Строительство линии связи на железнодорожном участке

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра «Телекоммуникации»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Линии ж. д. АТ и С»

на тему: «Строительство линии связи на железнодорожном участке»

Выполнил: КТ-05-АТС (СПИ)-166

Дормидонтова Наталья Владимировна

Проверил: Савин Евгений Зиновьевич

Хабаровск - 2008

СОДЕРЖАНИЕ

Задание

1 Магистральная кабельная линия связи

1.1 Выбор системы организации кабельной магистрали

1.2 Организация связи и цепей автоматики по кабельной магистрали

1.3 Выбор типа и емкости магистральных кабелей, распределение цепей по четверкам

1.4 Выбор трассы прокладки кабельной линии и устройство ее переходов через преграды

1.5 Содержание кабеля под избыточным давлением

1.6 Скелетная схема кабельной линии

1.7 Расчет влияний тяговой сети переменного тока на кабельную линию связи

2 Сметный расчет кабельной магистрали

Список литературы

Приложение

ЗАДАНИЕ

На заданном двухпутном участке железной дороги А - К с электротягой переменного тока напряжением 27 кВ предусмотреть строительство кабельной магистрали.

Тяговые подстанции (ТП) и обслуживаемые усилительные пункты (ОУП) расположены на станциях А, Д и К.

На перегоне Г-Д железнодорожную линию пересекает судоходная река глубиной 6 м., через которую проложен неразводной железнодорожный мост.

Число каналов дальней связи на участке А - К:

- магистральная - 300;

- дорожная - 80.

Расстояние между осями станций:

А-Б - 7 км;

Б-В - 13км;

В-Г - 17 км;

Г-Д - 12 км;

Д-Е - 11 км;

Е-Ж - 7 км;

Ж-З - 13 км;

З-И - 6 км;

И-К - 11 км;

Итого: 97 км

Высотные отметки места ответвления:

- подошвы насыпи - 6,5 м;

- головки рельса - 7,0 м;

Ширина реки - 195 м.

Удаление объектов связи и СЦБ от ближайшего рельса железнодорожного пути находится в следующих пределах:

- пассажирское здание, дежурный пост контактной сети - 35 м

- тяговая подстанция - 50 м

- квартира электромеханика - 100 м

- релейный шкаф сигнальной точки автоблокировки - 3 м

- здание обслуживаемого регенерационного пункта кабельной магистрали (ОРП) - 35 м

Таблица - Размещение объектов связи и СЦБ на перегоне А - Б

Ординаты объектов	Наименование объектов
км	м
79	000	ОРП (п) - обслуживаемый регенерационный пункт кабельной магистрали
79	350	-
79	450	ТП (л) - тяговая подстанция
79	900	-
80	500	РШ-Вх (л) - релейный шкаф входного светофора станции
82	000	-
82	010	РШ-С (л) - релейный шкаф проходного светофора станции
82	020	-
82	800	-
82	815	П (л) - жилое или служебное здание службы пути
83	000	РШ-С(п) - релейный шкаф проходного светофора станции
84	000	ШН (л) - квартира электромеханика СЦБ или связи
84	800	РШ-Вх (п) - релейный шкаф проходного светофора станции
85	800	ДПКС (л) - дежурный пункт дистанции контактной сети
86	000	ПЗ (л) - пассажирское здание

Грунт на участке мягкий (1 группа). Климатические условия умеренные. Расчетные величины электромагнитных влияний тягового тока:

- определяющая частота гармоники влияющего тока - 750 Гц;

- эквивалентный влияющий ток определяющей гармоники тягового тока - 0,7 А;

- проводимость грунта - 5 мСм/м.

Средства регулирования движения поездов: на участке А - К - автоблокировка; станции оборудованы электрической централизацией. Для электропитания устройств СЦБ вдоль железной дороги с правой стороны по направлению километража на расстоянии 20 м от рельса проложена трехфазная высоковольтная линия автоблокировки напряжением 10 кВ.

При использовании системы ИКМ-120 предусмотреть обслуживаемые регенерационные пункты (ОРП) на станциях А, Д, К и необслуживаемые регенерационные пункты (НРП) на станциях или перегонах, учитывая, что расстояние между ними равно 5-8 км.

1 МАГИСТРАЛЬНАЯ КАБЕЛЬНАЯ ЛИНИЯ

1.1 Выбор системы организации кабельной магистрали

Кабельная магистраль может быть организована по одно-, двух-, или трехкабельной системе.

