Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Описание железной дороги

2. Определение среднесуточной нагрузки станции абонентского телеграфирования

3. Определение потока телеграфного обмена по системе прямых соединений

4. Коэффициенты неравномерности и прироста телеграфной нагрузки

5. Коэффициент добавочной нагрузки

6. Расчет нагрузки каналов сети прямых соединений

7. Расчет нагрузки каналов сети абонентского телеграфирования

8. Расчет нагрузки каналов общей сети абонентского телеграфирования и прямых соединений

9. Определение числа телеграфных каналов

10. Расчет коэффициентов готовности каналов связи

11. Расчет количества резервных каналов связи по направлениям

12. Схема организации связи передачи дискретных сообщений

13. Расчет емкости и выбор типа узла коммутации управления дороги

14. Определение сметной стоимости строительства узла коммутации

Заключение

Литература

Введение

Железнодорожный транспорт - вид наземного рельсового транспорта, представляющий собой совокупность его коммуникаций и транспортных средств, обеспечивающих управление и эксплуатационную деятельность железнодорожного транспорта.

На железнодорожном транспорте основными средствами связи являются проводная, телеграфная и телефонная связь и радиосвязь. Телеграфная связь и передача данных занимают важное место, как в роли технологической связи (приказы, распоряжения, справочные и информационные системы, обращение к базам данных), так и в роли оперативно-технологической (предупреждения, телеграммы о розыске грузов, наличие свободных мест в пассажирских поездах и т.д.).

В работе железной дороги значительная доля приходится на грузовые перевозки, погрузочные операции, поэтому большое внимание уделяется механизации и автоматизации трудоёмких процессов, внедрению автоматизированных систем управления (АСУЖТ). АСУЖТ - обеспечивает сбор и обработку информации, необходимой для оптимизации управления железнодорожным транспортом страны. В состав АСУЖТ входят функциональные подсистемы, соответствующие структуре управления железнодорожным транспортом. Основными являются отраслевые подсистемы, реализующие задачи управления перевозочным процессом; грузовой и коммерческой работой; пассажирскими перевозками; локомотивным и вагонным хозяйством; эксплуатацией и ремонтом пути, сооружений и устройств; системами и средствами СЦБ, связи и вычислительной техники; устройствами электроснабжения и энергетики; промышленными предприятиями.

На железнодорожной станции Полоцка уже внедрена первая на белорусской магистрали автоматизированная система управления железнодорожным транспортом. Она позволит снизить эксплуатационные расходы на железнодорожной станции, оптимизировать график движения поездов, своевременно выявлять повреждения на железнодорожных путях и устранять их за счет реализация новых принципов организации вычислительной сети и системы передачи данных (СПД). Кроме этого, новые устройства системы помогут сократить объемы потребляемой на станции электроэнергии.

Исходные данные

Таблица 1 - Количество телеграфных абонентов и среднее время занятия аналов

Количество местных абонентов проектируемой станции	35
Средняя нагрузка абонента за сутки (мин в сутки)	112

Таблица 2 - Среднесуточные потоки телеграфного обмена и транзитных телеграмм

Направление	Наименование участков телеграфной связи	Поток телеграфного обмена	Поток транзитных телеграмм
		телеграмм	Телеграмм
ДУ-ОУ1	Красноярск-Абакан	370	162
ДУ-ОУ2	Красноярск-Мариинск	890	235
ДУ-ОУ3	Красноярск-Ачинск	350	75
ДУ-ОУ4	Красноярск-Тайшет	350	100
ДУ-ОУ5	Красноярск-Канск	230	112
ДУ-ОУ6	Красноярск-Копьево	640	235

1. Описание железной дороги

Красноярская магистраль проходит по четырем крупным регионам России - Красноярскому краю, Республике Хакасия, Кемеровской и Иркутской областям. В экономической инфраструктуре Красноярского края предприятие занимает одно из ведущих мест. Дорога обеспечивает потребности грузоотправителей и населения в грузовых и пассажирских перевозках в полном объеме.

