования необходимо совмещение различных функциональных задач в возможно минимальном объеме оборудования. С этой точки зрения, одним из наиболее перспективных является комплекс оборудования на основе мультиплексора-концентратора СМК-30. В настоящее время СМК-30 находит всё более широкое применение в железнодорожной связи России. В частности, оптоволоконной системой связи на базе СМК-30 планируется в ближайшем будущем оборудовать участок Воркута - Инта Северной железной дороги.

Мультиплексор СМК-30 объединяет в себе практически все системы и технологии железнодорожной связи. В том числе: систему передачи синхронной цифровой иерархии (СЦИ) уровней STM-1 и STM-4; цифровую систему передачи по симметричным медным кабелям (ЦСП DSL) и систему передачи данных оперативно-технологического назначения (СПД-ОТН), а также системы оперативно-технологической (ОТС), общетехнологической (ОбТС) и связи совещаний (СС). И, кроме того, систему передачи данных с IP- протоколами (СПД-IP) и систему технических средств охраны (ТСО), включая охранно-пожарную сигнализацию (ОПС) и видеонаблюдение. Такое интегральное решение обеспечивает высокую надежность связи и современный уровень предоставляемых услуг. Возможно комплексное и частичное использование различных систем мультиплексора.

1.6 Технико-экономическое обоснование необходимости внедрения волоконно-оптических систем передачи данных

Действующая кабельная линия связи не обеспечивает так необходимой в современных условиях оперативности по организации технического обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта ввиду низкого качества 2-х проводных физических каналов и недостаточной пропускной способности каналов ТЧ, организованных по аналоговым системам передачи, вследствие большого уровня помех, обусловленных накоплением шумов и старением магистрального кабеля, по которому до сих пор продолжают работать устройства перегонной автоматики, вносящие дополнительные помехи для каналов связи.

На проектируемом участке предусмотрена не только организация цифровых каналов передачи данных диспетчерского контроля и диспетчерской централизации, но и решение вопросов, связанных с расширением различных видов технологической связи. При необходимости увеличения абонентской емкости системы ОТС, ОбТС и канальных окончаний её легко расширить установкой дополнительных модулей.

Применение на участке цифровой системы технологической связи позволит обеспечить современной оперативной связью большее число абонентов, непосредственно связанных с движением поездов, и полностью удовлетворит постоянно возрастающие требования к объему и качеству предоставляемых услуг связи.

Интеграция в едином оборудовании всех функций, необходимых для построения мультисервисной сети связи ОАО «РЖД», значительно снижает стоимость оборудования по сравнению с традиционной реализацией сети из отдельных устройств, выполняющих каждое по одной функции.

Внедрение цифровой технологической связи на участке сделает связь более качественной, позволит повысить оперативность и достоверность получаемой информации, а значит, повысит управляемость и безопасность движения.

Оптоволоконные сети являются одним из самых перспективных направлений в области связи. Пропускные способности оптических каналов на порядок выше, чем у информационных линий на основе медного кабеля. Кроме того, оптоволокно невосприимчиво к электромагнитным полям, что снимает некоторые типичные проблемы медных систем связи. Оптические сети способны передавать сигнал на большие расстояния с меньшими потерями.

Передача информации по волоконно-оптическим линиям связи имеет целый ряд достоинств по сравнению с передачей по медному кабелю. Стремительное внедрение в информационные сети ВОЛС является следствием преимуществ, вытекающих из особенностей распространения сигнала в оптическом волокне.

Преимущества ВОЛС:

Широкая полоса пропускания обусловлена чрезвычайно высокой частотой несущей. Это дает потенциальную возможность передачи по одному оптическому волокну потока информации в несколько терабит в секунду. Большая полоса пропускания - это одно из наиболее важных преимуществ оптического волокна над медной или любой другой средой передачи информации.

Малое затухание светового сигнала в волокне. Выпускаемое в настоящее время отечественными и зарубежными производителями промышленное оптическое волокно имеет затухание 0,2-0,3 дБ на длине волны 1,55 мкм в расчете на один километр. Малое затухание и небольшая дисперсия позволяют строить участки линий без ретрансляции протяженностью до 100 км и более.