По исходным данным необходимо организовать 300 каналов магистральной связи, 80 каналов дорожной связи на участке А - К. Учитывая исходные данные, перспективу развития и экономичность, останавливаем свой выбор на двухкабельной системе, для организации всех видов связей и цепей СЦБ. Двухкабельная система по требуемому количеству каналов и двухпроводных цепей удовлетворяет требованиям, предъявляем к магистральным линиям связи. При данной системе прокладываются два кабеля, при этом для цепей дальней связи используется либо аппаратура К-60п, либо цифровая система передачи ИКМ-120 с частотой передачи цифровой информации 8,448Мбит\с.

Каждая из этих систем требует две кабельные пары, одна из которых в целях обеспечения защиты от переходных токов располагается в первом, а другая - во втором кабеле.

Учитывая большое количество каналов, а также современные тенденции развития связи, выбираем цифровую систему ИКМ-120. Достоинством цифровых систем передачи являются:

- большая дальность связи;

- облегченные требования к защищенности цепей;

- возможность непосредственного ввода и скоростной обработки импульсной информации с помощью ЭВМ;

- автоматизация передачи данных.

1.2 Организация связи и цепей автоматики по кабельной магистрали

Исходя из требуемого количества каналов будем использовать четыре комплекта аппаратуры ИКМ-120. Три комплекта аппаратуры ИКМ-120 будут организовывать каналы магистральной связи, один комплект - каналы дорожной связи на участке А - К. Также организуем виды отделенческой связи согласно требованиям ПТЭ:

- ВЧ - высокочастотная связь;

- ПДС - поездная диспетчерская связь - для связи поездного диспетчера с дежурным по станции (ДСП). На каждую станцию вводится шлейфом и на входные светофоры параллельно;

- МЖС - межстанционная связь - для связи ДСП двух соседних станций. Вводится всегда шлейфом на каждую станцию, проходной светофор, ОП, переезд;

- ПС - постанционная связь. Для связи ДСП с другими ДСП различных станций. На станции вводится шлейфом. На ПЗ, ОП, ТП, дежурные пункты, дистанции, контактные сети - параллельно;

- ПГС - перегонная связь. Для связи ДСП соседних станций с различными объектами на перегоне. Вводится всегда шлейфом на все РШ, станции, ОП, переезд, во все здания службы пути, а также при необходимости в квартиру электромеханика СЦБ и связи. Также здесь организуется связь «авария»;

- ЛПС - линейно-путевая связь. Для связи диспетчера со станциями - шлейфом, со зданиями и помещениями службы пути, переездами, ПЗ - параллельно;

- ЭДС - энергодиспетчерская связь. Для связи энергодиспетчера связи со станциями - шлейфом, с ПЗ, ТП, ПСКЦ, дежурный пункт дистанции контактной сети - параллельно;

- СЭМ - служебная связь электромехаников. Для связи диспетчера связи со станциями - шлейфом, ЛАЗ, ПЗ, ШН - параллельно;

- ДБК - связь билетных кассиров. Для организации продажи билетов. Вводится на все станции, имеющие пассажирские здания параллельно. Шлейфом вводится на станциях, не имеющих усилительных пунктов;

- ВГС - вагонно-распределительная связь. Для связи вагонного диспетчера со станциями - шлейфом, с ПЗ, товарной конторой - параллельно;

- ПРС - поездная радиосвязь. Предназначена для связи поездного диспетчера с ДСП (при повреждении ДСП), а также ДНЦ и ДСП с машинистами локомотивов. На станции вводится шлейфом;

- ТУ, ТС - телеуправление и телесигнализация. Служит для управления ТП, ПСКЦ и контроль за их состоянием. Вводится на все станции, ТП, ПСКЦ шлейфом;

- СЦБ-ДК - диспетчерский контроль. Для контроля поездным диспетчерам состояния его диспетчерского круга. Вводится шлейфом;

- СЦБ - вводится шлейфом на каждую станцию, входной, проходной светофор, переезд;

- Пр-зд - связь дежурного по станции с охраняемым переездом.

1.3 Выбор типа и емкости магистральных кабелей, распределение цепей по четверкам

При выборе типа кабеля учтем, что цепи перегонной связи и поездной радиосвязи являются четырехпроводными, емкость кабеля должна удовлетворять перспективам развития связи на заданном участке, а также химическую активность грунта. Поскольку на данном участке А - К грунт не отличается химической агрессивностью, то можно использовать кабель МКПАБ, а для прокладки по дну реки используем кабель МКПАК. МКПАК - имеет проволочную броню из круглых стальных проволок, с наложением поверх брони противокоррозийного покрытия. МКПАБ - железнодорожный симметричный высокочастотный магистральный кабель связи, с кордельно-трубчатой полиэтиленовой изоляцией жил, алюминиевой ленточной броней. Предназначен для прокладки в земле, в грунтах, не отличающихся химической агрессивностью. Строительная длина кабеля 850 метров.