Местность, через которую проложена Красноярская магистраль, отличается сложным рельефом, - дорога проходит через многочисленные водные преграды, горные перевалы. На КЖД - 1065 мостов. Из них 108 металлических, 938 - железобетонных, 18 каменных и 1 смешанный. На направлении Ачинск-Абакан, Красная Сопка - Кия-Шалтырь, Междуреченск-Тайшет проложено 19 тоннелей общей протяженностью 17,59 км. Эксплуатационная длина дороги - 3157,9 км. Численность сотрудников - 33207 человек.

Коммерческая и грузовая работа осуществляется на 22 грузовых, 14 участковых, одной сортировочной и 138 промежуточных станциях. Для пассажирских операций открыто 112 станций, в том числе 17 вокзалов, из них: вокзал станции Красноярск (внеклассный), три вокзала второго класса (Ачинск, Абакан, Канск) и три - третьего (Мариинск, Заозерный, Злобино). На дороге 6 основных и 9 оборотных локомотивных депо. Вагонное хозяйство представлено тремя эксплуатационными депо и Ачинской промывочно-пропарочной станцией. В регионе деятельности дороги расположены три вагонных ремонтных депо. Техническое обслуживание пригородных электропоездов на дороге осуществляет мотор-вагонное депо Красноярск. Отделения дороги: Абаканское, Мариинское, Копьевское, Ачинское, Канское, Тайшетское.

Управление Красноярской железной дороги находится в Красноярске.

1 октября 2003 года Федеральное государственное унитарное предприятие "Красноярская железная дорога" вошло в состав ОАО "Российские железные дороги" на правах территориального филиала.

Рисунок 1 - Схема Красноярской железной дороги

Рисунок 2 - Стилизованная схема Красноярской железной дороги

2. Определение среднесуточной нагрузки станции абонентского телеграфирования

Среднесуточная нагрузка проектируемой станции АТ зависит от потока телеграфного обмена местных и иногородних абонентов. Среднесуточная нагрузка местных абонентов может быть определена из выражения

Y_м = Y_ам · N_м, (1)

где Y_ам - средняя нагрузка местного абонента в минуто-занятиях за сутки;

N_м - количество местных телеграфных абонентов проектируемой станции.

Y_м = 112·35=3920 мин-зан

Среднесуточная нагрузка местных абонентов определяется суммой

Y_м = Y_а1 + Y_а2 + Y_а3, (2)

где Y_а1 = 0,4Y_м - нагрузка между местными абонентами;

Y_а2 = 0,5Y_м - нагрузка между местными абонентами и иногородними;

Y_а3 = 0,1Y_м - нагрузка между местными абонентами по сети общего пользования;

Y_а1 = 0,4·3920=1568 мин-зан.

Y_а2 = 0,5·3920=1960мин-зан.

Y_а3 = 0,1·3920=392 мин-зан.

Y_м = 1568+1960+392=3920 мин-зан.

Общая среднесуточная нагрузка проектируемой станции АТ с другими телеграфными станциями определяется по формуле

Y_атат =Y_а2 + Y_а4, (3)

где Y_а4 = 0,3Y_м - нагрузка между иногородними абонентами через проектируемую станцию.

Y_а4 = 0,3·3920=1176 мин-зан.

Y_атат = 1960+1176=3136 мин-зан.

Следовательно,

Y_атат = 0,8Y_м . (4)

Y_атат = 0,8·3920=3136 мин-зан.

Распределение величины Y_атат по направлениям пропорционально среднесуточному обмену на участках заданной телеграфной сети

Y_атi = , (5)

где Q_iссг - среднесуточный поток телеграфного обмена по системе ПС между проектируемой и i-й станциями;

m - число телеграфных станций, с которыми должна быть организована телеграфная связь по системе АТ.

Y_ат1 = мин-зан.