Низкий уровень шумов в волоконно-оптическом кабеле позволяет увеличить полосу пропускания, что позволяет иметь высокую скорость передачи информации, применяя модуляцию сигналов с малой избыточностью кода.

Высокая помехозащищенность. Поскольку волокно изготовлено из диэлектрического материала, оно невосприимчиво к электромагнитным помехам со стороны окружающих медных кабельных систем и электрического оборудования, способного индуцировать электромагнитное излучение (линии электропередачи, электродвигательные установки и т.д.). В многоволоконных кабелях также не возникает проблемы перекрестного влияния электромагнитного излучения, присущей многопарным медным кабелям.

Малый вес и объем. Волоконно-оптические кабели (ВОК) имеют меньший вес и объем по сравнению с медными кабелями в расчете на одну и ту же пропускную способность. Например, 900-парный телефонный кабель диаметром 7,5 см, может быть заменен одним волокном с диаметром 0,1 см. Если волокно "одеть" в множество защитных оболочек и покрыть стальной ленточной броней, диаметр такого ВОК будет 1,5 см, что в несколько раз меньше рассматриваемого телефонного кабеля.

Высокая защищенность от несанкционированного доступа. Поскольку ВОК практически не излучает в радиодиапазоне, то передаваемую по нему информацию трудно подслушать, не нарушая приема-передачи. Системы мониторинга (непрерывного контроля) целостности оптической линии связи, используя свойства высокой чувствительности волокна, могут мгновенно отключить "взламываемый" канал связи и подать сигнал тревоги. Сенсорные системы, использующие интерференционные эффекты распространяющихся световых сигналов (как по разным волокнам, так и разной поляризации) имеют очень высокую чувствительность к колебаниям, к небольшим перепадам давления. Такие системы особенно необходимы при создании линий связи в правительственных, банковских и некоторых других специальных службах, предъявляющих повышенные требования к защите данных.

Гальваническая развязка элементов сети. Данное преимущество оптического волокна заключается в его изолирующем свойстве. Волокно помогает избежать электрических "земельных" петель, которые могут возникать, когда два сетевых устройства неизолированной вычислительной сети, связанные медным кабелем, имеют заземления в разных точках здания, например, на разных этажах. При этом может возникнуть большая разность потенциалов, что способно повредить сетевое оборудование. Для волокна этой проблемы просто нет.

Взрыво- и пожаробезопасность. Из-за отсутствия искрообразования оптическое волокно повышает безопасность сети на химических, нефтеперерабатывающих предприятиях, при обслуживании технологических процессов повышенного риска.

Экономичность ВОК. Волокно изготовлено из кварца, основу которого составляет двуокись кремния, широко распространенного, а потому недорогого материала, в отличии от меди. В настоящее время стоимость волокна по отношению к медной паре соотносится как 2:5. При этом ВОК позволяет передавать сигналы на большие расстояния без ретрансляции. Количество повторителей на протяженных линиях сокращается при использовании ВОК. При использовании солитонных систем передачи достигнуты дальности в 4000 км без регенерации (то есть только с использованием оптических усилителей на промежуточных узлах) при скорости передачи выше 10 Гбит/с.

Длительный срок эксплуатации. Со временем волокно испытывает деградацию. Это означает, что затухание в проложенном кабеле постепенно возрастает. Однако, благодаря совершенству современных технологий производства оптических волокон, этот процесс значительно замедлен, и срок службы ВОК составляет примерно 25 лет. За это время может смениться несколько поколений стандартов приемо-передающих систем.

Удаленное электропитание. В некоторых случаях требуется удаленное электропитание узла информационной сети. Оптическое волокно не способно выполнять функции силового кабеля. Однако в этих случаях можно использовать смешанный кабель, когда наряду с оптическими волокнами кабель оснащается медным проводящим элементом. Такой кабель широко используется как в России, так и за рубежом.