МК - магистральный кабель;

П - полиэтиленовая изоляция;

А - алюминиевая оболочка;

Б - бронированный двумя стальными лентами

МКПАБ - 7 * 4 * 1,05 + 5 * 2 * 0,7 + 1 * 0,7

Имеет четыре ВЧ четверки, три НЧ четверки с диаметрами жил 1,05мм, пять сигнальных пар и одну контрольную жилу с диаметрами жил 0,7мм.

Таблица - Распределение цепей по четверкам магистральных кабелей

Номера четвероки сигнальных пар	Тип четверок	Цепи связи и СЦБ
		Кабель 1	Кабель 2
Четверки:
1	ВЧ	ПДС, ЛПС маг. маг.	ТУ, ТС
2	ВЧ	ЭДС, ПС маг. дор.	маг. маг.
3 пары	НЧ	ПГС, ПГС Резерв	ДБК, ВГС
4	ВЧ	СЭМ, МЖС	маг. дор.
5 1,2	НЧ		ПРС, ПРС
6	ВЧ		Резерв
7	НЧ		Пр-зд, ЛПД
Сигнальные пары:
1		СЦБ	Резерв
2		СЦБ	Резерв
3		СЦБ	Резерв
4		СЦБ	Резерв
5		СЦБ	Резерв
Контрольная жила		СЦБ-	Резерв-

ВЧ четверки отличаются от НЧ четверок более высокой точностью изготов-ления и жесткостью допусков, что в комплексе обеспечивает меньшие взаимные влияния между цепями, особенно при высоких частотах и предназначены для работы в цифровых системах передачи ИКМ-120. НЧ четверки предназначены для цепей отделенческой связи, цепей автоматики и телемеханики; сигнальные пары (жилы) - для линейных цепей автоблокировки.

По типовым схемам распределения четверок при двухкабельной системе рекомендуется для ВЧ связей использовать в 7-четверочном кабеле вторую, четвертую и шестую четверки.

1.4 Выбор трассы прокладки кабельной линии и устройство ее переходов через преграды

Трасса кабельной магистрали выбирается по наиболее короткому пути, с той стороны железнодорожного полотна, с которой размещено преобладающее число перегонных и станционных объектов связи. Трасса также выбирается, чтобы число переходов через железную дорогу было минимальным.

При переходе кабеля через судоходную реку предусматривается прокладка двух кабелей: одного по мосту, другого - по дну реки.

Трассу подводного кабеля относим на 300 м от моста.

Трассу кабеля прокладываем в пределах полосы отвода железной дороги, ширина которой составляет 60 м в обе стороны от головки рельса. Поскольку с правой стороны железнодорожного полотна проходит высоковольтная линия автоблокировки, то трассу прокладываем с левой стороны, кроме того, при левом расположении трассы нет необходимости в переходах под железнодорожным полотном, и судя по перегону А-Б, с левой стороны расположено наибольшее число перегонных и станционных объектов связи. Для удобства расположим ОУП, ЭЦ на других станциях также с левой стороны. Данное расположение трассы наносим на схематический план кабельной магистрали.

По дну реки кабель проложен с заглублением в дно на 1 метр.

1.5 Содержание кабеля под избыточным давлением

Содержание газа под постоянным избыточным давлением является наиболее эффективным средством повышения надежности кабельных линий, т.к. позволяет систематически контролировать состояние оболочки кабеля и своевременно обнаруживать возникшие ее повреждения, предохраняет кабель от проникания влаги. Используя индикаторные газы, появляется возможность точного определения места повреждения оболочки кабеля.

Для содержания кабеля под давлением кабельная магистраль разбивается на герметизированные участки, называемые газовыми секциями, длина которых, как правило, равна усилительному участку высокочастотных цепей. По концам газовых секций, а также на всех ответвлениях от магистрального кабеля устанавливают газонепроницаемые муфты. Внутри газовых секций создается избыточное давление, которое превосходит атмосферное на 49 кПа. Участок кабеля считают герметичным, если установленное в кабеле избыточное давление не снижается в течение 10 суток более чем на 4,9 кПа. Постоянное избыточное давление в кабеле может поддерживаться двумя способами: автоматической подкачкой газа по мере его утечки или периодической подкачкой газа. В качестве газа, накачиваемого в кабель, обычно применяют сухой воздух.