Среднесуточная нагрузка проектируемой станции АТ определяется из выражения

Y_ат = Y_м + Y_а4 = 1,3Y_м . (6)

Y_ат =1,3·3920=5096 мин-зан.

Результаты расчета среднесуточной нагрузки проектируемой станции АТ сведем в таблицу 3.

Таблица 3- Среднесуточная нагрузка по направлениям

№п/п	Участок заданной телеграфной сети	Среднесуточные потоки телеграфного обмена по участкам Qiссг, телеграмм	Среднесуточная нагрузка по направлениямм Yатi, мин-зан. в сутки
1	Красноярск-Абакан	370	410,007
2	Красноярск-Мариинск	890	986,233
3	Красноярск-Ачинск	350	387,845
4	Красноярск-Тайшет	350	387,845
5	Красноярск-Канск	230	254,869
6	Красноярск-Копьево	640	709,201
Сумма по всем участкам

3. Определение потока телеграфного обмена по системе прямых соединений

Общий среднесуточный поток телеграфного обмена по каналам системы ПС проектируемой станции определяется из выражения

Q_кпс =, (7)

где n - число станций, с которыми организуется связь по системе ПС (n=m=6).

Q_кпс = 370+890+350+350+230+640=2830 телеграмм.

Среднесуточный поток телеграфного обмена с помощью стартстопных аппаратов станции по направлениям может быть представлен в следующем виде:

Q_iссг = Q_iисх + Q_iвх + Q_iтр, (8)

где Q_iисх, Q_iвх и Q_iтр - соответственно поток исходящих, входящих и транзитных телеграмм, передаваемых по каналам между проектируемой и i-й станциями.

Предположим, что потоки исходящих и входящих телеграмм по каждому направлению равны между собой Q_iисх = Q_iвх , тогда

Q_iисх = Q_iвх = 0,5(Q_iссг - Q_iтр). (9)

Q_1исх = Q_1вх = 0,5(370- 162)=104 телеграммы.

Общий среднесуточный поток исходящих и входящих телеграмм проектируемой станции по системе ПС определяется из выражения

Q_исх1 = Q_вх1 = 0,5(Q_ссг - Q_тр), (10)

где Q_исх1= - среднесуточный поток исходящих телеграмм, передаваемых по системе ПС;

Q_вх1 = - среднесуточный поток входящих телеграмм, передаваемых по системе ПС;

Q_ссг = - общий среднесуточный поток телеграфного обмена по системе ПС;

Q_тр = - среднесуточный поток транзитных телеграмм по связям, каналы которых эксплуатируются с отказами более 2%.

Q_исх1 = Q_вх1 = 104+327,5+137,5+125+59+202,5=955,5 телеграмм.

Q_ссг = 370+890+350+350+230+640=2830 телеграмм.

Q_тр = 162+235+75+100+112+235=919 телеграмм.

Q_исх1 = Q_вх1 = 0,5(2830-919)=955,5 телеграмм.

Результаты расчета среднесуточного потока телеграфного обмена по системе ПС сведем в таблицу 4.

Таблица 4- Среднесуточный поток телеграфного обмена по системе ПС

№п/п	Участок заданной телеграфной сети	Среднесуточный поток исходящих и входящих телеграмм Qiисх = Qiвх	Среднесуточный поток транзитных телеграмм Qiтр
1	Красноярск-Абакан	104	162
2	Красноярск-Мариинск	327,5	235
3	Красноярск-Ачинск	137,5	75
4	Красноярск-Тайшет	125	100
5	Красноярск-Канск	59	112
6	Красноярск-Копьево	202,5	235
	= =955,5	=919

4. Коэффициенты неравномерности и прироста телеграфной нагрузки

Одной из основных особенностей телеграфной связи является неравномерность поступления сообщений, которая обусловлена графиком движения поездов, дневной работой большинства административно-хозяйственных органов железнодорожного транспорта и т. Д. Поэтому расчет числа каналов и мощности оборудования станций производится по величине нагрузки в час ее наибольшего поступления, т.е. в час наибольшей нагрузки (ЧНН).