Кроме того, использование волоконно-оптических кабелей (ВОК) способствует экономии дефицитных цветных металлов, таких, как медь и свинец.

Однако у ВОЛС есть и недостатки: например, высокая стоимость оптического интерфейсного оборудования. Цена на оптические передатчики и приемники остается пока еще довольно высокой.

При создании оптической линии связи также требуются высоконадежное специализированное пассивное коммутационное оборудование, оптические соединители с малыми потерями и большим ресурсом на подключение-отключение, оптические разветвители, аттенюаторы.

Стоимость работ по монтажу, тестированию и поддержке волоконно-оптических линий связи также остается высокой. Если же повреждается ВОК, то необходимо осуществлять сварку волокон в месте разрыва и защищать этот участок кабеля от воздействия внешней среды.

Производители тем временем поставляют на рынок все более совершенные инструменты для монтажных работ с ВОК, снижая цену на них.

При строительстве ВОЛС на каждом конкретном направлении, участке железных дорог, осуществляется выбор типа ВОК, его конструктивных и оптических характеристик с учетом способа прокладки (подвески), технологии выполнения аварийно-восстановительных работ, варианта технического обслуживания сети связи, цены простоя линейного тракта, требуемого значения коэффициента готовности ВОЛС, территориального распределения потребителей услуг в районе прохождения трассы ВОЛС и величины передаваемого трафика.

На электрифицированных участках железных дорог используются ВОК без металлических элементов в конструкции, не требующие применения специальных мер защиты от опасных электромагнитных влияний со стороны контактной сети переменного тока и грозовых разрядов.

На железнодорожном транспорте имеется опыт проектирования и реализации различных способов прокладки-подвески ВОК на различных участках: непосредственно в грунт, в полиэтиленовом трубопроводе, в кабельном желобе, подвеска самонесущего кабеля на опорах контактной сети или высоковольтных линий автоблокировки.

Из перечисленных способов в настоящее время наиболее широко применяется подвеска на опорах контактных сетей электрифицированных железных дорог или опорах ЛЭП автоблокировки. Это позволяет сократить сроки строительства по сравнению с традиционными способами прокладки кабеля в грунт.

Вместе с тем считается, что риск механического повреждения для воздушных кабелей выше, чем для кабелей, проложенных под землей. Поэтому там, где позволяет трасса, целесообразно применять подземные варианты прокладки.

Полиэтиленовый трубопровод надежно защищает ВОК от механических повреждений и грызунов. Диаметр трубопровода достаточен для затягивания в него нескольких ВОК. Этот способ прокладки лишен недостатков подвески, допускает применение кабелеукладчиков.

Локальные вычислительные оптические сети (ЛВОС) получили в последние годы широкое распространение во всех службах, подразделениях железнодорожного транспорта в связи с интенсивным внедрением компьютеров, созданием автоматизированных рабочих мест и распределенных информационных систем.

Главная цель создания локальных сетей -- повышение производительности труда за счет автоматизации всех форм деятельности работников железнодорожного транспорта.

Локальные сети относятся к классу распределенных систем обработки данных, объединяющих вычислительно-информационные средства отдельных подразделений, предприятий, информационно-вычислительных центров дистанций и др., сосредоточенных на ограниченной территории.

Локальные сети строятся на базе общей передающей среды, через которую происходит обмен информацией между абонентами.

В настоящее время на участке Северной железной дороги Воркута - Инта внедряется оптоволоконная система связи на базе СМК-30. Исходя из перечисленных преимуществ, в данном дипломном проекте я предлагаю для передачи данных АПК-ДК использовать не уже существующие кабельные линии, а вновь вводимую систему оптоволоконной связи. Этот выбор обусловлен и тем, что ввод в действие АПК-ДК и СМК-30 согласован во времени.

2. Техническая часть

2.1 Техническая характеристика АПК-ДК

При разработке данного дипломного проекта будем руководствоваться Типовыми материалами для проектирования аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля для технического диагностирования и мониторинга (АПК-ДК) 410409 ТМП, разработанными Институтом по проектированию сигнализации, централизации, связи и радио на железнодорожном транспорте «Гипротранссигналсвязь» в 2004 году [2].