При использовании системы ИКМ-120 нагнетательные установки разместим на станциях участка через 15-20 км. Выбираем станции А (0км); В (20км); Г (37км); Д (49км); Ж (67км); З (80км); К (97км) - для размещения нагнетательных установок для автоматической подкачки воздуха в кабели. Давление воздуха, под которым находятся кабели, должно превышать атмосферное давление на 49 * 10³ Па (0,5 кгс/см²).

1.6 Скелетная схема кабельной линии

На скелетной схеме наносим расположение всех объектов связи участка А-Б, а также устраиваемые к ним ответвления и соединения кабелей между собой.

При разработке схемы учитываем следующие положения:

а) требуемая длина кабеля рассчитывается исходя из расстояния между объектами по трассе прокладки кабельной линии и учета дополнительного расхода кабеля на изгибы при укладке в траншеях и котлованах в размере 1,6% и отходов при спаечных работах в размере 0,6% от расстояния по трассе;

б) при прокладке кабеля по дну реки дополнительный расход кабеля берется в размере 14% от общей длины;

в) расход на устройства ввода для различных объектов связи: ОУП, пассажирское здание или тяговая подстанция, пост ЭЦ - 20 м; остановочный пункт, будка на переезде, линейно-путевое здание, квартира электромеханика, дежурный пост контактной сети - 5 м; релейный шкаф сигнальной установки автоблокировки или переездной сигнализации, пост секционирования контактной сети - 3 м.

Для устройства ответвлений от магистрального кабеля будем использовать низкочастотный кабель дальней связи марки ТЗБ, его же будем использовать и в качестве кабелей вторичной коммутации. В кабеле ТЗБ изоляция жил бумажно-кордельная, защитная оболочка из свинца. Строительная длина кабеля 425 м. Требуемая емкость и длина кабеля рассчитывается для каждого объекта в соответствии с числом ответвляющихся цепей и удаленностью объекта от трассы.

Трасса кабеля проходит слева от железной дороги:

- для ТП (слева). Длина кабеля: расстояние от ОРП - 450 м, от ОРП до ж.д - 35 м, от ж.д до ТП - 50 м, длина ответвления 50 - 45 = 5 м, ввод в ОРП - 20 м, ввод в ТП - 20 м; 1,6% - изгибы в траншее, 0,6% - отходы при спаечных работах. Всего 542 м;

- для РШ - Вх (слева). Магистраль проходит в полосе отвода на расстоянии 45 м. Релейный шкаф в 3 м от ж.д слева. Длина ответвления 45 - 3 = 42 м, ввод в РШ - 3 м, 1,6% - изгибы в траншее, 0,6% - отходы при спаечных работах. Всего 46 м;

- для Рш - С (слева). Магистраль проходит в полосе отвода на расстоянии 45 м. Релейный шкаф в 3 м от ж.д слева. Длина ответвления 45 - 3 = 42 м, ввод в РШ - 3 м, 1,6% - изгибы в траншее, 0,6% - отходы при спаечных работах. Всего 46 м;

- для П (слева) - Магистраль проходит в полосе отвода на расстоянии 45 м. Жилое или служебное здание службы пути в 35 м от ж.д слева. Длина ответвления 45 - 35 = 10 м, ввод в П - 5 м, 1,6% - изгибы в траншее, 0,6% - отходы при спаечных работах. Всего 15,5 м;

- для Рш - С (справа). Магистраль проходит в полосе отвода на расстоянии 45 м. Релейный шкаф в 3 м от ж.д справа. Длина ответвления 45 + 3 = 48 м, ввод в РШ - 3 м, 1,6% - изгибы в траншее, 0,6% - отходы при спаечных работах. Всего 52 м;

- для ШН (слева) - Магистраль проходит в полосе отвода на расстоянии 45 м. Квартира электромеханика СЦБ или связи в 100 м от ж.д слева. Длина ответвления 100 - 45 = 55 м, ввод в ШН - 5 м, 1,6% - изгибы в траншее, 0,6% - отходы при спаечных работах. Всего 61 м;

- для РШ - Вх (справа). Магистраль проходит в полосе отвода на расстоянии 45 м. Релейный шкаф в 3 м от ж.д справа. Длина ответвления 45 + 3 = 48 м, ввод в РШ - 3 м, 1,6% - изгибы в траншее, 0,6% - отходы при спаечных работах. Всего 52 м;