Для характеристики неравномерности применяют коэффициент концентрации. Под коэффициентом концентрации часа наибольшей нагрузки понимают отношение нагрузки в час наибольшего её поступления к суммарной нагрузке за сутки , т.е.

, (11)

Учитывая неравномерность распределения нагрузки по дням недели, определяют коэффициент суточной неравномерности:

, (12)

где - нагрузка в максимально загруженные сутки недели;

- среднесуточная нагрузка за неделю.

Неравномерность распределения нагрузки по месяцам года характеризуется коэффициентом месячной неравномерности, представляющим отношение нагрузки в максимально загруженном месяце года к среднемесячной нагрузке за год:

, (13)

Увеличение телеграфной нагрузки за счет ее роста в ближайшие годы учитывается коэффициентом:

, (14)

где - коэффициент, учитывающий влияние на величину телеграфной нагрузки объема работы железнодорожного транспорта, развития иных видов электрической связи и других факторов;

- темп ежегодного прироста телеграфной нагрузки;

- период роста телеграфной нагрузки в годах.

Произведем ручной расчет коэффициента концентрации часа наибольшей нагрузки и коэффициента суточной неравномерности для сети ПС и сети АТ по первому направлению.

Для сети ПС:

, (15)

, (16)

Среднесуточную нагрузку для прямых соединений найдем из выражений

, (17)

где - время занятия одного канала приходящееся на передачу телеграмм при ручной передаче ();

- время занятия одного канала приходящееся на передачу телеграмм при автоматическом передаче ();

откуда:

По формулам 15 и 16 :

Для сети АТ:

, (18)

, (19)

Среднесуточная нагрузка сети абонентского телеграфирования:

,(20)

час-зан

По формулам 18 и 19 :

Расчет коэффициентов концентрации часа наибольшей нагрузки К_чнн и коэффициентов суточной неравномерности К_сн для сети ПС и сети АТ по другим направлениям выполнен на ПЭВМ. Результаты расчета представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Результаты расчета коэффициентов концентрации часа наибольшей нагрузки Кчнн и коэффициентов суточной неравномерности Ксн для сети ПС и сети АТ

Коэффициенты	Значения коэффициентов
	Сеть АТ	Сеть ПС
	ДУ - ОУ1	0,157	0,139
	ДУ - ОУ2	0,100	0,091
Кчнн	ДУ - ОУ3	0,163	0,142
	ДУ - ОУ4	0,163	0,142
	ДУ - ОУ5	0,209	0,181
	ДУ - ОУ6	0,117	0,106
	ДУ - ОУ1	1,532	1,342
	ДУ - ОУ2	1,397	1,231
Ксн	ДУ - ОУ3	1,545	1,348
	ДУ - ОУ4	1,545	1,349
	ДУ - ОУ5	1,662	1,451
	ДУ - ОУ6	1,435	1,262

Коэффициент месячной неравномерности составляет:

для сети АТ и сети ПС - К_мн = 1,20.

Коэффициент роста составляет:

для сети АТ - К_р = 1,00

для сети ПС - К_р = 1,10

5. Коэффициент добавочной нагрузки

При расчетах каналов и оборудования телеграфных станций сети ПС необходимо учитывать не только нагрузку по передаче и приему телеграмм, но и нагрузку в виде потерянных вызовов, передачи справок, запросов и т. д.

Добавочная нагрузка за счет потерянных вызовов принимается равной 10%, а нагрузка по передаче справок и запросов - 5%. При этом общий коэффициент, учитывающий добавочную нагрузку, К_дн =1,15.

6. Расчет нагрузки каналов сети прямых соединений

Расчет нагрузки каналов и необходимого оборудования телеграфной станции при любой системе телеграфирования производится для часа наибольшего значения потоков телеграфных сообщений.

При системе ПС, в случае занятости каналов внутридорожной сети, транзитные телеграммы направляются на автоматизированные аппараты переприема.