В состав технических средств системы АПК-ДК входят специальные аппаратные и программные средства диагностирования технического состояния контролируемых устройств.

Информация о техническом состоянии контролируемых устройств выдается на АРМ в различной степени детализации.

Аппаратура системы относится к восстанавливаемым изделиям, эксплуатируемым до предельного состояния. Среднее время восстановления работоспособности устройств системы на месте эксплуатации не более 20 минут. Время готовности устройств системы к работе после восстановления, не более 5 минут.

Аппаратура системы и ее программное обеспечение защищены от несанкционированного доступа.

Данные в устройствах системы защищены от разрушений и искажений при отказах и сбоях электропитания. При длительном отключении электропитания данные в устройствах системы сохраняются и после его включения восстанавливаются.

Устройства системы построены на базе современных бесконтактных элементов (микропроцессоров, микросхем и транзисторов).

Система функционально совместима с информационными системами верхнего уровня и системами диспетчерской централизации (ДЦ) по объему и способу представления информации.

АПК-ДК состоит из трёх подсистем нижнего, среднего и верхнего уровня. В их составе программируемые контроллеры, персональные компьютеры со специальным программным обеспечением, а также каналы связи между ними, позволяющие организовать автоматизированные рабочие места (АРМ) пользователей.

Структурная схема АПК-ДК представлена в Приложении 2.

Применяемое в АПК-ДК оборудование представлено в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Оборудование, применяемое в АПК-ДК

№ п/п	Наименование и назначение оборудования	Тип оборудования
Линейная станция (концентратор ЛП)
1	Корпус промышленного компьютера	1РС-610-250-Е
2	Процессорная плата	РСА-6168
3	Процессор	СELERON
4	Память	DIMM 256
5	Ввод информации с перегона	PCL-733
6	Вывод информации с перегона	PCL-735
7	Ввод информации от ПИК	PCL-846
8	Связь с модемом	PCL-858
9	Гальваническая развязка	ADAM 3014
10	Соединительная плата	ADAM 3937
11	Сетевой адаптер 220/24	БСП 220/24В
12	Манипулятор типа «мышь»	PS/2
13	Съем информации с сигнальной точки	АКСТ-СЧМ-16
14	Приемник информации с перегона	СЧД -8
15	Прибор настройки линии	ИУКС -03
16	Съем дискретной информации с устройств ЭЦ	ПИК-120
17	Шкаф для установки ПИК-120	УКС-4
18	Съем аналоговой информации с устройств ЭЦ (измерение напряжений, изоляции)	ПИК-10
19	Монитор	15 дюймов
20	Модем	Courier 56K
Центральный пост (концентратор ЦП)
21	Корпус промышленного компьютера	AX 6055 A
22	Корпус промышленного компьютера	IPC-610-250-E
23	Процесор	CELERON
24	Память	DIMM 256
25	HDD	>8,4 GB
26	FDD	1,44 MВ
27	Манипулятор типа «мышь»	PS/2
28	Клавиатура	5штыр. Din
29	Монитор	15 дюймов
30	Модем	Courier 56 K
31	Источник бесперебойного питания	UPS-400
32	Сетевой фильтр	Pilot-L
33	Кабель сетевой	UTP 5 cat
34	Кабель питающий	СБВГ 5*2*0,5

2.2 Технические средства АПК-ДК

2.2.1 Технические средства нижнего уровня

Съем информации с устройств автоблокировки производится с помощью аппаратуры АКСТ-Ч, СЧД-8.

Данные от сигнальных точек на станцию передаются по существующей линии ДСН. Полученная и расшифрованная информация передается в концентратор для дальнейшей обработки и передачи на центральный пост.