- для ДПКС (слева) - Магистраль проходит в полосе отвода на рас-стоянии 45 м. Дежурный пункт контактной сети в 35 м от ж.д слева. Длина ответвления 45 - 35 = 10 м, ввод в ДПКС - 5м, 1,6% - изгибы в траншее, 0,6% - отходы при спаечных работах. Всего 15,5 м;

- для ПЗ (справа). Магистраль проходит в полосе отвода на расстоянии 45 м. ПЗ находится в 35 м от ж.д справа. Длина ответвления 45 + 35 = 80 м, ввод в ПЗ - 20 м, 1,6% - изгибы в траншее, 0,6% - отходы при спаечных работах. Всего 102 м.

1.7 Расчет влияний тяговой сети переменного тока на кабельную линию связи

Кабельные линии связи подвергаются опасным и мешающим магнитным влияниям тяговой сети переменного тока. Цель расчета этих влияний заключается в определении такой ширины сближения кабельной линии с тяговой сетью, при которой опасное напряжение, индуктируемое в жилах кабеля, не превышало бы допускаемого нормами значения 200 В, а результирующее напряжение шума - допускаемого значения 0,9 мВ.

1.7.1 Расчет опасных влияний тяговой сети переменного тока

Расчет индуктируемого в жилах кабеля напряжения начнем с напряжения при ширине сближения а = 10м. Опасное напряжение U, индуктируемое на изолированном конце жилы кабеля при заземленном противоположном конце определяется по формуле:

U = щ * М * I_вл * S_p * S_к * l_p, (1)

Определим значение взаимной индуктивности между тяговой сетью и жилой кабеля при частоте f = 50 Гц по формуле:

где у - проводимость грунта = 5 * 10^-3 См/м;

Таблица - Расчетная таблица кабелей ответвлений и вторичной коммутации

Ординаты объектов связи	Тип ответвления	Цепи ответвления, вводимые	Число требуемых пар кабеля	Емкость и марка выбранного кабеля	Расстояние по трассе до объекта, м	Дополнительный расход кабеля,м	Общая длина кабеля, м
		шлейфом	параллельно
79 км 450м	ТП	ТУ, ТС	ЭДС,ПС	6	ТЗБ 4х4	490	52	542
80км 500м	РШ-Вх	ПГС, СЦБ	ПДС	15	ТЗБ 12х4	42	4	46
82 км 010м	РШ-С	ПГС, СЦБ, МЖС	-	16	ТЗБ 12х4	42	4	46
82 км 815м	П	ПГС	ЛПС	5	ТЗБ 4х4	10	5,5	15,5
83 км 000м	РШ-С	ПГС, МЖС, СЦБ	-	16	ТЗБ 12х4	48	4	52
84 км 000м	ШН	ПГС	СЭМ	5	ТЗБ 4х4	55	6	61
84 км 800м	РШ-Вх	ПГС, СЦБ	ПДС	15	ТЗБ 12х4	48	4	52
85 км 800м	ДПКС	-	ЭДС,ПС	2	ТЗБ 4х4	10	5,5	15,5
86 км 000м	ПЗ	ПДС, ЭДС, ЛПС, СЭМ, ДБК, ВГС, ПС, ПРС, ПГС, МЖС ТУ, ТС, Пр-зд, СЦБ, СЦБ-ДК	-	21	ТЗБ 12х4	80	22	102
				21	ТЗБ 12х4	80	22	102

линия связь кабельная магистраль

М = 10,086 * 10^-4 Г/км

Эквивалентный влияющий ток частотой 50 Гц, при вынужденном режиме работы тяговой сети определим по формуле:

I_вл = I_рез * К_m, (3)

где I_рез - результирующий нагрузочный ток расчетного плеча питания при вынужденном режиме работы тяговой сети

где ?U_{тс макс} - максимальная потеря напряжения в тяговой мети между подстанцией и максимально удаленным электровозом = 8500 В;

l_э - длина плеча питания тяговой сети при вынужденном режиме работы = 49 км;

R_тс, X_тс - соответственно активное и реактивное сопротивления тяговой сети = 0,12 Ом/км и 0,18 Ом/км;

cos ц - коэффициент мощности электровоза = 0,8 (sin ц = 0,6);

m - количество поездов, одновременно находящихся в пределах плеча питания тяговой сети при вынужденном режиме = 6;

К_m - коэффициент, характеризующий уменьшение влияющего тока по сравнению с нагрузочным

где l_p - расчетная длина сближения кабельной цепи связи тональной частоты с тяговой сетью = 8 км;

l_н - расстояние от тяговой подстанции до начала цепи связи = 0,490 км.