Исходя из оптимальных капитальных затрат и эксплуатационных расходов, процент отказов на внутридорожных связях в среднем принимается около 50%, а это значит, что при равном количестве исходящих и входящих телеграмм 25% транзитных телеграмм с проектируемой станции будут передаваться по каналам внутри дорожной сети с помощью автоматизированных аппаратов.

Тогда нагрузку внутридорожных каналов в ЧНН между проектируемой и i-й станцией можно определить по формуле, Эрл:

, (21)

Произведение коэффициентов неравномерности, прироста и добавочной нагрузки для сети ПС:

(22)

Для первого отделения:

.

Эрл

Значения коэффициентов К_пс и нагрузок Y_кпс приведены в таблице 6 в разделе 8.

7. Расчет нагрузки каналов сети абонентского телеграфирования

При организации самостоятельной сети АТ нагрузку каналов в ЧНН между проектируемой и i-й станциями можно представить в следующем виде, Эрл

, (23)

Общий коэффициент при расчете нагрузки каналов сети АТ:

, (24)

где - коэффициент добавочной нагрузки в виде потерь вызовов на сети АТ.

Произведем все необходимые расчеты для первого участка:

.

Эрл.

Значения коэффициента и нагрузок приведены в таблице 6 в разделе 8.

8. Расчет нагрузки каналов общей сети абонентского телеграфирования и прямых соединений

Объединение сетей АТ и ПС позволяет достигнуть лучшего использования каналов для обеих систем за счет укрепления пучков и смещения максимумов нагрузки на сетях АТ и ПС. Хотя общая сеть АТ и ПС предусматривается для передачи сообщений по каналам магистральной связи, но в ряде случаев целесообразно применение общей сети АТ и ПС на внутридорожной связи.

При организации объединенной сети АТ и ПС внутридорожной связи общую нагрузку каналов в ЧНН между проектируемой и i-той станциями можно определить по формуле

, (25)

где - нагрузка каналов системы ПС в ЧНН на i-м участке общей телеграфной сети при отказах не более 2%; - коэффициент, выражающий нагрузку каналов системы АТ на i-м участке через величину во время наибольшего значения общей нагрузки.

Нагрузка каналов сети ПС в ЧНН, Эрл

. (26)

Произведем все необходимые расчеты для первого участка:

Эрл.

Эрл.

Аналогично произведем расчеты для всех остальных участков. Результаты расчетов занесем в таблицу 6.

Таблица 6 - Результаты расчета нагрузки каналов

№	Участок телеграфной связи	, тлг	, тлг	, Эрл	, Эрл	, Эрл	, Эрл
1	Красноярск-Абакан	370	162	2,065	2,173	2,147	3,885	0,283	0,318
2	Красноярск-Мариинск	890	235	3,043	3,028	3,115	5,538	0,171	0,184
3	Красноярск-Ачинск	350	75	2,043	2,142	2,082	3,795	0,290	0,331
4	Красноярск-Тайшет	350	100	2,038	2,142	2,091	3,804	0,291	0,331
5	Красноярск-Канск	230	112	1,797	1,945	1,877	3,433	0,398	0,458
6	Красноярск-Копьево	640	235	2,568	2,614	2,653	4,744	0,202	0,221

9. Определение числа телеграфных каналов

Для определения необходимого числа каналов на участках между проектируемой станцией и заданными узлами связи дороги воспользуемся номограммой. Процент отказов на внутридорожных связях примем для сети ПС - 50% (P_в = 0,5), АТ - 20% (P_в = 0,2), общей сети АТ и ПС - 20% (P_в = 0,2).

Найденное число каналов для каждого участка при организации общей и раздельных сетей АТ и ПС внутридорожной связи представим в виде таблицы 7.

Сопоставляя результаты определения числа каналов, выбирают тот вариант организации внутридорожной телеграфной связи на каждом участке, который требует наименьшего числа каналов.

