Ремонт радиосвязи и вычислительной техники

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Система организации технической эксплуатации и ремонта устройств связи

В настоящее время системы поездной радио связи соединяются с магистральными линиями связи, что в свою очередь позволяет механикам ЕДЦУ Ростовского отделения дороги осуществлять мониторинг и проверку их состояния, а также вызывать и работать с дежурными на станциях. В ближайшем будущем предполагается осуществить подключение систем станционной радио связи, как неотъемлемой части оперативно-технологической связи. Поэтому возникает вопрос о ремонте оборудования систем связи и вычислительной техники (ССВТ) представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности ССВТ и восстановлению ресурсов ССВТ или их составных частей. Системы радиосвязи нераздельно связаны с системами связи, поэтому далее будем предполагать что они входят в их состав, и будем упоминать только ССВТ.

Необходимым условием для выполнения ремонта является наличие системы технической эксплуатации и ремонта (СТЭР), включающей: объекты ТО и ремонта; средства ТО и ремонта; исполнителей ТО и ремонта (организации, специалисты); документацию (конструкторская, в том числе эксплуатационная и ремонтная, нормативная, организационная, технологическая и др.), устанав ливающую требования к составляющим СТОР и связям между ними.

2. Алгоритмы постановки и проведения ремонта и капитального ремонта ССВТ

Алгоритмы постановки и проведения ремонта и капитального ремонта ССВТ в ОАО “РЖД” устанавливают основные положения по организации и проведению ремонта средств связи и вычислительной техники для обеспече ния возможности их восстановления и предназначены для использования: при организации и проведении ремонта в подразделениях хозяйства связи и вы числительной техники ОАО “РЖД”; при заключении контрактов на поставку средств связи; при создании центров ремонта.

В процессе постановки и проведения ремонта требуется решить следующие задачи: обеспечение условий для своевременного и соответствующего качества выполнения ремонта; планирование ремонта; выполнение ремонта; кон троль своевременности и качества выполнения ремонта, в том числе системати зация и анализ эксплуатационных данных о надежности и эффективности ис пользования ССВТ.

Для воспроизводства ССВТ в ОАО “РЖД” могут применяться следую щие формы: капитальный ремонт; новое строительство; модернизация; реконструкция.

При этом капитальный ремонт и замена устаревших ССВТ представляют собой простое воспроизводство основных фондов. Остальные формы пред ставляют собой расширенное воспроизводство основных фондов. технический эксплуатация ремонт радиосвязь

В качестве показателей технических или натуральных (физических) ха рактеристик износа основных средств выступают параметры и показатели, оп ределяющие собой износ отдельных элементов, устройств, узлов, конструкций основных средств. Эти показатели отражают произошедшие отклонения от первоначальных физических параметров основных средств, которые произош ли в результате их эксплуатации.

Определение физических объемов ремонта и капитального ремонта в за висимости от длительности расчетного периода может базироваться на приме нении индивидуальных или агрегированных с разной степенью обобщения по казателей и нормативов, регламентирующих постановку отдельных видов тех нических средств на капитальный ремонт.

Для планирования ремонта ССВТ устанавливаются межремонтные ресурсы эксплуатации до среднего и капитального ремонтов. Планирование ремонта ССВТ, для которых не установлены межремонтные сроки эксплуата ции, осуществляется методами статистического анализа и прогноза выхода их из строя.

Выберем статистический подход для определению межре монтных сроков ССВТ, основанный на линейной аппроксимации зависимости параметра потока отказов от величины их наработки.

Как видно, вопрос о постановке ремонта ССВТ следует ставить в момент времени t₂ , когда начинает расти число отказов, вызванных износом и старением. Определить этот момент по данным, поступающим из АСУ ЦСВТ, можно на основе анализа потока отказов: пока процесс стационарный, он характеризуется участком Б. На участке В процесс становится нестационарным, что заставляет говорить о необходимости проведения ремонта. Поэтому алгоритм постановки ремонта основан на определении стационарно сти процесса статистическим методами по нескольким критериям, которые пе речислены на граф схеме алгоритма.

После выявления признаков нестационарности процесса функциониро вания ССВТ как правило приходится принимать решение о проведении ремон та (или модернизации оборудования). Для принятия такого решения необхо дима информация экономического характера, которая формируется по про стому алгоритму сравнения расходов на устранение приработочных отказов, неизбежных после ремонта или модернизации, с расходами на устранение отказов, обусловленных износом и старением ССВТ.

Целесообразно назначать такие межремонтные сроки, при которых сум марные затраты на проведение плановых (в том числе и капитальных) и непла новых ремонтов были бы минимальны.

Если в процессе капитального ремонта осуществляется полное или почти полное восстановление оборудования, т.е. функция щ(t) после ремонта полностью (или почти полностью) повторяет ту, которая была до его проведения, то в интервале достаточно большой наработки ССВТ зависимость щ(t) будет повторяться. В данной модели эти повторы счи таются полностью тождественными, поэтому рассматривается только один ин тервал [0, Т].

Рисунок 1. - Упрощенная граф-схема алгоритма определении стационарности процесса статистическим методами по нескольким критериям

Число отказов N(t) и соответственно число неплановых ремонтов в ин тервале времени [0, Т] определяется по формуле

. (3.1)

Если средние затраты на один неплановый ремонт с учетом потерь от на рушений в поездной работе (например, сбоя графика движения поездов) со ставляют С_Н, а средние затраты на один плановый (капитальный) ремонт С_п, то суммарные затраты на проведение капитальных и неплановых ремонтов в ин тервале [0,t] при достаточно большой наработке t составят

(3.2)

Частное от деления С на t представляет собой средние удельные суммар ные затраты на проведение плановых и неплановых ремонтов, которые можно использовать в качестве известного критерия оптимальности межремонтных циклов:

(3.3)

Для расчета значений критерия q(t) по формуле (3.3) должна быть известна зависимость параметра потока отказов щ(t) от наработки t. Для практических расчетов достаточно точным приближением является кусочно-линейная ап проксимация этой зависимости.

Оптимальный, по критерию суммарных удельных затрат q(T), межре монтный срок Т₀ определяется по известной формуле:

(3.4)

Из выражения (3.4) видно, что капитальный ремонт проводится в период усиленного износа, поскольку Т₀ > t₂.

Рисунок 2 - Граф-схема принятия решения постановки на ремонт

Кроме того, при отсутствии износовых и приработочных отказов оптимальный межремонтный срок становится очень длительным, поскольку нет необходимости в проведении планового (капиталь ного) ремонта, поскольку он не может предотвратить появление внезапных от казов.

- отказ обусловлен человеческим фактором?

- отказ случайный?

- затраты на устранение износовых отказов превышают затраты на устранение приработочных отказов?

- расходы на разработку предупреждающих и корректирующих действий превысят экономический эффект от их внедрения?

- ресурс исчерпан полностью?

Таким образом, оптимальный межремонтный срок определяется главным образом продолжительностью периода нормальной эксплуатации Б и за висит от соотношения стоимостей плановых и неплановых ремонтов, а также от скорости нарастания параметра потока отказов в период износа или старения, т.е. интенсивности этих процессов, которая и предопределяет ресурс элементов, подверженных износу и старению. Окончательное решение о проведе нии ремонта следует принимать после сравнения значений t₂,полученных ста тистическим методами и величины Т₀, полученной методами экономического анализа.

Размещено на Allbest.ru