I_рез = 1 457,768 А

К_m = 0,908

I_вл = 1 323,65 А

U = 167,765 В

U < 200 В.

Ширина сближения а = 10 м не позволяет индуктируемому в жилах кабеля напряжению превысить допустимое значение.

1.7.2 Расчет мешающих влияний на кабельные цепи связи

Рассчитаем мешающее напряжение приближенным методом по одной гармонической составляющей переменного тягового тока, которая наводит в телефонных цепях тональной частоты наибольшее напряжение шума.

Результирующее напряжение шума U_шр в начале цепи определим по формуле:

U_шр = U_ш * v n,

где U_ш - напряжение шума, наводимое на одном усилительном участке;

n - число усилительных участков цепи = 4.

Напряжение шума, наводимое в двухпроводной телефонной цепи на отдельном участке определяется следующим соотношением:

U_ш = щ_к * М_к * I_к * р_к * з_к * s_р * s_{об к} * l_p / 2 * 10³,

где щ_к - круговая частота определяющей k-й гармоники тягового тока = 2рf = 2 * 3,14 * 750 = 4,71 * 10³;

М_к - взаимная индуктивность между контактным проводом и жилой кабеля на частоте k-й гармоники = 7,378 * 10^-4;

I_к - эквивалентный влияющий ток определяющей k-й гармоники тягового тока = 0,7 А;

р_к - коэффициент акустического воздействия k-й гармоники = 0,96;

з_к - коэффициент чувствительности телефонной цепи к помехам = 0,64 * 10³;

s_р - коэффициент экранирования рельсов = 0,5;

s_{об к} - коэффициент экранирующего действия оболочки кабеля k-й гармоники тягового тока = 0,02;

l_p - расчетная длина сближения кабельной цепи связи тональной частоты с тяговой сетью = 30 км.

U_ш = 0,233 мВ

U_шр = 0,466 мВ

U_шр < 0,9 мВ

2 СМЕТНЫЙ РАСЧЕТ КАБЕЛЬНОЙ МАГИСТРАЛИ

Сметная стоимость строительства кабельной магистрали на участке А - К определяется с учетом затрат на производство строительных (земляных работ, стоимости самого кабеля и расходов на его монтаж.

Таблица - Смета на строительство линии связи на участке А - К

Наименование работ	Единица измерения	Кол-во	Стоимость, руб.
			единичная	общая
А. Кабельная линия
Земляные работы
1. Траншеи для прокладки 2-х шт. бронированных кабелей на глубине 1,2 м, разрабатываемые в грунте I группы
- ручным способом	км	1,034	15240,00	15758,16
- механизированным способом	км	7	4380,00	30660,00
2. Переход под Ж.Д	1 пер.	5	1490,00	7450,00
3. Переход под станцией	1 пер.	1	2690,00	2690,00
Монтажные работы
Кабель связи с жилами диаметром 1,2 мм в готовых траншеях при емкости кабеля
4х4	км	0,634	2130,00	1350,42
7 х 4	км	14,000	2520,00	35280,00
14 х 4	км	0,400	3460,00	1384,00
Итого:	94572,58
Б. Стоимость кабелей по маркам
ТЗБ 4х4	км	0,634	10900,00	6910,60
МКПАБ 7х4	км	14,000	21800,00	305200,00
ТЗБ 14х4	км	0,400	23600,00	9440,00
Итого:	321550,60
Плановые накопления по пункту Б	%	6		19293,04
Итого по пунктам А и Б	Руб.			435416,22
Начисления от А и Б	%	10		43541,62
Всего по смете	Руб.			478957,84
Стоимость 1 км	Руб.			68422,55
Стоимость строительства кабельной линии на участке А - К	Руб.			6636987,18

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Виноградов В.В., Кузьмин В.И. Линии автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1990.

2. В.П. Багуц, В.Л. Тюрин «Многоканальная телефонная связь на железнодорожном транспорте» М.: «Транспорт» 1988 г.

3. В.П. Шурыгин. «Строительство железных дорог» М.: «Транспорт» 1988 г.

4. В.К. Калинин, Н.К. Сологуб, А.А. Казаков «Общий курс железных дорог» М.: «Высшая школа» 1977 г.



Размещено на Allbest.ru