Количество соединительных линий между проектируемой станцией и ее абонентами можно принять равным числу заданных абонентов.

Таблица 7- Число телеграфных каналов полученное в результате расчетов

№	Наименование участков телеграфной связи	Число каналов
		При раздельных сетях АТ и ПС	Всего	При общей сети АТ и ПС
		сеть ПС	сеть АТ
1	Красноярск-Абакан	3	4	7	6
2	Красноярск-Мариинск	4	5	9	8
3	Красноярск-Ачинск	3	4	7	6
4	Красноярск-Тайшет	3	4	7	6
5	Красноярск-Канск	3	4	7	6
6	Красноярск-Копьево	4	5	9	7

10 Расчет коэффициентов готовности каналов связи

Анализ статистических данных показал, что отказы в телефонных каналах, образованных в кабельных магистралях связи по ряду причин делят на три группы:

· длительные (от нескольких десятков минут до нескольких часов) -- отказы первого рода;

· средней длительности (от 3 до 30 мин) -- отказы второго рода;

· кратковременные (менее 3 мин) -- отказы третьего рода.

Длительные отказы возникают в результате повреждений кабеля и общих станционных устройств. Для них характерен выход из строя всех каналов данной магистрали.

Отказы средней длительности возникают при повреждении отдельных узлов станционного оборудования, перегорании предохранителей, а также в результате действий техперсонала. Анализ причин возникновения этих отказов показал, что в большинстве случаев отказы второй группы обусловлены настройками каналов, в ряде случаев причину пропадания канала установить не удается, некоторые отказы вызваны действием помех, выходом из строя источников питания и т.д.

Наиболее многочисленными являются кратковременные отказы. Исследование причин кратковременных отказов показало, что в большинстве случаев (80%), они возникают в результате повреждений аппаратуры или действий обслуживающего персонала, 20% составляют кратковременные отказы, вызванные импульсами помех. Средняя длительность кратковременных отказов существенно зависит от критерия отказа и почти не меняется от длины магистрали.

Коэффициент готовности - вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени в период нормальной эксплуатации. Он характеризует одновременно два различных свойства объекта: безотказность и ремонтопригодность.

, (27)

где - среднее время наработки на отказ;

- среднее время восстановления отказа.

Коэффициент готовности рассчитывается следующим образом:

, (28)

где - среднее время наработки на отказ для отказов первого рода;

, (29)

где - расстояние от проектируемой станции до отделения дороги в км;

- среднее время восстановления при отказах первого рода;

часа.

Отказы второго рода бывают некоррелированные и коррелированные.

Для некоррелированных отказов второго рода среднее время наработки на отказ

, (30)

Для коррелированных отказов второго рода среднее время наработки на отказ

, (31)

Среднее время восстановления для отказов второго рода часа.

Отказы третьего рода также могут быть некоррелированными и коррелированными.

Для некоррелированных отказов третьего рода среднее время наработки на отказ

, (32)

Для коррелированных отказов третьего рода среднее время наработки на отказ

, (33)

Среднее время восстановления для отказов третьего рода часа.

Расчет коэффициента готовности произведем для участка Красноярск-Абакан. При этом расстояние км.

Тогда

час,

час,

час,

час,

час.

Коэффициент готовности

Аналогичным образом произведен расчет для остальных участков, и результат сводим в таблицу 8.

Таблица 8 - Результаты расчета коэффициента готовности

№	Участок заданной телеграфной сети	Расстояние L, км
			час
1	Красноярск-Абакан	648	7141,039	70,220	394,316	36,778	242,829	0,99098
2	Красноярск-Мариинск	386	11218,299	74,219	410,906	45,516	276,941	0,99160
3	Красноярск-Ачинск	185	15864,284	77,441	424,106	53,603	306,324	0,99202
4	Красноярск-Тайшет	387	11198,975	74,204	410,842	45,479	276,802	0,99160
5	Красноярск-Канск	246	14280,662	76,449	420,056	51,008	297,092	0,99190
6	Красноярск-Копьево	380	11334,943	74,314	411,294	45,739	277,776	0,99161

11. Расчет количества резервных каналов связи по направлениям

Коэффициент готовности пучка каналов связи определяется по формуле (если каждого канала по направлению равны)

, (34)

где - количество каналов в пучке (рассчитано в пункте 9 для каждого направления).