В качестве аппаратуры съема информации с устройств ЭЦ применены контроллеры ПИК-120, расположенные в кроссовом шкафу УКС-4. Шкаф располагается в помещении ДСП недалеко от пульта - табло (выносного табло) ЭЦ. Контроллеры ПИК-120 удовлетворяют требованиям на контроллер, утвержденным в 1994 году Департаментом сигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ («Разработка диспетчерской подсистемы «Контроллер»).

Для контроля напряжений (на путевых реле и других объектах) применен контроллер ПИК-10. Данный контроллер устанавливается рядом с объектом контроля (на стативах, в пульте, на питающих стойках) и подключается в соответствии со схемами проекта.

Подключение контроллеров ПИК-120 производится непосредственно к пульт-табло (выносному табло) электрической централизации, контактам и кнопкам устройств автоматики, согласно принципиальным и монтажным схемам в соответствии с утвержденной схемой подключения.

В качестве аппаратуры контроля сигнальной точки в системе АПК-ДК используются специализированные контроллеры типа АКСТ.

В настоящее время наибольшее распространение получил автомат контроля сигнальной точки АКСТ-Ч в различных модификациях.

АКСТ-Ч предназначен для контроля работоспособности устройств АБ и ПС, и осуществляет:

- съем информации о состоянии до 7 (15) контрольных реле;

- контроль величины напряжения источников питания;

- контроль исправности изолирующих стыков в системах кодовой АБ.

АКСТ-Ч (СЛАР.426474.002, ТУ 3185-004-23636686-97, Сертификат РОСС RU. ME 35.C00003) выполнен в климатическом исполнении УХЛ2 по ГОСТ 15150 и рассчитан на работу в непрерывном режиме.

АКСТ представляет собой генератор, формирующий в линию связи частотную посылку, содержащую информацию о состоянии контролируемых объектов.

Все АКСТ на перегоне подключены параллельно к линии ДСН-ОДСН и имеют собственную частоту, обеспечивая, таким образом, независимую передачу информации на станцию.

Длительность каждого из 8 (16) импульсов определяется состоянием контакта реле, подключаемого к входной клемме АКСТ (замкнут - разомкнут).

Автомат контроля сигнальной точки предназначен для контроля работоспособности устройств АБ путем:

- съема информации о состоянии семи реле релейного шкафа АБ (АПС), контроля величины постоянного напряжения 12В блока БС-ДА (выпрямителя ВАК, БПШ) и исправности изолирующих стыков в системах кодовой АБ;

- формирования информационной посылки в виде циклического последовательного кода;

- передачи информации на станцию по цепи ДСН способом амплитудной манипуляции на несущих частотах с 11 по 28, используемых для уплотнения цепи ДСН.

Максимальное число сигнальных показаний, снимаемых с одной сигнальной точки - 9. На каждом перегоне может быть установлено до 60 АКСТ-Ч.

На проектируемом участке будут использоваться приборы АКСТ-Ч-16/3Н, предназначенные для кодовой автоблокировки с рельсовыми цепями частотой 25 Гц.

Питание АКСТ на сигнальных точках автоблокировки осуществляется переменным током от трансформатора СТ-5 или СОБС-2А. Прибор АКСТ-Ч устанавливаем на полке, в месте для нештепсельных приборов.

Распределение контактов разъема АКСТ-Ч-16/3 приведено в таблице 2.2, где: Р1, Р2, Р3,…., Р10 - контактные датчики (контролируемые реле); Д1.1, Д1.2, Д2.1, Д2.2, Д3.1, Д3.2 - пороговые датчики.

Клемма С3, не указанная в таблице, используется для подключения контактов реле Ж или ПВ.



Рисунок 2.1 - Схема включения АКСТ-Ч-16/3 на сигнальной точке

Таблица 2.2 - Распределение контактов разъема АКСТ-Ч-16/3

Контакт	С1	С2	А3	В2	В3	В1	А2	А1
Датчик	Р1	Р2	Р3	Р4	Р5	Р6	Р7	Р8
Контакт	В5	С7	А5	А6	В4	В6	С5	С6
Датчик	Р9	Р10	Д1.1	Д1.2	Д2.1	Д2.2	Д3.1	Д3.2

Все модификации АКСТ-Ч выпускаются в тридцати исполнениях, различающихся несущей частотой выходного сигнала в диапазоне от 384 до 4224 Гц.