Произведем расчет для участка Красноярск-Абакан: .

Тогда

.

Так как , то необходимо добавлять резервные каналы и рассчитывать вероятность того, что из каналов в пучке (), и более каналов будут работоспособны (- количество резервных каналов).

Количество резервных каналов будем добавлять до тех пор, пока коэффициент готовности пучка не станет больше 0,99975.

Для определения количества резервных каналов воспользуемся формулой Бернулли

, (35)

где для первого участка Красноярск-Абакан

Тогда коэффициент готовности пучка определим по формуле

. (36)

Сначала добавим один резервный канал ():

,

Тогда

.

Добавим еще один резервный канал ():

,

.

.

Тогда

.

Следовательно, на участке Красноярск-Абакан необходимо организовать два резервных канала.

Аналогично произведем расчет количества резервных каналов для других участков, и результаты занесем в таблицу 9.

Таблица 9 - Результаты расчета количества резервных каналов связи

№	Участок заданной телеграфной сети	Расчетное число каналов n	Количество резервных каналов r	Всего каналов m	Коэффициент готовности пучка
					без резерва	с резервом
1	Красноярск-Абакан	6	2	8	0,9471	0,999960
2	Красноярск-Мариинск	8	2	10	0,9348	0,999932
3	Красноярск-Ачинск	6	2	8	0,9531	0,999972
4	Красноярск-Тайшет	6	2	8	0,9506	0,999968
5	Красноярск-Канск	6	2	8	0,9524	0,999971
6	Красноярск-Копьево	7	2	9	0,9428	0,999952

12. Схема организации связи передачи дискретных сообщений

Основным типом каналов телеграфной связи на железнодорожном транспорте являются каналы тонального телеграфирования. Они могут быть организованы по воздушным, кабельным, радиорелейным и радиолиниям с помощью соответствующей аппаратуры уплотнения линий связи и аппаратуры вторичного уплотнения. Из аппаратуры первичного уплотнения линий связи применим аппаратуру ИКМ-60, из аппаратуры вторичного уплотнения -ТТ-12.

Рисунок 3 - Схема организации связи

13. Расчет емкости и выбор типа узла коммутации управления дороги

В данной курсовой работе в качестве проектируемой телеграфной станции представлена телеграфная интегрированная система электронного типа СТИН-Э.

Система СТИН-Э представляет собой не имеющую аналогов электронную телеграфную систему, совмещающую в себе возможность коммутации сообщений и коммутацию виртуальных каналов. Телеграфная станция коммутации каналов и сообщений СТИН-Э имеет следующие основные характеристики:

· скорость передачи сигналов - 50 Бод, 100 Бод, 200 Бод;

· исправляющая способность на приёме не менее 45%;

· вносимые искажения на передаче не более 2 процентов;

· вероятность искажения знака не более 0.0000001;

· вероятность коммутации сообщения по неправильному адресу не более 0,0000001;

· вероятность потери принятого сообщения не более 0,000001;

· коэффициент готовности не менее 0,99975;

· суммарное время полной остановки не более 2 часа в год;

· время восстановления работоспособности после отказа не более 0,5 часа.

Емкость станции следует рассчитывать следующим образом:

N_{ТГстанции}=N_м+(N_кс+N_кс20%), (36)

где N_м - количество местных абонентов проектируемой станции, N_м=35;

N_кс - количество каналов телеграфной связи (каналов ТТ), N_кс=51 (таблица 9);

N_кс20% - резерв 20% для развития сети в ближайшие 5-10 лет, N_кс=510,2=11 каналов.

Таким образом, емкость телеграфной станции равна:

N_{Тгстанции}=35+(51+11)=97 линий.

Следовательно, общее число точек подключения равно 97. Таким образом, выбирается 1 модуль системы СТИН-Э ёмкостью 128 точек подключения (МПТ-128).

14. Определение сметной стоимости строительства узла коммутации

При определении денежных и материальных затрат на строительство или реконструкцию сооружений электрической связи на стадии проектного задания составляются документы, именуемые сметными расчетами. Составными частями сметы являются прямые затраты, накладные расходы и плановые накопления. Для Министерства транспорта и коммуникаций накладные расходы по строительным работам установлены 17% от суммы прямых затрат, а плановые накопления - 2,5% от суммы прямых затрат и накладных расходов.

Для упрощения расчетов по определению сметной стоимости строительства телеграфной станции ограничимся составлением:

а) спецификации оборудования;

б) сметного расчета.

Цена оборудования определяется количеством точек подключения (стоимость одной точки подключения равна 140 у. е. ), стоимостью кроссового оборудования (одна точка подключения 10 у. е.), стоимостью управляющих ПЭВМ (одна управляющая ПЭВМ 1000 у. е.), стоимостью аппаратуры гарантированного питания-451y.e.

Таблица 10 - Спецификация оборудования, устанавливаемого при строительстве

Наименование оборудования и затрат	Единица измерения	Количество единиц	Стоимость
			Единичная у. е.	Общая
				у. е.	млн. руб
Комплект электронной интегральной телеграфной станции коммутации каналов / сообщений СТИН-Э (определяется количеством точек подключения)	у. е.	97	140	13580	40,1968
Управляющие ПЭВМ	у. е.	2	1000	2000	5,92
аппаратура гарантированного питания(ИБП 220/15кВт)	у. е.	1	451	451	1,335
Кроссовое оборудование	у. е.	97	10	970	2,8712
Итого:					50,323
Транспортные расходы	%	4	-	-	2,0129
Заготовительно - складские расходы	%	1,2	-	-	0,6039
ВСЕГО:					52,9398

Таблица 11 - Смета на строительство телеграфной станции узла связи

Наименование работ и затрат	Единиц измерения	Количество единиц	Стоимость млн. руб.
Монтажные работы
Стоимость монтажных работ от стоимости оборудования	%	7,5	3, 7742
Стоимость материалов и изделий, не учтенных ценниками на монтаж оборудования, от стоимости оборудования	%	7,5	3, 7742
Удорожание стоимости монтажных работ вследствие их малого объема	%	3	1,5097
Итого:			9,0581
Стоимость оборудования			50,323
Итого:			59,3811
Прочие расходы и затраты от общей стоимости	%	10	5,9381
ВСЕГО:			65,3192

Заключение

В ходе выполнения данной курсовой работы был проведен расчет нагрузки станции абонентского телеграфирования, потока телеграфного обмена по системе прямых соединений, коэффициентов неравномерности и прироста телеграфной нагрузки. Была определена нагрузка каналов сети прямых соединений и сети абонентского телеграфирования, а так же нагрузка общей сети абонентского телеграфирования и прямых соединений, по которой было определено число телеграфных каналов. Рассчитан коэффициент готовности каналов связи необходимый для определения количества резервных каналов связи по направлениям. Исходя из полученных данных, была построения схема организации связи передачи дискретных сообщений, произведен расчет емкости и выбор типа узла коммутации управления дороги, определена сметная стоимость строительства узла коммутации.железный дорога станция сеть

Литература

1. Кудряшов В.А., Семенюта Н.Ф. Передача дискретной информации на железнодорожном транспорте. М.: 1999.

2. Шварцман В.О., Михалев Д.Г. Расчет надежностных характеристик трактов передачи данных. М.: 1975.

3. Фомичев В.Н, Буй П.М. Передача дискретных сообщений. Пособие по выполнению лабораторных работ. Часть ЙЙЙ, 2005.

1. Размещено на Allbest.ru