Далее, в таблице 2.3 приведены варианты настройки несущих частот АКСТ-Ч.

Таблица 2.3 - Варианты настройки несущих частот АКСТ-Ч

Номер частоты	Частота настройки, Гц	Номер частоты	Частота настройки, Гц
1	384	16	2432
2	512	17	2560
3	704	18	2688
4	832	19	2816
5	960	20	2944
6	1088	21	3072
7	1216	22	3200
8	1344	23	3328
9	1472	24	3456
10	1600	25	3584
11	1792	26	3712
12	1920	27	3840
13	2048	28	3968
14	2176	29	4096
15	2304	30	4224

В типовом комплексе АПК-ДК контролируется следующая информация на сигнальных точках автоблокировки:

- наличие напряжения на основном и резервном фидерах питания;

- исправность нити включенного разрешающего огня;

- исправность основной и резервной нити лампы красного огня;

- занятость блок-участка;

- установленное направление движения;

- исправность изолирующего стыка;

- уровень напряжения на дешифраторной ячейке.

При заказе АКСТ-Ч-16/3 для конкретного места установки указывается номер несущей частоты и требования, предъявляемые к пороговым датчикам. В таблице 2.4 указаны характеристики пороговых датчиков.

На проектируемом участке в РШ сигнальных установок будут установлены 11 приборов АКСТ-Ч-16/3Н с номерами частот с первой по одиннадцатую, начиная с ближней к станции Хановей сигнальной установки №1/20. В общем заказе оборудования на участок предусматривается 10% резервного оборудования в качестве ЗИП, поэтому заказ будет состоять из двенадцати приборов АКСТ.

Таблица 2.4 - Характеристики пороговых датчиков.

Контролируемый параметр	Условие срабатывания	Порог срабатывания	Название датчика
Превышение действующего значения напряжения переменного тока частотой 50 Гц	Uвх. д. ? Uпор.	3 В	ИС
Превышение действующего значения напряжения переменного тока частотой 25 Гц	Uвх. д. ? Uпор.	3 В	ИС-25
Снижение средневыпрямленного значения напряжения выпрямителя переменного тока	Uвх. д. ? Uпор. или обрыв одного из диодов	11,3 В	ДА
Снижение постоянного напряжения	Uвх. д. ? Uпор.	12,6 В	П-М
Снижение действующего значения напряжения переменного тока частотой 50 Гц	Uвх. д. ? Uпор.	207 В	Пх-Ох

В качестве приемной каналообразующей аппаратуры нижнего уровня используется синтезатор частоты - демодулятор (СЧД), входящий в состав аппаратуры линейного пункта, который осуществляет прием информации с перегонных устройств, организованный по принципу частотного разделения. Диапазон принимаемых частот 500 4000 Гц. Для передачи частотных посылок в данном проекте предлагается использовать цепь ДСН.

Приемник СЧД предназначен для приема, выделения, демодуляции и вывода кодированной информации от перегонных объектов в концентратор среднего уровня АПК-ДК.

Приемник СЧД выпускается в различных модификациях. На проектируемом участке будет применяться СЧД-8, имеющий восемь каналов для приема информации.

Модификации СЧД-8 различаются только диапазоном принимаемых частот и имеют идентичные структуры построения и принципиальные схемы.

Приемник СЧД-8 (СЛАР.426449.001, ТУ 3185-003-23636686-96, Сертификат POCC RU. ME 35.C00004) рассчитан для работы в непрерывном режиме в условиях УХЛ 4.2 по ГОСТ 15150.

Приемник СЧД-8 выпускается в четырех исполнениях, отличающихся частотами каналов. СЧД-8-01 для каналов с первого по шестой; СЧД-8-02 для каналов с седьмого по четырнадцатый; СЧД-8-03 для каналов с пятнадцатого по двадцать второй и СЧД-8-04 для каналов с двадцать третьего по тридцатый включительно.

Технические характеристики СЧД-8:

- количество обрабатываемых каналов:

- СЧД-8-01………………………… ………………………………….6

- СЧД-8-(02-03-04)………………...………………………….……….8

- номинальное напряжение питания постоянного тока, В …+5,+12,-12

- потребляемая мощность, не более, Вт,

- от источника +5 В ……………………………………..………….0,03;

- от источника +12 В…………….. ………………………..……….0,003;

- от источника -12 В ………………………..……….……….….….0,002.

СЧД-8 представляет собой РС-совместимый модуль расширения с магистралью ISA и устанавливается в корпусе концентратора, реализованного на базе промышленного компьютера IPC-610-250Е.

Всего в корпусе концентратора, IPC-610-250Е может быть установлено до шести СЧД-8.

Передача информации с сигнальных точек автоблокировки и переездов осуществляется с помощью контроллеров АКСТ-Ч по двухпроводной линии связи, в качестве которой будет использована цепь ДСН.

Дальность передачи информации на станцию с каждого из перегонов (обычно двух) до двадцати километров.

Физические цепи симметричных кабелей связи, используемых для получения информации от АКСТ-Ч в полосе частот канала тональной частоты (ТЧ), должны удовлетворять следующим требованиям:

- электрическое сопротивление изоляции

для кабеля типа ТП, не менее, МОм/км……………………………5000;

для кабеля типа ТЗ и МК, не менее, МОм/км…………………….10000;

- омическая асимметрия двух жил, образующих физическую цепь

не более, Ом …………………………………………………….…;

где l - протяженность кабельной линии, км.

d - диаметр жил, мм.

- затухание кабельной цепи на частоте 1020 Гц,

не более, дБ………………………………………………………...…30;

- невзвешенное напряжение шума в полосе частот 300-3400 Гц на выходе цепи, нагруженной на сопротивление 600 Ом, не более, мВ………1,5.

Используемая в системе АПК-ДК аппаратура имеет специальные средства защиты от перенапряжений, однако следует обращать особое внимание на установку внешних разрядников и других средств защиты, предусмотренных проектом автоблокировки.

На проектируемом участке будет установлен один прибор СЧД-8 на станции Хановей.

Для вывода информации о поездном положении на табло дежурного по станции, укомплектовываем станционный концентратор платами вывода информации ВР-32. Количество плат вывода информации ВР-32 соответствует количеству плат ввода информации PCL-733, установленных в линейном концентраторе и связанных с приемниками СЧД. Подключение к плате осуществляем с помощью разъема STC-37F. Информация о поездном положении на каждой клемме платы ВР-32 соответствует состоянию контакта реле Ж, подключенного к клемме С3 АКСТ-Ч-16/3.

На каждые четыре СЧД-8 применяется одна плата ВР-32. Соответствие частот и выводов платы ВР-32 приведено в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Соответствие частот и номеров выводов платы ВР-32

№ СЧД-8	Частота	№ клеммы ВР-32	№ СЧД-8	Частота	№ клеммы ВР-32
1	Fmax Fmax1 Fmax-2 Fmax-3 Fmax-4 Fmax-5 Fmax-6 Fmin	1 20 2 21 3 22 4 23	3	Fmax Fmax-1 Fmax-2 Fmax-3 Fmax-4 Fmax-5 Fmax-6 Fmin	10 29 11 30 12 31 13 32
2	Fmax Fmax-1 Fmax-2 Fmax-3 Fmax-4 Fmax-5 Fmax-6 Fmin	24 6 25 7 26 8 27 9	4	Fmax Fmax-1 Fmax-2 Fmax-3 Fmax-4 Fmax-5 Fmax-6 Fmin	33 15 34 16 35 17 36 18

Схема включения лампочек индикации на перегонах показана на рисунке 2.2.

Прибор ПИК 10 (ПЮЯИ.468212.010ТУ, Сертификат №РОСС RU.МЕ27.Н04411) имеет 10 аналоговых и 10 цифровых входов, и предназначен: